第51章 雷之神梟龍打嘴仗
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
安塞特的勝利確實沒有出乎圍場內的預料，但是馬惠特認為自己的研發團隊既然能夠在十天之內將一部平庸的賽車推到亞軍的領獎台上，那麽還有什麽不可能呢？
“本來我們應該有兩部賽車在領獎台上的。”馬惠特說道。
“在建州成風確實沒有安塞特快，但是他在輪胎的磨損方麵卻比紅虎、雷之神以及其他絕大多數車手要少得多。
除了那個特別的彭賽奧意外——我也不知道他的一停是怎麽做到的。”
梟龍總經理對成風的保護輪胎駕駛技術有了充分的信心：“對輪胎的保護到了烈陽賽道上就很重要了。
那裏對輪胎的磨損更加厲害，如果他們在那裏要三停，而我們隻需要兩停，那麽高下立現了。這還要看看輪胎的衰竭速度。”
在經曆了錦城災難性的試車之後，梟龍做了一次賭博：他們將原先激進的排氣係統拆除，換上了與紅虎賽車類似的設計。
而這一臨場變陣為車隊帶來了驚喜，馬惠特認為這是研發團隊成功的開端。
“到了天南我們的設計會趨於完善，紅虎和雷之神都顯示出了不錯的節奏，但是比賽才剛剛開始，比起冬季測試的時候我們有了很大的突破。”
紅虎由於動能回收係統穩定性的問題而沒有在揭幕戰上使用，因此hu7賽車還握有至少0.3秒的速度餘量，馬惠特卻對此並不在意：
“過去十天我們做到的不比一個動能回收係統的優勢少吧，未來的十天我們就不能更進一步？0.3秒並不算什麽，重要的是不斷前進，紅虎也要不斷進取，我們可在後麵虎視眈眈。”
梟龍在錦城的測試中落後領先車隊將近兩秒，而到了建州大獎賽上他們就將差距縮小到了0.8秒以內。
在讚歎梟龍研發人員十天工作效率的同時，也不得不問他們整個冬季都在研發一套什麽樣的係統。
梟龍車隊的鹿城車手段天才因為在建州站的比賽中違規超越韋博世而受到了賽會的懲罰，段天才在賽後將矛頭對準了韋博世，諷刺其駕駛的是一輛“慢車”。
對此雷之神今日給予了回擊，韋博世直言段天才完全不值得同情，而領隊杜目則拿出新規則為自己的車手撐腰。
在建州站的比賽中，段天才在發車後緊跟在韋博世後麵，由於本周梟龍賽車的速度要快過雷之神的，因此段天才一直想要超越韋博世。
但是韋博世卻沒有留給段天才太好的機會，在多次嚐試卻沒有收到效果之後，段天才情急之下選擇以抄近道的方式跑到了前麵。
但是賽會幹事很快就做出了讓段天才慢速通過維修通道的決定，段天才最終隻能以第六名完賽。
鹿城帥哥在賽後顯得非常氣岔，他諷刺韋博世駕駛的是一輛“慢車”卻始終不肯讓道。
對此韋博世今日給予了回擊：“這是一場漂亮的戰鬥，難道不是嗎？我一直牢牢守住自己的位置，他完全沒有機會超越我。
隨後他盡管跑在了我的前麵，但卻是在規則不允許的情況下完成的，這個時候他有兩個選擇，要麽重新回到自己的位置，要麽受到懲罰，就這麽簡單。
我認為他的行為就是咎由自取，完全不值得同情。”
雷之神領隊杜目則拿出一級方程式新規則為自己的愛將撐腰：“誠實的說，這種事情並不複雜，過去我們就曾遭遇過，當我看到段天才從捷徑超車時，我就知道他距離受罰不遠了。
如今一級方程式的相關規則已經更加完善，每個人都必須遵守規則，如果韋博世以這樣的方式超越段天才，我認為他一樣會受到懲罰的。”
雷之神車隊技術主管來費在接受采訪時承認雷之神賽車目前在速度方麵存在不足：
