李怡炫與對方交流了整整一天，敲定了pc計算機的最終方案。
這個方案與曆史上ibm推出的pc方案別無二致，隻不過在遊戲性方麵有所加強，畢竟過個幾年它又會變成pc遊戲機和pc掌機，如果遊戲功能不做加強，後麵的計劃根本就無從淡起。
至於圖形操作係統也有了初步的解決方案，反正對於8位計算機來說，別指望圖形操作係統會有多高級，其實就是加個偽裝的圖形殼，甚至連操作係統也不真的，兩人商量的辦法是做一個帶有圖形操作功能的計算機硬件資源管理軟件，對計算機進行操作管理。
這樣一來顯卡就成了一個關鍵點，可以說整個圖形操作係統都是以顯卡為基礎來實現的，因此顯卡得好好設計才行，另外主板也得重新設計，否則它拖不起來。
硬件有了操控係統由了，剩下的就是工具軟件了，首選的當然是有微機三架馬車之稱的文字軟件、表格軟件和數據庫這三款軟件了，對計算機曆史稍有了解的人都知道，當初無論是pc還是蘋果2，就是靠著這三款商務辦公領域的大殺器，微機最終才最終統一了人們的個人桌麵係統。
而且這三款軟件還可以相互組合，發展出一係列辦公室和企業管理軟件，是現代商務和企業必不可少的的工具軟件。
除了文字、表格和數據庫這三款軟件外，財務軟件則是計算機的第四架馬車了，不過相對於前麵三款軟件來說，財務軟件就要複雜多了，因為這涉及到歐美注冊會計師協會的認證問題，你隻有通過了他們的技術認證，你才好拿到市麵上銷售，否則沒人會購買你的財務管理軟件。
不過對於財務管理這一塊，李怡炫沒打算涉足，打算交給第三方，自己有前麵三款就行了。
研發周期大概需要一個月左右，硬件要不了多少時間，有現成的pc電腦為參考，幾天時間就能完成，軟件就要費點功夫了，好在有高效率的程序機器人，又有現成軟件作為參考，研發周期能大大的縮短。
把事情安排好了之後，李怡炫又回了20世紀。
剛走進自己的辦公室，西蒙尼就進來了，同來的還有西門子公司的人，他們帶來了專門為蚊子直升機改進設計的電動機。
這款電動機體積小了一些，重量輕了不少，電動機的鐵質外殼被換成了高強度的鋁合金外殼，這使電動機的總重量減少到6kg，為了滿足直升機的尾部螺旋槳的要求，電機的傳動軸也變粗變長了不少，電動機的轉速也做修改，由原來的800-4000轉變成了3000至6000轉/分鍾，更能適應直升機的需求。
值得李怡炫注意的是，當初與電機配套的液力變矩器，被換成了結構更加簡單的，重量也更輕的電控差速器；電動機的轉速是用續電器來控製的。
同電動機一起來的還有一份測試報告，看著上麵的測試數據，李怡炫說道：“西門子動作很快啊，這麽短時間內就完成了電機的改造和測試。”
西門子（香港）公司負責人卡爾.羅森微笑道：“接到貴公司的要求後，我第一時間就報告了總部，總部對貴公司新奇大膽的想法很有興趣。直升機電驅尾槳，這簡直是天才般的想法，一旦成功將會掀起直升機的革命！因此我們用最快速度按照貴公司的要求對電機進行了改進，希望令你滿意。“
”別站著說話，請坐吧。“李怡炫不可置否的笑著招呼道。
對於卡爾.羅森的話李怡炫根本就不會當真，對於直升機采用電驅尾槳慨念早在20世紀60年代就有人提出來了，不過限於當時的電機技術卻一直無法實現，因此直升機的尾槳驅動一直以來都是采用傳動軸。
一直到2012年稀土交流同步電機技術成熟以後，電驅尾槳才又被人們提出。
第一架電驅尾槳直升機出現在2014年，由美國的西科斯基公司在oh-58輕/型/直/升/機進行了首次試飛試驗，所選用的電動機就是西門子提供的，從這就可以看出，西門子其實很早就開始對尾槳電機開始研究了，而卡爾.羅森完全是在瞎吹，目的是為了後麵的談判中邀價向李怡炫灌得**湯而已。
