第74章 梟龍福地
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
第一，側箱前沿的肩翼，單體殼下方的導流板(即位於前懸掛下方導流板)可能整體消失。
第二，2209年大秦汽車聯合會為了增加超車，降低車頭受紊流的影響，將前翼的寬度從1400毫米增加到1800毫米，並引入了最大可調節6度的可調前翼副翼。
但一級方程式車隊技術首腦現在又建議將前翼縮短，並嚴格限製前翼端板的規格；前翼的機械調節機構也將被取締。
第三，失速尾翼被禁是大秦汽車聯合會擔心放開會引發新一輪的軍備競賽，導致管理失控。現在技術高管們提出了廉價的替代品——手動調節版尾翼。
“可手動調節的尾翼也正在討論中，這將減少賽車的直線行駛阻力，極速可能因此提高10公裏左右。
前往洛城，一級方程式技術首腦將再次碰頭開會，對提議進行投票表決。時間是非常有限的，因為現在車隊已經開始設計2011款的賽車。”
除了空氣動力學，明年一級方程式在技術規則上的另兩項變數是動能回收係統和輪胎。
動能回收係統重返一級方程式幾乎是板上釘釘的事，但現在的問題是是否在明年回歸：以及到底由誰來提供。
是統一采購？還是接受雷之神和奔雷開出的條件？現在在這個問題上依舊存在分歧。
而關於輪胎，鹿城媒體《運動汽車》在此前報道範圍已縮小到路耐和豹牌之間。
但是根據《汽車，發動機和運動》昨天透露的消息，現在路耐看似站了上風。
本周初，洛城公司的老板和楚薄有過一次密會，中標的機會極高。
在上周末的錦城站，紅虎車隊展現出巨大的速度優勢，魏魄統治了在天府賽道的比賽，輕鬆拿下冠軍。
對於本周末的楚州站，紅虎依舊是奪冠熱門，因為在這條難以超車的賽道中，排位賽成績幾乎就決定了正賽成績，而紅虎hu6賽車在排位賽中的表現是有目共睹的。
雖然紅虎擁有速度優勢，但梟龍車隊負責人惠神牧表示他們的目標是在楚州贏得冠軍。
惠神牧認為梟龍車手最近的表現是令人鼓舞的，並希望楚州站能在幹燥的賽道環境中進行，盡管這意味著紅虎能夠具有更大的優勢。
“如果你問車手們，他們更希望是一個幹燥的楚州。”惠神牧在周二表示。
“我想就算沒有下雨這也是一個非常緊張和可怕的地方，盡管我們的兩位車手都有不錯的雨戰能力。
他們的表現相對於恐怖的紅虎速度很不錯，所以我認為實際上我們有機會。”
“我認為楚州是一條特殊的賽道。紅虎可能擁有一個令人印象深刻的錦城排位賽，但是我們在正賽中更接近。
我們擁有兩位傑出的車手，梟龍在楚州贏了15次，比其它任何車隊都贏得更多。現在我們嚐試贏回第16次，無論是否下雨。”惠神牧雄心勃勃地說。
惠神牧表示將車手分為兩組將是他在排位賽中的首選，因為他估計每位車手都難以獲得幹淨的賽道。
“我認為楚州的第一節排位賽將非常非常困難，對所有賽車都是困難的。”惠神牧說道。
“此刻我們必須接受，這裏有6輛賽車是難以避開的。它們比其它賽車慢了六七秒，當你試圖與前車拉開距離時卻不能後退。
在這條賽道上，你要超越這些賽車非常難，即便他們願意讓道都很難。”
“我認為非常困難。作為選擇，我希望將他們分組，以此減少賽道上的賽車數量。
在這樣的狹窄賽道上不能完全解決空間的難題，或者可以另外開一節比賽，或許可以讓這六輛更慢的賽車進行競爭，他們用五分鍾的時間決定排名，然後其它賽車再上場。”
“這總是困難的，但更多的和性能更強大的賽車就會出現差異，這會引來爭議。
