第90章 久違的好成績
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
今日天氣較昨天稍好，雲朵讓明媚的陽光時隱時現，雖然氣溫隻有12度，但沒有下雨跡象。
上午十點整第三次自由練習開始。
除貝力落之外的19輛賽車完成係統檢測圈後，賽道便恢複平靜。
直到10分鍾後，雷之神車手韋博世率先開始計時圈。韋博世做出的第一個成績是1分35秒232。
從韋博世過彎的姿態看，l60賽車抓地力明顯不足，賽車幾乎在每個彎道裏都有打滑的狀況。
20分鍾後，成風做出1分32秒331升至首位，幾圈後他又做出1分31秒965，比昨天的最快圈速又提高了將近0.2秒，比此時所有對手的成績快了1秒。
梟龍最新發展的“超大號”雙層擴散器仍在發揮著它的“神效”。
據梟龍車隊總設計師吳淩雲昨晚透露，超級雙層擴散器於昨天上午運抵賽道前，工廠人員連續36個小時幹活，為的就是趕上這場比賽。
轉播編導播放了一組成風和歐米翰通過s彎的對比錄像。
通過重疊的鏡頭可以看到，配備新款擴散器的成風入彎刹車點明顯晚於沒有新裝備的隊友，意味著成風的過彎速度更快。
40分鍾後，成風換上超軟胎試跑，圈速又提升了超過半秒，達到1分31秒121。編導適時播放了成風與羅世博的過彎對比，梟龍賽車入彎速度更快。
最後的五分鍾裏所有賽車駛入賽道。
幾乎所有車手都提到了成績，但是成風在賽道第二階段高速彎中的速度是無可匹敵的。
最終成風以1分31秒121，繼昨天下午之後再次位列練習賽頭名。奔雷車隊的龍浩和雷之神車隊韋博世分別排在第二、三名，圈速落後成風0.2秒多。
排位賽前的氣溫上升到了14度，賽道表麵22度。
輪胎升溫的困難仍然困擾著所有車手，電熱毯所帶來的熱量持續不了多久，車手必須通過行駛來給輪胎加熱。
如果選用硬胎的話，就意味著要經過更長的加熱時間才能達到輪胎工作溫度，因此超軟胎是最好的選擇，但是它的持續性相對較弱。
距離排位賽開始前幾分鍾，車隊被告知排位賽開始後5分鍾將下雨！
此時賽道上空的積雲已經越來越厚，是黑色的雨雲。
排位賽開始後所有20輛賽車同時衝入賽道，車手希望在雨水到來前做出成績。
成風以1分31秒473暫時排在頭位，他後麵分別是段天才和龍浩，他們選用的都是超軟胎。但是10分鍾過去後，預期的雨水並沒有來臨。
安賽特使用硬胎做出1分31秒430，搶到成風前麵。
紅虎hu5賽車在練習賽中掩蓋了真實速度，這樣的圈速幾乎可以預定杆位了。
魏魄使用硬胎做出的成績僅排在第12位，他更換超軟胎後立刻升至頭位。
龍浩使用超軟胎的圈速也超過了安賽特。
14分鍾時，賽道上開始有零星的雨滴了。
前14位車手全部收車，隻剩下靠後的6位車手競爭一個晉級名額。
最終，皮文斌力壓昆海軻晉級。被淘汰的是昆海軻、布魯、蜚立、張拓為和戴爾。
第二節排位賽開始16輛賽車爭先恐後的駛出維修站，他們都想在雨下大之前做出成績。
這時候戲劇性的一幕發生了，入場圈駛過半程雨水突然大了起來，包括韋博世在內的多位車手賽車失控，他們不得不駛會維修站更換中性胎。
5分鍾後所有車手更換好中性胎再度登場，第二節排位賽才算正式打響。
擅長雨戰的成風立刻升至首位，成績是1分42秒318。
但是更擅長雨戰的是紅虎賽車，魏魄和安賽特一前一後占據了前兩位，魏魄1分38秒038的圈速領先對手將近兩秒。
此時雨勢已經趕不上賽車烘幹的速度，圈速隻能越來越快。
貝力落換回超軟胎立刻做出1分34秒465，其他車手見狀也陸續換回幹胎。
