第965章 今非昔比!天海國際車展!
重生徐江獨子，我絕不下線 作者：火燑 投票推薦 加入書簽 留言反饋
天海國際會展中心。
一大早，米利特斯達汽車公司的總裁艾哈德，就跟著ceo馬什克，早早打車來到了會場。
今天是四月一日，既是西方的愚人節，也是天海國際車展正式開幕的日子。
天海國際車展，始創於1985年，因創立時間最早、規模最大，號稱號稱龍國四大車展之首。
今年是2005年，意味著天海國際車展，已經整整走過了二十年。
所以今天在會展中心正門外的小廣場，有一個巨大的液晶大屏，滾動播放慶祝20周年的視頻。
馬什克兩人駐足在大屏幕前，認真看完了視頻。
視頻不僅是回顧天海國際車展的二十年，也是回顧龍國汽車工業與消費市場的二十年變遷。
當年龍國國內汽車工業，幾乎是粗製濫造、質量低劣的代名詞，根本沒有像樣的國產車。
以至於一輛桑塔納，都可以賣十幾萬，要普通工人不吃不喝，幾十年才買得起一輛。
再後來。
越來越多外國車企進入龍國，建立合資工廠，出現在天海國際車展上的合資車越來越多。
車型越來越豐富多樣，市場競爭也促使汽車售價，也相對降低了不少。
比如在1999年的天海國際車展上。
采用1.6l自然吸氣發動機，五檔手動變速箱的捷達轎車，參考售價依然高達11.6萬元。
而采用2.4和2.6l兩種排量v6電噴發動機的奧迪200轎車，起售價更是高達41萬元。
相對便宜一些，的也就是隻有兩廂的富康，以及國產化率已經較高的桑塔納，但指導價依然十萬起。
龍國的汽車工業，真正迅猛崛，是從2002年開始。
這一年，落地價近百萬的華龍轎車，震撼上市。
一款龍國國產轎車，竟然能賣如此之貴。
這在很多人眼裏，自然太不可思議。
然而……
在無數的質疑與好奇中，由龍國傳奇人物徐雷，親自主導設計的這款車，卻憑借出色的做工、頂尖的配置和超強的安全性能越來越火。
也正是在徐雷的引導與帶動之下，龍國的各大車企像是突然打通了任督二脈，修煉了絕世武功，在新能源汽車路線上，開始了突飛猛進。
所以2003和2004年，這兩年的天海國際車展，不僅參展的龍國車企數量增加，他們的展銷的車型，也是特別豐富多樣，並且每一款都特別好看。
伴隨著龍國車企們的強勢崛起，在外觀、配置、價格等各方麵都沒有優勢，就隻剩個品牌影響力的外國品牌們，自然不得不選擇降價或增加配置。
有的外國車企，為了不至於銷量太慘，不僅大降價，還對車輛的配置進行了大升級。
不僅采用更強更好的發動機和變速箱，還增加led大燈、中控大屏、自動空調等不少科技配置……
除了采用‘降價增配’的策略之外，在宣傳上自然也是不遺餘力。
所以在上個月，已經圓滿落幕的綠藤國際車展上，外國車企們就展出了大量指導價不變，但配置卻更高的新車型。
而龍國的國產車企們，發展勢頭正旺，又豈能示弱？
況且綠藤所在的中江省，還是龍國大力發展新能源汽車產業的重要省份。
有多家車企以及供應商們，都是紮根聚團在中江省發展，因而綠藤國際車展，對大家來說相當於是‘主場作戰’。
於是乎。
上個月的綠藤國際車展上，多家龍國車企都派出了各自最強陣容。
將所有熱銷的主力車型，以及即將發布的新車，都統統亮相展出。
為了展現龍國國產汽車，特有的‘科技競爭力’。
有的車企，還將已經處於研發測試階段，但還沒有計劃上市的‘試驗車’，甚至是‘概念車’都給拿出來亮相了。
不過……
由於綠藤國際車展的成立時間並不長，再加上綠藤市的國際影響力，也顯然不如魔都天海。
所以綠藤國際車展的影響力，也自然不如天海國際車展。
但三月一號開幕，就競爭激烈的綠藤國際車展。
也相當於是給四月一號開幕的天海國際車展，進行了一場預演。
