第35章 五湖賽道
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
成風沒想到梟龍車隊奪冠之後竟然還會引起這麽大的波瀾，而雷之神車隊還無動於衷的行為讓成風心中十分憤懣。
但是成風不能表現出焦急的心態，雷之神接連兩站隻有一位車手得分，在車隊積分榜上的競爭已經落後了不少。
楚州站之後，龍浩與韓星爵同積三十八分，但龍浩多拿了兩個分站冠軍占據著榜首的位置。
寧威隻能以三十三分落後五分的差距排在了第三，第四名依舊是坐在冷板凳上的成風。
車隊積分方麵，梟龍車隊以七十六分的絕對優勢領先第二名雷之神車隊二十一分之多。
絕影車隊三十分居於第三，奔雷車隊十六分暫居第四。
至今沒有得分的車隊僅剩下了兩支，分別是樂獅車隊和名騰車隊。
如果說車手積分上麵寧威還非常有競爭力，那麽車隊積分就被越拉越大，雷之神車隊現在是騎虎難下，韋博世的狀態難以回歸讓雷之神車隊內部又掀起了一場波瀾。
下一站比賽由於在遙遠的北湄洲，大秦汽車聯合會為了推廣一級方程式賽車聯賽的影響力，積極的往其他幾大洲擴大分站比賽，而不是拘泥於傳統的中洲核心分站比賽。
北湄洲的第一站華沃站的比賽將於六月八日至六月十日進行，所以結束了楚州站比賽的車隊們就紛紛立即趕往華沃市迎接北湄洲的第一站比賽。
成風也沒有回中海休息，而是隨著車隊一起來到了華沃市。
華沃站的比賽在五湖賽道舉行，總圈數：七十圈，總長度：305.270km，單圈長度：4.361km。
從五湖賽道的平麵圖就可以看出這條賽道的難度，賽道舒暢，沒有特別的直道，但是有一個死亡彎角：武勝彎。
第一個彎道就足以使最好的車手陷入麻煩，因為出彎後馬上就進入一個扭曲的s形彎道，車手幾乎都是擦著護牆駛過，但是一旦刹車過晚或輪胎抓地力不足，那往往就車身橫撞在護牆上或到草地中去除草。
因為賽道很通暢，所以它有多處超車的機會。但對於引擎及刹車的要求也很高，因為有幾處必須急減速的地方，而在維修區入口前的大直線對於引擎更是一大考驗。
車手需要考慮的地方除了賽道有很快的直路之餘也有很多種類的彎道之外，還要考慮五湖賽道因為不常用而導致賽道上存在著很多汙垢。
五湖賽道對於觀眾來說，除了能觀看到精彩的比賽，賽道旁的五大湖風光也很迷人。
五湖賽道長度4.361公裏，賽道流暢，給予車手多處超車的機會，是一條由街道和跑道組合而成的賽道。
一級方程式賽曆中共有許多經典的彎角，而五湖賽道的十三號和十四號組合彎，也一定算得上其中之一。
這是這條賽道單圈的最後一組彎角，而在車手達到這裏之前，需要經過一段超長的大直道，隨後重刹降速，完成入彎。
彎心的路肩以及出彎後的護牆，會懲罰車手們出現的任何一點失誤。過往的比賽中，不少世界冠軍車手都曾在這裏出現過事故。
因此，發車直道起點的這段護牆，也被稱作冠軍之牆。隻是這冠軍之牆，並不如它的名字那樣美好。
賽道第一個彎道離起跑點不遠，因此常常在起跑後出現狀況。
這個發夾彎入彎前的直線速度高達290km\/h，必須減速到二檔95km\/h通過減速彎道，再降到65km\/h通過發夾彎。在三號彎之前可加速到240km\/h，然後減到120 km\/h過彎，加速到150km\/h通過四號彎，再加速到240km\/h通過五號彎道。
接下來的彎角六號彎先是一個很急的左彎，入彎前必須由255km\/h降到85km\/h，彎角的第二部分路麵較寬，可加速到140km\/h過彎。
八號及九號彎道都是速度95km\/h的低速彎，之前的直線可以加速到290km\/h。出彎後的直線又可加速到290km\/h，然後必須從六檔急減速到一檔，以55km\/h通過發夾彎。
