第236章 夏休期前背靠背
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
在賽季前十站比賽中，紅虎車隊一共拿下了六站比賽的冠軍，安塞特在前九站比賽中的最低名次也是亞軍，直到平州站才首次沒有出現在領獎台上。
相比之下，雷之神以及梟龍兩支豪門賽季之初的狀態都比較低迷，直到最近才有所反彈，
梟龍先後拿下中海站、華沃站以及平州站的冠軍，而雷之神也在鹿城站憑借龍浩的出色發揮奪取了賽季首冠。
目前安塞特在車手積分榜上以216分領跑，排名第三的成風落後了49分，而龍浩則落後了88分。
龍浩今日在接受采訪時堅稱自己本賽季還有爭冠的希望，不過他同時也承認自己需要從昔日宿敵梟龍那裏得到一些幫助：
“我們還有微弱的希望可以追上在積分榜上的差距，前提是大部分比賽都能夠像平州站這樣，我們能夠登上領獎台而他（安塞特）不能。”
“就我們目前的情況而言，我需要從隊友那裏得到最大可能的幫助，
而就我個人的觀點而言，我們還需要梟龍車隊拿出最好的表現，希望他們能夠盡可能多的從紅虎車手搶走分數。”
龍浩繼續表示道：“隻有這樣，我們才有機會縮小與安塞特之間的積分差距，如果最後幾站比賽分差能夠停留在一個可控範圍之內，那麽一切事情都是有可能發生的。”
當記者問龍浩是否認為安塞特在平州站僅僅獲得第四名是因為主場作戰的壓力所致時，
龍浩給予了否認：“我並不這樣認為，這僅僅是一場比賽，發生任何事情都不能算是意外。
我認為他在本站比賽剛開始的時候就發生了打轉，而在進站的時候他也失去了一個位置，但是這些都是比賽的正常現象。”
7月26日 北極星車隊技術總監邁克爾在平州站結束之後向媒體表示，江原站將是他帶領車隊的最後一場比賽，
這之後他將完成移交工作，但是他沒有透露之後他將會是回到工廠還是直接離開車隊。
今年早些時候，建州人已經表示他會為了車隊有史以來最差的賽季開頭負責，年底之後辭職，北極星車隊至今隻獲得了可憐的4個積分，bj33的研發徹底失敗。
而此後車隊也已經招募了前“間諜門”主要人物藍考替代他，藍考目前已經在車隊工廠為明年的賽車設計做準備。
邁克爾談了一些他的看法：“圍場中大部分的技術總監都會去比賽現場，但是現在北極星沒有這麽一個人選，
應該會在瀛州和江原，藍考會和我一起工作，然後他就會接管這一切，他會看我如何參與管理最後那兩場比賽。”
目前邁克爾依舊和北極星有合同，合同將在2212年3月1日到期，他沒有透露江原站之後他會回到工廠還是提前解約。
“我現在還不知道，可能直到比賽那天為止，但是不管工廠決定了什麽，目前沒有人來通知我。
包括威淩、銀箭車隊和雷之神在內的好幾支車隊被和邁克爾聯係在了一起，但是建州人堅持他並沒有決定將要去哪支車隊。
“我還沒有決定，一切都有可能。”邁克爾補充道。
鹿城與瑤湖賽道的快速彎角及涼爽天氣過後，一級方程式比賽本周將轉戰至位於鎮州鎮州市郊的緊湊而且彎路眾多的鎮州賽道上。
每年的這個時節，鎮州天氣非常炎熱，這與路耐輪胎此前經曆的比賽天氣形成明顯對比。
在曆經僅僅8個月的施工建設後，鎮州賽道於2186年投入使用舉辦了第一個一級方程式大獎賽。
從那以後鎮州賽道便格外引人注目，雖然除了舉辦一級方程式之外該賽道並不被經常使用。
這對賽道的主要特性之一是至關重要的：落滿灰塵並且打滑的賽道表麵在周末比賽的期間會被橡膠碎屑逐漸布滿。
