第198章 離合器過熱
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
和其他賽道不同，西侖賽道發車後的一號彎的角度並不足以提供超車機會，但這段路多少能為後車提供足夠的時間和空間來選擇內線還是外線。
借助成風離合器過熱和紅虎雙車默契的配合，雷之神兩位車手做了不同的嚐試超越紅虎，然而發車反映更快的韋博世並未從內線得益，反而選擇外線的龍浩獲得了提升排位的機會。
而後正如預測的那樣，龍浩在輪胎的使用和節奏的把控上好於任何一個車手，
但是安塞特的領先加上兩部賽車在正賽中的速度十分接近讓龍浩並不能挑戰安塞特，而從魏魄的實際表現來看可以看出在長距離表現下雷之神賽車的速度甚至略占上風。
第一集團的車手基本選擇三次停站而且是軟-軟-軟-中性的輪胎組合。
雖然賽道溫度超過了40度，但從練習賽和排位賽的反饋來看中性胎的表現依舊不如軟胎，而當天的高溫也讓車隊將進站區間提前了兩到三圈。
不得不說這樣的輪胎選擇幫了雷之神大忙，而且魏魄沒能在最後一次進站後甩開慢車，這讓他在最後一段盡管握有輪胎優勢但變速箱的故障讓他失去了挑戰龍浩的機會。
再看梟龍，成風第三的排位賽成績給予銀箭軍團很大的信心，但離合器的高溫不僅毀掉了成風的發車，也讓段天才在後半程比賽中失去了動能回收係統成為了軟腳虎。
雖然梟龍賽車的長距離表現同樣不遜色雷之神，但在西侖賽道xl26始終無法找到最佳調校，第四和第六的成績也算得上是真實返照。
本場比賽不得不提的同樣是主場作戰的新秀傑奎蘇，從末尾發車的他最終以第八名完成比賽。
比賽期間圍繞傑奎蘇未來的問題不少，而錦城人也表示現階段是學習和享受比賽的時候，他也期待著能在鹿城再度取得積分。
華沃站回光返照的馬龍僅以第17收場，六冠王在出站後和霍翰飛的緊密接觸讓他不得不再度進站更換前翼，
對於這次事故，馬龍也承認全是自己的責任當時他無法刹住賽車，平州人也表示以現階段的速度來看沒有事故也隻能拿到第七或者第八。
兩周後比賽將移師鹿城賽道，這也是一級方程式賽程過半的標誌，
在限製了引擎設定後，關於送油後熱氣傳導至擴散器的裝置將會從鹿城站禁止，而這也是業界認為紅虎的一項秘密武器。
雖然安塞特在西侖用一個杆位冠軍打消了猜測，但在雷之神，梟龍進步迅速以及官方開始出台舉措製約hu7的情況下，紅虎的確需要注意了。
西侖站賽後銀箭領隊羅斯-陳楚朗對於車隊在本站比賽的發揮給予了總結。
賽後在談到馬龍的表現時陳楚朗表示道：“馬龍的那次撞車真的令人感到非常沮喪，因為當時他在比賽開始的前半段情況跟羅世博非常相近，
不出意外的話他的最終成績應該也跟羅世博差不多，也就是說可以穩定在積分區域之內。”
羅世博在今日的比賽中勉強守住了自己的發車名次最終獲得第七名，他對於自己的表現感到基本滿意，而陳楚朗也給予了他讚揚：
“羅世博今天發揮出了我們賽車目前的最大潛力，他在整場比賽中都跑得非常穩定，沒有出現任何失誤。
第七名對於我們來說是一個相當不錯的成績了，因為以我們目前的速度很難再奢望更多了，畢竟他已經拿到了寶貴的積分。”
陳楚朗最後總結了賽車的性能情況，並對下一站鹿城站的比賽中表達了自己的計劃：
“對於本周的西侖站我們做了非常周密的準備，這個周末輪胎的表現相當不錯，跟之前的幾場分站賽相比，這已經是我們取得的一項重大進步。
對於下一站比賽，我們還會繼續努力提高賽車的性能，爭取繼續縮小與領先車隊之間的差距。
鹿城對於我們來說也是主場作戰，我們希望在那裏能夠有更加出色的表現。”
