飛行工程師非常仔細的根據劉飛的需求調整混合物，在發動機的每一個氣缸當中，航空汽油都在跟氧氣發生劇烈的發光放熱的氧化反應。
飛機在巨大的發動機的驅動之下迅速爬升，雖然這四台發動機出力都不是非常大，但是民航客機沒有那麽高的速度要求，這速度已經足夠了。
劉飛駕駛著飛機飛行到了6,000米左右的空中，很多乘客都是第一次乘坐飛機的，畢竟這個時候飛機算是個稀罕東西，不是每個人都能坐上飛機的。而且因為德國現在還在戰敗的陰影當中，現在整個德國的民航飛機保有量不超過兩百架，就是想坐飛機也不一定能做的上。
……
飛機很快就越過了法國邊境並且抵達了巴黎，準備進入空中交通管製區域了。
空中交通管製部門現在還非常的不成熟，甚至他們沒有雷達。空管需要用沙盤推演的方式來指揮空中的交通，這種方式的準確性也是可以嗬嗬了。也正是因為這種落後的方式，導致了1956年大峽穀空難的發生。
【大峽穀空難，是一架道格拉斯-麥克唐納的dc-7和一架洛克希德“星座”撞上了，在大峽穀當中。於是dc-7被撞掉了左機翼的一部分，一直飛了好久才因為失速控製不住撞山上了。“星座”則是被切掉了尾翼，很快就掉到地麵上去了。反正當時場麵非常慘就對了】
空管非常負責任的引導劉飛進入了進近航線，開始執行進近程序。
【飛機進近非常的繁瑣，要進行好多好多環節，一直到最終進近才能夠進入降落航線】
因為現在還沒有什麽**小哥，所以飛機的駕駛艙門是被打開的，從客艙可以看見駕駛艙的情況。雖然乘客們看不懂，劉飛的教官也不認為這麽做是正確的，劉飛還是學習某北歐航空的機長習慣打開駕駛艙門。
劉飛非常順利的降落在了法國巴黎的戴高樂機場，空乘人員打開機艙門引導乘客離開飛機的時候，劉飛的教官漢斯先生拍了拍劉飛的肩膀，表示劉飛做得好。
不是每一個飛行員在畢業考試當中都能做到微操滿分，也不是每一個螺旋槳飛機飛行員都能這麽完美的飛行一段時間，特別是現在隻有能夠穩定航向的自動駕駛儀的情況之下。
在這個時代，一陣風都能把你吹到不知道上哪兒去了，因為自動駕駛儀沒有橫移自動修正，這樣的話橫移之後越來越大的誤差就出現了……
到時候能不能飛到機場就得看運氣了，所以這個時代的民用飛機飛行員飛行的時候都得提心吊膽的，生怕因為自己的不小心錯過了機場的航向，那可是就成為悲劇了。
※※※
劉飛補充了燃料、水、食物之後從戴高樂機場起飛了，這一次下去了一些人又上來了一些人，總的來說飛機上的人更多了。
劉飛操作著飛機很快向天空當中快速爬升，爬升率達到了現在螺旋槳飛機的極限——20英尺/秒。四具發動機都已經盡全力了，劉飛還是覺得不夠，反正自己的起飛動力時間還能維持一段時間，先燒燒油，等會兒到了巡航高度就好飛了。
……
巡航高度很快就到了，不過劉飛也靠近了英吉利海峽了。
英吉利海峽今天天氣不好，劉飛一直都是看見前麵火花帶閃電的，鑒於現在螺旋槳飛機的可靠性，劉飛決定爬升高度避開積雨雲。
現在的飛行技術雖然不能對抗積雨雲，但是躲開這尊大神還是可以的。而且這是必須的，因為就算是再後來積雨雲也是非常危險的。dc-9、b-733這樣後來非常先進的雙發渦扇飛機照樣不能硬闖積雨雲。