對各大車企來說，也像是做了一場宣傳大戰前的熱身運動，對各自的營銷戰術戰法進行了演練。
因此。
這一屆的天海國際車展，注定會格外激烈。
看完視頻的馬什克兩人，最直觀的感受就是‘神仙打架’。
迅猛成長起來的龍國車企們，是真‘初生牛犢不怕虎’。
過去它們‘年幼無知’，沒什麽技術和經驗，所以造出來的車，不僅顏值和性能沒法比，質量也是飽受詬病。
如今它們成長起來了，就像是懵懂無知的少年，成為了聰慧能幹，還熱血澎湃的年輕人，特別有想法，也特別有闖勁兒。
有徐雷這個絕世天才充當‘引路人’，它們就像是得到了大師調教的武學奇才，終於展現出了非凡的實力，變得非常能打了。
所以它們研製出了一款又一款，外觀內飾和性能配置，就像是領先了外國車企們一兩代，更具現代化和科技感的新能源汽車。
實力強了，自然就不怕。
從成立時間短，影響力還不夠大的綠藤國際車展，到曆史悠久、影響巨大，今年還正好是二十周年的天海國際車展。
龍國的車企們，顯然是要和外國車企戰個痛快。
進入一號館，瞬間‘眼前一亮’。
這‘眼前一亮’，當然不是因為大開眼界。
而是一家家參展車企的廣告燈牌和車輛展區，都搞得特別亮。
在如此明亮的環境下，展現出來的一輛輛新車，自然顯得特別鋥光瓦亮的。
由於馬什克一行人，今天特意起了個大早，所以現場還沒有人山人海，聚集大量的觀眾。
有些參展車商，都還在做著一些準備工作，比如給觀眾們備上一些宣傳冊、小零食之類的。
展館內人少，倒也方便馬什克等人，走馬觀花似的，快速觀賞一遍。
當粗略看了十幾家車企的展區，馬什克就沒什麽興趣繼續逛了。
因為車企們展出的東西，都和上個月開幕的綠藤國際車展，其實相差不大。
要找出不同之處，大概就是大家為了更好的宣傳，將一些主要部件進行了單獨展示。
比如有一家老牌國際車企，就將它們引以為傲的燃油發動機和at變速箱，單獨進行了動力組合展示，讓觀眾們領略複雜的機械之美。
還有的將底盤、避震等主要部件進行展示，而也有的仿佛將整輛車切割成了兩半，將車輛剖麵直觀的展現出來，讓人直觀感受汽車的複雜與精密。
至於龍國的車企們，他們當然不會認慫示弱。
它們也針尖對麥芒般，針鋒相對的展現出了一係列的技術部件。
增程式內燃機、車載動力電池、大功率驅動電機、電驅係統igbt模塊、cdc連續阻尼控製減震器……
相比於那些傳統車企展出的燃油發動機與各種變速箱，龍國車企們光是展出的技術部件，就讓人明顯感覺更有科技感。
而且不光是各大部件的展示，有的車企還利用實物模型，加上光電技術，將車輛所采用的油電混合動力係統，進行運作原理展示。
讓人們可以很直觀的發現，混合動力與燃油動力的不同，也能簡單直白的了解什麽是輕混、強混，什麽又是插電式混動和增程式混動。
由於在上個月的綠藤國際車展，馬什克一行人就已經大開眼界、歎為觀止。
所以今天再看展出內容基本相似的天海國際車展，自然也就沒那麽驚奇震撼。
尤其是全世界早就都知道，國際車企們發展起步早、技術積累深厚，在燃油汽車領域，早就形成了強大的技術專利壁壘。
而對原本汽車工業就基礎薄弱，發展起步還很晚的龍國汽車來說，明顯會‘後發受製於人’，再怎麽瘋狂投入也難以追趕，更別妄想反超。
所以龍國的車企們，為了繞開國際車企們，在燃油汽車領域的專利壁壘，也為了發揮自身電子信息產業迅猛發展的優勢，早就改走油電混動的新能源汽車路線。
因而如今看到它們，圍繞混合動力這一路線，搞出很多新發明、新技術和新車型，自然也就不足為奇。
而且隨著技術的飛速提升、供應鏈的不斷成熟，它們混動汽車，性能也自然越來越好。
比如第一代華龍轎車，屬於輕混動力。
