本卷最多算是本逗的有感而發，不算是日常更新的，不過絕對不會太監。
至於本卷當中的詳細數據和詳細過程就不要過分深究了，畢竟本逗不是專業的飛行員。
※※※
劉飛返回了老逗比的大殿，作為劉飛任務完成不錯的獎勵的一點點小東西也都被劉飛帶了出來。
不過下一個榮譽任務讓劉飛徹底的傻了眼了，因為這個任務非常奇葩，竟然是要求劉飛在戰後的德國成為一名漢莎航空的至少是首席機師職位的人，然後還需要進行幾萬次起降和一些非常不合理的奇怪的任務要求。
雖然劉飛在上一個榮譽任務和再以前的榮譽任務當中也幹過機長的職位，但是劉飛卻沒有一個真正的理解，那就是為什麽老逗比大神要他成為一個全職機長。
最奇葩的是竟然還有飛行小時數和起降次數的要求才能完成任務，這簡直就讓劉飛感覺非常不可理解。
於是老逗比大神拿出了一些劉飛從未看過的短片給劉飛看。
※※※
第一個短片是《飛行員之眼》的一部分，是約爾根·拉普斯機長在退休前最後一次飛行的時候對自己的一生的飛行進行的一次總結。
約爾根機長六歲的時候就乘坐道尼爾的do-27進行了人生當中的第一次飛行，並且因此迷上了飛行。
十六歲的時候，約爾根機長的父親去世了，約爾根機長發現自己真的是深深地迷戀上了飛行。
當從自己的教官手中接過象征著機長的四道杠的肩章和帽子上的穗帶的時候，約爾根機長感覺整個人都不大好了。
從一開始的737副駕駛到737機長，再到dc-10機長、a-340-300機長、a-380機長，約爾根的職業生涯不能說不精彩。
這位老機長非常成功，成為了漢莎航空a-380機隊首席機師，而且還接受了德國總..理默克爾的接見。
※※※
第二個短片則是一個美..國的波音737機長的日常，每一次起飛降落都能看到不錯的景色，這讓劉飛真的有點羨慕。
自己登上飛機的時候每一次都是在最緊急的狀態之下進入了駕駛艙，真正自己有心情去欣賞的時間沒有幾次。
劉飛甚至感覺這種在黑夜的高空當中瞰望已經深深地吸引住了自己，自己無法自拔了。
※※※
第三個短片是《飛行員之眼》當中“吐槽哥”托馬斯·弗裏克在2010年魔都世博會飛行的時候的片段，不但有非常美麗的風景看，還有這非常搞笑的飛行日常。
包括“粗..暴無禮的管製”、“在種花家上空莫名其妙的損失了1,000瑞士法郎。”等等陳年老梗。
劉飛感覺自己立馬就開始有點迫不及待的想要開始這一次飛行員的榮譽任務了。
雖然不能趕得上轟轟烈烈的第二次世界大戰，也趕不上飛速發展的經濟，更是出現在戰後的德國，但是劉飛並不覺得有什麽不好的。
※※※
第四個短片，準確的說是第四部分講述的則是每一次空難當中機長成功的將飛機停靠在停機坪上之後，乘客的表情。
……
毫無疑問，乘客是欣喜的，因為他們逃過了一次可怕的滅頂之災。
座艙當中充斥著乘客鼓掌的聲音，還有乘客歡呼、空乘人員競相擁抱的場麵，駕駛室當中兩位機師互相拍拍肩膀，風淡雲輕的開始繼續完成最後的檢..查工作。
檢..查完成之後兩位機師互相搭著肩一步三搖的走出了駕駛室。
※※※
第五個短片不是短片，而是一段材料和一張張截圖，其內容是環球航空800號班機失事墜毀之後拍攝的第一手照片。
兩名機師雖然都已經死了，在擋風玻璃的碎片的衝擊下也看不清楚麵容了，但是他們的手仍然緊緊地抓在駕駛杆上。
這個航班是因為油箱溫度過高導致爆..炸使得整架飛機的後半機身跟前麵的機頭分離開來，機頭當即開始墜入大海，而機身則是在繼續飛行一段時間之後垂直撞向大海。
在駕駛室當中的飛行員不能知道後麵發生了什麽，他們隻能聽到一聲巨響，然後自己就開始向著海平麵墜落。而他們的職責現在就是被履行的時候了，也正是因為這個兩名機師才死死的抓..住了操縱杆。
※※※
這次劉飛的東西比較寒磣，隻剩下了魔改三件套和自己的種種技能。
……
這個世界有點奇怪，德國在戰後竟然更快就開始經濟的複興，經濟總量甚至在1955年比在戰前還要好好幾倍。而飛行員的選拔要求更加奇葩，一般是從十幾歲左右開始培訓的。
於是劉飛在1955年的時候以14歲的年齡時被選入不萊梅飛行學校進行學習，成為了光榮的沒有杠杠的飛行學員。
劉飛在一進入飛行學校之後就引起了教官漢斯·烏爾伯特的注意。
事情是這樣開始的。
