第184章 引擎新規
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
梟龍車隊通過楚州和華沃的表現已經證明了自己挑戰紅虎的實力。
成風在兩次大戰之後都受到了嚴厲的批評，在楚州站上的瘋狂駕駛被其他車手猛批，被媒體討伐，被車迷痛罵。
而在華沃站上與隊友之間搶位置導致隊友被撞退賽更是讓人對成風的駕駛心理產生了懷疑，似乎他已經超越了人的非理性。
賽後成風對自己的表現不置可否，他承認自己太想獲得更多勝利。
“對於我來說，西侖就是我表現穩定狀態的一戰，在經曆了楚州和華沃之後我需要這個，”成風說道。
“這兩站比賽對於我來說也有困惑，我們也有奪冠的實力。”
成風對於這條連續三年獲得領獎台的賽道頗有好感：“我在西侖的戰績一向不錯，每年我在這裏都至少排在第二名完賽，所以我對這個賽道還是很有好感的。
雖然這個賽道想要超車不容易，但是這絲毫不妨礙我迫切回到賽道上去拿分的渴望。
不過這已經是我們連續第三場街道賽的比賽了，我們需要延續好運氣來鼓舞士氣。”
盡管有了前兩站的質疑，但是成風還是對梟龍的賽車充滿信心，他認為銀色戰車仍將是本周末的主宰者。
“毫無疑問，最近的三場比賽我們都將是最快的賽車，這非常鼓舞人心，因為我也知道，要想把最快的賽車用好就要保證在前幾名完賽。”
由於連續兩站的“駕駛風格”問題，圍場內對成風的攻擊已經到了發指的程度，幾乎每個車手都要出來對成風的駕駛說上兩句，似乎不拿四冠王開涮都不好意思和別人打招呼。
而成風的這番表態似乎也在低調的否定著自己在賽道上的過激行為，或是奪冠心切或是駕駛野蠻，
總之連續兩站都讓成風在繼續證實著自己“賽道殺手”的同時也在擴大與安塞特的差距，成風在一級方程式出道伊始的穩健風格都讓車迷久違了。
6月23日，大秦汽車聯合會宣布將從今年的鹿城站開始正式禁止賽車使用熱吹擴散器，輿論普遍認為這會使得紅虎賽車的速度優勢受到影響，
但是紅虎高層對此不以為然，他們表示紅虎已經為此做好了充分的準備，此舉對於對手的影響可能反而要更大一些。
在大秦汽車聯合會剛剛宣布此消息的時候，就有聲音指出這專門針對的是紅虎賽車目前的巨大速度優勢，
而梟龍車隊也主動承認紅虎目前在排位賽中牢不可破的優勢正是因為熱吹擴散器，而在熱吹擴散器被禁用之後，梟龍相信他們至少可以追近紅虎半秒的時間。
但是紅虎老板西同慈對此看法不以為然，他表示紅虎已經為此做好了充分的準備：
“如果我們沒有辦法減輕相關禁令的影響，我們就不會是紅虎車隊了。在我看來，禁用熱吹擴散器絲毫不會影響到我們在速度方麵的巨大優勢。”
紅虎車隊顧問馬科點出大秦汽車聯合會此舉確實是針對的紅虎車隊，但是他也認為紅虎不會受到太大的影響，此舉對於雷之神和梟龍等競爭對手的影響可能反而要更大一些：
“我們認為，這一次禁令明顯太倉促了，我們認為這完全是針對紅虎的。
但從另一方麵來看，相信梟龍車隊也會同樣受影響，因為他們一直都是在抄襲我們，而雷之神則從來沒有真正控製好這方麵的東西，他們受到的影響可能遠遠大於我們。”
6月23日，2213年一級方程式的引擎規則至今仍未敲定，大秦汽車聯合會提出的在一級方程式賽車中引入1.6升的4缸渦輪增壓引擎引發了很大的爭議。
為了讓2213年的引擎新規引發的爭端得到平息，汽車廠商提出了1.6升的v6引擎，這得到了一級方程式委員會的考慮。
據了解，大秦汽車聯合會主席納明索致力於在2213年使用1.6升的4缸渦輪增壓引擎，取代一級方程式當前的2.4升自然吸氣，但是這樣的想法遭到了眾多的抵製。