因此，抓地力變得異常重要，這也是路耐指定黃色軟胎以及紫紅超軟胎作為本站比賽用胎的原因。
與霍鴻虎賽道賽道非常相似，這裏的16個彎角非常緊湊、狹窄，較慢的平均行駛速度。
這種情況使得這條賽道非常適合使用路耐係列中較軟的輪胎產品，即使這是超軟胎在本賽季第一次麵臨炎熱氣候的考驗。
鎮州上周末持續下雨，預計場地溫度預計將會保持在26、27度左右，這意味著車手們需要思考如何節省輪胎使用。
如同楚州賽道一樣，眾所周知在鎮州賽道難以超車，車隊的機會在於通過使用明智的輪胎策略去爭取在比賽中的領先，這將必然是本周末關注的重點之一。
賽道位於一個呈自然碗狀區域，80%的賽道可見，因此觀眾們可以在大多數有利位置第一時間內看到比賽的爭鬥場景。
賽道表麵崎嶇不平，賽車牽引力將會發揮極限。對於本站比賽，在自由練習賽中並不會配備額外的輪胎，將正常使用11套配胎。
路耐賽車運動總監博瑞表示：鎮州站比之前的比賽更困難，我們去年在鎮州賽道上舉行的路耐第一個三級方程式賽季時就發現了。
然而，三級方程式與一級方程式用胎截然不同，我們起初隻預料到高溫和打滑的賽道表麵，實際沒有超過我們的預測。
車隊及車手們最大的挑戰來自如何在炎熱的條件下保持輪胎最小化磨損。但是之前我們已經在高溫的氣候條件下使用過了黃色軟胎，而它的表現良好。
可以確認，超軟胎將可以導致使排位賽中一些好的單圈成績，但是他們不具備同樣抗磨損性。
車手們如何利用這些速度和耐久力的參數，再一次成為不同策略使用的關鍵因素。
過去在鎮州賽道發生過很多戲劇性的事件，加之很多新元素被加進今年的比賽中了，我期待這將會是另一場激動人心的大獎賽。
奔雷車隊車手霍翰飛表示：在楚州和華沃的時候我們有過很多可能性。這兩個賽道鎮州站的賽道很相似，所以我希望在鎮州的比賽中發揮出色。
華沃的情形略有不同，因為我們當時用的是雨胎和濕地胎，但是在鎮州將不會出現這樣的情況了。
不過，我們在這一類型賽道上的表現是很不錯的。
本賽季截截至目前我們麵臨的最大挑戰是，在自由賽中如何讓輪胎在最短的時間內呈現最佳狀態，從而為排位賽做好準備。
這樣的準備在鎮州賽場尤為重要，因為在那裏很容易出現轉向不足，並且非常難超車，我們還需要了解我們能夠用超軟胎跑多久，這對每個人來說都將是比賽策略中的關鍵環節。
迄今為止，路耐輪胎給我們提供了很多駕駛樂趣，表現性能很好，當我們充分利用這些輪胎的時候，通常賽績都不錯。
就像今年年初我在建州站登上領獎台時——不過總的來說我覺得我們要設法提升比賽時的穩定性。
鎮州賽道是今年比賽中抓地力最低的一條賽道，這就意味著對輪胎磨損的不會特別嚴重。
然而，高溫天氣，接連不斷的轉彎，無氣流的的低平均速度，使得這裏成為是對車手實際要求最高的賽道之一 。
在2206年，這裏僅有過一次降雨。
鎮州賽道與眾不同的布局以產生新的世界冠軍而聞名。龍浩（2203）段天才（2206）歐米翰（2208）都在鎮州取得他們首次勝利。
鎮州賽道需要高下壓力的配置，在4.381公裏的單圈賽程中，賽車要在10秒鍾之內完全減速。
賽車後部的軟懸掛設置可以在出彎處優化機械抓地力和牽引力，但這會造成後輪過度負重。
7月27日，一級方程式本周將進行一輪“背靠背”的較量，賽季第11站比賽將在鎮州的棲霞賽道賽道轟響引擎，這也將是一級方程式夏休之前最後一站比賽。
