第139章 一練稱雄
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
而8、9、10號彎這三個時速超過150公裏彎角組成的組合彎，也是洛城最好的超車點。
即便近似回頭彎的11號彎，彎心速度也可以達到每小時215公裏，換言之，隻要車手們放膽開，在雷神賽道他們幾乎全程都可以暢享高速推背感。
出於賽事安全考量，大秦汽車聯合會已要求賽道方麵修整了1-2號彎和4-5號彎這兩個“之字彎”的路肩。
由於上述兩個彎角都位於直道末端、賽車過彎速度偏高，往年比賽中屢屢出現車手們刹車過晚而吃盡路肩切彎通過的場景；
經過重新修繕，兩處彎角的路肩呈外側增高凸起，鋸齒般的新路肩讓切彎不再可行，因為極端駕駛對應的會是損壞賽車底盤以及輪胎的高風險。
四段直道、眾多高速彎角的組合，讓引擎成為決定洛城冠軍歸屬的勝負手。
和青雲、鹿城等高速賽道還需要綜合刹車、輪胎表現來調整賽車下壓力不同，洛城無需向中低速彎角妥協，在裝備最低下壓力套件之後，一切都得看引擎的表現了。
去年安賽特之所以能在此一舉奪魁，樂獅車隊賽車當時使用的輸出功率更大的雷之神引擎功不可沒。
而今年，動能回收係統將和引擎一道，讓比賽勝負歸屬變得更具懸念。
梟龍xl-24在西侖街區賽道，以及雷之神l60在青雲的所向披靡，已經充分證明了動能回收係統在決賽發車和超車時的巨大優勢。
而在洛城這樣一條典型高速賽道之上，動能回收係統瞬間激發出的額外80匹馬力，自然會令那些本就性能穩定的賽車快馬加鞭。
歐米翰就毫不避諱地給對手傷口上撒鹽：“我們擁有的動能回收係統能在每一圈都帶來一些優勢，尤其是在排位賽更有價值。”
洛城是全年速度最高的賽道，反言之是下壓力設置最低的賽道，具體來講比青雲的下壓力還低10～15個百分點。
今天的洛城烈日當空，賽中氣溫26度，路表溫度32度。
普輪策為本站比賽提供的輪胎為中軟和軟，和青雲相同。
由於兩種輪胎配方總體性能接近，普輪策預計車隊會因難以確保在正確的時間使用正確的配方，而重演青雲的混亂。但至少現在看來不是這樣。
賽道方麵，為了防止車手切彎抄近道，大秦汽車聯合會今年加高了1號和2號減速彎的路肩。這同時意味著車手如果騎上路肩，車身底部可能受損。
成風1分23秒936的成績是距比賽還剩17分鍾結束時作出的，之前他一度以1分24秒147的成績統治前程的比賽。
梟龍今年盡管爭奪冠總冠軍的希望渺茫，但依舊堅持對xl-24進行改進。
惠神牧表示，本站比賽車隊的其中一個著眼點是看這台車在超低下壓力賽道的表現。從首次練習的車況來看，梟龍的情況相當樂觀。
動能回收係統方麵，梟龍被認為是當前使用最好的車隊。
惠神牧認為這可能使“凍結版本”的v8 一級方程式賽車在洛城創造新的極速記錄。惠神牧預計至少超過350公裏\/小時。
繼蜚立駕駛wl02在青雲杆位發車奪得亞軍後，威淩的賽車在高速賽道的表現依舊奪目。申迪以1分24秒471的最好成績高居第三位。
兩屆世界冠軍龍浩排名第四。錦城人效力的車隊是唯一一支專門針對洛城的賽道特性，恢複使用動能回收係統的車隊。
西門茲認為動能回收係統在洛城對圈速的幫助大概在0.25秒左右，特別是在排位賽中作用明顯。另外發車時也可提供15米的優勢。
雲秦車隊的賽車盡管沒有配備動能回收係統，但陳楚朗認為cl001有兩個突出優勢：
傑出的刹車性能和牽引力表現，後者主要受益於銀箭提供的引擎輸出的強大動力。段天才和貝力落分別排在第7和12位。