飛行員剛剛進入飛行學校的時候都會進行一係列的宣誓之類的東西。
劉飛到台上演講的時候非常淡定：“各位，我們是戰後德國的民航飛行員。我們未來都將成為機長，都會需要對一整架飛機的乘客的生命負責。在這裏，我希望如果諸位當中以後有成為我的搭檔，而我是機長的人的時候，請各位在飛機上發生任何事情的時候都要最先告訴我，我來判斷，我來負全責。
當然了，在三萬五千英尺，我們需要沉著的麵對風和雨，我們要沉著的麵對生與死。
或許我在這裏說會讓你們認為是打擊士氣，但是千萬記住了，不要因為自己有了多少經驗之後就對自己的駕駛非常隨意。‘出事的總是老司機’這句話絕對不是空講的……”
……
劉飛成為了即將退休的飛行教練的學員之後就開始靜下心來在教練機上一點點的從頭學起，係統的學習民用航空機長需要注意的東西。
劉飛在幾年之內就從單發雙座小型教練機一直學到了雙發多座中型教練機。每一次的達標飛行都讓漢斯非常的滿意，於是劉飛很快就被允許進行畢業飛行測試了。
畢業飛行根本就是全真飛行，教官擔任副駕駛。劉飛的畢業飛機是一架八成新的洛克希德的l-1049g“星座”式飛機，這是一架四發動機的螺旋槳式飛機，算是比較成功的一款飛機了。
※※※
劉飛檢..查完成之後就開始對照檢..查單由飛行工程師開始啟動發動機，然後劉飛接通了艙內通話：“各位尊敬的乘客，歡迎乘坐本次漢莎航空的航班。我是你們的機長赫爾曼·馮·布蘭登堡，同樣參加這次航班的還有漢莎航空飛行教官漢斯·烏爾伯特，這是他的最後一次飛行。此外，還有我們的飛行工程師漢斯、座艙長漢斯兩位漢斯先生。我們是非常有經驗的機組（g），希望您能夠享受這次飛行。
我們的飛行路線如下，我們將會從法蘭克福起飛，經由巴黎戴高樂機場前往倫敦。預計飛行時間3小時32分。我們漢莎航空一向非常準時，希望您能夠繼續與我們見麵。”
飛機滑行道了跑道中，劉飛非常順利的請求到了起飛許可，跑道已經被清空了，可以起飛。
劉飛開始起飛滑行，很快就運用襟翼取得了足夠的生力開始取得平穩的上升氣流。
就這樣，奇葩的榮譽任務就開始了。
至於本卷當中的詳細數據和詳細過程就不要過分深究了，畢竟本逗不是專業的飛行員。
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劉飛返回了老逗比的大殿，作為劉飛任務完成不錯的獎勵的一點點小東西也都被劉飛帶了出來。
不過下一個榮譽任務讓劉飛徹底的傻了眼了，因為這個任務非常奇葩，竟然是要求劉飛在戰後的德國成為一名漢莎航空的至少是首席機師職位的人，然後還需要進行幾萬次起降和一些非常不合理的奇怪的任務要求。
雖然劉飛在上一個榮譽任務和再以前的榮譽任務當中也幹過機長的職位，但是劉飛卻沒有一個真正的理解，那就是為什麽老逗比大神要他成為一個全職機長。
最奇葩的是竟然還有飛行小時數和起降次數的要求才能完成任務，這簡直就讓劉飛感覺非常不可理解。
於是老逗比大神拿出了一些劉飛從未看過的短片給劉飛看。
※※※
第一個短片是《飛行員之眼》的一部分，是約爾根·拉普斯機長在退休前最後一次飛行的時候對自己的一生的飛行進行的一次總結。
約爾根機長六歲的時候就乘坐道尼爾的do-27進行了人生當中的第一次飛行，並且因此迷上了飛行。
十六歲的時候，約爾根機長的父親去世了，約爾根機長發現自己真的是深深地迷戀上了飛行。
當從自己的教官手中接過象征著機長的四道杠的肩章和帽子上的穗帶的時候，約爾根機長感覺整個人都不大好了。
從一開始的737副駕駛到737機長，再到dc-10機長、a-340-300機長、a-380機長，約爾根的職業生涯不能說不精彩。
這位老機長非常成功，成為了漢莎航空a-380機隊首席機師，而且還接受了德國總..理默克爾的接見。
※※※
第二個短片則是一個美..國的波音737機長的日常，每一次起飛降落都能看到不錯的景色，這讓劉飛真的有點羨慕。
自己登上飛機的時候每一次都是在最緊急的狀態之下進入了駕駛艙，真正自己有心情去欣賞的時間沒有幾次。
劉飛甚至感覺這種在黑夜的高空當中瞰望已經深深地吸引住了自己，自己無法自拔了。
※※※