可惜卡爾.羅森千算萬算也沒有想到，電驅尾槳直升機想要拿到歐美適航證是非常非常難的。
究其原因是電驅尾槳完全是個新的直升機動力技術，直升機采用電驅尾槳可不光是簡單的把電動機往直升機的尾部一裝就了事，它涉及到直升機整個操控係統和傳動係統的大改變。
首先，主減速器變了，它變得簡單了、體積和重量也變小了，傳動軸沒有了，中間減速器和尾減速器也沒了，隻是用一根電纜與尾粱上的電動機相連，這就會造成直升機的重量平衡會發生很大的改變，因此對直升機的重量結構就要重新進行設計。
其二，傳動係統改變了，直升機的飛控係統和操作裝置也得重新設計才行，這樣一來導致直升機的整個飛行包線也要重新測試才行。
這完全是在設計一架全新的直升機，既然是全新的直升機，在申請適航證時，所花費的時間自然要比現有基礎上改進的直升機要長，再加上電驅尾槳又是全新的驅動方式，花費的時間就更長了。
李怡炫查過，西科斯基公司的oh-58電驅動尾槳直升機要拿到適航證是在2020年以後去了。（其實我也不知道要多少時間才能拿到適航證，西科公司自己說是要5到8年，不過很多媒體都說：懸得恨。）
李怡炫之所以堅持在蚊子直升機上搞電驅尾槳，一是因為蚊子直升機相比oh-58輕/型/直/升/機來說，它重量更輕，結構更簡單，技術風險也更小，這樣實現起來也更容易。
二，蚊子直升機是一款成功的飛機，它已經獲得了歐美的適航證，而且也獲得了人們的認可，銷量也很好，因此李怡炫有的是時間慢慢等待，他不急。
三，凡是新技術要想獲得突破，最難得都是最開始的這一階段，用蚊子直升機去啃這根骨頭，所花費的成本也是最低的，一旦獲得突破，成功拿到適航證，那麽後麵李怡炫再推出新的、體積和起飛重量更大的電驅尾槳直升機時，就要簡單很多，不用像第一架直升機一樣，要花費很長的時間才能獲得適航證。
卡爾.羅森腸子都悔青了，他以為李怡炫這個年輕的老板經驗淺，要哄騙他會很容易，沒想到對方是個在社會上打拚多年的小狐狸，加上西蒙尼這個商場老油條在一旁幫襯，幾番交鋒下來，卡爾.羅森就完全處在了下封，最後不得不與對方簽訂一個“不平等條約”。
把卡爾.羅森送走以後，西蒙尼又回到李怡炫的辦公室，說道：“boss，你的心太軟了，如果你剛才在強硬一點的話，我們會獲得更多的利益。”
李怡炫把合同交給助理吩咐他收好後，對西蒙尼說道：“不用了，畢竟目前隻有西門子這一家公司對電驅尾槳感興趣，適航證不知道得等到什麽時候，把價格壓得太狠，他們就會撂挑子。”
西蒙尼不可置否的說道：“boss，買的沒有賣的精，看起來我們是得了便宜，但我敢說西門子肯定是在偷笑。”
“沒關係，我們跟他簽的是風險共擔合約，沒獲得適航證大家都賺不到錢，獲得了適航證，還要看訂單，訂單數量夠多，西門子才能賺到錢，而我們則不同，就算沒有獲得適航證，我們的蚊子直升機也照樣賺錢不是嗎？”
“他們也能賺錢，別忘了他們提供的電動機原先是用在數控機床上的。”西蒙尼不認同李怡炫的觀點。
李怡炫兩手一攤，笑道：“也沒關係啊，采用電驅尾槳的直升機一旦獲得適航證，對於電機生產商來說，等於是開辟一塊新的市場，看到西門子賺了錢，他們會不跟進？要知道這種電機並沒有多少技術含量，西門子能做，其他公司也能做，比如日本的三洋，美國的ge、德州儀器，法國湯姆森公司等肯定也會進入這片市場，到時我們就可以選擇，質量最好，價格最便宜就是我們的標準。”