雷之神方麵強烈反對使用4缸渦輪增壓引擎，銀箭則希望將之推遲到2214年，甚至是2015年實施；而眾賓則擔心新引擎又會成為一個無底洞。
麵對眾多的爭議，近日舉行的一級方程式委員會並未解決2213年的引擎新規爭議。
根據外媒報道，各方在會議中沒有達成協議，而在這爭議的時候，汽車製造商提出了一個新的想法：
放棄目前的4缸渦輪增壓引擎計劃，改用雷之神和梟龍都支持的v6引擎，但是排量保持不變，依舊是1.6升，並將引入時間從2213年推遲到2214年。
對於汽車製造商統一出來的這項提議，得到了很多人的看好。
因為這是眾多汽車製造商共同協商的結果，因為不會像1.6升的4缸渦輪增壓引擎計劃那般遭到強烈抵製，甚至鬧出退出一級方程式的問題。
當然，目前關於使用1.6升的v6引擎方案還沒有蓋棺定論，有待一級方程式委員會討論，如果通過的話，還將會由大秦汽車聯合會審批。
6月23日雷之神車隊的韋博世對路耐為本周末提供的中性胎評價不高，他認為這款輪胎與賽季開始時使用的硬胎頗為相似，也就是說其衰竭速度並不比初版的軟胎慢多少。
這款白色的中性胎在華沃站就已經進行過練習賽的測試，
它將在本周末的西侖站上首次作為首選胎亮相正賽，韋博世則在自己的官方博客上透露，這款中性胎與初級版硬胎非常類似。
“我在冬季測試的時候跑過中性胎，”韋博世說道。
“當時的測試條件很冷，與兩周前我們在華沃跑的時候發生了很大變化，通過五湖賽道的自由測試我們對這款輪胎有了全新的認識，但是華沃的路麵狀況與西侖相比又非常不同。”
“如果讓我總結新胎的特點，我覺得它和賽季初期使用的原始版硬胎非常類似。
不過在經過前幾站之後，路耐就改進了硬胎的性能，讓輪胎更加耐磨，而現在的中性胎就和改進之前的硬胎相似。
現在我們的車隊技師們正在努力讓賽車適應這款輪胎的性能，因為之前我們對路耐的硬胎很糾結，速度不好，我們想通過對底盤的調教來適應輪胎。”
成風在兩次大戰之後都受到了嚴厲的批評，在楚州站上的瘋狂駕駛被其他車手猛批，被媒體討伐，被車迷痛罵。
而在華沃站上與隊友之間搶位置導致隊友被撞退賽更是讓人對成風的駕駛心理產生了懷疑，似乎他已經超越了人的非理性。
賽後成風對自己的表現不置可否，他承認自己太想獲得更多勝利。
“對於我來說，西侖就是我表現穩定狀態的一戰，在經曆了楚州和華沃之後我需要這個，”成風說道。
“這兩站比賽對於我來說也有困惑，我們也有奪冠的實力。”
成風對於這條連續三年獲得領獎台的賽道頗有好感：“我在西侖的戰績一向不錯，每年我在這裏都至少排在第二名完賽，所以我對這個賽道還是很有好感的。
雖然這個賽道想要超車不容易，但是這絲毫不妨礙我迫切回到賽道上去拿分的渴望。
不過這已經是我們連續第三場街道賽的比賽了，我們需要延續好運氣來鼓舞士氣。”
盡管有了前兩站的質疑，但是成風還是對梟龍的賽車充滿信心，他認為銀色戰車仍將是本周末的主宰者。
“毫無疑問，最近的三場比賽我們都將是最快的賽車，這非常鼓舞人心，因為我也知道，要想把最快的賽車用好就要保證在前幾名完賽。”
由於連續兩站的“駕駛風格”問題，圍場內對成風的攻擊已經到了發指的程度，幾乎每個車手都要出來對成風的駕駛說上兩句，似乎不拿四冠王開涮都不好意思和別人打招呼。
而成風的這番表態似乎也在低調的否定著自己在賽道上的過激行為，或是奪冠心切或是駕駛野蠻，
總之連續兩站都讓成風在繼續證實著自己“賽道殺手”的同時也在擴大與安塞特的差距，成風在一級方程式出道伊始的穩健風格都讓車迷久違了。
6月23日，大秦汽車聯合會宣布將從今年的鹿城站開始正式禁止賽車使用熱吹擴散器，輿論普遍認為這會使得紅虎賽車的速度優勢受到影響，