近日中洲各大博彩公司為本站比賽的冠軍人選開出了具體賠率，目前在積分榜上高居榜首的安塞特繼續排名榜首，
不過領先優勢已經出現較為明顯的下滑，緊隨其後的是雷之神車隊的龍浩以及剛剛在平州站奪冠的梟龍車手成風。
安塞特在賽季前九站比賽中拿下驚人的六個冠軍，其他三站比賽也都獲得了亞軍，不過最近兩站他的表現有所下滑，
繼鹿城站錯失冠軍之後，他在上周結束的主場平州站中遭遇到本賽季首次沒有登上領獎台的尷尬，
雖然目前他的優勢依然明顯，但是已經讓身後對手看到了一絲追趕的希望。
本次鎮州站，安塞特依然以1賠2.25位居榜首，不過相比鹿城站同期的1賠1.72以及平州站同期的1賠1.85呈現出明顯的下滑趨勢，
這似乎也預示著本站比賽還很可能會有變數產生；紅虎另一位車手建州老將魏魄此番以1賠5排名第四位。
雷之神最近表現出來非常不錯的上升勢頭，錦城車手龍浩是最近四站比賽獲得積分最多的車手，上周的平州站他也獲得了亞軍。
本周他以1賠4排名第二位，超越了魏魄以及成風等人；而韋博世則以1賠34排名第六位。
梟龍車隊在經過短暫的低迷之後在平州站中重新爆發，成風在這裏成功拿下自己本賽季第三個分站冠軍，這讓人看到了他們反彈的希望。
在大秦汽車聯合會宣布熱吹擴散器將被重新允許使用到本賽季結束之後，梟龍賽車的競爭力逐漸恢複。
本次鎮州站成風以1賠4.5排名第三，而隊友段天才則以1賠15排名第五位。
銀箭車隊依然徘徊不前，本周他們的奪冠賠率再次出現滑坡，羅世博以1賠101排名第七位，創造了自己本賽季的最差賠率紀錄，而馬龍更是以1賠151排名第八位。
對於本周末的鎮州大獎賽，四冠王已經顯得迫不及待，他希望梟龍最新的升級部件能夠擁有持續出色的發揮，盡快縮小與紅虎車隊的差距。
成風在平州站中本來並不被看好，出人意料的是迎來熱吹擴散器回歸的梟龍賽車從周六排位賽開始就表現得異常強勢，
成風最終力壓龍浩以及兩位紅虎車手奪冠，目前他在車手積分榜上距離榜首的安塞特還有49分的距離。
成風在接受采訪時表示道：“在我上周末贏得平州站的冠軍之後，我已經對鎮州大獎賽迫不及待了。
車隊上個周末在瑤湖賽道的表現真的是太棒了，我希望在棲霞賽道能夠持續這樣的表現。
我知道兩站比賽的考驗截然不同，棲霞賽道的氣溫要比平州高很多，而且賽道的特性也有很大的不同。”
“棲霞賽道是一條棘手曲折的賽道，賽車的下壓力水平與楚州是迥然不同的，它使得車手片刻也不能放鬆，對於車手的體能提出了很高的要求。”
成風接著表示道：“我認為目前紅虎、梟龍以及雷之神三支車隊之間的差距非常小，因此本周末的比賽一定是非常精彩激烈。”
梟龍領隊馬惠特對於成風同樣是寄予厚望，他認為隻要成風能夠保持住平州站中的狀態，他將是很難被擊敗的一位車手：
“成風在平州站的比賽中證明了自己是目前這個時刻是這個項目絕對的佼佼者，他在排位賽以及正賽中的表現都堪稱是完美，如果他一直處於這種狀態中，他將是非常難以被擊敗的。
至於段天才，我認為最近幾站比賽他的運氣一直很糟糕，但是他在心裏素質方麵是非常強大的，知道運勢隨時都有可能逆轉，
他本賽季的表現一直很華麗，這提醒車隊應該給他準備一輛出色的賽車，以配得上他的賽車天賦。”
連續三年與車手總冠軍無緣，而且本賽季也一直被紅虎車隊牢牢壓製，作為傳統豪門的雷之神車隊最近幾個賽季的表現讓人倍感失望。