第三個短片是《飛行員之眼》當中“吐槽哥”托馬斯·弗裏克在2010年魔都世博會飛行的時候的片段，不但有非常美麗的風景看，還有這非常搞笑的飛行日常。
包括“粗..暴無禮的管製”、“在種花家上空莫名其妙的損失了1,000瑞士法郎。”等等陳年老梗。
劉飛感覺自己立馬就開始有點迫不及待的想要開始這一次飛行員的榮譽任務了。
雖然不能趕得上轟轟烈烈的第二次世界大戰，也趕不上飛速發展的經濟，更是出現在戰後的德國，但是劉飛並不覺得有什麽不好的。
※※※
第四個短片，準確的說是第四部分講述的則是每一次空難當中機長成功的將飛機停靠在停機坪上之後，乘客的表情。
……
毫無疑問，乘客是欣喜的，因為他們逃過了一次可怕的滅頂之災。
座艙當中充斥著乘客鼓掌的聲音，還有乘客歡呼、空乘人員競相擁抱的場麵，駕駛室當中兩位機師互相拍拍肩膀，風淡雲輕的開始繼續完成最後的檢..查工作。
檢..查完成之後兩位機師互相搭著肩一步三搖的走出了駕駛室。
※※※
第五個短片不是短片，而是一段材料和一張張截圖，其內容是環球航空800號班機失事墜毀之後拍攝的第一手照片。
兩名機師雖然都已經死了，在擋風玻璃的碎片的衝擊下也看不清楚麵容了，但是他們的手仍然緊緊地抓在駕駛杆上。
這個航班是因為油箱溫度過高導致爆..炸使得整架飛機的後半機身跟前麵的機頭分離開來，機頭當即開始墜入大海，而機身則是在繼續飛行一段時間之後垂直撞向大海。
在駕駛室當中的飛行員不能知道後麵發生了什麽，他們隻能聽到一聲巨響，然後自己就開始向著海平麵墜落。而他們的職責現在就是被履行的時候了，也正是因為這個兩名機師才死死的抓..住了操縱杆。
※※※
這次劉飛的東西比較寒磣，隻剩下了魔改三件套和自己的種種技能。
……
這個世界有點奇怪，德國在戰後竟然更快就開始經濟的複興，經濟總量甚至在1955年比在戰前還要好好幾倍。而飛行員的選拔要求更加奇葩，一般是從十幾歲左右開始培訓的。
於是劉飛在1955年的時候以14歲的年齡時被選入不萊梅飛行學校進行學習，成為了光榮的沒有杠杠的飛行學員。
劉飛在一進入飛行學校之後就引起了教官漢斯·烏爾伯特的注意。
事情是這樣開始的。
飛行員剛剛進入飛行學校的時候都會進行一係列的宣誓之類的東西。
劉飛到台上演講的時候非常淡定：“各位，我們是戰後德國的民航飛行員。我們未來都將成為機長，都會需要對一整架飛機的乘客的生命負責。在這裏，我希望如果諸位當中以後有成為我的搭檔，而我是機長的人的時候，請各位在飛機上發生任何事情的時候都要最先告訴我，我來判斷，我來負全責。
當然了，在三萬五千英尺，我們需要沉著的麵對風和雨，我們要沉著的麵對生與死。
或許我在這裏說會讓你們認為是打擊士氣，但是千萬記住了，不要因為自己有了多少經驗之後就對自己的駕駛非常隨意。‘出事的總是老司機’這句話絕對不是空講的……”
……
劉飛成為了即將退休的飛行教練的學員之後就開始靜下心來在教練機上一點點的從頭學起，係統的學習民用航空機長需要注意的東西。
劉飛在幾年之內就從單發雙座小型教練機一直學到了雙發多座中型教練機。每一次的達標飛行都讓漢斯非常的滿意，於是劉飛很快就被允許進行畢業飛行測試了。
畢業飛行根本就是全真飛行，教官擔任副駕駛。劉飛的畢業飛機是一架八成新的洛克希德的l-1049g“星座”式飛機，這是一架四發動機的螺旋槳式飛機，算是比較成功的一款飛機了。
※※※
劉飛檢..查完成之後就開始對照檢..查單由飛行工程師開始啟動發動機，然後劉飛接通了艙內通話：“各位尊敬的乘客，歡迎乘坐本次漢莎航空的航班。我是你們的機長赫爾曼·馮·布蘭登堡，同樣參加這次航班的還有漢莎航空飛行教官漢斯·烏爾伯特，這是他的最後一次飛行。此外，還有我們的飛行工程師漢斯、座艙長漢斯兩位漢斯先生。我們是非常有經驗的機組（g），希望您能夠享受這次飛行。
我們的飛行路線如下，我們將會從法蘭克福起飛，經由巴黎戴高樂機場前往倫敦。預計飛行時間3小時32分。我們漢莎航空一向非常準時，希望您能夠繼續與我們見麵。”
飛機滑行道了跑道中，劉飛非常順利的請求到了起飛許可，跑道已經被清空了，可以起飛。
劉飛開始起飛滑行，很快就運用襟翼取得了足夠的生力開始取得平穩的上升氣流。
就這樣，奇葩的榮譽任務就開始了。