也就是龍國造不出一流的發動機和變速箱，也沒辦法搞出很精密的調校，讓動力輸出十分線性絲滑，索性就不搞那一套了。
配上一組電池和電機，讓汽車在啟動和低速狀態下，由電池和電機驅動，到了中高速階段再由發動機直驅帶動車輛前進。
這樣的‘低混’，自然讓華龍轎車動力變得很順滑流暢，不會讓司乘人員覺得低速起步動力遲滯、換擋卡頓，也不會覺得發動機吵鬧。
而到如今，包括改款後的華龍轎車，龍國量產上市的混動汽車，已經進入了第二代。
不僅電池更大、電機更強，可以讓車輛以純電形式，線性平穩的行駛更長距離，而且還具備不錯的充電與放電能力。
也就是說，現在的龍國混動汽車，隻要定期充電，已經完全可以當純電動汽車使用，不用燒汽油，這極大方便了那些每天城市通勤的人們。
尤其是那些家裏或單位有固定停車位，可以很方便安裝充電樁的，每天都可以給車充電，從此隻用電不加油，便宜的電費讓用車成本大幅降低。
另外車輛搭載的電池容量更大，也意味著車輛完全可以充當‘電源車’，通過外接插線板，就可以對外放電，極大拓展了汽車的功能屬性。
就像去年那場震驚全世界的銀度洋大海嘯，造成了不少國家大量人員傷亡，很多地區都停水停電停網，交通也陷入中斷。
龍國就有車企，將自家的混動汽車調派過去，不僅憑借超強的越野性能擔負人員和物資運輸任務，還用放電功能，保障應急用電。
馬什克永遠都記得。
在一則關於災區救援的新聞中，就有一款龍國的混動硬派越野車，充當了發電車，為一台醫生救治災民，提供了全程用電保障。
而這一款車，早在去年希納奧運會的時候，還隻是作為靜態展車，出現在龍國的展覽館裏，讓人們感受現代科技改變汽車生活。
那時候這款車，就展示了對外放電功能。
方便人們在野外露營的時候，可以用上電燈、電磁爐、電水壺、投影機等等電子設備。
而那時候，馬什克覺得這種‘靜態展示’，隻是龍國人的構想，距離實現還早。
萬萬沒想到。
今年年初，這款車就震撼亮相了。
而且一亮相，還是出現在條件惡劣的海嘯災區。
有強大的電驅係統，輕鬆征服當地坑坑窪窪、泥濘濕滑的道路，馬什克並不覺得意外。
就像底盤夠高，動力夠強大的燃油車，加上一套機械差速鎖，也照樣能有不錯的越野能力。
真正讓馬什克震撼的，還是那強大的油電混動係統，居然具備很強的對外放電功能。
外行人覺得，這個功能很簡單，不就是把電池裏存的電放出來嗎？這有什麽難的？
很多年前的燃油汽車上，就已經有點煙器，插上一個轉接頭，不就可以對外放電了嗎？
但內行人卻知道，說起來容易做起來難。
燃油車的點煙頭經過轉變，電壓低、電流小，給電子產品充電還行，但根本帶不動大功率電器。
要把電池裏高壓直流電，持續穩定的轉變為家用交流電，這必須用到足夠先進可靠的雙向充電機。
而且要長時間對外放電，那麽電池的容量還不能太小，否則一頓飯都沒煮好就沒電了，這麽弱的放電能力，未免也太雞肋了。
再考慮到汽車的空間有限，動力電池包不能做太大，也就要求電池的能量密度足夠高，能很輕鬆就容納幾十度電。
同時電池包長期安裝在車輛底部，必然還要考慮防撞、防刺、防水、顛簸、散熱等一係列問題，確保可靠耐用。
所以……
看似簡單的對外放電功能，卻已經象征著龍國的電池與電控相關技術實力，到達了相當高的水準。
特斯達汽車公司自成立後，一直想要造高性能純電動的超級跑車。
他們先是買斷了一款燃油轎車的設計圖紙，以及相關技術專利。
之後又招募人手，進行二次開發設計，改成純電動高級轎跑。
如今車子設計完成，樣車也試製出來，可經過一係列的測試後，卻令人大跌眼鏡。
相比於製造成本太高這個大麻煩之外，最讓人頭疼的，莫過於電池、電機和電控，最核心的三電係統太垃圾。
