第148章 套圈太傷人
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
而韋博世在正賽尾聲正是由於硬胎衰竭的問題而無法堅持，雖然賽車的平衡性問題也是車隊強調的，但賽後車手對於超硬胎的不滿仍很強烈。
龍浩在錦城站領跑了將近四分之一的圈數，而在比賽的快要結束的時候被安塞特和死敵成風先後套圈，雷之神車隊總經理杜目感到痛心疾首。
龍浩的發車非常完美，第四位起步跟在安塞特的身後，並在第一個彎就超過了兩部紅虎和成風衝到了第一。
但是兩停之後龍浩就掉到了第三，因為雷之神賽車的速度無法在漫長的66圈正賽中抗衡紅虎。
由於第一套硬胎過早衰竭，他不得不提前進站四停換上硬胎撐到比賽結束，在比賽還剩四圈的時候慘遭安塞特和成風套圈。
“被套圈太傷人了，”杜目說道。
“看到龍浩在起步階段衝到第一，他領先那些賽車比他快的車手差不多20圈，最後卻被後者套圈，這一幕太痛苦了。”
其實雷之神的悲劇在周五的練習賽之後就埋下了伏筆——新尾翼因為開口違規而被大秦汽車聯合會禁用，直接導致整套賽車的升級係統受到影響。
這也是杜目很無奈的一個方麵。
“我們要給龍浩和韋博世一部可以戰鬥到全場比賽結束的戰車，而不是隻能在每場大獎賽的前半部分領跑而已，”雷之神總經理對此非常遺憾。
“紅虎的賽車在賽道上擁有更多的下壓力，而我們隻能眼看著差距填不平，尤其在使用新硬胎的情況下更加明顯。
我們一直沒法用好硬胎，在這款輪胎的情況下我們比紅虎和梟龍慢上2秒。”
但是，杜目還是希望雷之神能夠在接下來的楚州、華沃和西侖有所進步，因為這三站將不會用到路耐的硬胎。
“現在關鍵要讓賽車找到提升下壓力的辦法。緊接著後麵的三站都是使用軟胎和超軟胎的比賽，希望能夠在這些比賽中找到辦法。”
5月24日，奔雷老板鮑宇在接受采訪時承認，昆海軻想要在本賽季複出參加比賽基本沒有任何希望。
奔雷車隊最多可以尋找時機安排他參加一些周五的練習賽以逐漸尋找比賽感覺。
昆海軻今年在參加洛城一站拉力賽時嚴重受傷，一度被傳出有截肢和終止職業生涯的危險，好在隨後他的治療和康複工作進行得比較順利。
在經過四次重大手術之後，昆海軻已經安然度過了危險期，上個月他就已經離開了醫院回家休養，接下來他將前往洛城一個康複中心接受療養。
奔雷車隊前領隊李亞曾表示如果看到昆海軻在本賽季複出賽場不會感到任何的吃驚。
但是鮑宇今日否決了昆海軻本賽季複出的可能，認為昆海軻在今年最多可能參加一些練習賽：
“我們會尋找一個合適的時間讓他參加周五的練習賽，但是我確信今年他沒有參加正賽的希望。
要知道他是在一次重大事故中頑強的生存下來，目前他剛剛度過了自己最艱苦的一段時光，但是有些事情沒有人知道到底會如何發展，包括他自己和醫生。”
本賽季最狹窄的賽道，同時也是可調尾翼最短的賽道，去年在這裏拿到冠軍的魏魄視楚州站為“考驗車隊戰術”的鬥獸場。
因為這裏與其他賽道完全不同，其戰術複雜程度不是其他賽道可以望其項背的。
路耐輪胎“不耐力”導致本賽季的進站次數明顯增多。
從車隊的進站策略上來說，他們要決定幾停是最合適的，誰在停站之後能夠用新胎不受車陣的影響做自己的節奏同樣關鍵。
魏魄認為在楚州超車雖然重要，但是其地位已經讓位給了更決定性的停站策略。
“我們知道楚州是全年比賽最令人頭疼的，”魏魄說道。
