第344章 紅虎登頂
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“但你總是在不斷學習和進步的，如果今天是建州或者是天南的比賽，我們就能夠做得更好了，在建州丟掉的積分對羅世博來說隻是運氣不佳罷了。”
“他現在僅僅落後17個積分，並不是太糟。但這並不意味著你處於一個能夠贏取冠軍的位置上。
但是我們去年(在車隊積分榜中)位居第四，如果之前有人告訴你在六站比賽之後僅落後領先者17個積分，或許我們還會將信將疑的。”
世界冠軍安塞特表示他難以想象離開紅虎車隊之後的生活，強調自己不想去紅虎之外的任何車隊。
奪得世界冠軍的安塞特與紅虎的合約將在2214賽季季末結束，有傳言稱安塞特與雷之神車隊接觸，但安塞特表示在紅虎車隊非常開心。
“我的幾乎整個職業生涯都戴著紅虎的頭盔，如果你已經習慣了，很難想象另一種生活。”在接受《運動汽車》的采訪，被問及2214賽季後的計劃時，安塞特表示。
“這就好比你到了18歲19歲離開家一樣，我當前在這裏非常開心，我不想去任何其它車隊。”
安塞特以11個分站冠軍17次杆位統治了2211賽季。
當前在車手積分榜中名列第二，在已經進行的6個分站賽中僅奪得一次分站冠軍。
安塞特表示穩定性在競爭激烈的賽季中顯得非常重要，而不僅僅是強調贏了幾個分站賽。
“人們隻會記住我們贏了幾場，但是他們忘記了競爭是多麽激烈。”安塞特表示，“我們贏了一些比賽，並且我們沒有最強大的賽車。”
“今年的冠軍爭奪者比以前多了許多，因此在每一站比賽中奪得更多的積分是非常重要的。”
本賽季前六站比賽誕生了六位不同的冠軍，安塞特堅信在每個周末都有穩定的發揮都能夠贏回一些積分，對於奪取賽季冠軍非常重要。
“從冬季測試的第一天開始，我就對我們的賽車充滿信心。我們還沒有發揮出最大的潛能，但是我們在穩步提升。
幾乎每位車手都遇到了輪胎的問題，不隻是我們，但這取決於誰能夠處理得更好。”
世界冠軍認為今年的比賽難以預測，對車迷而言應該是非常棒的，盡管有批評說比賽受到了輪胎的過多影響。
“如果你看看十年前的比賽，由於(馬龍總是贏冠軍，許多批評說一級方程式了無生趣。我們現在聽到的一級方程式是難以預測的，就像是抽彩票一樣。”
“你不可能每次都能讓所有人滿意，但是我認為我們的比賽很有看頭，有許多超車，有很多動作。
比賽更緊張了，無論是對於觀眾還是對於坐在車裏的我們都是如此。我想我喜歡這種模式，但是我們必須小心應對，不能人為地去製造一些東西。”
對於在楚州大獎賽抵擋身後賽車幫助隊友安塞特進位的猜測，魏魄特別進行了駁斥和澄清。
魏魄在楚州大獎賽中從杆位起步，力壓銀箭車手羅世博獲得冠軍，隨後是龍浩、安塞特和成風。
需要提及的是，名列第四的安塞特從第10位發車，但采用了與競爭對手完全不同的比賽策略。
安塞特放棄了第三節排位賽，直接用軟胎起步，進站換胎時間因此比使用超軟的競爭對手更晚。
安塞特在第46圈進站換上超軟之後，搶到梟龍車手成風之前，並牢牢控製住第四的位置。
楚州狹窄的街道賽道擁有超車困難的特點，對於安塞特借助進站策略大幅提升名次，有人猜測是領頭的魏魄有意壓製車速等待安塞特出站。
魏魄對此表示否認，“我聽到背後有人猜測說是我壓製身後的羅世博、龍浩和梟龍車手成風，以此幫助隊友安塞特-安塞特爭取位置。”魏魄在媒體的專欄中寫道。