西侖站大獎賽的決賽中輪胎策略起到重要作用，前三名車手在出發時選擇路耐黃色軟胎，利用其速度優勢。隨後換上路耐白色中性胎發揮其耐久力。
安塞特決賽中從杆位發車一路領先，在今年的8場比賽中第6次贏得冠軍。
緊隨其後的是來自雷之神車隊的本土車手龍浩，這也是他繼楚州大獎賽後第二次登上領獎台。
這個周末對安塞特來說是非常完美的，本站的勝利、杆位和最快單圈速度擴大了他的冠軍優勢。
當比賽還剩最後20圈時，前三名車手差距僅有3秒，不同的停站策略起到不同作用。
龍浩在第22圈超越魏魄搶得第二名，但隨後紅虎車手比對手提早進站換上倒數第二套輪胎，重獲第二的位置：這個在今年被稱為“反超”。
在比賽還剩10圈時，龍浩換上路耐白色中性胎最後衝刺，出站後又反超魏魄。
決賽中的前七位車手均使用三停策略，都是在比賽快結束時的最後一停換上路耐白色中性胎。
樂獅的傑奎蘇是在領先的車手唯一使用兩停策略的車手，在第42圈的時候換上路耐白色輪胎之前，使用第二套軟胎跑完比賽中段很長的一段距離。
與其它車手不同，銅爵車隊車手彭賽奧則在決賽中使用一停策略，在第25圈時從路耐白色中性胎轉換成路耐黃色軟胎，跑完了32圈，直到第57圈比賽結束。
這位彭賽奧因在楚州排位賽中的事故缺席兩場比賽後重返戰場，僅差6秒的就可獲得聯賽積分。
盡管28度的環境溫度以及47度的賽道溫度條件極具挑戰性，全部車手都完成了比賽，兩款路耐輪胎在經曆了相對有限程度的退化後依然表現正常。
路耐賽車運動總監博瑞賽後評論說：西侖站與之前的華沃、楚州和中海站不屬於同一類型的比賽。
盡管三停是最常用的策略，但我們還是看到不同車隊采用不同策略，在不同策略的條件下，速度較快的賽車能夠最大極限地發揮了路耐黃色胎的性能優勢。
下一站，我們將移師到鹿城賽道，在這條永久性的高速賽道上將會再一次為我們上演激烈的搏殺。
借助成風離合器過熱和紅虎雙車默契的配合，雷之神兩位車手做了不同的嚐試超越紅虎，然而發車反映更快的韋博世並未從內線得益，反而選擇外線的龍浩獲得了提升排位的機會。
而後正如預測的那樣，龍浩在輪胎的使用和節奏的把控上好於任何一個車手，
但是安塞特的領先加上兩部賽車在正賽中的速度十分接近讓龍浩並不能挑戰安塞特，而從魏魄的實際表現來看可以看出在長距離表現下雷之神賽車的速度甚至略占上風。
第一集團的車手基本選擇三次停站而且是軟-軟-軟-中性的輪胎組合。
雖然賽道溫度超過了40度，但從練習賽和排位賽的反饋來看中性胎的表現依舊不如軟胎，而當天的高溫也讓車隊將進站區間提前了兩到三圈。
不得不說這樣的輪胎選擇幫了雷之神大忙，而且魏魄沒能在最後一次進站後甩開慢車，這讓他在最後一段盡管握有輪胎優勢但變速箱的故障讓他失去了挑戰龍浩的機會。
再看梟龍，成風第三的排位賽成績給予銀箭軍團很大的信心，但離合器的高溫不僅毀掉了成風的發車，也讓段天才在後半程比賽中失去了動能回收係統成為了軟腳虎。
雖然梟龍賽車的長距離表現同樣不遜色雷之神，但在西侖賽道xl26始終無法找到最佳調校，第四和第六的成績也算得上是真實返照。
本場比賽不得不提的同樣是主場作戰的新秀傑奎蘇，從末尾發車的他最終以第八名完成比賽。
比賽期間圍繞傑奎蘇未來的問題不少，而錦城人也表示現階段是學習和享受比賽的時候，他也期待著能在鹿城再度取得積分。
華沃站回光返照的馬龍僅以第17收場，六冠王在出站後和霍翰飛的緊密接觸讓他不得不再度進站更換前翼，