雷之神在洛城使用和青雲相同的兩具底盤，除了配備針對賽道要求的低下壓力翼片外，本站比賽l60沒有任何技術升級，動能回收係統是車隊看中的武器。
剛剛中威淩轉投過來的蜚立首次體驗了這套係統，洛城人圈速位居第八，寧威排名第十。
夾在兩輛雷之神之間的是紅虎車隊的魏魄。其隊友安賽特因為引擎問題，繼續限製練習賽的測試裏程，小將隻跑了8圈。
在當地時間上午結束的首次練習賽中，梟龍車隊包攬成績榜前兩名。
成風以1分23秒930的成績領先，排在第三的申迪落後半秒。首次代表雷之神車隊出戰的洛城老將蜚立排名第八，圈速快過隊友寧威。
第二次練習賽在14時開始，賽道氣溫27度，地表溫度39度。
率先駛入賽道的是樂獅車隊的兩台賽車。
洛城是雷之神車隊的主場，同時它也是樂獅車隊的主場。
十分鍾後賽道暫時恢複平靜，有19位車手在此期間做出成績。
梟龍車隊的歐米翰暫時以1分25秒311的圈速領先。
威淩車手申迪沒有出現在賽道上。
成風、魏魄和羅曼庭先後出現小失誤，都是在一號彎和二號彎連續彎錯過了刹車點。
20分鍾後賽道再次熱鬧起來，車手們開始第二輪試跑。
成風、貝力落和諸浪軍相繼在二號彎出現失誤。
而此前沒有試跑的申迪一上來就拿出最快圈速，以1分24秒314的成績搶走領先位置。
兩台絕影賽車也逐漸找到狀態，昆海軻和費酷德落後0.3餘秒排在第二和第三位。
排在第四的諸浪軍則已經落後達0.7秒。
第40分鍾到第50分鍾，賽道上事故不斷。
龍浩和立英致先後在一號彎錯過刹車點，羅曼庭連續兩次在一號彎錯過刹車點。
柳速在十號彎衝出賽道，羅世博在五號彎錯過刹車點，其間賽道上出現了三次局部黃旗。
今年雷神賽道一號彎和二號彎路肩被加高，但這似乎並沒有杜絕車手切彎發生。
以神龍車手張拓為為例，他在某次通過該組連續彎時兩次騎到路肩上。
即便近似回頭彎的11號彎，彎心速度也可以達到每小時215公裏，換言之，隻要車手們放膽開，在雷神賽道他們幾乎全程都可以暢享高速推背感。
出於賽事安全考量，大秦汽車聯合會已要求賽道方麵修整了1-2號彎和4-5號彎這兩個“之字彎”的路肩。
由於上述兩個彎角都位於直道末端、賽車過彎速度偏高，往年比賽中屢屢出現車手們刹車過晚而吃盡路肩切彎通過的場景；
經過重新修繕，兩處彎角的路肩呈外側增高凸起，鋸齒般的新路肩讓切彎不再可行，因為極端駕駛對應的會是損壞賽車底盤以及輪胎的高風險。
四段直道、眾多高速彎角的組合，讓引擎成為決定洛城冠軍歸屬的勝負手。
和青雲、鹿城等高速賽道還需要綜合刹車、輪胎表現來調整賽車下壓力不同，洛城無需向中低速彎角妥協，在裝備最低下壓力套件之後，一切都得看引擎的表現了。
去年安賽特之所以能在此一舉奪魁，樂獅車隊賽車當時使用的輸出功率更大的雷之神引擎功不可沒。
而今年，動能回收係統將和引擎一道，讓比賽勝負歸屬變得更具懸念。
梟龍xl-24在西侖街區賽道，以及雷之神l60在青雲的所向披靡，已經充分證明了動能回收係統在決賽發車和超車時的巨大優勢。
而在洛城這樣一條典型高速賽道之上，動能回收係統瞬間激發出的額外80匹馬力，自然會令那些本就性能穩定的賽車快馬加鞭。
歐米翰就毫不避諱地給對手傷口上撒鹽：“我們擁有的動能回收係統能在每一圈都帶來一些優勢，尤其是在排位賽更有價值。”
洛城是全年速度最高的賽道，反言之是下壓力設置最低的賽道，具體來講比青雲的下壓力還低10～15個百分點。