“這完全就是胡說八道，你不能胡亂猜想楚州的比賽。”
“安塞特最後用盡了他的輪胎，不得不進站換胎，因為其它人已經跑得更快了。
如果我們我們想要做點什麽，我可以做得更漂亮一些。如果我想讓他擠進這些人中間來，我可以放慢速度，這對車隊更好，但是這不是計劃中的動作。”
“如果我嚐試著這麽做的話，身後的車手將向我施加更大的壓力，羅世博和龍浩就是這種情況。而且維修區的夥計們可能會在安塞特進站時出亂子，然後就全功盡棄了。”
“耍花招總是會遭受懲罰的，所以你還是不要嚐試了。”
成風相信，雷之神有能力給予龍浩一輛具備競爭力的賽車，讓錦城人保持競爭今年的總冠軍直至賽季結束。
雷之神今年在高調的新車發布之後，迎來的是一個困難的冬季測試。
設計激進的l2212駛上賽道之後的表現令人感到失望，問題主要表現在三個方麵：空氣動力學效率低整體缺乏下壓力，出彎牽引力不足，極速赤字很大。
當這些問題在建州舉行的第一場“實戰”中得到進一步“驗證”之後，業界開始唱衰洛城軍團，認為其2212賽季大勢已去。然而不久之後，令人意想不到的事情發生了。
在烈陽的雨站中，龍浩駕駛飽受詬病的l2212拿到了分站冠軍；錦城主場斬獲第二；楚州再登獎台。
在6站比賽之後，兩屆世界冠軍如今已領跑積分榜，領先去年的總冠軍得主安塞特3分。
錦城人已被證明是今年截至目前表現最穩定的車手，隻有他和梟龍車隊的成風保持了每場比賽都有積分進賬的記錄。
那麽雷之神的短暫複蘇是否隻是曇花一現呢？成風認為不是這樣。
成風日前在受訪時表示，他相信雷之神具備實力讓龍浩今年競爭總冠軍直至最後。
“我相信雷之神，作為一支充滿競爭力的車隊，依靠其經驗，今年全年都會非常強。”成風說道。
“我們可能是大車隊中，其中一支能夠從糟糕的開局中恢複元氣的車隊。但他們也做了同樣的事情，我相信他們今年會一直強大下去。”
成風同時暗示，隨著賽季的推進，一旦龍浩和雷之神攜手解決了l2212存在的問題，錦城人將是很難被擊敗的。
“我認為他一旦車到位了，他將會極其的快，很難被擊敗。”成風繼續說道，
“當然，他是兩屆世界冠軍，在他的職業生涯中，已經取得了難以置信的成就。
此刻，他在積分榜上領先於我們，但是，我希望到賽季結束時，我們能對調。我相信我們將會有一場偉大的戰鬥直至賽季結束。”
盡管奔麟車隊在楚州大獎賽中的表現令人失望，寧威仍然沒有失去信心，他相信屬於自己的時刻定會到來。
奔麟車隊高調進入楚州站，但是進入周六之後競爭力下降。寧威最終僅在正賽名列第九位。
寧威相信，楚州站的結果並不能說明賽車競爭力下滑。
“一場比賽不能改變我們在任何賽道都很強的事實，”寧威說道。“楚州與其他任何賽道是完全不同的。我認為我們不應該對我們在那個周末沒有競爭力有任何焦慮。”
“我們在此前的每條賽道都很快，我們也上過領獎台。在正確的時間讓一切處在正軌上是很難的。這也是你想要獲勝所需要做的。”
“我在其他的車隊贏過比賽，我在奔麟車隊也能夠感覺到我們具有可以獲勝的實力。我們的日子會到來的。”
寧威相信他的賽車在華沃站會更加強大的，盡管現在預測這些仍然太早。
“我們在很多地方都很強，我預計在那裏也會是，但是隻有到了首次練習賽才會更清晰。”寧威說道。
大秦汽車聯合會上周五發信通過一級方程式各隊hu8的底板開孔為不合法設計，紅虎一級方程式車隊需要在華沃站作出修改。
紅虎hu8位於後輪前方的底板上開有一道狹長的開孔，用於引導氣流進入擴散器側槽邊緣，提高擴散器的下壓力製造能力。
