第206章 誰的損失大
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
由聶巍設計的hu7賽車已經統治了這個賽季目前為止的幾乎所有比賽——前8站比賽拿下6個冠軍，並囊括所有杆位。
聶巍稱，盡管現在大家的注意力都集中在強製吹氣擴散器的規則改革上，而他已經把注意力轉向下個賽季了。
“我們正處於一年之中的特殊階段，那就是要繼續研發hu7的同時還要為明年做好準備。
現在賽季還未過半，所以我們還得繼續努力，不過當然了，我們也會開始構思明年的賽車，現在有個任務。”
聶巍表示車隊已經意識到會在強製吹氣擴散器被禁後蒙受一定損失，但由於大家的引擎設置不同，還不能準確估計其他車隊會遭受到多大損失。
“我們已經大概知道了（紅虎車隊損失的程度），但我們還不清楚的是，是否所有車隊的引擎都會受到同樣的影響，
所以當然也就不知道是不是一些車隊會比其他車隊受到更大的影響……我們在賽季剩下的比賽中當然還有很多事要做，要確保我們的賽車能盡可能地高效運行。”
作為圍場裏最炙手可熱的賽車設計師，聶巍也承認，他想要設計的下一輛賽車還會是紅虎，如果他徹底離開了賽車運動，那便是他決定要結束自己一級方程式生涯了。
“就我自己的一級方程式職業生涯而言，我在紅虎車隊過得很開心，真的想不出還應該去別的什麽車隊。
我現在對自己除了賽車之外的領域有什麽打算，也看不出自己在賽車運動領域還能做其他什麽。我想如果我要做一些不一樣的事，那就真的會是非常不一樣的事。”
2211年7月5日一級方程式管理公司總裁楚薄日前警告大秦汽車聯合會，如果2214賽季引入的引擎新規則影響到比賽的門票銷售情況，那他一定會追究有關領導人的責任。
楚薄對大秦汽車聯合會之前提出的2213賽季使用四缸渦輪增壓引擎非常不滿，
不過前不久一級方程式委員會又提出了新的方案，將用v6引擎替代直列四缸引擎，這一建議已在上周獲得了大秦汽車聯合會的批準。
新規則意味著在提供類似動力輸出的情況下，轉速將從每分鍾轉提高到每分鍾轉。
盡管一級方程式在上世紀八十年代就使用過v6渦輪增壓，但在那個年代做過車隊經理的楚薄卻告訴記者說：“（如果換上v6引擎）這就不是一級方程式了，這聽起來一點都不像一級方程式。”
他補充說，如果新規則讓比賽門票銷售蒙受損失，那他就要保留自己狀告大秦汽車聯合會的權利。
“（賽事推廣方）認為這些新引擎規則會剝奪人們想在一級方程式比賽裏看到的東西——速度的魅力以及巨大的轟鳴聲——所以他們就會賣不出去票，也就不能付給我們錢了。”
如果事情糟糕到這一步，楚薄會把矛頭指向大秦汽車聯合會：“（賽事推廣方）他們和我有一份合同，如果他們因為票賣不好而不能兌現合同，我應該不會責怪他們，而我不得不告的是大秦汽車聯合會。”
2211年7月5日雷之神主席墨信羅表示，大秦汽車聯合會通過的有關新v6渦輪增壓引擎的決議將比原先計劃的四缸引擎更有利於穩固雷之神車隊在這項運動的發展，他們非常歡迎這樣的規則修改。
雷之神原本是“環保”引擎的頭號批評者之一，但墨總告訴記者，選擇v6引擎對一級方程式和雷之神都有好處。
“隻要一級方程式還能成為我們最重要的研發中心，我們就還會留在一級方程式，”墨信羅這樣說，
“換成v6引擎的決定很重要，因為這不僅對雷之神的未來有好處，也對銀箭和其他車隊都有好處。”
一級方程式管理公司的總裁楚薄卻與雷之神唱上了反調，前者非常反感v6引擎在一級方程式複活，