積雨雲當中摩擦產生的閃電倒是次要的，主要還是因為發動機進水就會導致發動機熄火的，這可是沒有一個飛行員願意遇到的事情。現在的飛機可不是以前的小型螺旋槳飛機，現在就需要大力了……
※※※
天公不作美，劉飛飛行到積雨雲的邊緣地帶卻發現積雨雲竟然是比自己的飛行高度還要高。再往上升劉飛相信自己會因為飛機失速墜毀在地麵上，但是現在劉飛發現自己的情況好不到哪裏去。因為自己正在風暴的中..央！
沒有氣象雷達的年代，這種天氣的觀察全屏人工地麵數據反饋，這對於飛行是非常不利的，劉飛遇到的就是非常可怕的積雨雲。
剛一撞進積雨雲，劉飛就感覺到了非常大的抖動。這是積雨雲當中氣流不穩定導致的正常現象，因為其中氣流不穩定，劉飛也不能有什麽更高的要求了。現在劉飛隻求不要讓自己在積雨雲當中迷失了方向來個空間迷向就行了。
積雨雲當中的電場會影響磁場，進而會導致飛行羅盤失效。這種情況下劉飛隻能依靠陀螺儀駕駛了，因為隻有穩定運行的陀螺儀才能保證不被磁場幹擾。
一道白光閃現在劉飛眼前，劉飛下意識的爆了句粗口：“嗶——”（嘿嘿嘿，某國..家地理的紀錄片《世紀大空難》當中荷蘭機長的“**”就變成了“嗶——”而且毫無違和感有木有）然後駕駛艙當中的四個人同時捂住眼睛並且鬆開了眼前能夠碰到的鋼鐵製品。
巨大的電荷從三號引擎穿過，然後經由避雷針被引出去了。
不過劉飛心情沒那麽好，因為巨大的電荷多少從機身穿過，導致現在所有的東西都被磁化了，陀螺儀和皮托管也出現了一些誤差。
艙內電瓶直接被擊碎了，機艙內部陷入昏暗。因為引擎的發電機沒有通往艙內電路的直接電路，所以艙內隻剩下機械儀器可以運轉了。還好這個時代的飛機太過於古老了以至於沒有多少電子儀器，這讓劉飛仍然擁有飛機的控製權。
三號發動機的七號氣缸被雷電擊碎了，燃油開始泄露了，因為產生的震動實在是太大了，劉飛不得不縮小發動機油門，開始下降高度。
七號氣缸很快被正在放電的雲放出的電火花點燃了，劉飛將慢速俯衝變成了快速俯衝滅火，整架飛機以45度的俯衝角開始向下俯衝。
劉飛緊緊地握住操縱杆，眼前出現的電弧讓劉飛甚至懷疑自己是遇到了聖艾爾摩之火，還好這不是某英航009號班機，不會出現“我們遇到了一點小問題，我們的四個發動機都熄火了，不過我們的駕駛員遇到過更糟糕的情況”。
【話說以前的螺旋槳客機甚至需要每一個氣缸進行精校的】
客艙當中因為使用的是木質器具而且沒有主要電流經過，這些人還都沒什麽大問題，聽到這麽大動靜都紛紛掀開簾子看向外邊。
劉飛在駕駛室當中進行一係列俯衝動作的同時也開始進行關閉三號發動機的檢..查。
“我們需要關閉三號發電機。”
“三號發電機關閉。”劉飛的教官接手了發動機的操作，劉飛則是繼續進行俯衝。
“將油門調到最小，混合物比例調為……”
……
一係列的指令完成之後，三號發動機的轉速越來越慢，最後緩緩地停了下來，不過在俯衝帶來的大風的驅動下還能夠勉強順風轉幾圈。
劉飛命令三號引擎順槳，這樣能夠盡量減少引擎動力的損失。
不論是什麽時候的飛機，在關閉發動機之後好好節省剩下發動機的推力都是正確的。本來這飛機動力就不是非常足夠，這還是在高空，要是一不小心導致機翼失速，自己就毀了。
劉飛命令僅僅保留二號發動機的發電機開啟，將其導線接入起落架刹車電源之後就繼續開始高速俯衝，全然不管後麵客艙已經到處都是嘔吐物。