該設計的合法性，曾在一級方程式楚州站期間遭到雷之神，銀箭以及梟龍的質疑。圍場中一度盛傳這三支車隊可能在賽後發起抗議，不過最終並未發生。
按照一級方程式技術規則，底板的任何位置都必須遵循“不可透”規則。
紅虎的這項設計的爭議的焦點在於，這到底屬於一個全包圍的孔，還是應該將其劃分為開槽，因為如果是全包圍的孔，那麽就違背了“不可透”規則。
而如果是像銅爵t31那樣的開槽設計，可視為底板邊緣的不規則設計，而答案是顯而易見的。
大秦汽車聯合會技術代表查廷淮最終於上周五通過信件的方式，對該設計的合法性作出了澄清。一級方程式主管團體確認在底板的這個位置開鑿全包圍的孔是禁止的。
根據紅虎首席技術官員聶巍所言，他們最早在西漠開始使用這項設計。不過雖然大秦汽車聯合會如今宣布其為非法設計，但是魏魄楚州的冠軍不受影響。
2212年的一級方程式華沃站將采用單可調尾翼超車區。
2211年華沃站曾采用雙可調尾翼超車區，分別位於發車直道和10號～13號彎之間的直路。
今年大秦汽車聯合會將前一個可調尾翼超車區取消了，隻剩下10～13號彎之間的直路。
同時因為通過去年的比賽了解到超車太容易，大秦汽車聯合會將整個超車區的長度縮短了50米，現在為600米長。
飛馳在五湖賽道賽道的路耐紅色超軟胎和黃色軟胎，創造了一場精彩絕倫的比賽。
本周末，路耐攜全新配方的兩款同類型輪胎將再戰五湖賽道。
與兩周前落幕的楚州大獎賽相比紅色超軟胎和黃色軟胎將麵臨截然不同的挑戰。
五湖賽道賽道由半專用賽道、半街道賽道組成。
雖然與霍鴻虎賽道賽道一樣是一條臨時性賽道，但五湖賽道賽道的速度更快，因此輪胎磨損也更高。
五湖賽道的天氣狀況通常陰晴不定，綠色濕地胎和藍色雨胎將機會在此亮相：
這就讓華沃大獎賽變得撲朔迷離、難以預測，有可能產生更多的進站次數、更多的意外事件以及更頻繁的安全車出動。
作為一條半永久性賽道，五湖賽道賽道並不經常使用，因此本周末這裏將經曆一場高速演化；而隨著比賽進行中不斷增多的輪胎脫膠，圈速也將快速提升。
大力製動區域(在整個賽季，五湖賽道是對製動性能要求最嚴苛的賽道)以及經過低速和中速彎道所需的牽引力都對輪胎提出了高要求，對後輪尤其如此。
整體來說，路麵相當平滑，很容易導致賽車打滑，而這又將進一步增加輪胎磨損。
因此，可以說掌握了輪胎，就掌握了華沃站。
此外，五湖賽道賽道自身的特點又使得長距離賽程的可能性為零，曾在楚州站稱雄的一停戰略在此無法施展。
在這條全長4.361公裏的賽道上，超車是有機會的，但同時伴隨著風險，因為賽道邊線通常很髒亂。
上個賽季，在梟龍車隊的成風戲劇性奪冠(他曾進站六次，包括一次通過維修區的處罰)之前，賽事曾一度因暴雨暫停了近兩個小時。
這個賽季，如果賽道幹爽，進站次數將大大減少；盡管如此，輪胎策略仍然會成為左右比賽結果的重要因素。
路耐賽事運動總監博瑞表示：“從楚州到華沃，我們將見證本賽季最為精彩的兩場比賽。
作為一條難得的賽道，五湖賽道正是上演極速較量的絕佳場地。
在霍鴻虎賽道這條最慢速賽道上，即使超軟胎也能完成較長賽程，但同時因受低速所限，輪胎沒能完全跑起來；現在到了華沃，軟胎和超軟胎將有可能充分展現各自的特性。
通常來說，輪胎將在華沃大獎賽中扮演重要角色，在雨天尤其如此。上個賽季的華沃大獎賽中，正是因為在合適時機選用了合適的輪胎，六次進站的成風榮譽登頂。
