第49章 引擎沒問題
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“現在我們希望我們能成為在前列的有力競爭者，並獲得最多的積分。這支車隊最偉大的特點就是擁有非常可觀的發展潛力。
在獲得一個強有力的穩健的賽季開局後，我們相信我們能以更加令人敬畏的競爭力進入中海站，並開啟在中洲核心分站的比賽。”
雖然銀箭車隊車隊的羅世博在上周末進行的天南分站賽中位列第三，首次登上領獎台，但經過前三站的比賽後，證明銀箭車隊仍然不能跟上領先車隊的步伐。
車隊領隊陳楚朗明白他們的賽車仍然缺乏速度，但強調銀箭車隊不會滿足現狀，已經在竭盡全力的工作，以追趕其主要競爭對手。
陳楚朗希望六冠王馬龍能夠在下周的中海站盡情展示他的實力。
“我們希望能在中海站繼續看到進步，特別是馬龍能擁有一場沒有意外的比賽，並能體現出自賽季開局以來的進步就好了。”陳楚朗在中海站前談道。
“在實際表現方麵，車隊的前三個分站賽都做得非常好，羅世博在天南出色地完成了比賽，並做出了本賽季最快的進站。”
“除了在天南的輪胎螺母故障之外，我們的賽車已經具備可靠性。我們對我們車手的表現感到滿意。
我們獲得了合理的戰績，這與我們當前的賽車速度相符，但是我們也明白我們現在還不夠快，還不能在前列做出好成績。
這顯然不是我們希望獲得的位置，我們正在竭盡全力縮小差距。”
馬龍在烈陽賽道沒能完成比賽，表示自己明白令其感到失望的原因，期望能夠在中海站表現得更強大。
六冠王再次重申在休戰數年後，一切都需要重新計劃。
“我們終於在天南跑得非常好，或許在中海的比賽能夠再次在我們掌控中。”馬龍說，“我期待著比賽，再次充分享受競爭的樂趣。”
“無可否認，過去兩站比賽對我來說不是非常走運，但我非常清楚其中原因。
我明白在一級方程式中的事，如果你看看兩次分站賽的詳情，我想一切仍然在依照計劃進行。你隻能一步一步的改進，我相信我們能夠達到目標。”
奔雷車隊的昆海軻在建州站和天南站表現不俗，分獲第三和第四。
在2210賽季前三個分站結束後，奔雷在車隊積分榜中以27分排名第五，銀箭則以17分的優勢位居第四。
奔雷車隊技術總監鮑沛堅信他的車隊能夠在即將來臨的比賽中擊敗性能方麵的競爭對手銀箭。
“我認為我們能(壓倒銀箭)，因為當前他們隻是在排位賽中走在我們前麵，但我們在天南似乎擁有更快的速度。”鮑沛在周一談道。
“在中海站我們將迎來更多的改進，這包括賽車底板和前翼。這可能不足以在排位賽中超越銀箭，但將令我們緊隨其後。
如果我們在比賽開始時能躍升到他們的前麵，我相信我們能夠保持領先的位置。”
鮑沛相信奔雷車隊以積極的態度進行研發，將在本賽季獲得回報。
“我們期望在2210賽季研發出一款具有競爭力的賽車不是什麽秘密。”鮑沛說道。
“積極的研發意味著推出更有效的研發理念，令這些研究成果盡可能快的應用到比賽中去。”
“我們的空氣動力學研發速度是空前的，這至少是上賽季的兩倍。
車廠也使出了渾身解數，相比上賽季，新設計應用到賽車中的時間縮短了一半。”鮑沛表示奔雷更加注重提升賽車的空氣動力學水平。
鮑沛認為車隊在前麵三站比賽中得到了充分發揮，昆海軻在建州站和天南站分別獲得第三和第四。
“我認為我們的成績已經達到了我們的期望，因為我們的成績已經超越了賽車現有的競爭實力。