距離本節結束還有3分鍾。
龍浩和寧威都在衝刺過程中出現失誤。
寧威幸運的得到第十名晉級，而龍浩和費酷德、柳速、諸浪軍以及羅世博一起被淘汰。
威淩車隊申迪以第三名的成績進入第三節。
第三節排位賽開始前雨基本上已經停了，但是賽道狀況仍然詭異。
兩分鍾後才有第一輛賽車駛上賽道。貝力落在換胎前成績最好1分32秒797，他的賽車似乎相對較輕。
倒數3分鍾，魏魄和安賽特先後進站換新胎，這意味著他們都將留有兩個衝刺圈。而遲遲沒有出現在賽道上的成風直到最後2分鍾才出來。
成風的第一個計時圈就跑出最快，成績是1分32秒616。
兩台紅虎的第一個計時圈隻能算作熱身了，他們希望充分加熱輪胎。
隨後魏魄做出1分32秒038，重新搶得先機。安賽特的圈速落後隊友0.2秒。
貝力落和段天才衝刺時刻超過安賽特，分別拿到第二和第三位。
最終，紅虎車隊建州車手魏魄以1分32秒230的第三節成績拿到其一級方程式生涯首個杆位。
第四到第十分別是安賽特、成風、歐米翰、申迪、韋博世、寧威和皮文斌。
今天，魏魄憑借在銀箭灣詭異天氣下完美的表現奪得其一級方程式生涯首個杆位，魏魄將今天描述為“特別的一天”。
“對於我來說，這是非常特別的一天，”魏魄在賽後新聞發布會上說道。
“距離杆位，過去我曾經接近過，有幾次無限接近過，但是沒有得到。我們在此，車隊做出了完美的工作，我們在進程中更偏重於測試。”
“我認為我們的賽車在這裏表現很好，但是據工程師講仍然很困難。第二節排位賽階段貝力落的圈速給我們帶來了麻煩，他跑得非常好，這對我們解讀最後的圈速帶來了混淆。”
“顯然，這需要你的經驗，你有一支很棒的車隊團結在你周圍，他們在指揮台上做出正確的決定。
賽道狀況很難以判斷，很難以最大限度利用它。我們的團隊遇到了很大的考驗，而他們做到了，這就是為什麽我們得到杆位。”
上午十點整第三次自由練習開始。
除貝力落之外的19輛賽車完成係統檢測圈後，賽道便恢複平靜。
直到10分鍾後，雷之神車手韋博世率先開始計時圈。韋博世做出的第一個成績是1分35秒232。
從韋博世過彎的姿態看，l60賽車抓地力明顯不足，賽車幾乎在每個彎道裏都有打滑的狀況。
20分鍾後，成風做出1分32秒331升至首位，幾圈後他又做出1分31秒965，比昨天的最快圈速又提高了將近0.2秒，比此時所有對手的成績快了1秒。
梟龍最新發展的“超大號”雙層擴散器仍在發揮著它的“神效”。
據梟龍車隊總設計師吳淩雲昨晚透露，超級雙層擴散器於昨天上午運抵賽道前，工廠人員連續36個小時幹活，為的就是趕上這場比賽。
轉播編導播放了一組成風和歐米翰通過s彎的對比錄像。
通過重疊的鏡頭可以看到，配備新款擴散器的成風入彎刹車點明顯晚於沒有新裝備的隊友，意味著成風的過彎速度更快。
40分鍾後，成風換上超軟胎試跑，圈速又提升了超過半秒，達到1分31秒121。編導適時播放了成風與羅世博的過彎對比，梟龍賽車入彎速度更快。
最後的五分鍾裏所有賽車駛入賽道。
幾乎所有車手都提到了成績，但是成風在賽道第二階段高速彎中的速度是無可匹敵的。
最終成風以1分31秒121，繼昨天下午之後再次位列練習賽頭名。奔雷車隊的龍浩和雷之神車隊韋博世分別排在第二、三名，圈速落後成風0.2秒多。
排位賽前的氣溫上升到了14度，賽道表麵22度。
輪胎升溫的困難仍然困擾著所有車手，電熱毯所帶來的熱量持續不了多久，車手必須通過行駛來給輪胎加熱。