之前有媒體在分析雷之神墮落的原因時曾指出，雷之神最近幾個賽季在賽車設計方麵過於保守，
在很多技術領域都不敢做出大膽的嚐試，使得車隊完全被紅虎等後起新貴搶走了風頭。
相比之下，雷之神以及梟龍兩支豪門賽季之初的狀態都比較低迷，直到最近才有所反彈，
梟龍先後拿下中海站、華沃站以及平州站的冠軍，而雷之神也在鹿城站憑借龍浩的出色發揮奪取了賽季首冠。
目前安塞特在車手積分榜上以216分領跑，排名第三的成風落後了49分，而龍浩則落後了88分。
龍浩今日在接受采訪時堅稱自己本賽季還有爭冠的希望，不過他同時也承認自己需要從昔日宿敵梟龍那裏得到一些幫助：
“我們還有微弱的希望可以追上在積分榜上的差距，前提是大部分比賽都能夠像平州站這樣，我們能夠登上領獎台而他（安塞特）不能。”
“就我們目前的情況而言，我需要從隊友那裏得到最大可能的幫助，
而就我個人的觀點而言，我們還需要梟龍車隊拿出最好的表現，希望他們能夠盡可能多的從紅虎車手搶走分數。”
龍浩繼續表示道：“隻有這樣，我們才有機會縮小與安塞特之間的積分差距，如果最後幾站比賽分差能夠停留在一個可控範圍之內，那麽一切事情都是有可能發生的。”
當記者問龍浩是否認為安塞特在平州站僅僅獲得第四名是因為主場作戰的壓力所致時，
龍浩給予了否認：“我並不這樣認為，這僅僅是一場比賽，發生任何事情都不能算是意外。
我認為他在本站比賽剛開始的時候就發生了打轉，而在進站的時候他也失去了一個位置，但是這些都是比賽的正常現象。”
7月26日 北極星車隊技術總監邁克爾在平州站結束之後向媒體表示，江原站將是他帶領車隊的最後一場比賽，
這之後他將完成移交工作，但是他沒有透露之後他將會是回到工廠還是直接離開車隊。
今年早些時候，建州人已經表示他會為了車隊有史以來最差的賽季開頭負責，年底之後辭職，北極星車隊至今隻獲得了可憐的4個積分，bj33的研發徹底失敗。
而此後車隊也已經招募了前“間諜門”主要人物藍考替代他，藍考目前已經在車隊工廠為明年的賽車設計做準備。
邁克爾談了一些他的看法：“圍場中大部分的技術總監都會去比賽現場，但是現在北極星沒有這麽一個人選，
應該會在瀛州和江原，藍考會和我一起工作，然後他就會接管這一切，他會看我如何參與管理最後那兩場比賽。”
目前邁克爾依舊和北極星有合同，合同將在2212年3月1日到期，他沒有透露江原站之後他會回到工廠還是提前解約。
“我現在還不知道，可能直到比賽那天為止，但是不管工廠決定了什麽，目前沒有人來通知我。
包括威淩、銀箭車隊和雷之神在內的好幾支車隊被和邁克爾聯係在了一起，但是建州人堅持他並沒有決定將要去哪支車隊。
“我還沒有決定，一切都有可能。”邁克爾補充道。
鹿城與瑤湖賽道的快速彎角及涼爽天氣過後，一級方程式比賽本周將轉戰至位於鎮州鎮州市郊的緊湊而且彎路眾多的鎮州賽道上。
每年的這個時節，鎮州天氣非常炎熱，這與路耐輪胎此前經曆的比賽天氣形成明顯對比。
在曆經僅僅8個月的施工建設後，鎮州賽道於2186年投入使用舉辦了第一個一級方程式大獎賽。
從那以後鎮州賽道便格外引人注目，雖然除了舉辦一級方程式之外該賽道並不被經常使用。
這對賽道的主要特性之一是至關重要的：落滿灰塵並且打滑的賽道表麵在周末比賽的期間會被橡膠碎屑逐漸布滿。
因此，抓地力變得異常重要，這也是路耐指定黃色軟胎以及紫紅超軟胎作為本站比賽用胎的原因。