退出發夾彎之後的直線是這個跑道最快的路段，速度可達310km\/h，也是最重要的超車路段，所以出彎後的加速將是超越的關鍵。
在最後一減速s彎道之前必須由310km\/h急減速到以二檔85km\/h入彎，再以三檔105km\/h出彎。
成風還沒有在這條賽道上飛馳過，所以對這條聞名已久的五湖賽道非常神往，不過從雷之神車隊的所為來看，這個賽季成風是沒有機會登上五湖賽道了。
沒能在五湖賽道上親自駕駛，隻能是在車隊的賽車模擬器上較勁了。
成風除了必要的修煉和休息時間外，大部分時間都泡在了賽車模擬器上。
一是為了能夠為車隊的賽車模擬提供足夠的預定參數，二是為了能在不開賽車的情況下保持住自己的狀態。
隨時為可能上場的機會準備好，機會是留給有準備的人！
成風不驕不躁不氣餒的表現贏得了雷之神車隊絕大多數人的暗讚，就算是原本是在雷玉書對立派係的車隊高層也暗暗信服成風的努力。
就在成風看不到的地方雷之神車隊高層終於在華沃站開賽前達成了一致，雷玉書代表車隊直截了當通知韋博世必須在這一站拿出信服的成績，否則雷之神寧願雪藏韋博世也要將其換下。
迫於雷之神的強大壓力和自身表現不佳，韋博世無奈答應修改與車隊的協議，要是在華沃站表現不佳，就甘願淪為雷之神的三號車手，但是韋博世也為自己爭取到了下個賽季雷之神車隊的正賽車手席位。
雷之神也不願對自家車手逼迫太甚，也就順勢答應了韋博世的條件，雙方終於在華沃站之前達成了新的協議。
這一切成風並不知情，消息控製在雷之神車隊的高層和韋博世等人之間，就是為了不引起車隊內人心浮動。
華沃站馬上就開始了，首先開始的自然是三次練習賽，應該是受到車隊壓力的緣故，韋博世在三次練習賽中表現極佳，穩居三次練習賽的前三甲。
這樣的表現無疑讓雷之神車迷鬆了一口氣，都希望韋博世能夠有上佳表現，希望在這一站發揮出來，不負上個賽季雙子星的威名。
但是成風不能表現出焦急的心態，雷之神接連兩站隻有一位車手得分，在車隊積分榜上的競爭已經落後了不少。
楚州站之後，龍浩與韓星爵同積三十八分，但龍浩多拿了兩個分站冠軍占據著榜首的位置。
寧威隻能以三十三分落後五分的差距排在了第三，第四名依舊是坐在冷板凳上的成風。
車隊積分方麵，梟龍車隊以七十六分的絕對優勢領先第二名雷之神車隊二十一分之多。
絕影車隊三十分居於第三，奔雷車隊十六分暫居第四。
至今沒有得分的車隊僅剩下了兩支，分別是樂獅車隊和名騰車隊。
如果說車手積分上麵寧威還非常有競爭力，那麽車隊積分就被越拉越大，雷之神車隊現在是騎虎難下，韋博世的狀態難以回歸讓雷之神車隊內部又掀起了一場波瀾。
下一站比賽由於在遙遠的北湄洲，大秦汽車聯合會為了推廣一級方程式賽車聯賽的影響力，積極的往其他幾大洲擴大分站比賽，而不是拘泥於傳統的中洲核心分站比賽。
北湄洲的第一站華沃站的比賽將於六月八日至六月十日進行，所以結束了楚州站比賽的車隊們就紛紛立即趕往華沃市迎接北湄洲的第一站比賽。
成風也沒有回中海休息，而是隨著車隊一起來到了華沃市。
華沃站的比賽在五湖賽道舉行，總圈數：七十圈，總長度：305.270km，單圈長度：4.361km。
從五湖賽道的平麵圖就可以看出這條賽道的難度，賽道舒暢，沒有特別的直道，但是有一個死亡彎角：武勝彎。
第一個彎道就足以使最好的車手陷入麻煩，因為出彎後馬上就進入一個扭曲的s形彎道，車手幾乎都是擦著護牆駛過，但是一旦刹車過晚或輪胎抓地力不足，那往往就車身橫撞在護牆上或到草地中去除草。