要是三電係統搞不好，那麽他們造出來的電動高級轎跑，就是一款中看不中用，價格昂貴還性能孱弱的樣子貨。
早就知道龍國的混動汽車技術實力很強，又親眼看過相關新聞報道的馬什克，買了一輛新款華龍轎車拆解研究。
沒有對比，就沒有傷害。
這一拆解研究，不僅讓馬什克知道，為什麽華龍轎車那麽受歡迎，在米利起售價二十多萬米元，依然有那麽多富人要買。
除了那不計成本的做工用料，看著都能讓同行們汗顏，最讓馬什克驚歎的，還是經過優化改進後的第二代混動係統，是真夠先進的。
所以他便帶人，趕緊申請商務簽證，不遠萬裏的飛來龍國。
先後參加了包括綠藤國際車展、新能源行業投資者大會等多個盛會，並拜訪了多家企業廠商。
如今再來天海國際車展現場，當然也不是為了欣賞，龍國車企們是如何大戰國際汽車巨頭。
看到同行先輩們巔峰對決，他心裏隻會更加著急。
所以他來車展，不是要看車企們神仙打架，而是去看汽車供應商們，秀出各自最新的科技成果。
功夫不負有心人！
當馬什克一行人，遊走參觀各大供應商的展台。
德寧新能源的三元鋰汽車動力電池解決方案，引起了馬什克的注意。
粗略看了一下技術介紹後，他就暗暗心動不已。
“這不就是我想要的技術性能嗎？簡直就是給我量身打造的電池啊！”
“要是能用上這一套動力電池，我們特斯達的高級電動轎跑，還用得著擔心充電不夠快、續航不夠遠嗎？”
暗暗感慨之餘，馬什克強忍著激動的心情，裝作波瀾不驚的模樣，與銷售員攀談起來。
而不聊不知道，一聊才嚇一跳。
德寧新能源的背後，竟然是飛宇電子科技。
所以這家龍國電池巨頭企業，其背後老板是徐雷？
一番熱聊後，馬什克也不兜圈子了。
“其實我是米利特斯達汽車公司的ceo。”
“我很想大規模用你們的動力電池解決方案，生產我們的純電動汽車。”
“所以麻煩你向主管請示一下，能否安排我和你們的高層見麵。”
“尤其是鼎鼎大名的徐少，我希望能和他麵談合作！”
……
一大早，米利特斯達汽車公司的總裁艾哈德，就跟著ceo馬什克，早早打車來到了會場。
今天是四月一日，既是西方的愚人節，也是天海國際車展正式開幕的日子。
天海國際車展，始創於1985年，因創立時間最早、規模最大，號稱號稱龍國四大車展之首。
今年是2005年，意味著天海國際車展，已經整整走過了二十年。
所以今天在會展中心正門外的小廣場，有一個巨大的液晶大屏，滾動播放慶祝20周年的視頻。
馬什克兩人駐足在大屏幕前，認真看完了視頻。
視頻不僅是回顧天海國際車展的二十年，也是回顧龍國汽車工業與消費市場的二十年變遷。
當年龍國國內汽車工業，幾乎是粗製濫造、質量低劣的代名詞，根本沒有像樣的國產車。
以至於一輛桑塔納，都可以賣十幾萬，要普通工人不吃不喝，幾十年才買得起一輛。
再後來。
越來越多外國車企進入龍國，建立合資工廠，出現在天海國際車展上的合資車越來越多。
車型越來越豐富多樣，市場競爭也促使汽車售價，也相對降低了不少。
比如在1999年的天海國際車展上。
采用1.6l自然吸氣發動機，五檔手動變速箱的捷達轎車，參考售價依然高達11.6萬元。
而采用2.4和2.6l兩種排量v6電噴發動機的奧迪200轎車，起售價更是高達41萬元。
相對便宜一些，的也就是隻有兩廂的富康，以及國產化率已經較高的桑塔納，但指導價依然十萬起。
龍國的汽車工業，真正迅猛崛，是從2002年開始。
這一年，落地價近百萬的華龍轎車，震撼上市。
一款龍國國產轎車，竟然能賣如此之貴。
這在很多人眼裏，自然太不可思議。
然而……
在無數的質疑與好奇中，由龍國傳奇人物徐雷，親自主導設計的這款車，卻憑借出色的做工、頂尖的配置和超強的安全性能越來越火。