我與他們不同是，他們認為事後的爭議和幹事聽證會是愉快的。我不同意這種觀點，但是有些人相信。”
銀箭車隊車隊，這支上賽季的冠軍車隊。
在本賽季目前為止，卻不再具備挑戰分站賽冠軍的實力，在車隊積分榜中隻能以59分的差距位列第四，在前五個分站賽中僅有兩次登上領獎台。
對此，銀箭車隊領隊陳楚朗表示盡管他們在賽季開始時表現不佳，但對於承認爭奪總冠軍失敗還為時尚早，銀箭車隊不會認輸。
“我想談論年終時的排名還為時尚早。”陳楚朗說，“我認為霍諾安也會這麽說，由於第一名可獲得25個積分，還有很多比賽可以跑，很多積分可以爭取。”
“梟龍在上賽季的表現，從(賽季初的)悲慘到賽季末的傑出，這證明你有能力就能做到。
我認為那些稍微比紅虎慢的車隊承認失敗，或者他們(紅虎)斷言能獲得成功都是非常不成熟的。”
陳楚朗相信銀箭車隊車隊能夠在本周末的楚州做得比上周末的錦城更好。
馬龍在錦城獲得第四，但是比魏魄落後了一分鍾之多。
“我們對楚州感到樂觀。”陳楚朗說，“我並不是不切實際的樂觀，我想我們能夠比在錦城做得更好。”
“我認為在楚州有趣的是第一階段排位賽將成為一場賭局。我知道一方麵所有人都有些擔心，另一方麵又略為有趣。
但另一方麵你不希望是你的車隊被淘汰，因為不可避免有人會被淘汰。”
值得注意的是，陳楚朗說銀箭車隊車隊將會在楚州換回錦城站之前使用的短軸距版賽車。
“有為楚州特別準備的前懸，因此會有所不同。一如既往的，我們也為楚州做了一些改進，因為針對像錦城那樣的賽道設計的賽車不能應付發夾彎。”
虛晃一槍後，眾所期待的變革版排位賽終究還是無緣在楚州的街道上登陸。
與此同時，有關能否安全完賽的顧慮則越發爬上了車手的心頭。
在全年的19個分站中，將於本周末“背靠背”舉行的楚州站無疑是賽道最狹窄、超車最困難的一個分站。
第二，2209年大秦汽車聯合會為了增加超車，降低車頭受紊流的影響，將前翼的寬度從1400毫米增加到1800毫米，並引入了最大可調節6度的可調前翼副翼。
但一級方程式車隊技術首腦現在又建議將前翼縮短，並嚴格限製前翼端板的規格；前翼的機械調節機構也將被取締。
第三，失速尾翼被禁是大秦汽車聯合會擔心放開會引發新一輪的軍備競賽，導致管理失控。現在技術高管們提出了廉價的替代品——手動調節版尾翼。
“可手動調節的尾翼也正在討論中，這將減少賽車的直線行駛阻力，極速可能因此提高10公裏左右。
前往洛城，一級方程式技術首腦將再次碰頭開會，對提議進行投票表決。時間是非常有限的，因為現在車隊已經開始設計2011款的賽車。”
除了空氣動力學，明年一級方程式在技術規則上的另兩項變數是動能回收係統和輪胎。
動能回收係統重返一級方程式幾乎是板上釘釘的事，但現在的問題是是否在明年回歸：以及到底由誰來提供。
是統一采購？還是接受雷之神和奔雷開出的條件？現在在這個問題上依舊存在分歧。
而關於輪胎，鹿城媒體《運動汽車》在此前報道範圍已縮小到路耐和豹牌之間。
但是根據《汽車，發動機和運動》昨天透露的消息，現在路耐看似站了上風。
本周初，洛城公司的老板和楚薄有過一次密會，中標的機會極高。
在上周末的錦城站，紅虎車隊展現出巨大的速度優勢，魏魄統治了在天府賽道的比賽，輕鬆拿下冠軍。
對於本周末的楚州站，紅虎依舊是奪冠熱門，因為在這條難以超車的賽道中，排位賽成績幾乎就決定了正賽成績，而紅虎hu6賽車在排位賽中的表現是有目共睹的。