與霍鴻虎賽道賽道非常相似，這裏的16個彎角非常緊湊、狹窄，較慢的平均行駛速度。
這種情況使得這條賽道非常適合使用路耐係列中較軟的輪胎產品，即使這是超軟胎在本賽季第一次麵臨炎熱氣候的考驗。
鎮州上周末持續下雨，預計場地溫度預計將會保持在26、27度左右，這意味著車手們需要思考如何節省輪胎使用。
如同楚州賽道一樣，眾所周知在鎮州賽道難以超車，車隊的機會在於通過使用明智的輪胎策略去爭取在比賽中的領先，這將必然是本周末關注的重點之一。
賽道位於一個呈自然碗狀區域，80%的賽道可見，因此觀眾們可以在大多數有利位置第一時間內看到比賽的爭鬥場景。
賽道表麵崎嶇不平，賽車牽引力將會發揮極限。對於本站比賽，在自由練習賽中並不會配備額外的輪胎，將正常使用11套配胎。
路耐賽車運動總監博瑞表示：鎮州站比之前的比賽更困難，我們去年在鎮州賽道上舉行的路耐第一個三級方程式賽季時就發現了。
然而，三級方程式與一級方程式用胎截然不同，我們起初隻預料到高溫和打滑的賽道表麵，實際沒有超過我們的預測。
車隊及車手們最大的挑戰來自如何在炎熱的條件下保持輪胎最小化磨損。但是之前我們已經在高溫的氣候條件下使用過了黃色軟胎，而它的表現良好。
可以確認，超軟胎將可以導致使排位賽中一些好的單圈成績，但是他們不具備同樣抗磨損性。
車手們如何利用這些速度和耐久力的參數，再一次成為不同策略使用的關鍵因素。
過去在鎮州賽道發生過很多戲劇性的事件，加之很多新元素被加進今年的比賽中了，我期待這將會是另一場激動人心的大獎賽。
奔雷車隊車手霍翰飛表示：在楚州和華沃的時候我們有過很多可能性。這兩個賽道鎮州站的賽道很相似，所以我希望在鎮州的比賽中發揮出色。
華沃的情形略有不同，因為我們當時用的是雨胎和濕地胎，但是在鎮州將不會出現這樣的情況了。
不過，我們在這一類型賽道上的表現是很不錯的。
本賽季截截至目前我們麵臨的最大挑戰是，在自由賽中如何讓輪胎在最短的時間內呈現最佳狀態，從而為排位賽做好準備。
這樣的準備在鎮州賽場尤為重要，因為在那裏很容易出現轉向不足，並且非常難超車，我們還需要了解我們能夠用超軟胎跑多久，這對每個人來說都將是比賽策略中的關鍵環節。
迄今為止，路耐輪胎給我們提供了很多駕駛樂趣，表現性能很好，當我們充分利用這些輪胎的時候，通常賽績都不錯。
就像今年年初我在建州站登上領獎台時——不過總的來說我覺得我們要設法提升比賽時的穩定性。
鎮州賽道是今年比賽中抓地力最低的一條賽道，這就意味著對輪胎磨損的不會特別嚴重。
然而，高溫天氣，接連不斷的轉彎，無氣流的的低平均速度，使得這裏成為是對車手實際要求最高的賽道之一 。
在2206年，這裏僅有過一次降雨。
鎮州賽道與眾不同的布局以產生新的世界冠軍而聞名。龍浩（2203）段天才（2206）歐米翰（2208）都在鎮州取得他們首次勝利。
鎮州賽道需要高下壓力的配置，在4.381公裏的單圈賽程中，賽車要在10秒鍾之內完全減速。
賽車後部的軟懸掛設置可以在出彎處優化機械抓地力和牽引力，但這會造成後輪過度負重。
7月27日，一級方程式本周將進行一輪“背靠背”的較量，賽季第11站比賽將在鎮州的棲霞賽道賽道轟響引擎，這也將是一級方程式夏休之前最後一站比賽。
近日中洲各大博彩公司為本站比賽的冠軍人選開出了具體賠率，目前在積分榜上高居榜首的安塞特繼續排名榜首，