“我們接下來有很多工作需要去做，這一點是毫無疑問的。
在剛剛過去的這個周末，賽車的競爭力明顯沒有達到我們的期望，不管是在排位賽還是正賽中紅虎和梟龍都要比我們更快一些。”
來費接著表示道：“按照我們既定的策略，我認為龍浩在開局階段的選擇是正確的。
當他發現自己落到第九名之後，他很好的利用進站使得自己提升了幾個名次，能夠獲得第四名對於我們來說是一個不小的激勵。
而韋博世在比賽最後關頭犯了一個錯誤，使得自己損失了一個名次，現在我們將集中精力努力讓自己在天南站擁有更加出色的表現。”
雷之神領隊杜目則督促車隊盡快查清楚賽車速度下降的原因：“收獲這樣的賽季開局自然無法讓然感到完全滿意。
但是這已經過去了，接下來我們要做的是找到我們未能發揮最佳水平的原因，這是我們離開建州之後要做的主要工作，我們要確保在天南重新回到正軌上。”
杜目也對龍浩的表現提出了讚賞：“毫無疑問這個周末我們的表現沒有達到我們的預期，能夠獲得第四名我必須要感謝龍浩，第一圈後他處於第九位，那是一個非常困難的位置。
但是他完成了一場很棒的比賽，甚至差一點登上領獎台，可以肯定的是，如果他的發車沒有出現問題，比賽結果將會完全不同。”
紅虎車隊的魏魄在建州站賽後對自己第五名完賽的成績非常失望，而車隊的工程師也在加班加點的勘察魏魄賽車到底哪裏出了問題。
以至於相同的賽車卻比安塞特慢了那麽多，現在初步得出的結論是賽前前翼受損導致了魏魄揭幕戰的悲劇。
隊友安塞特從杆位到勝利，而第三位發車的魏魄卻僅僅拿到第五名，這樣的成績顯然難以交差，魏魄在自己的專欄上這樣解釋道：
“我們通過初步的檢查得到了一些線索，但是還不能下定論，隻有等到找到賽車部件受損，或者是設定不正確時我們才能下定論。”
紅虎的二號車手還對輪胎提出了質疑：“更糟糕的是，我的賽車一直缺乏抓地力。
“本來我們應該有兩部賽車在領獎台上的。”馬惠特說道。
“在建州成風確實沒有安塞特快，但是他在輪胎的磨損方麵卻比紅虎、雷之神以及其他絕大多數車手要少得多。
除了那個特別的彭賽奧意外——我也不知道他的一停是怎麽做到的。”
梟龍總經理對成風的保護輪胎駕駛技術有了充分的信心：“對輪胎的保護到了烈陽賽道上就很重要了。
那裏對輪胎的磨損更加厲害，如果他們在那裏要三停，而我們隻需要兩停，那麽高下立現了。這還要看看輪胎的衰竭速度。”
在經曆了錦城災難性的試車之後，梟龍做了一次賭博：他們將原先激進的排氣係統拆除，換上了與紅虎賽車類似的設計。
而這一臨場變陣為車隊帶來了驚喜，馬惠特認為這是研發團隊成功的開端。
“到了天南我們的設計會趨於完善，紅虎和雷之神都顯示出了不錯的節奏，但是比賽才剛剛開始，比起冬季測試的時候我們有了很大的突破。”
紅虎由於動能回收係統穩定性的問題而沒有在揭幕戰上使用，因此hu7賽車還握有至少0.3秒的速度餘量，馬惠特卻對此並不在意：
“過去十天我們做到的不比一個動能回收係統的優勢少吧，未來的十天我們就不能更進一步？0.3秒並不算什麽，重要的是不斷前進，紅虎也要不斷進取，我們可在後麵虎視眈眈。”
梟龍在錦城的測試中落後領先車隊將近兩秒，而到了建州大獎賽上他們就將差距縮小到了0.8秒以內。
在讚歎梟龍研發人員十天工作效率的同時，也不得不問他們整個冬季都在研發一套什麽樣的係統。