不過，那場比賽極富戲劇性，不能當作範例來參考；也就是說在華沃，超軟胎還沒有經曆正常狀況下的比賽。
“他現在僅僅落後17個積分，並不是太糟。但這並不意味著你處於一個能夠贏取冠軍的位置上。
但是我們去年(在車隊積分榜中)位居第四，如果之前有人告訴你在六站比賽之後僅落後領先者17個積分，或許我們還會將信將疑的。”
世界冠軍安塞特表示他難以想象離開紅虎車隊之後的生活，強調自己不想去紅虎之外的任何車隊。
奪得世界冠軍的安塞特與紅虎的合約將在2214賽季季末結束，有傳言稱安塞特與雷之神車隊接觸，但安塞特表示在紅虎車隊非常開心。
“我的幾乎整個職業生涯都戴著紅虎的頭盔，如果你已經習慣了，很難想象另一種生活。”在接受《運動汽車》的采訪，被問及2214賽季後的計劃時，安塞特表示。
“這就好比你到了18歲19歲離開家一樣，我當前在這裏非常開心，我不想去任何其它車隊。”
安塞特以11個分站冠軍17次杆位統治了2211賽季。
當前在車手積分榜中名列第二，在已經進行的6個分站賽中僅奪得一次分站冠軍。
安塞特表示穩定性在競爭激烈的賽季中顯得非常重要，而不僅僅是強調贏了幾個分站賽。
“人們隻會記住我們贏了幾場，但是他們忘記了競爭是多麽激烈。”安塞特表示，“我們贏了一些比賽，並且我們沒有最強大的賽車。”
“今年的冠軍爭奪者比以前多了許多，因此在每一站比賽中奪得更多的積分是非常重要的。”
本賽季前六站比賽誕生了六位不同的冠軍，安塞特堅信在每個周末都有穩定的發揮都能夠贏回一些積分，對於奪取賽季冠軍非常重要。
“從冬季測試的第一天開始，我就對我們的賽車充滿信心。我們還沒有發揮出最大的潛能，但是我們在穩步提升。
幾乎每位車手都遇到了輪胎的問題，不隻是我們，但這取決於誰能夠處理得更好。”
世界冠軍認為今年的比賽難以預測，對車迷而言應該是非常棒的，盡管有批評說比賽受到了輪胎的過多影響。
“如果你看看十年前的比賽，由於(馬龍總是贏冠軍，許多批評說一級方程式了無生趣。我們現在聽到的一級方程式是難以預測的，就像是抽彩票一樣。”
“你不可能每次都能讓所有人滿意，但是我認為我們的比賽很有看頭，有許多超車，有很多動作。
比賽更緊張了，無論是對於觀眾還是對於坐在車裏的我們都是如此。我想我喜歡這種模式，但是我們必須小心應對，不能人為地去製造一些東西。”
對於在楚州大獎賽抵擋身後賽車幫助隊友安塞特進位的猜測，魏魄特別進行了駁斥和澄清。
魏魄在楚州大獎賽中從杆位起步，力壓銀箭車手羅世博獲得冠軍，隨後是龍浩、安塞特和成風。
需要提及的是，名列第四的安塞特從第10位發車，但采用了與競爭對手完全不同的比賽策略。
安塞特放棄了第三節排位賽，直接用軟胎起步，進站換胎時間因此比使用超軟的競爭對手更晚。
安塞特在第46圈進站換上超軟之後，搶到梟龍車手成風之前，並牢牢控製住第四的位置。
楚州狹窄的街道賽道擁有超車困難的特點，對於安塞特借助進站策略大幅提升名次，有人猜測是領頭的魏魄有意壓製車速等待安塞特出站。
魏魄對此表示否認，“我聽到背後有人猜測說是我壓製身後的羅世博、龍浩和梟龍車手成風，以此幫助隊友安塞特-安塞特爭取位置。”魏魄在媒體的專欄中寫道。
“這完全就是胡說八道，你不能胡亂猜想楚州的比賽。”
“安塞特最後用盡了他的輪胎，不得不進站換胎，因為其它人已經跑得更快了。