也正是在徐雷的引導與帶動之下，龍國的各大車企像是突然打通了任督二脈，修煉了絕世武功，在新能源汽車路線上，開始了突飛猛進。
所以2003和2004年，這兩年的天海國際車展，不僅參展的龍國車企數量增加，他們的展銷的車型，也是特別豐富多樣，並且每一款都特別好看。
伴隨著龍國車企們的強勢崛起，在外觀、配置、價格等各方麵都沒有優勢，就隻剩個品牌影響力的外國品牌們，自然不得不選擇降價或增加配置。
有的外國車企，為了不至於銷量太慘，不僅大降價，還對車輛的配置進行了大升級。
不僅采用更強更好的發動機和變速箱，還增加led大燈、中控大屏、自動空調等不少科技配置……
除了采用‘降價增配’的策略之外，在宣傳上自然也是不遺餘力。
所以在上個月，已經圓滿落幕的綠藤國際車展上，外國車企們就展出了大量指導價不變，但配置卻更高的新車型。
而龍國的國產車企們，發展勢頭正旺，又豈能示弱？
況且綠藤所在的中江省，還是龍國大力發展新能源汽車產業的重要省份。
有多家車企以及供應商們，都是紮根聚團在中江省發展，因而綠藤國際車展，對大家來說相當於是‘主場作戰’。
於是乎。
上個月的綠藤國際車展上，多家龍國車企都派出了各自最強陣容。
將所有熱銷的主力車型，以及即將發布的新車，都統統亮相展出。
為了展現龍國國產汽車，特有的‘科技競爭力’。
有的車企，還將已經處於研發測試階段，但還沒有計劃上市的‘試驗車’，甚至是‘概念車’都給拿出來亮相了。
不過……
由於綠藤國際車展的成立時間並不長，再加上綠藤市的國際影響力，也顯然不如魔都天海。
所以綠藤國際車展的影響力，也自然不如天海國際車展。
但三月一號開幕，就競爭激烈的綠藤國際車展。
也相當於是給四月一號開幕的天海國際車展，進行了一場預演。
對各大車企來說，也像是做了一場宣傳大戰前的熱身運動，對各自的營銷戰術戰法進行了演練。
因此。
這一屆的天海國際車展，注定會格外激烈。
看完視頻的馬什克兩人，最直觀的感受就是‘神仙打架’。
迅猛成長起來的龍國車企們，是真‘初生牛犢不怕虎’。
過去它們‘年幼無知’，沒什麽技術和經驗，所以造出來的車，不僅顏值和性能沒法比，質量也是飽受詬病。
如今它們成長起來了，就像是懵懂無知的少年，成為了聰慧能幹，還熱血澎湃的年輕人，特別有想法，也特別有闖勁兒。
有徐雷這個絕世天才充當‘引路人’，它們就像是得到了大師調教的武學奇才，終於展現出了非凡的實力，變得非常能打了。
所以它們研製出了一款又一款，外觀內飾和性能配置，就像是領先了外國車企們一兩代，更具現代化和科技感的新能源汽車。
實力強了，自然就不怕。
從成立時間短，影響力還不夠大的綠藤國際車展，到曆史悠久、影響巨大，今年還正好是二十周年的天海國際車展。
龍國的車企們，顯然是要和外國車企戰個痛快。
進入一號館，瞬間‘眼前一亮’。
這‘眼前一亮’，當然不是因為大開眼界。
而是一家家參展車企的廣告燈牌和車輛展區，都搞得特別亮。
在如此明亮的環境下，展現出來的一輛輛新車，自然顯得特別鋥光瓦亮的。
由於馬什克一行人，今天特意起了個大早，所以現場還沒有人山人海，聚集大量的觀眾。
有些參展車商，都還在做著一些準備工作，比如給觀眾們備上一些宣傳冊、小零食之類的。
展館內人少，倒也方便馬什克等人，走馬觀花似的，快速觀賞一遍。
當粗略看了十幾家車企的展區，馬什克就沒什麽興趣繼續逛了。
因為車企們展出的東西，都和上個月開幕的綠藤國際車展，其實相差不大。
要找出不同之處，大概就是大家為了更好的宣傳，將一些主要部件進行了單獨展示。
比如有一家老牌國際車企，就將它們引以為傲的燃油發動機和at變速箱，單獨進行了動力組合展示，讓觀眾們領略複雜的機械之美。