因為賽道很通暢，所以它有多處超車的機會。但對於引擎及刹車的要求也很高，因為有幾處必須急減速的地方，而在維修區入口前的大直線對於引擎更是一大考驗。
車手需要考慮的地方除了賽道有很快的直路之餘也有很多種類的彎道之外，還要考慮五湖賽道因為不常用而導致賽道上存在著很多汙垢。
五湖賽道對於觀眾來說，除了能觀看到精彩的比賽，賽道旁的五大湖風光也很迷人。
五湖賽道長度4.361公裏，賽道流暢，給予車手多處超車的機會，是一條由街道和跑道組合而成的賽道。
一級方程式賽曆中共有許多經典的彎角，而五湖賽道的十三號和十四號組合彎，也一定算得上其中之一。
這是這條賽道單圈的最後一組彎角，而在車手達到這裏之前，需要經過一段超長的大直道，隨後重刹降速，完成入彎。
彎心的路肩以及出彎後的護牆，會懲罰車手們出現的任何一點失誤。過往的比賽中，不少世界冠軍車手都曾在這裏出現過事故。
因此，發車直道起點的這段護牆，也被稱作冠軍之牆。隻是這冠軍之牆，並不如它的名字那樣美好。
賽道第一個彎道離起跑點不遠，因此常常在起跑後出現狀況。
這個發夾彎入彎前的直線速度高達290km\/h，必須減速到二檔95km\/h通過減速彎道，再降到65km\/h通過發夾彎。在三號彎之前可加速到240km\/h，然後減到120 km\/h過彎，加速到150km\/h通過四號彎，再加速到240km\/h通過五號彎道。
接下來的彎角六號彎先是一個很急的左彎，入彎前必須由255km\/h降到85km\/h，彎角的第二部分路麵較寬，可加速到140km\/h過彎。
八號及九號彎道都是速度95km\/h的低速彎，之前的直線可以加速到290km\/h。出彎後的直線又可加速到290km\/h，然後必須從六檔急減速到一檔，以55km\/h通過發夾彎。
退出發夾彎之後的直線是這個跑道最快的路段，速度可達310km\/h，也是最重要的超車路段，所以出彎後的加速將是超越的關鍵。
在最後一減速s彎道之前必須由310km\/h急減速到以二檔85km\/h入彎，再以三檔105km\/h出彎。
成風還沒有在這條賽道上飛馳過，所以對這條聞名已久的五湖賽道非常神往，不過從雷之神車隊的所為來看，這個賽季成風是沒有機會登上五湖賽道了。
沒能在五湖賽道上親自駕駛，隻能是在車隊的賽車模擬器上較勁了。
成風除了必要的修煉和休息時間外，大部分時間都泡在了賽車模擬器上。
一是為了能夠為車隊的賽車模擬提供足夠的預定參數，二是為了能在不開賽車的情況下保持住自己的狀態。
隨時為可能上場的機會準備好，機會是留給有準備的人！
成風不驕不躁不氣餒的表現贏得了雷之神車隊絕大多數人的暗讚，就算是原本是在雷玉書對立派係的車隊高層也暗暗信服成風的努力。
就在成風看不到的地方雷之神車隊高層終於在華沃站開賽前達成了一致，雷玉書代表車隊直截了當通知韋博世必須在這一站拿出信服的成績，否則雷之神寧願雪藏韋博世也要將其換下。
迫於雷之神的強大壓力和自身表現不佳，韋博世無奈答應修改與車隊的協議，要是在華沃站表現不佳，就甘願淪為雷之神的三號車手，但是韋博世也為自己爭取到了下個賽季雷之神車隊的正賽車手席位。
雷之神也不願對自家車手逼迫太甚，也就順勢答應了韋博世的條件，雙方終於在華沃站之前達成了新的協議。
這一切成風並不知情，消息控製在雷之神車隊的高層和韋博世等人之間，就是為了不引起車隊內人心浮動。
華沃站馬上就開始了，首先開始的自然是三次練習賽，應該是受到車隊壓力的緣故，韋博世在三次練習賽中表現極佳，穩居三次練習賽的前三甲。
這樣的表現無疑讓雷之神車迷鬆了一口氣，都希望韋博世能夠有上佳表現，希望在這一站發揮出來，不負上個賽季雙子星的威名。