如果選用硬胎的話，就意味著要經過更長的加熱時間才能達到輪胎工作溫度，因此超軟胎是最好的選擇，但是它的持續性相對較弱。
距離排位賽開始前幾分鍾，車隊被告知排位賽開始後5分鍾將下雨！
此時賽道上空的積雲已經越來越厚，是黑色的雨雲。
排位賽開始後所有20輛賽車同時衝入賽道，車手希望在雨水到來前做出成績。
成風以1分31秒473暫時排在頭位，他後麵分別是段天才和龍浩，他們選用的都是超軟胎。但是10分鍾過去後，預期的雨水並沒有來臨。
安賽特使用硬胎做出1分31秒430，搶到成風前麵。
紅虎hu5賽車在練習賽中掩蓋了真實速度，這樣的圈速幾乎可以預定杆位了。
魏魄使用硬胎做出的成績僅排在第12位，他更換超軟胎後立刻升至頭位。
龍浩使用超軟胎的圈速也超過了安賽特。
14分鍾時，賽道上開始有零星的雨滴了。
前14位車手全部收車，隻剩下靠後的6位車手競爭一個晉級名額。
最終，皮文斌力壓昆海軻晉級。被淘汰的是昆海軻、布魯、蜚立、張拓為和戴爾。
第二節排位賽開始16輛賽車爭先恐後的駛出維修站，他們都想在雨下大之前做出成績。
這時候戲劇性的一幕發生了，入場圈駛過半程雨水突然大了起來，包括韋博世在內的多位車手賽車失控，他們不得不駛會維修站更換中性胎。
5分鍾後所有車手更換好中性胎再度登場，第二節排位賽才算正式打響。
擅長雨戰的成風立刻升至首位，成績是1分42秒318。
但是更擅長雨戰的是紅虎賽車，魏魄和安賽特一前一後占據了前兩位，魏魄1分38秒038的圈速領先對手將近兩秒。
此時雨勢已經趕不上賽車烘幹的速度，圈速隻能越來越快。
貝力落換回超軟胎立刻做出1分34秒465，其他車手見狀也陸續換回幹胎。
距離本節結束還有3分鍾。
龍浩和寧威都在衝刺過程中出現失誤。
寧威幸運的得到第十名晉級，而龍浩和費酷德、柳速、諸浪軍以及羅世博一起被淘汰。
威淩車隊申迪以第三名的成績進入第三節。
第三節排位賽開始前雨基本上已經停了，但是賽道狀況仍然詭異。
兩分鍾後才有第一輛賽車駛上賽道。貝力落在換胎前成績最好1分32秒797，他的賽車似乎相對較輕。
倒數3分鍾，魏魄和安賽特先後進站換新胎，這意味著他們都將留有兩個衝刺圈。而遲遲沒有出現在賽道上的成風直到最後2分鍾才出來。
成風的第一個計時圈就跑出最快，成績是1分32秒616。
兩台紅虎的第一個計時圈隻能算作熱身了，他們希望充分加熱輪胎。
隨後魏魄做出1分32秒038，重新搶得先機。安賽特的圈速落後隊友0.2秒。
貝力落和段天才衝刺時刻超過安賽特，分別拿到第二和第三位。
最終，紅虎車隊建州車手魏魄以1分32秒230的第三節成績拿到其一級方程式生涯首個杆位。
第四到第十分別是安賽特、成風、歐米翰、申迪、韋博世、寧威和皮文斌。
今天，魏魄憑借在銀箭灣詭異天氣下完美的表現奪得其一級方程式生涯首個杆位，魏魄將今天描述為“特別的一天”。
“對於我來說，這是非常特別的一天，”魏魄在賽後新聞發布會上說道。
“距離杆位，過去我曾經接近過，有幾次無限接近過，但是沒有得到。我們在此，車隊做出了完美的工作，我們在進程中更偏重於測試。”
“我認為我們的賽車在這裏表現很好，但是據工程師講仍然很困難。第二節排位賽階段貝力落的圈速給我們帶來了麻煩，他跑得非常好，這對我們解讀最後的圈速帶來了混淆。”
“顯然，這需要你的經驗，你有一支很棒的車隊團結在你周圍，他們在指揮台上做出正確的決定。
賽道狀況很難以判斷，很難以最大限度利用它。我們的團隊遇到了很大的考驗，而他們做到了，這就是為什麽我們得到杆位。”