還有的將底盤、避震等主要部件進行展示，而也有的仿佛將整輛車切割成了兩半，將車輛剖麵直觀的展現出來，讓人直觀感受汽車的複雜與精密。
至於龍國的車企們，他們當然不會認慫示弱。
它們也針尖對麥芒般，針鋒相對的展現出了一係列的技術部件。
增程式內燃機、車載動力電池、大功率驅動電機、電驅係統igbt模塊、cdc連續阻尼控製減震器……
相比於那些傳統車企展出的燃油發動機與各種變速箱，龍國車企們光是展出的技術部件，就讓人明顯感覺更有科技感。
而且不光是各大部件的展示，有的車企還利用實物模型，加上光電技術，將車輛所采用的油電混合動力係統，進行運作原理展示。
讓人們可以很直觀的發現，混合動力與燃油動力的不同，也能簡單直白的了解什麽是輕混、強混，什麽又是插電式混動和增程式混動。
由於在上個月的綠藤國際車展，馬什克一行人就已經大開眼界、歎為觀止。
所以今天再看展出內容基本相似的天海國際車展，自然也就沒那麽驚奇震撼。
尤其是全世界早就都知道，國際車企們發展起步早、技術積累深厚，在燃油汽車領域，早就形成了強大的技術專利壁壘。
而對原本汽車工業就基礎薄弱，發展起步還很晚的龍國汽車來說，明顯會‘後發受製於人’，再怎麽瘋狂投入也難以追趕，更別妄想反超。
所以龍國的車企們，為了繞開國際車企們，在燃油汽車領域的專利壁壘，也為了發揮自身電子信息產業迅猛發展的優勢，早就改走油電混動的新能源汽車路線。
因而如今看到它們，圍繞混合動力這一路線，搞出很多新發明、新技術和新車型，自然也就不足為奇。
而且隨著技術的飛速提升、供應鏈的不斷成熟，它們混動汽車，性能也自然越來越好。
比如第一代華龍轎車，屬於輕混動力。
也就是龍國造不出一流的發動機和變速箱，也沒辦法搞出很精密的調校，讓動力輸出十分線性絲滑，索性就不搞那一套了。
配上一組電池和電機，讓汽車在啟動和低速狀態下，由電池和電機驅動，到了中高速階段再由發動機直驅帶動車輛前進。
這樣的‘低混’，自然讓華龍轎車動力變得很順滑流暢，不會讓司乘人員覺得低速起步動力遲滯、換擋卡頓，也不會覺得發動機吵鬧。
而到如今，包括改款後的華龍轎車，龍國量產上市的混動汽車，已經進入了第二代。
不僅電池更大、電機更強，可以讓車輛以純電形式，線性平穩的行駛更長距離，而且還具備不錯的充電與放電能力。
也就是說，現在的龍國混動汽車，隻要定期充電，已經完全可以當純電動汽車使用，不用燒汽油，這極大方便了那些每天城市通勤的人們。
尤其是那些家裏或單位有固定停車位，可以很方便安裝充電樁的，每天都可以給車充電，從此隻用電不加油，便宜的電費讓用車成本大幅降低。
另外車輛搭載的電池容量更大，也意味著車輛完全可以充當‘電源車’，通過外接插線板，就可以對外放電，極大拓展了汽車的功能屬性。
就像去年那場震驚全世界的銀度洋大海嘯，造成了不少國家大量人員傷亡，很多地區都停水停電停網，交通也陷入中斷。
龍國就有車企，將自家的混動汽車調派過去，不僅憑借超強的越野性能擔負人員和物資運輸任務，還用放電功能，保障應急用電。
馬什克永遠都記得。
在一則關於災區救援的新聞中，就有一款龍國的混動硬派越野車，充當了發電車，為一台醫生救治災民，提供了全程用電保障。
而這一款車，早在去年希納奧運會的時候，還隻是作為靜態展車，出現在龍國的展覽館裏，讓人們感受現代科技改變汽車生活。
那時候這款車，就展示了對外放電功能。
方便人們在野外露營的時候，可以用上電燈、電磁爐、電水壺、投影機等等電子設備。
而那時候，馬什克覺得這種‘靜態展示’，隻是龍國人的構想，距離實現還早。
萬萬沒想到。
今年年初，這款車就震撼亮相了。