梟龍車隊的鹿城車手段天才因為在建州站的比賽中違規超越韋博世而受到了賽會的懲罰，段天才在賽後將矛頭對準了韋博世，諷刺其駕駛的是一輛“慢車”。
對此雷之神今日給予了回擊，韋博世直言段天才完全不值得同情，而領隊杜目則拿出新規則為自己的車手撐腰。
在建州站的比賽中，段天才在發車後緊跟在韋博世後麵，由於本周梟龍賽車的速度要快過雷之神的，因此段天才一直想要超越韋博世。
但是韋博世卻沒有留給段天才太好的機會，在多次嚐試卻沒有收到效果之後，段天才情急之下選擇以抄近道的方式跑到了前麵。
但是賽會幹事很快就做出了讓段天才慢速通過維修通道的決定，段天才最終隻能以第六名完賽。
鹿城帥哥在賽後顯得非常氣岔，他諷刺韋博世駕駛的是一輛“慢車”卻始終不肯讓道。
對此韋博世今日給予了回擊：“這是一場漂亮的戰鬥，難道不是嗎？我一直牢牢守住自己的位置，他完全沒有機會超越我。
隨後他盡管跑在了我的前麵，但卻是在規則不允許的情況下完成的，這個時候他有兩個選擇，要麽重新回到自己的位置，要麽受到懲罰，就這麽簡單。
我認為他的行為就是咎由自取，完全不值得同情。”
雷之神領隊杜目則拿出一級方程式新規則為自己的愛將撐腰：“誠實的說，這種事情並不複雜，過去我們就曾遭遇過，當我看到段天才從捷徑超車時，我就知道他距離受罰不遠了。
如今一級方程式的相關規則已經更加完善，每個人都必須遵守規則，如果韋博世以這樣的方式超越段天才，我認為他一樣會受到懲罰的。”
雷之神車隊技術主管來費在接受采訪時承認雷之神賽車目前在速度方麵存在不足：
“我們接下來有很多工作需要去做，這一點是毫無疑問的。
在剛剛過去的這個周末，賽車的競爭力明顯沒有達到我們的期望，不管是在排位賽還是正賽中紅虎和梟龍都要比我們更快一些。”
來費接著表示道：“按照我們既定的策略，我認為龍浩在開局階段的選擇是正確的。
當他發現自己落到第九名之後，他很好的利用進站使得自己提升了幾個名次，能夠獲得第四名對於我們來說是一個不小的激勵。
而韋博世在比賽最後關頭犯了一個錯誤，使得自己損失了一個名次，現在我們將集中精力努力讓自己在天南站擁有更加出色的表現。”
雷之神領隊杜目則督促車隊盡快查清楚賽車速度下降的原因：“收獲這樣的賽季開局自然無法讓然感到完全滿意。
但是這已經過去了，接下來我們要做的是找到我們未能發揮最佳水平的原因，這是我們離開建州之後要做的主要工作，我們要確保在天南重新回到正軌上。”
杜目也對龍浩的表現提出了讚賞：“毫無疑問這個周末我們的表現沒有達到我們的預期，能夠獲得第四名我必須要感謝龍浩，第一圈後他處於第九位，那是一個非常困難的位置。
但是他完成了一場很棒的比賽，甚至差一點登上領獎台，可以肯定的是，如果他的發車沒有出現問題，比賽結果將會完全不同。”
紅虎車隊的魏魄在建州站賽後對自己第五名完賽的成績非常失望，而車隊的工程師也在加班加點的勘察魏魄賽車到底哪裏出了問題。
以至於相同的賽車卻比安塞特慢了那麽多，現在初步得出的結論是賽前前翼受損導致了魏魄揭幕戰的悲劇。
隊友安塞特從杆位到勝利，而第三位發車的魏魄卻僅僅拿到第五名，這樣的成績顯然難以交差，魏魄在自己的專欄上這樣解釋道：
“我們通過初步的檢查得到了一些線索，但是還不能下定論，隻有等到找到賽車部件受損，或者是設定不正確時我們才能下定論。”
紅虎的二號車手還對輪胎提出了質疑：“更糟糕的是，我的賽車一直缺乏抓地力。