我們充分利用了出現在我們麵前的機會，我們取得了一些好成績，這是一個偉大的賽季開局。”
雷之神引擎在季初的三站比賽中故障不斷，繼龍浩和韋博世在西漠站的排位中，因引擎溫度超標被迫在正賽開始前更換後。
在4月4日舉行的天南大獎賽上，兩屆世界冠軍又因為引擎爆缸，在倒數第二圈退賽。
而就在同一天，使用同樣動力單元的銅爵車隊也因為引擎故障全軍覆沒。
接二連三的事故，讓人們對雷之神心髒的可靠性感到擔憂，洛城似乎應該拉響可靠性警報。
但是雷之神引擎總監馬睿周四在接受車隊官網采訪時卻並不這麽認為。
“我們對所發生的情況進行了深度分析，兩起故障是不相關聯的”馬睿說道，“在烈陽，龍浩的引擎遭遇了結構性的問題，這是我們在冬季測試中從未見過的。”
馬睿確認，兩屆世界冠軍的爆缸，與變速箱離合器損壞後采用非常規換檔有一定關係。
“我們相信，車手在比賽中，因為變速箱換擋問題，不得不采用非常規的引擎使用方法，在問題中扮演了一定角色。
此外，這起故障和銅爵車隊在上一站比賽初段經曆的引擎故障沒有關聯。我們確定，他們的是電子傳感器故障。”
馬睿披露，雷之神本周的中海站將使用西漠用過的舊引擎，但未闡明是比賽的什麽階段。
“每位車手在每個賽季有8台引擎可用。我們計劃的使用戰術將圍繞這個進行。作為預防，我們選擇了不再建州使用西漠站的引擎，但是會在中海站使用。”
前三站比賽結束之後，目前雷之神在兩個積分榜上均處於前列，馬睿說洛城車隊有足夠的理由為當前的表現感到滿意。
關於禁止賽中加油後，引擎的油耗相較對手處於何等水平,馬睿表示截至目前依舊難以判斷。
因為前三站比賽均受到了天氣的嚴重影響——“在雨賽中，燃油的消耗變得難以控製。”
本周末的中海站，盡管擁有超長的直道，但馬睿說：“這對於引擎隻是中度負載”，另外相對較低的環境溫度，對引擎的考驗也不大。
在獲得一個強有力的穩健的賽季開局後，我們相信我們能以更加令人敬畏的競爭力進入中海站，並開啟在中洲核心分站的比賽。”
雖然銀箭車隊車隊的羅世博在上周末進行的天南分站賽中位列第三，首次登上領獎台，但經過前三站的比賽後，證明銀箭車隊仍然不能跟上領先車隊的步伐。
車隊領隊陳楚朗明白他們的賽車仍然缺乏速度，但強調銀箭車隊不會滿足現狀，已經在竭盡全力的工作，以追趕其主要競爭對手。
陳楚朗希望六冠王馬龍能夠在下周的中海站盡情展示他的實力。
“我們希望能在中海站繼續看到進步，特別是馬龍能擁有一場沒有意外的比賽，並能體現出自賽季開局以來的進步就好了。”陳楚朗在中海站前談道。
“在實際表現方麵，車隊的前三個分站賽都做得非常好，羅世博在天南出色地完成了比賽，並做出了本賽季最快的進站。”
“除了在天南的輪胎螺母故障之外，我們的賽車已經具備可靠性。我們對我們車手的表現感到滿意。
我們獲得了合理的戰績，這與我們當前的賽車速度相符，但是我們也明白我們現在還不夠快，還不能在前列做出好成績。
這顯然不是我們希望獲得的位置，我們正在竭盡全力縮小差距。”
馬龍在烈陽賽道沒能完成比賽，表示自己明白令其感到失望的原因，期望能夠在中海站表現得更強大。
六冠王再次重申在休戰數年後，一切都需要重新計劃。
“我們終於在天南跑得非常好，或許在中海的比賽能夠再次在我們掌控中。”馬龍說，“我期待著比賽，再次充分享受競爭的樂趣。”
“無可否認，過去兩站比賽對我來說不是非常走運，但我非常清楚其中原因。