這位一級方程式的大佬認為v6引擎讓比賽喪失了很大的觀賞性以及聽覺上的刺激，這會導致很多觀眾轉向別的賽事，因此他極力反對2214賽季引入這項新規則。
但是這位雷之神的主席則希望看到的下一項技術規則改變是對空氣動力學所有限製。
“現在空氣動力學占據了賽車性能的90%，”墨信羅說道，
“但我覺得這樣不太好，因為我們不是在造衛星和飛機，我們造的是在地上跑得賽車。空氣動力學應該在賽車表現中占的比重少一點。”
雷之神在引擎研發上的優勢遠比空氣動力學強得多，因此他們希望通過規則的變化重新建立起在頂級方程式賽道上的優勢，而不是讓紅虎這樣的客戶引擎車隊將傳統豪強甩開幾條街。
2211年7月5日北極星車隊正式宣布，他們將從2212賽季起再次使用奔雷引擎，這也是自上世紀90年代的創造那段藍色傳奇之後，兩方再次牽手。
據悉，北極星和奔雷簽訂的合同為期兩年：2212賽季和2213賽季，由於2214賽季因為要引入新的引擎規則而有一個優先續約的條款。
目前車隊使用的是眾賓引擎，本賽季餘下的比賽也將繼續使用該引擎參賽，本賽季使用該引擎參賽的車隊成績都差強人意，車隊積分榜的倒數前四名，眾賓占了三個名額。
奔雷公司曾經在2189年至2197年為北極星車隊提供引擎，在此期間北極星一共拿下5個車隊年度總冠軍，並在2192和2193賽季連續兩年拿下車手總冠軍頭銜。
車隊老板北堂克很高興能再次和奔雷合作。
“我們很高興能夠與奔雷合作，同時也在這裏說聲對眾賓引擎的感謝。在過去兩年中，他們在場內場外都是一個相當公平可靠的合作夥伴，我們希望在未來的某一天再次合作。
我們曾經與奔雷的合作創造車隊偉大的曆史，但是我們不能睡在光榮簿上停步不前了。我們必須著眼未來，繼續重建我們賽道上的輝煌，這才是今天的聯手所要達到的目的。”
聶巍稱，盡管現在大家的注意力都集中在強製吹氣擴散器的規則改革上，而他已經把注意力轉向下個賽季了。
“我們正處於一年之中的特殊階段，那就是要繼續研發hu7的同時還要為明年做好準備。
現在賽季還未過半，所以我們還得繼續努力，不過當然了，我們也會開始構思明年的賽車，現在有個任務。”
聶巍表示車隊已經意識到會在強製吹氣擴散器被禁後蒙受一定損失，但由於大家的引擎設置不同，還不能準確估計其他車隊會遭受到多大損失。
“我們已經大概知道了（紅虎車隊損失的程度），但我們還不清楚的是，是否所有車隊的引擎都會受到同樣的影響，
所以當然也就不知道是不是一些車隊會比其他車隊受到更大的影響……我們在賽季剩下的比賽中當然還有很多事要做，要確保我們的賽車能盡可能地高效運行。”
作為圍場裏最炙手可熱的賽車設計師，聶巍也承認，他想要設計的下一輛賽車還會是紅虎，如果他徹底離開了賽車運動，那便是他決定要結束自己一級方程式生涯了。
“就我自己的一級方程式職業生涯而言，我在紅虎車隊過得很開心，真的想不出還應該去別的什麽車隊。
我現在對自己除了賽車之外的領域有什麽打算，也看不出自己在賽車運動領域還能做其他什麽。我想如果我要做一些不一樣的事，那就真的會是非常不一樣的事。”
2211年7月5日一級方程式管理公司總裁楚薄日前警告大秦汽車聯合會，如果2214賽季引入的引擎新規則影響到比賽的門票銷售情況，那他一定會追究有關領導人的責任。
楚薄對大秦汽車聯合會之前提出的2213賽季使用四缸渦輪增壓引擎非常不滿，