飛機在巨大的發動機的驅動之下迅速爬升，雖然這四台發動機出力都不是非常大，但是民航客機沒有那麽高的速度要求，這速度已經足夠了。
劉飛駕駛著飛機飛行到了6,000米左右的空中，很多乘客都是第一次乘坐飛機的，畢竟這個時候飛機算是個稀罕東西，不是每個人都能坐上飛機的。而且因為德國現在還在戰敗的陰影當中，現在整個德國的民航飛機保有量不超過兩百架，就是想坐飛機也不一定能做的上。
……
飛機很快就越過了法國邊境並且抵達了巴黎，準備進入空中交通管製區域了。
空中交通管製部門現在還非常的不成熟，甚至他們沒有雷達。空管需要用沙盤推演的方式來指揮空中的交通，這種方式的準確性也是可以嗬嗬了。也正是因為這種落後的方式，導致了1956年大峽穀空難的發生。
【大峽穀空難，是一架道格拉斯-麥克唐納的dc-7和一架洛克希德“星座”撞上了，在大峽穀當中。於是dc-7被撞掉了左機翼的一部分，一直飛了好久才因為失速控製不住撞山上了。“星座”則是被切掉了尾翼，很快就掉到地麵上去了。反正當時場麵非常慘就對了】
空管非常負責任的引導劉飛進入了進近航線，開始執行進近程序。
【飛機進近非常的繁瑣，要進行好多好多環節，一直到最終進近才能夠進入降落航線】
因為現在還沒有什麽**小哥，所以飛機的駕駛艙門是被打開的，從客艙可以看見駕駛艙的情況。雖然乘客們看不懂，劉飛的教官也不認為這麽做是正確的，劉飛還是學習某北歐航空的機長習慣打開駕駛艙門。
劉飛非常順利的降落在了法國巴黎的戴高樂機場，空乘人員打開機艙門引導乘客離開飛機的時候，劉飛的教官漢斯先生拍了拍劉飛的肩膀，表示劉飛做得好。
不是每一個飛行員在畢業考試當中都能做到微操滿分，也不是每一個螺旋槳飛機飛行員都能這麽完美的飛行一段時間，特別是現在隻有能夠穩定航向的自動駕駛儀的情況之下。
在這個時代，一陣風都能把你吹到不知道上哪兒去了，因為自動駕駛儀沒有橫移自動修正，這樣的話橫移之後越來越大的誤差就出現了……
到時候能不能飛到機場就得看運氣了，所以這個時代的民用飛機飛行員飛行的時候都得提心吊膽的，生怕因為自己的不小心錯過了機場的航向，那可是就成為悲劇了。
※※※
劉飛補充了燃料、水、食物之後從戴高樂機場起飛了，這一次下去了一些人又上來了一些人，總的來說飛機上的人更多了。
劉飛操作著飛機很快向天空當中快速爬升，爬升率達到了現在螺旋槳飛機的極限——20英尺/秒。四具發動機都已經盡全力了，劉飛還是覺得不夠，反正自己的起飛動力時間還能維持一段時間，先燒燒油，等會兒到了巡航高度就好飛了。
……
巡航高度很快就到了，不過劉飛也靠近了英吉利海峽了。
英吉利海峽今天天氣不好，劉飛一直都是看見前麵火花帶閃電的，鑒於現在螺旋槳飛機的可靠性，劉飛決定爬升高度避開積雨雲。
現在的飛行技術雖然不能對抗積雨雲，但是躲開這尊大神還是可以的。而且這是必須的，因為就算是再後來積雨雲也是非常危險的。dc-9、b-733這樣後來非常先進的雙發渦扇飛機照樣不能硬闖積雨雲。
積雨雲當中摩擦產生的閃電倒是次要的，主要還是因為發動機進水就會導致發動機熄火的，這可是沒有一個飛行員願意遇到的事情。現在的飛機可不是以前的小型螺旋槳飛機，現在就需要大力了……