雖然紅虎擁有速度優勢，但梟龍車隊負責人惠神牧表示他們的目標是在楚州贏得冠軍。
惠神牧認為梟龍車手最近的表現是令人鼓舞的，並希望楚州站能在幹燥的賽道環境中進行，盡管這意味著紅虎能夠具有更大的優勢。
“如果你問車手們，他們更希望是一個幹燥的楚州。”惠神牧在周二表示。
“我想就算沒有下雨這也是一個非常緊張和可怕的地方，盡管我們的兩位車手都有不錯的雨戰能力。
他們的表現相對於恐怖的紅虎速度很不錯，所以我認為實際上我們有機會。”
“我認為楚州是一條特殊的賽道。紅虎可能擁有一個令人印象深刻的錦城排位賽，但是我們在正賽中更接近。
我們擁有兩位傑出的車手，梟龍在楚州贏了15次，比其它任何車隊都贏得更多。現在我們嚐試贏回第16次，無論是否下雨。”惠神牧雄心勃勃地說。
惠神牧表示將車手分為兩組將是他在排位賽中的首選，因為他估計每位車手都難以獲得幹淨的賽道。
“我認為楚州的第一節排位賽將非常非常困難，對所有賽車都是困難的。”惠神牧說道。
“此刻我們必須接受，這裏有6輛賽車是難以避開的。它們比其它賽車慢了六七秒，當你試圖與前車拉開距離時卻不能後退。
在這條賽道上，你要超越這些賽車非常難，即便他們願意讓道都很難。”
“我認為非常困難。作為選擇，我希望將他們分組，以此減少賽道上的賽車數量。
在這樣的狹窄賽道上不能完全解決空間的難題，或者可以另外開一節比賽，或許可以讓這六輛更慢的賽車進行競爭，他們用五分鍾的時間決定排名，然後其它賽車再上場。”
“這總是困難的，但更多的和性能更強大的賽車就會出現差異，這會引來爭議。
我與他們不同是，他們認為事後的爭議和幹事聽證會是愉快的。我不同意這種觀點，但是有些人相信。”
銀箭車隊車隊，這支上賽季的冠軍車隊。
在本賽季目前為止，卻不再具備挑戰分站賽冠軍的實力，在車隊積分榜中隻能以59分的差距位列第四，在前五個分站賽中僅有兩次登上領獎台。
對此，銀箭車隊領隊陳楚朗表示盡管他們在賽季開始時表現不佳，但對於承認爭奪總冠軍失敗還為時尚早，銀箭車隊不會認輸。
“我想談論年終時的排名還為時尚早。”陳楚朗說，“我認為霍諾安也會這麽說，由於第一名可獲得25個積分，還有很多比賽可以跑，很多積分可以爭取。”
“梟龍在上賽季的表現，從(賽季初的)悲慘到賽季末的傑出，這證明你有能力就能做到。
我認為那些稍微比紅虎慢的車隊承認失敗，或者他們(紅虎)斷言能獲得成功都是非常不成熟的。”
陳楚朗相信銀箭車隊車隊能夠在本周末的楚州做得比上周末的錦城更好。
馬龍在錦城獲得第四，但是比魏魄落後了一分鍾之多。
“我們對楚州感到樂觀。”陳楚朗說，“我並不是不切實際的樂觀，我想我們能夠比在錦城做得更好。”
“我認為在楚州有趣的是第一階段排位賽將成為一場賭局。我知道一方麵所有人都有些擔心，另一方麵又略為有趣。
但另一方麵你不希望是你的車隊被淘汰，因為不可避免有人會被淘汰。”
值得注意的是，陳楚朗說銀箭車隊車隊將會在楚州換回錦城站之前使用的短軸距版賽車。
“有為楚州特別準備的前懸，因此會有所不同。一如既往的，我們也為楚州做了一些改進，因為針對像錦城那樣的賽道設計的賽車不能應付發夾彎。”
虛晃一槍後，眾所期待的變革版排位賽終究還是無緣在楚州的街道上登陸。
與此同時，有關能否安全完賽的顧慮則越發爬上了車手的心頭。
在全年的19個分站中，將於本周末“背靠背”舉行的楚州站無疑是賽道最狹窄、超車最困難的一個分站。