不過前不久一級方程式委員會又提出了新的方案，將用v6引擎替代直列四缸引擎，這一建議已在上周獲得了大秦汽車聯合會的批準。
新規則意味著在提供類似動力輸出的情況下，轉速將從每分鍾轉提高到每分鍾轉。
盡管一級方程式在上世紀八十年代就使用過v6渦輪增壓，但在那個年代做過車隊經理的楚薄卻告訴記者說：“（如果換上v6引擎）這就不是一級方程式了，這聽起來一點都不像一級方程式。”
他補充說，如果新規則讓比賽門票銷售蒙受損失，那他就要保留自己狀告大秦汽車聯合會的權利。
“（賽事推廣方）認為這些新引擎規則會剝奪人們想在一級方程式比賽裏看到的東西——速度的魅力以及巨大的轟鳴聲——所以他們就會賣不出去票，也就不能付給我們錢了。”
如果事情糟糕到這一步，楚薄會把矛頭指向大秦汽車聯合會：“（賽事推廣方）他們和我有一份合同，如果他們因為票賣不好而不能兌現合同，我應該不會責怪他們，而我不得不告的是大秦汽車聯合會。”
2211年7月5日雷之神主席墨信羅表示，大秦汽車聯合會通過的有關新v6渦輪增壓引擎的決議將比原先計劃的四缸引擎更有利於穩固雷之神車隊在這項運動的發展，他們非常歡迎這樣的規則修改。
雷之神原本是“環保”引擎的頭號批評者之一，但墨總告訴記者，選擇v6引擎對一級方程式和雷之神都有好處。
“隻要一級方程式還能成為我們最重要的研發中心，我們就還會留在一級方程式，”墨信羅這樣說，
“換成v6引擎的決定很重要，因為這不僅對雷之神的未來有好處，也對銀箭和其他車隊都有好處。”
一級方程式管理公司的總裁楚薄卻與雷之神唱上了反調，前者非常反感v6引擎在一級方程式複活，
這位一級方程式的大佬認為v6引擎讓比賽喪失了很大的觀賞性以及聽覺上的刺激，這會導致很多觀眾轉向別的賽事，因此他極力反對2214賽季引入這項新規則。
但是這位雷之神的主席則希望看到的下一項技術規則改變是對空氣動力學所有限製。
“現在空氣動力學占據了賽車性能的90%，”墨信羅說道，
“但我覺得這樣不太好，因為我們不是在造衛星和飛機，我們造的是在地上跑得賽車。空氣動力學應該在賽車表現中占的比重少一點。”
雷之神在引擎研發上的優勢遠比空氣動力學強得多，因此他們希望通過規則的變化重新建立起在頂級方程式賽道上的優勢，而不是讓紅虎這樣的客戶引擎車隊將傳統豪強甩開幾條街。
2211年7月5日北極星車隊正式宣布，他們將從2212賽季起再次使用奔雷引擎，這也是自上世紀90年代的創造那段藍色傳奇之後，兩方再次牽手。
據悉，北極星和奔雷簽訂的合同為期兩年：2212賽季和2213賽季，由於2214賽季因為要引入新的引擎規則而有一個優先續約的條款。
目前車隊使用的是眾賓引擎，本賽季餘下的比賽也將繼續使用該引擎參賽，本賽季使用該引擎參賽的車隊成績都差強人意，車隊積分榜的倒數前四名，眾賓占了三個名額。
奔雷公司曾經在2189年至2197年為北極星車隊提供引擎，在此期間北極星一共拿下5個車隊年度總冠軍，並在2192和2193賽季連續兩年拿下車手總冠軍頭銜。
車隊老板北堂克很高興能再次和奔雷合作。
“我們很高興能夠與奔雷合作，同時也在這裏說聲對眾賓引擎的感謝。在過去兩年中，他們在場內場外都是一個相當公平可靠的合作夥伴，我們希望在未來的某一天再次合作。
我們曾經與奔雷的合作創造車隊偉大的曆史，但是我們不能睡在光榮簿上停步不前了。我們必須著眼未來，繼續重建我們賽道上的輝煌，這才是今天的聯手所要達到的目的。”