但是紅虎高層對此不以為然，他們表示紅虎已經為此做好了充分的準備，此舉對於對手的影響可能反而要更大一些。
在大秦汽車聯合會剛剛宣布此消息的時候，就有聲音指出這專門針對的是紅虎賽車目前的巨大速度優勢，
而梟龍車隊也主動承認紅虎目前在排位賽中牢不可破的優勢正是因為熱吹擴散器，而在熱吹擴散器被禁用之後，梟龍相信他們至少可以追近紅虎半秒的時間。
但是紅虎老板西同慈對此看法不以為然，他表示紅虎已經為此做好了充分的準備：
“如果我們沒有辦法減輕相關禁令的影響，我們就不會是紅虎車隊了。在我看來，禁用熱吹擴散器絲毫不會影響到我們在速度方麵的巨大優勢。”
紅虎車隊顧問馬科點出大秦汽車聯合會此舉確實是針對的紅虎車隊，但是他也認為紅虎不會受到太大的影響，此舉對於雷之神和梟龍等競爭對手的影響可能反而要更大一些：
“我們認為，這一次禁令明顯太倉促了，我們認為這完全是針對紅虎的。
但從另一方麵來看，相信梟龍車隊也會同樣受影響，因為他們一直都是在抄襲我們，而雷之神則從來沒有真正控製好這方麵的東西，他們受到的影響可能遠遠大於我們。”
6月23日，2213年一級方程式的引擎規則至今仍未敲定，大秦汽車聯合會提出的在一級方程式賽車中引入1.6升的4缸渦輪增壓引擎引發了很大的爭議。
為了讓2213年的引擎新規引發的爭端得到平息，汽車廠商提出了1.6升的v6引擎，這得到了一級方程式委員會的考慮。
據了解，大秦汽車聯合會主席納明索致力於在2213年使用1.6升的4缸渦輪增壓引擎，取代一級方程式當前的2.4升自然吸氣，但是這樣的想法遭到了眾多的抵製。
雷之神方麵強烈反對使用4缸渦輪增壓引擎，銀箭則希望將之推遲到2214年，甚至是2015年實施；而眾賓則擔心新引擎又會成為一個無底洞。
麵對眾多的爭議，近日舉行的一級方程式委員會並未解決2213年的引擎新規爭議。
根據外媒報道，各方在會議中沒有達成協議，而在這爭議的時候，汽車製造商提出了一個新的想法：
放棄目前的4缸渦輪增壓引擎計劃，改用雷之神和梟龍都支持的v6引擎，但是排量保持不變，依舊是1.6升，並將引入時間從2213年推遲到2214年。
對於汽車製造商統一出來的這項提議，得到了很多人的看好。
因為這是眾多汽車製造商共同協商的結果，因為不會像1.6升的4缸渦輪增壓引擎計劃那般遭到強烈抵製，甚至鬧出退出一級方程式的問題。
當然，目前關於使用1.6升的v6引擎方案還沒有蓋棺定論，有待一級方程式委員會討論，如果通過的話，還將會由大秦汽車聯合會審批。
6月23日雷之神車隊的韋博世對路耐為本周末提供的中性胎評價不高，他認為這款輪胎與賽季開始時使用的硬胎頗為相似，也就是說其衰竭速度並不比初版的軟胎慢多少。
這款白色的中性胎在華沃站就已經進行過練習賽的測試，
它將在本周末的西侖站上首次作為首選胎亮相正賽，韋博世則在自己的官方博客上透露，這款中性胎與初級版硬胎非常類似。
“我在冬季測試的時候跑過中性胎，”韋博世說道。
“當時的測試條件很冷，與兩周前我們在華沃跑的時候發生了很大變化，通過五湖賽道的自由測試我們對這款輪胎有了全新的認識，但是華沃的路麵狀況與西侖相比又非常不同。”
“如果讓我總結新胎的特點，我覺得它和賽季初期使用的原始版硬胎非常類似。
不過在經過前幾站之後，路耐就改進了硬胎的性能，讓輪胎更加耐磨，而現在的中性胎就和改進之前的硬胎相似。
現在我們的車隊技師們正在努力讓賽車適應這款輪胎的性能，因為之前我們對路耐的硬胎很糾結，速度不好，我們想通過對底盤的調教來適應輪胎。”