而且一亮相，還是出現在條件惡劣的海嘯災區。
有強大的電驅係統，輕鬆征服當地坑坑窪窪、泥濘濕滑的道路，馬什克並不覺得意外。
就像底盤夠高，動力夠強大的燃油車，加上一套機械差速鎖，也照樣能有不錯的越野能力。
真正讓馬什克震撼的，還是那強大的油電混動係統，居然具備很強的對外放電功能。
外行人覺得，這個功能很簡單，不就是把電池裏存的電放出來嗎？這有什麽難的？
很多年前的燃油汽車上，就已經有點煙器，插上一個轉接頭，不就可以對外放電了嗎？
但內行人卻知道，說起來容易做起來難。
燃油車的點煙頭經過轉變，電壓低、電流小，給電子產品充電還行，但根本帶不動大功率電器。
要把電池裏高壓直流電，持續穩定的轉變為家用交流電，這必須用到足夠先進可靠的雙向充電機。
而且要長時間對外放電，那麽電池的容量還不能太小，否則一頓飯都沒煮好就沒電了，這麽弱的放電能力，未免也太雞肋了。
再考慮到汽車的空間有限，動力電池包不能做太大，也就要求電池的能量密度足夠高，能很輕鬆就容納幾十度電。
同時電池包長期安裝在車輛底部，必然還要考慮防撞、防刺、防水、顛簸、散熱等一係列問題，確保可靠耐用。
所以……
看似簡單的對外放電功能，卻已經象征著龍國的電池與電控相關技術實力，到達了相當高的水準。
特斯達汽車公司自成立後，一直想要造高性能純電動的超級跑車。
他們先是買斷了一款燃油轎車的設計圖紙，以及相關技術專利。
之後又招募人手，進行二次開發設計，改成純電動高級轎跑。
如今車子設計完成，樣車也試製出來，可經過一係列的測試後，卻令人大跌眼鏡。
相比於製造成本太高這個大麻煩之外，最讓人頭疼的，莫過於電池、電機和電控，最核心的三電係統太垃圾。
要是三電係統搞不好，那麽他們造出來的電動高級轎跑，就是一款中看不中用，價格昂貴還性能孱弱的樣子貨。
早就知道龍國的混動汽車技術實力很強，又親眼看過相關新聞報道的馬什克，買了一輛新款華龍轎車拆解研究。
沒有對比，就沒有傷害。
這一拆解研究，不僅讓馬什克知道，為什麽華龍轎車那麽受歡迎，在米利起售價二十多萬米元，依然有那麽多富人要買。
除了那不計成本的做工用料，看著都能讓同行們汗顏，最讓馬什克驚歎的，還是經過優化改進後的第二代混動係統，是真夠先進的。
所以他便帶人，趕緊申請商務簽證，不遠萬裏的飛來龍國。
先後參加了包括綠藤國際車展、新能源行業投資者大會等多個盛會，並拜訪了多家企業廠商。
如今再來天海國際車展現場，當然也不是為了欣賞，龍國車企們是如何大戰國際汽車巨頭。
看到同行先輩們巔峰對決，他心裏隻會更加著急。
所以他來車展，不是要看車企們神仙打架，而是去看汽車供應商們，秀出各自最新的科技成果。
功夫不負有心人！
當馬什克一行人，遊走參觀各大供應商的展台。
德寧新能源的三元鋰汽車動力電池解決方案，引起了馬什克的注意。
粗略看了一下技術介紹後，他就暗暗心動不已。
“這不就是我想要的技術性能嗎？簡直就是給我量身打造的電池啊！”
“要是能用上這一套動力電池，我們特斯達的高級電動轎跑，還用得著擔心充電不夠快、續航不夠遠嗎？”
暗暗感慨之餘，馬什克強忍著激動的心情，裝作波瀾不驚的模樣，與銷售員攀談起來。
而不聊不知道，一聊才嚇一跳。
德寧新能源的背後，竟然是飛宇電子科技。
所以這家龍國電池巨頭企業，其背後老板是徐雷？
一番熱聊後，馬什克也不兜圈子了。
“其實我是米利特斯達汽車公司的ceo。”
“我很想大規模用你們的動力電池解決方案，生產我們的純電動汽車。”
“所以麻煩你向主管請示一下，能否安排我和你們的高層見麵。”
“尤其是鼎鼎大名的徐少，我希望能和他麵談合作！”
……