這個方案與曆史上ibm推出的pc方案別無二致，隻不過在遊戲性方麵有所加強，畢竟過個幾年它又會變成pc遊戲機和pc掌機，如果遊戲功能不做加強，後麵的計劃根本就無從淡起。
至於圖形操作係統也有了初步的解決方案，反正對於8位計算機來說，別指望圖形操作係統會有多高級，其實就是加個偽裝的圖形殼，甚至連操作係統也不真的，兩人商量的辦法是做一個帶有圖形操作功能的計算機硬件資源管理軟件，對計算機進行操作管理。
這樣一來顯卡就成了一個關鍵點，可以說整個圖形操作係統都是以顯卡為基礎來實現的，因此顯卡得好好設計才行，另外主板也得重新設計，否則它拖不起來。
硬件有了操控係統由了，剩下的就是工具軟件了，首選的當然是有微機三架馬車之稱的文字軟件、表格軟件和數據庫這三款軟件了，對計算機曆史稍有了解的人都知道，當初無論是pc還是蘋果2，就是靠著這三款商務辦公領域的大殺器，微機最終才最終統一了人們的個人桌麵係統。
而且這三款軟件還可以相互組合，發展出一係列辦公室和企業管理軟件，是現代商務和企業必不可少的的工具軟件。
除了文字、表格和數據庫這三款軟件外，財務軟件則是計算機的第四架馬車了，不過相對於前麵三款軟件來說，財務軟件就要複雜多了，因為這涉及到歐美注冊會計師協會的認證問題，你隻有通過了他們的技術認證，你才好拿到市麵上銷售，否則沒人會購買你的財務管理軟件。
不過對於財務管理這一塊，李怡炫沒打算涉足，打算交給第三方，自己有前麵三款就行了。
研發周期大概需要一個月左右，硬件要不了多少時間，有現成的pc電腦為參考，幾天時間就能完成，軟件就要費點功夫了，好在有高效率的程序機器人，又有現成軟件作為參考，研發周期能大大的縮短。
把事情安排好了之後，李怡炫又回了20世紀。
剛走進自己的辦公室，西蒙尼就進來了，同來的還有西門子公司的人，他們帶來了專門為蚊子直升機改進設計的電動機。
這款電動機體積小了一些，重量輕了不少，電動機的鐵質外殼被換成了高強度的鋁合金外殼，這使電動機的總重量減少到6kg，為了滿足直升機的尾部螺旋槳的要求，電機的傳動軸也變粗變長了不少，電動機的轉速也做修改，由原來的800-4000轉變成了3000至6000轉/分鍾，更能適應直升機的需求。
值得李怡炫注意的是，當初與電機配套的液力變矩器，被換成了結構更加簡單的，重量也更輕的電控差速器；電動機的轉速是用續電器來控製的。
同電動機一起來的還有一份測試報告，看著上麵的測試數據，李怡炫說道：“西門子動作很快啊，這麽短時間內就完成了電機的改造和測試。”
西門子（香港）公司負責人卡爾.羅森微笑道：“接到貴公司的要求後，我第一時間就報告了總部，總部對貴公司新奇大膽的想法很有興趣。直升機電驅尾槳，這簡直是天才般的想法，一旦成功將會掀起直升機的革命！因此我們用最快速度按照貴公司的要求對電機進行了改進，希望令你滿意。“
”別站著說話，請坐吧。“李怡炫不可置否的笑著招呼道。
對於卡爾.羅森的話李怡炫根本就不會當真，對於直升機采用電驅尾槳慨念早在20世紀60年代就有人提出來了，不過限於當時的電機技術卻一直無法實現，因此直升機的尾槳驅動一直以來都是采用傳動軸。
一直到2012年稀土交流同步電機技術成熟以後，電驅尾槳才又被人們提出。
第一架電驅尾槳直升機出現在2014年，由美國的西科斯基公司在oh-58輕/型/直/升/機進行了首次試飛試驗，所選用的電動機就是西門子提供的，從這就可以看出，西門子其實很早就開始對尾槳電機開始研究了，而卡爾.羅森完全是在瞎吹，目的是為了後麵的談判中邀價向李怡炫灌得**湯而已。