不過領先優勢已經出現較為明顯的下滑，緊隨其後的是雷之神車隊的龍浩以及剛剛在平州站奪冠的梟龍車手成風。
安塞特在賽季前九站比賽中拿下驚人的六個冠軍，其他三站比賽也都獲得了亞軍，不過最近兩站他的表現有所下滑，
繼鹿城站錯失冠軍之後，他在上周結束的主場平州站中遭遇到本賽季首次沒有登上領獎台的尷尬，
雖然目前他的優勢依然明顯，但是已經讓身後對手看到了一絲追趕的希望。
本次鎮州站，安塞特依然以1賠2.25位居榜首，不過相比鹿城站同期的1賠1.72以及平州站同期的1賠1.85呈現出明顯的下滑趨勢，
這似乎也預示著本站比賽還很可能會有變數產生；紅虎另一位車手建州老將魏魄此番以1賠5排名第四位。
雷之神最近表現出來非常不錯的上升勢頭，錦城車手龍浩是最近四站比賽獲得積分最多的車手，上周的平州站他也獲得了亞軍。
本周他以1賠4排名第二位，超越了魏魄以及成風等人；而韋博世則以1賠34排名第六位。
梟龍車隊在經過短暫的低迷之後在平州站中重新爆發，成風在這裏成功拿下自己本賽季第三個分站冠軍，這讓人看到了他們反彈的希望。
在大秦汽車聯合會宣布熱吹擴散器將被重新允許使用到本賽季結束之後，梟龍賽車的競爭力逐漸恢複。
本次鎮州站成風以1賠4.5排名第三，而隊友段天才則以1賠15排名第五位。
銀箭車隊依然徘徊不前，本周他們的奪冠賠率再次出現滑坡，羅世博以1賠101排名第七位，創造了自己本賽季的最差賠率紀錄，而馬龍更是以1賠151排名第八位。
對於本周末的鎮州大獎賽，四冠王已經顯得迫不及待，他希望梟龍最新的升級部件能夠擁有持續出色的發揮，盡快縮小與紅虎車隊的差距。
成風在平州站中本來並不被看好，出人意料的是迎來熱吹擴散器回歸的梟龍賽車從周六排位賽開始就表現得異常強勢，
成風最終力壓龍浩以及兩位紅虎車手奪冠，目前他在車手積分榜上距離榜首的安塞特還有49分的距離。
成風在接受采訪時表示道：“在我上周末贏得平州站的冠軍之後，我已經對鎮州大獎賽迫不及待了。
車隊上個周末在瑤湖賽道的表現真的是太棒了，我希望在棲霞賽道能夠持續這樣的表現。
我知道兩站比賽的考驗截然不同，棲霞賽道的氣溫要比平州高很多，而且賽道的特性也有很大的不同。”
“棲霞賽道是一條棘手曲折的賽道，賽車的下壓力水平與楚州是迥然不同的，它使得車手片刻也不能放鬆，對於車手的體能提出了很高的要求。”
成風接著表示道：“我認為目前紅虎、梟龍以及雷之神三支車隊之間的差距非常小，因此本周末的比賽一定是非常精彩激烈。”
梟龍領隊馬惠特對於成風同樣是寄予厚望，他認為隻要成風能夠保持住平州站中的狀態，他將是很難被擊敗的一位車手：
“成風在平州站的比賽中證明了自己是目前這個時刻是這個項目絕對的佼佼者，他在排位賽以及正賽中的表現都堪稱是完美，如果他一直處於這種狀態中，他將是非常難以被擊敗的。
至於段天才，我認為最近幾站比賽他的運氣一直很糟糕，但是他在心裏素質方麵是非常強大的，知道運勢隨時都有可能逆轉，
他本賽季的表現一直很華麗，這提醒車隊應該給他準備一輛出色的賽車，以配得上他的賽車天賦。”
連續三年與車手總冠軍無緣，而且本賽季也一直被紅虎車隊牢牢壓製，作為傳統豪門的雷之神車隊最近幾個賽季的表現讓人倍感失望。
之前有媒體在分析雷之神墮落的原因時曾指出，雷之神最近幾個賽季在賽車設計方麵過於保守，
在很多技術領域都不敢做出大膽的嚐試，使得車隊完全被紅虎等後起新貴搶走了風頭。