※※※
天公不作美，劉飛飛行到積雨雲的邊緣地帶卻發現積雨雲竟然是比自己的飛行高度還要高。再往上升劉飛相信自己會因為飛機失速墜毀在地麵上，但是現在劉飛發現自己的情況好不到哪裏去。因為自己正在風暴的中..央！
沒有氣象雷達的年代，這種天氣的觀察全屏人工地麵數據反饋，這對於飛行是非常不利的，劉飛遇到的就是非常可怕的積雨雲。
剛一撞進積雨雲，劉飛就感覺到了非常大的抖動。這是積雨雲當中氣流不穩定導致的正常現象，因為其中氣流不穩定，劉飛也不能有什麽更高的要求了。現在劉飛隻求不要讓自己在積雨雲當中迷失了方向來個空間迷向就行了。
積雨雲當中的電場會影響磁場，進而會導致飛行羅盤失效。這種情況下劉飛隻能依靠陀螺儀駕駛了，因為隻有穩定運行的陀螺儀才能保證不被磁場幹擾。
一道白光閃現在劉飛眼前，劉飛下意識的爆了句粗口：“嗶——”（嘿嘿嘿，某國..家地理的紀錄片《世紀大空難》當中荷蘭機長的“**”就變成了“嗶——”而且毫無違和感有木有）然後駕駛艙當中的四個人同時捂住眼睛並且鬆開了眼前能夠碰到的鋼鐵製品。
巨大的電荷從三號引擎穿過，然後經由避雷針被引出去了。
不過劉飛心情沒那麽好，因為巨大的電荷多少從機身穿過，導致現在所有的東西都被磁化了，陀螺儀和皮托管也出現了一些誤差。
艙內電瓶直接被擊碎了，機艙內部陷入昏暗。因為引擎的發電機沒有通往艙內電路的直接電路，所以艙內隻剩下機械儀器可以運轉了。還好這個時代的飛機太過於古老了以至於沒有多少電子儀器，這讓劉飛仍然擁有飛機的控製權。
三號發動機的七號氣缸被雷電擊碎了，燃油開始泄露了，因為產生的震動實在是太大了，劉飛不得不縮小發動機油門，開始下降高度。
七號氣缸很快被正在放電的雲放出的電火花點燃了，劉飛將慢速俯衝變成了快速俯衝滅火，整架飛機以45度的俯衝角開始向下俯衝。
劉飛緊緊地握住操縱杆，眼前出現的電弧讓劉飛甚至懷疑自己是遇到了聖艾爾摩之火，還好這不是某英航009號班機，不會出現“我們遇到了一點小問題，我們的四個發動機都熄火了，不過我們的駕駛員遇到過更糟糕的情況”。
【話說以前的螺旋槳客機甚至需要每一個氣缸進行精校的】
客艙當中因為使用的是木質器具而且沒有主要電流經過，這些人還都沒什麽大問題，聽到這麽大動靜都紛紛掀開簾子看向外邊。
劉飛在駕駛室當中進行一係列俯衝動作的同時也開始進行關閉三號發動機的檢..查。
“我們需要關閉三號發電機。”
“三號發電機關閉。”劉飛的教官接手了發動機的操作，劉飛則是繼續進行俯衝。
“將油門調到最小，混合物比例調為……”
……
一係列的指令完成之後，三號發動機的轉速越來越慢，最後緩緩地停了下來，不過在俯衝帶來的大風的驅動下還能夠勉強順風轉幾圈。
劉飛命令三號引擎順槳，這樣能夠盡量減少引擎動力的損失。
不論是什麽時候的飛機，在關閉發動機之後好好節省剩下發動機的推力都是正確的。本來這飛機動力就不是非常足夠，這還是在高空，要是一不小心導致機翼失速，自己就毀了。
劉飛命令僅僅保留二號發動機的發電機開啟，將其導線接入起落架刹車電源之後就繼續開始高速俯衝，全然不管後麵客艙已經到處都是嘔吐物。