“因為在去到霍鴻虎賽道之前車隊需要搞清楚很多問題，到時候進站策略什麽的是全年最複雜的。
我在這裏總是能夠表現得相當好，承載著車手的美好回憶。”去年魏魄在這裏奪冠拿到一級方程式王冠上的“寶石”。
魏魄還說，這個賽道不像別的賽道那樣有著寬闊的緩衝區，因此車手從練習賽的第一圈開始就要全神貫注。
“這是一條高要求的街道賽，需要車手整個周末都要全身心投入，從周四的練習賽開始直到結束。這可不是其他賽道可以相比的。”
魏魄在錦城站好不容易打破隊友的杆位壟斷，卻在比賽中因為發車遲緩而最終僅列第四名。
如果建州人能夠繼續在本周末打破安塞特的杆位優勢，那麽積分榜領頭羊想要再扳回來就很困難了。
錦城大獎賽的硝煙剛剛散去，本周末楚州大獎賽又即將打響，大秦汽車聯合會也在加緊決定楚州可調尾翼的使用區段。
最終大秦汽車聯合會在考慮了安全因素之後決定在隧道區段禁止使用可調尾翼，不過在維修區外的直道上可以使用，但是這項決議卻依然遭到了貝力落的激烈抨擊。
可調尾翼係統是本賽季新引入的一個增加超車的係統，它的作用是通過減少賽車尾部的下壓力來提高賽車的速度，從而使得後車獲得超越前車的機會。
事實也證明，大秦汽車聯合會的這項舉措效果顯著，本賽季前五站比賽的超車大大多於去年，可調尾翼很好地增加了比賽的可看性，也受到了車手們的歡迎。
不過當比賽來到楚州，情況卻有所改變了，就在大秦汽車聯合會考慮可調尾翼的使用區域時，一些車手跳出來表示在這裏使用可調尾翼要十分小心。
車手們之所以認為在霍鴻虎賽道的隧道路段使用可調尾翼係統很危險，是因為打開可調尾翼後賽車將處於一個很低的下壓力水平，而這裏是一個高速右彎，賽車很可能因速度過快而失控。
但是大秦汽車聯合會賽事總監查廷淮卻認為沒有足夠的證據證明在楚州使用可調尾翼是危險的，不過在周一給車手協會的信件中，大秦汽車聯合會軟化了態度。
龍浩在錦城站領跑了將近四分之一的圈數，而在比賽的快要結束的時候被安塞特和死敵成風先後套圈，雷之神車隊總經理杜目感到痛心疾首。
龍浩的發車非常完美，第四位起步跟在安塞特的身後，並在第一個彎就超過了兩部紅虎和成風衝到了第一。
但是兩停之後龍浩就掉到了第三，因為雷之神賽車的速度無法在漫長的66圈正賽中抗衡紅虎。
由於第一套硬胎過早衰竭，他不得不提前進站四停換上硬胎撐到比賽結束，在比賽還剩四圈的時候慘遭安塞特和成風套圈。
“被套圈太傷人了，”杜目說道。
“看到龍浩在起步階段衝到第一，他領先那些賽車比他快的車手差不多20圈，最後卻被後者套圈，這一幕太痛苦了。”
其實雷之神的悲劇在周五的練習賽之後就埋下了伏筆——新尾翼因為開口違規而被大秦汽車聯合會禁用，直接導致整套賽車的升級係統受到影響。
這也是杜目很無奈的一個方麵。
“我們要給龍浩和韋博世一部可以戰鬥到全場比賽結束的戰車，而不是隻能在每場大獎賽的前半部分領跑而已，”雷之神總經理對此非常遺憾。
“紅虎的賽車在賽道上擁有更多的下壓力，而我們隻能眼看著差距填不平，尤其在使用新硬胎的情況下更加明顯。
我們一直沒法用好硬胎，在這款輪胎的情況下我們比紅虎和梟龍慢上2秒。”
但是，杜目還是希望雷之神能夠在接下來的楚州、華沃和西侖有所進步，因為這三站將不會用到路耐的硬胎。
“現在關鍵要讓賽車找到提升下壓力的辦法。緊接著後麵的三站都是使用軟胎和超軟胎的比賽，希望能夠在這些比賽中找到辦法。”