對於這次事故，馬龍也承認全是自己的責任當時他無法刹住賽車，平州人也表示以現階段的速度來看沒有事故也隻能拿到第七或者第八。
兩周後比賽將移師鹿城賽道，這也是一級方程式賽程過半的標誌，
在限製了引擎設定後，關於送油後熱氣傳導至擴散器的裝置將會從鹿城站禁止，而這也是業界認為紅虎的一項秘密武器。
雖然安塞特在西侖用一個杆位冠軍打消了猜測，但在雷之神，梟龍進步迅速以及官方開始出台舉措製約hu7的情況下，紅虎的確需要注意了。
西侖站賽後銀箭領隊羅斯-陳楚朗對於車隊在本站比賽的發揮給予了總結。
賽後在談到馬龍的表現時陳楚朗表示道：“馬龍的那次撞車真的令人感到非常沮喪，因為當時他在比賽開始的前半段情況跟羅世博非常相近，
不出意外的話他的最終成績應該也跟羅世博差不多，也就是說可以穩定在積分區域之內。”
羅世博在今日的比賽中勉強守住了自己的發車名次最終獲得第七名，他對於自己的表現感到基本滿意，而陳楚朗也給予了他讚揚：
“羅世博今天發揮出了我們賽車目前的最大潛力，他在整場比賽中都跑得非常穩定，沒有出現任何失誤。
第七名對於我們來說是一個相當不錯的成績了，因為以我們目前的速度很難再奢望更多了，畢竟他已經拿到了寶貴的積分。”
陳楚朗最後總結了賽車的性能情況，並對下一站鹿城站的比賽中表達了自己的計劃：
“對於本周的西侖站我們做了非常周密的準備，這個周末輪胎的表現相當不錯，跟之前的幾場分站賽相比，這已經是我們取得的一項重大進步。
對於下一站比賽，我們還會繼續努力提高賽車的性能，爭取繼續縮小與領先車隊之間的差距。
鹿城對於我們來說也是主場作戰，我們希望在那裏能夠有更加出色的表現。”
西侖站大獎賽的決賽中輪胎策略起到重要作用，前三名車手在出發時選擇路耐黃色軟胎，利用其速度優勢。隨後換上路耐白色中性胎發揮其耐久力。
安塞特決賽中從杆位發車一路領先，在今年的8場比賽中第6次贏得冠軍。
緊隨其後的是來自雷之神車隊的本土車手龍浩，這也是他繼楚州大獎賽後第二次登上領獎台。
這個周末對安塞特來說是非常完美的，本站的勝利、杆位和最快單圈速度擴大了他的冠軍優勢。
當比賽還剩最後20圈時，前三名車手差距僅有3秒，不同的停站策略起到不同作用。
龍浩在第22圈超越魏魄搶得第二名，但隨後紅虎車手比對手提早進站換上倒數第二套輪胎，重獲第二的位置：這個在今年被稱為“反超”。
在比賽還剩10圈時，龍浩換上路耐白色中性胎最後衝刺，出站後又反超魏魄。
決賽中的前七位車手均使用三停策略，都是在比賽快結束時的最後一停換上路耐白色中性胎。
樂獅的傑奎蘇是在領先的車手唯一使用兩停策略的車手，在第42圈的時候換上路耐白色輪胎之前，使用第二套軟胎跑完比賽中段很長的一段距離。
與其它車手不同，銅爵車隊車手彭賽奧則在決賽中使用一停策略，在第25圈時從路耐白色中性胎轉換成路耐黃色軟胎，跑完了32圈，直到第57圈比賽結束。
這位彭賽奧因在楚州排位賽中的事故缺席兩場比賽後重返戰場，僅差6秒的就可獲得聯賽積分。
盡管28度的環境溫度以及47度的賽道溫度條件極具挑戰性，全部車手都完成了比賽，兩款路耐輪胎在經曆了相對有限程度的退化後依然表現正常。
路耐賽車運動總監博瑞賽後評論說：西侖站與之前的華沃、楚州和中海站不屬於同一類型的比賽。
盡管三停是最常用的策略，但我們還是看到不同車隊采用不同策略，在不同策略的條件下，速度較快的賽車能夠最大極限地發揮了路耐黃色胎的性能優勢。
下一站，我們將移師到鹿城賽道，在這條永久性的高速賽道上將會再一次為我們上演激烈的搏殺。