如果我們我們想要做點什麽，我可以做得更漂亮一些。如果我想讓他擠進這些人中間來，我可以放慢速度，這對車隊更好，但是這不是計劃中的動作。”
“如果我嚐試著這麽做的話，身後的車手將向我施加更大的壓力，羅世博和龍浩就是這種情況。而且維修區的夥計們可能會在安塞特進站時出亂子，然後就全功盡棄了。”
“耍花招總是會遭受懲罰的，所以你還是不要嚐試了。”
成風相信，雷之神有能力給予龍浩一輛具備競爭力的賽車，讓錦城人保持競爭今年的總冠軍直至賽季結束。
雷之神今年在高調的新車發布之後，迎來的是一個困難的冬季測試。
設計激進的l2212駛上賽道之後的表現令人感到失望，問題主要表現在三個方麵：空氣動力學效率低整體缺乏下壓力，出彎牽引力不足，極速赤字很大。
當這些問題在建州舉行的第一場“實戰”中得到進一步“驗證”之後，業界開始唱衰洛城軍團，認為其2212賽季大勢已去。然而不久之後，令人意想不到的事情發生了。
在烈陽的雨站中，龍浩駕駛飽受詬病的l2212拿到了分站冠軍；錦城主場斬獲第二；楚州再登獎台。
在6站比賽之後，兩屆世界冠軍如今已領跑積分榜，領先去年的總冠軍得主安塞特3分。
錦城人已被證明是今年截至目前表現最穩定的車手，隻有他和梟龍車隊的成風保持了每場比賽都有積分進賬的記錄。
那麽雷之神的短暫複蘇是否隻是曇花一現呢？成風認為不是這樣。
成風日前在受訪時表示，他相信雷之神具備實力讓龍浩今年競爭總冠軍直至最後。
“我相信雷之神，作為一支充滿競爭力的車隊，依靠其經驗，今年全年都會非常強。”成風說道。
“我們可能是大車隊中，其中一支能夠從糟糕的開局中恢複元氣的車隊。但他們也做了同樣的事情，我相信他們今年會一直強大下去。”
成風同時暗示，隨著賽季的推進，一旦龍浩和雷之神攜手解決了l2212存在的問題，錦城人將是很難被擊敗的。
“我認為他一旦車到位了，他將會極其的快，很難被擊敗。”成風繼續說道，
“當然，他是兩屆世界冠軍，在他的職業生涯中，已經取得了難以置信的成就。
此刻，他在積分榜上領先於我們，但是，我希望到賽季結束時，我們能對調。我相信我們將會有一場偉大的戰鬥直至賽季結束。”
盡管奔麟車隊在楚州大獎賽中的表現令人失望，寧威仍然沒有失去信心，他相信屬於自己的時刻定會到來。
奔麟車隊高調進入楚州站，但是進入周六之後競爭力下降。寧威最終僅在正賽名列第九位。
寧威相信，楚州站的結果並不能說明賽車競爭力下滑。
“一場比賽不能改變我們在任何賽道都很強的事實，”寧威說道。“楚州與其他任何賽道是完全不同的。我認為我們不應該對我們在那個周末沒有競爭力有任何焦慮。”
“我們在此前的每條賽道都很快，我們也上過領獎台。在正確的時間讓一切處在正軌上是很難的。這也是你想要獲勝所需要做的。”
“我在其他的車隊贏過比賽，我在奔麟車隊也能夠感覺到我們具有可以獲勝的實力。我們的日子會到來的。”
寧威相信他的賽車在華沃站會更加強大的，盡管現在預測這些仍然太早。
“我們在很多地方都很強，我預計在那裏也會是，但是隻有到了首次練習賽才會更清晰。”寧威說道。
大秦汽車聯合會上周五發信通過一級方程式各隊hu8的底板開孔為不合法設計，紅虎一級方程式車隊需要在華沃站作出修改。
紅虎hu8位於後輪前方的底板上開有一道狹長的開孔，用於引導氣流進入擴散器側槽邊緣，提高擴散器的下壓力製造能力。
該設計的合法性，曾在一級方程式楚州站期間遭到雷之神，銀箭以及梟龍的質疑。圍場中一度盛傳這三支車隊可能在賽後發起抗議，不過最終並未發生。