5月24日，奔雷老板鮑宇在接受采訪時承認，昆海軻想要在本賽季複出參加比賽基本沒有任何希望。
奔雷車隊最多可以尋找時機安排他參加一些周五的練習賽以逐漸尋找比賽感覺。
昆海軻今年在參加洛城一站拉力賽時嚴重受傷，一度被傳出有截肢和終止職業生涯的危險，好在隨後他的治療和康複工作進行得比較順利。
在經過四次重大手術之後，昆海軻已經安然度過了危險期，上個月他就已經離開了醫院回家休養，接下來他將前往洛城一個康複中心接受療養。
奔雷車隊前領隊李亞曾表示如果看到昆海軻在本賽季複出賽場不會感到任何的吃驚。
但是鮑宇今日否決了昆海軻本賽季複出的可能，認為昆海軻在今年最多可能參加一些練習賽：
“我們會尋找一個合適的時間讓他參加周五的練習賽，但是我確信今年他沒有參加正賽的希望。
要知道他是在一次重大事故中頑強的生存下來，目前他剛剛度過了自己最艱苦的一段時光，但是有些事情沒有人知道到底會如何發展，包括他自己和醫生。”
本賽季最狹窄的賽道，同時也是可調尾翼最短的賽道，去年在這裏拿到冠軍的魏魄視楚州站為“考驗車隊戰術”的鬥獸場。
因為這裏與其他賽道完全不同，其戰術複雜程度不是其他賽道可以望其項背的。
路耐輪胎“不耐力”導致本賽季的進站次數明顯增多。
從車隊的進站策略上來說，他們要決定幾停是最合適的，誰在停站之後能夠用新胎不受車陣的影響做自己的節奏同樣關鍵。
魏魄認為在楚州超車雖然重要，但是其地位已經讓位給了更決定性的停站策略。
“我們知道楚州是全年比賽最令人頭疼的，”魏魄說道。
“因為在去到霍鴻虎賽道之前車隊需要搞清楚很多問題，到時候進站策略什麽的是全年最複雜的。
我在這裏總是能夠表現得相當好，承載著車手的美好回憶。”去年魏魄在這裏奪冠拿到一級方程式王冠上的“寶石”。
魏魄還說，這個賽道不像別的賽道那樣有著寬闊的緩衝區，因此車手從練習賽的第一圈開始就要全神貫注。
“這是一條高要求的街道賽，需要車手整個周末都要全身心投入，從周四的練習賽開始直到結束。這可不是其他賽道可以相比的。”
魏魄在錦城站好不容易打破隊友的杆位壟斷，卻在比賽中因為發車遲緩而最終僅列第四名。
如果建州人能夠繼續在本周末打破安塞特的杆位優勢，那麽積分榜領頭羊想要再扳回來就很困難了。
錦城大獎賽的硝煙剛剛散去，本周末楚州大獎賽又即將打響，大秦汽車聯合會也在加緊決定楚州可調尾翼的使用區段。
最終大秦汽車聯合會在考慮了安全因素之後決定在隧道區段禁止使用可調尾翼，不過在維修區外的直道上可以使用，但是這項決議卻依然遭到了貝力落的激烈抨擊。
可調尾翼係統是本賽季新引入的一個增加超車的係統，它的作用是通過減少賽車尾部的下壓力來提高賽車的速度，從而使得後車獲得超越前車的機會。
事實也證明，大秦汽車聯合會的這項舉措效果顯著，本賽季前五站比賽的超車大大多於去年，可調尾翼很好地增加了比賽的可看性，也受到了車手們的歡迎。
不過當比賽來到楚州，情況卻有所改變了，就在大秦汽車聯合會考慮可調尾翼的使用區域時，一些車手跳出來表示在這裏使用可調尾翼要十分小心。
車手們之所以認為在霍鴻虎賽道的隧道路段使用可調尾翼係統很危險，是因為打開可調尾翼後賽車將處於一個很低的下壓力水平，而這裏是一個高速右彎，賽車很可能因速度過快而失控。
但是大秦汽車聯合會賽事總監查廷淮卻認為沒有足夠的證據證明在楚州使用可調尾翼是危險的，不過在周一給車手協會的信件中，大秦汽車聯合會軟化了態度。