今天的洛城烈日當空，賽中氣溫26度，路表溫度32度。
普輪策為本站比賽提供的輪胎為中軟和軟，和青雲相同。
由於兩種輪胎配方總體性能接近，普輪策預計車隊會因難以確保在正確的時間使用正確的配方，而重演青雲的混亂。但至少現在看來不是這樣。
賽道方麵，為了防止車手切彎抄近道，大秦汽車聯合會今年加高了1號和2號減速彎的路肩。這同時意味著車手如果騎上路肩，車身底部可能受損。
成風1分23秒936的成績是距比賽還剩17分鍾結束時作出的，之前他一度以1分24秒147的成績統治前程的比賽。
梟龍今年盡管爭奪冠總冠軍的希望渺茫，但依舊堅持對xl-24進行改進。
惠神牧表示，本站比賽車隊的其中一個著眼點是看這台車在超低下壓力賽道的表現。從首次練習的車況來看，梟龍的情況相當樂觀。
動能回收係統方麵，梟龍被認為是當前使用最好的車隊。
惠神牧認為這可能使“凍結版本”的v8 一級方程式賽車在洛城創造新的極速記錄。惠神牧預計至少超過350公裏\/小時。
繼蜚立駕駛wl02在青雲杆位發車奪得亞軍後，威淩的賽車在高速賽道的表現依舊奪目。申迪以1分24秒471的最好成績高居第三位。
兩屆世界冠軍龍浩排名第四。錦城人效力的車隊是唯一一支專門針對洛城的賽道特性，恢複使用動能回收係統的車隊。
西門茲認為動能回收係統在洛城對圈速的幫助大概在0.25秒左右，特別是在排位賽中作用明顯。另外發車時也可提供15米的優勢。
雲秦車隊的賽車盡管沒有配備動能回收係統，但陳楚朗認為cl001有兩個突出優勢：
傑出的刹車性能和牽引力表現，後者主要受益於銀箭提供的引擎輸出的強大動力。段天才和貝力落分別排在第7和12位。
雷之神在洛城使用和青雲相同的兩具底盤，除了配備針對賽道要求的低下壓力翼片外，本站比賽l60沒有任何技術升級，動能回收係統是車隊看中的武器。
剛剛中威淩轉投過來的蜚立首次體驗了這套係統，洛城人圈速位居第八，寧威排名第十。
夾在兩輛雷之神之間的是紅虎車隊的魏魄。其隊友安賽特因為引擎問題，繼續限製練習賽的測試裏程，小將隻跑了8圈。
在當地時間上午結束的首次練習賽中，梟龍車隊包攬成績榜前兩名。
成風以1分23秒930的成績領先，排在第三的申迪落後半秒。首次代表雷之神車隊出戰的洛城老將蜚立排名第八，圈速快過隊友寧威。
第二次練習賽在14時開始，賽道氣溫27度，地表溫度39度。
率先駛入賽道的是樂獅車隊的兩台賽車。
洛城是雷之神車隊的主場，同時它也是樂獅車隊的主場。
十分鍾後賽道暫時恢複平靜，有19位車手在此期間做出成績。
梟龍車隊的歐米翰暫時以1分25秒311的圈速領先。
威淩車手申迪沒有出現在賽道上。
成風、魏魄和羅曼庭先後出現小失誤，都是在一號彎和二號彎連續彎錯過了刹車點。
20分鍾後賽道再次熱鬧起來，車手們開始第二輪試跑。
成風、貝力落和諸浪軍相繼在二號彎出現失誤。
而此前沒有試跑的申迪一上來就拿出最快圈速，以1分24秒314的成績搶走領先位置。
兩台絕影賽車也逐漸找到狀態，昆海軻和費酷德落後0.3餘秒排在第二和第三位。
排在第四的諸浪軍則已經落後達0.7秒。
第40分鍾到第50分鍾，賽道上事故不斷。
龍浩和立英致先後在一號彎錯過刹車點，羅曼庭連續兩次在一號彎錯過刹車點。
柳速在十號彎衝出賽道，羅世博在五號彎錯過刹車點，其間賽道上出現了三次局部黃旗。
今年雷神賽道一號彎和二號彎路肩被加高，但這似乎並沒有杜絕車手切彎發生。
以神龍車手張拓為為例，他在某次通過該組連續彎時兩次騎到路肩上。