按照一級方程式技術規則，底板的任何位置都必須遵循“不可透”規則。
紅虎的這項設計的爭議的焦點在於，這到底屬於一個全包圍的孔，還是應該將其劃分為開槽，因為如果是全包圍的孔，那麽就違背了“不可透”規則。
而如果是像銅爵t31那樣的開槽設計，可視為底板邊緣的不規則設計，而答案是顯而易見的。
大秦汽車聯合會技術代表查廷淮最終於上周五通過信件的方式，對該設計的合法性作出了澄清。一級方程式主管團體確認在底板的這個位置開鑿全包圍的孔是禁止的。
根據紅虎首席技術官員聶巍所言，他們最早在西漠開始使用這項設計。不過雖然大秦汽車聯合會如今宣布其為非法設計，但是魏魄楚州的冠軍不受影響。
2212年的一級方程式華沃站將采用單可調尾翼超車區。
2211年華沃站曾采用雙可調尾翼超車區，分別位於發車直道和10號～13號彎之間的直路。
今年大秦汽車聯合會將前一個可調尾翼超車區取消了，隻剩下10～13號彎之間的直路。
同時因為通過去年的比賽了解到超車太容易，大秦汽車聯合會將整個超車區的長度縮短了50米，現在為600米長。
飛馳在五湖賽道賽道的路耐紅色超軟胎和黃色軟胎，創造了一場精彩絕倫的比賽。
本周末，路耐攜全新配方的兩款同類型輪胎將再戰五湖賽道。
與兩周前落幕的楚州大獎賽相比紅色超軟胎和黃色軟胎將麵臨截然不同的挑戰。
五湖賽道賽道由半專用賽道、半街道賽道組成。
雖然與霍鴻虎賽道賽道一樣是一條臨時性賽道，但五湖賽道賽道的速度更快，因此輪胎磨損也更高。
五湖賽道的天氣狀況通常陰晴不定，綠色濕地胎和藍色雨胎將機會在此亮相：
這就讓華沃大獎賽變得撲朔迷離、難以預測，有可能產生更多的進站次數、更多的意外事件以及更頻繁的安全車出動。
作為一條半永久性賽道，五湖賽道賽道並不經常使用，因此本周末這裏將經曆一場高速演化；而隨著比賽進行中不斷增多的輪胎脫膠，圈速也將快速提升。
大力製動區域(在整個賽季，五湖賽道是對製動性能要求最嚴苛的賽道)以及經過低速和中速彎道所需的牽引力都對輪胎提出了高要求，對後輪尤其如此。
整體來說，路麵相當平滑，很容易導致賽車打滑，而這又將進一步增加輪胎磨損。
因此，可以說掌握了輪胎，就掌握了華沃站。
此外，五湖賽道賽道自身的特點又使得長距離賽程的可能性為零，曾在楚州站稱雄的一停戰略在此無法施展。
在這條全長4.361公裏的賽道上，超車是有機會的，但同時伴隨著風險，因為賽道邊線通常很髒亂。
上個賽季，在梟龍車隊的成風戲劇性奪冠(他曾進站六次，包括一次通過維修區的處罰)之前，賽事曾一度因暴雨暫停了近兩個小時。
這個賽季，如果賽道幹爽，進站次數將大大減少；盡管如此，輪胎策略仍然會成為左右比賽結果的重要因素。
路耐賽事運動總監博瑞表示：“從楚州到華沃，我們將見證本賽季最為精彩的兩場比賽。
作為一條難得的賽道，五湖賽道正是上演極速較量的絕佳場地。
在霍鴻虎賽道這條最慢速賽道上，即使超軟胎也能完成較長賽程，但同時因受低速所限，輪胎沒能完全跑起來；現在到了華沃，軟胎和超軟胎將有可能充分展現各自的特性。
通常來說，輪胎將在華沃大獎賽中扮演重要角色，在雨天尤其如此。上個賽季的華沃大獎賽中，正是因為在合適時機選用了合適的輪胎，六次進站的成風榮譽登頂。
不過，那場比賽極富戲劇性，不能當作範例來參考；也就是說在華沃，超軟胎還沒有經曆正常狀況下的比賽。