我明白在一級方程式中的事，如果你看看兩次分站賽的詳情，我想一切仍然在依照計劃進行。你隻能一步一步的改進，我相信我們能夠達到目標。”
奔雷車隊的昆海軻在建州站和天南站表現不俗，分獲第三和第四。
在2210賽季前三個分站結束後，奔雷在車隊積分榜中以27分排名第五，銀箭則以17分的優勢位居第四。
奔雷車隊技術總監鮑沛堅信他的車隊能夠在即將來臨的比賽中擊敗性能方麵的競爭對手銀箭。
“我認為我們能(壓倒銀箭)，因為當前他們隻是在排位賽中走在我們前麵，但我們在天南似乎擁有更快的速度。”鮑沛在周一談道。
“在中海站我們將迎來更多的改進，這包括賽車底板和前翼。這可能不足以在排位賽中超越銀箭，但將令我們緊隨其後。
如果我們在比賽開始時能躍升到他們的前麵，我相信我們能夠保持領先的位置。”
鮑沛相信奔雷車隊以積極的態度進行研發，將在本賽季獲得回報。
“我們期望在2210賽季研發出一款具有競爭力的賽車不是什麽秘密。”鮑沛說道。
“積極的研發意味著推出更有效的研發理念，令這些研究成果盡可能快的應用到比賽中去。”
“我們的空氣動力學研發速度是空前的，這至少是上賽季的兩倍。
車廠也使出了渾身解數，相比上賽季，新設計應用到賽車中的時間縮短了一半。”鮑沛表示奔雷更加注重提升賽車的空氣動力學水平。
鮑沛認為車隊在前麵三站比賽中得到了充分發揮，昆海軻在建州站和天南站分別獲得第三和第四。
“我認為我們的成績已經達到了我們的期望，因為我們的成績已經超越了賽車現有的競爭實力。
我們充分利用了出現在我們麵前的機會，我們取得了一些好成績，這是一個偉大的賽季開局。”
雷之神引擎在季初的三站比賽中故障不斷，繼龍浩和韋博世在西漠站的排位中，因引擎溫度超標被迫在正賽開始前更換後。
在4月4日舉行的天南大獎賽上，兩屆世界冠軍又因為引擎爆缸，在倒數第二圈退賽。
而就在同一天，使用同樣動力單元的銅爵車隊也因為引擎故障全軍覆沒。
接二連三的事故，讓人們對雷之神心髒的可靠性感到擔憂，洛城似乎應該拉響可靠性警報。
但是雷之神引擎總監馬睿周四在接受車隊官網采訪時卻並不這麽認為。
“我們對所發生的情況進行了深度分析，兩起故障是不相關聯的”馬睿說道，“在烈陽，龍浩的引擎遭遇了結構性的問題，這是我們在冬季測試中從未見過的。”
馬睿確認，兩屆世界冠軍的爆缸，與變速箱離合器損壞後采用非常規換檔有一定關係。
“我們相信，車手在比賽中，因為變速箱換擋問題，不得不采用非常規的引擎使用方法，在問題中扮演了一定角色。
此外，這起故障和銅爵車隊在上一站比賽初段經曆的引擎故障沒有關聯。我們確定，他們的是電子傳感器故障。”
馬睿披露，雷之神本周的中海站將使用西漠用過的舊引擎，但未闡明是比賽的什麽階段。
“每位車手在每個賽季有8台引擎可用。我們計劃的使用戰術將圍繞這個進行。作為預防，我們選擇了不再建州使用西漠站的引擎，但是會在中海站使用。”
前三站比賽結束之後，目前雷之神在兩個積分榜上均處於前列，馬睿說洛城車隊有足夠的理由為當前的表現感到滿意。
關於禁止賽中加油後，引擎的油耗相較對手處於何等水平,馬睿表示截至目前依舊難以判斷。
因為前三站比賽均受到了天氣的嚴重影響——“在雨賽中，燃油的消耗變得難以控製。”
本周末的中海站，盡管擁有超長的直道，但馬睿說：“這對於引擎隻是中度負載”，另外相對較低的環境溫度，對引擎的考驗也不大。