可惜卡爾.羅森千算萬算也沒有想到，電驅尾槳直升機想要拿到歐美適航證是非常非常難的。
究其原因是電驅尾槳完全是個新的直升機動力技術，直升機采用電驅尾槳可不光是簡單的把電動機往直升機的尾部一裝就了事，它涉及到直升機整個操控係統和傳動係統的大改變。
首先，主減速器變了，它變得簡單了、體積和重量也變小了，傳動軸沒有了，中間減速器和尾減速器也沒了，隻是用一根電纜與尾粱上的電動機相連，這就會造成直升機的重量平衡會發生很大的改變，因此對直升機的重量結構就要重新進行設計。
其二，傳動係統改變了，直升機的飛控係統和操作裝置也得重新設計才行，這樣一來導致直升機的整個飛行包線也要重新測試才行。
這完全是在設計一架全新的直升機，既然是全新的直升機，在申請適航證時，所花費的時間自然要比現有基礎上改進的直升機要長，再加上電驅尾槳又是全新的驅動方式，花費的時間就更長了。
李怡炫查過，西科斯基公司的oh-58電驅動尾槳直升機要拿到適航證是在2020年以後去了。（其實我也不知道要多少時間才能拿到適航證，西科公司自己說是要5到8年，不過很多媒體都說：懸得恨。）
李怡炫之所以堅持在蚊子直升機上搞電驅尾槳，一是因為蚊子直升機相比oh-58輕/型/直/升/機來說，它重量更輕，結構更簡單，技術風險也更小，這樣實現起來也更容易。
二，蚊子直升機是一款成功的飛機，它已經獲得了歐美的適航證，而且也獲得了人們的認可，銷量也很好，因此李怡炫有的是時間慢慢等待，他不急。
三，凡是新技術要想獲得突破，最難得都是最開始的這一階段，用蚊子直升機去啃這根骨頭，所花費的成本也是最低的，一旦獲得突破，成功拿到適航證，那麽後麵李怡炫再推出新的、體積和起飛重量更大的電驅尾槳直升機時，就要簡單很多，不用像第一架直升機一樣，要花費很長的時間才能獲得適航證。
卡爾.羅森腸子都悔青了，他以為李怡炫這個年輕的老板經驗淺，要哄騙他會很容易，沒想到對方是個在社會上打拚多年的小狐狸，加上西蒙尼這個商場老油條在一旁幫襯，幾番交鋒下來，卡爾.羅森就完全處在了下封，最後不得不與對方簽訂一個“不平等條約”。
把卡爾.羅森送走以後，西蒙尼又回到李怡炫的辦公室，說道：“boss，你的心太軟了，如果你剛才在強硬一點的話，我們會獲得更多的利益。”
李怡炫把合同交給助理吩咐他收好後，對西蒙尼說道：“不用了，畢竟目前隻有西門子這一家公司對電驅尾槳感興趣，適航證不知道得等到什麽時候，把價格壓得太狠，他們就會撂挑子。”
西蒙尼不可置否的說道：“boss，買的沒有賣的精，看起來我們是得了便宜，但我敢說西門子肯定是在偷笑。”
“沒關係，我們跟他簽的是風險共擔合約，沒獲得適航證大家都賺不到錢，獲得了適航證，還要看訂單，訂單數量夠多，西門子才能賺到錢，而我們則不同，就算沒有獲得適航證，我們的蚊子直升機也照樣賺錢不是嗎？”
“他們也能賺錢，別忘了他們提供的電動機原先是用在數控機床上的。”西蒙尼不認同李怡炫的觀點。
李怡炫兩手一攤，笑道：“也沒關係啊，采用電驅尾槳的直升機一旦獲得適航證，對於電機生產商來說，等於是開辟一塊新的市場，看到西門子賺了錢，他們會不跟進？要知道這種電機並沒有多少技術含量，西門子能做，其他公司也能做，比如日本的三洋，美國的ge、德州儀器，法國湯姆森公司等肯定也會進入這片市場，到時我們就可以選擇，質量最好，價格最便宜就是我們的標準。”