除夕出遊（2）
二、宜昌港客運站
位於九碼頭的宜昌港的重要性我在《宜昌印象》裏已經寫得很清楚了。1876年，宜昌就成為首批被八國聯軍強令辟為通商口岸之一，之後宜昌港的作業重心隨著時間的推移，逐漸從鎮川門到大南門一帶的舊城區遷移到一馬路到九碼頭一帶的新城區。由於大江截流以後，長江鵝卵石的河*出現淤積，宜昌港的碼頭和作業麵也進一步下移，已經轉移到猇亭、白洋一帶去了。
逆江西上652公裏就可以抵達**，順江東下1728公裏就是中國最大的城市上海。在曆史的長河裏，宜昌港曾經擔任過這座城市和周邊極其重要的交通運輸任務。以那座1992年投入使用，曾經擁有省內客運線路47條，省際線路11條，公路日發客運量2500餘人，日發班450次，春運期間，通過客輪進出川的旅客達到近10萬人次的大公橋水陸客運站為例，隨著滬渝高速和宜萬鐵路以及漢宜高鐵的相繼開通，那座集水、陸、貨物中轉、旅遊為一體的多功能服務性的大公橋港站就走向沒落，被宜昌港合並以後被撤銷了。龍年除夕的上午，隻有已經開始拆除、門窗已經下掉的大公橋水陸聯運站的殘骸還留給人最後一瞥的印象。
現在的宜昌港客運站是宜昌交運集團2009年投資1000萬改造而成的，我走進去的時候還不到七點，門口的牌子上寫著新增發往惠州和其他地方的班車信息。售票大廳和候車候船大廳都在一起也不大，一排窗口，七八排座椅。時間還很早，旅客也不太多，一對情侶就在我的麵前打情罵俏，爭著用手機給人發短信。他們帶的不過就是一個小提包、一個牛津箱而已，沒有想象中的大包小包。想來也是，現在物質充沛了，供應方便了，想給家裏帶點東西，在哪裏買不是一樣？
站在客運站的中央，認真的將那塊設置的電子顯示屏上所有的發車發船時間及票價等信息看了好幾遍，從清晨六點到晚上八點都有班車發出，可是船訊很少。以往節日的時候乘船的人擠得水泄不通，有一年因為買不到艙位而不得遺憾的不取消了我們全家出行的計劃。可是現在僅僅隻有二條船，而且還得乘車到秭歸茅坪港去轉乘，站了半天也沒有看見一個買票的人，這就叫換了人間。
二、宜昌港客運站
位於九碼頭的宜昌港的重要性我在《宜昌印象》裏已經寫得很清楚了。1876年，宜昌就成為首批被八國聯軍強令辟為通商口岸之一，之後宜昌港的作業重心隨著時間的推移，逐漸從鎮川門到大南門一帶的舊城區遷移到一馬路到九碼頭一帶的新城區。由於大江截流以後，長江鵝卵石的河*出現淤積，宜昌港的碼頭和作業麵也進一步下移，已經轉移到猇亭、白洋一帶去了。
逆江西上652公裏就可以抵達**，順江東下1728公裏就是中國最大的城市上海。在曆史的長河裏，宜昌港曾經擔任過這座城市和周邊極其重要的交通運輸任務。以那座1992年投入使用，曾經擁有省內客運線路47條，省際線路11條，公路日發客運量2500餘人，日發班450次，春運期間，通過客輪進出川的旅客達到近10萬人次的大公橋水陸客運站為例，隨著滬渝高速和宜萬鐵路以及漢宜高鐵的相繼開通，那座集水、陸、貨物中轉、旅遊為一體的多功能服務性的大公橋港站就走向沒落，被宜昌港合並以後被撤銷了。龍年除夕的上午，隻有已經開始拆除、門窗已經下掉的大公橋水陸聯運站的殘骸還留給人最後一瞥的印象。
現在的宜昌港客運站是宜昌交運集團2009年投資1000萬改造而成的，我走進去的時候還不到七點，門口的牌子上寫著新增發往惠州和其他地方的班車信息。售票大廳和候車候船大廳都在一起也不大，一排窗口，七八排座椅。時間還很早，旅客也不太多，一對情侶就在我的麵前打情罵俏，爭著用手機給人發短信。他們帶的不過就是一個小提包、一個牛津箱而已，沒有想象中的大包小包。想來也是，現在物質充沛了，供應方便了，想給家裏帶點東西，在哪裏買不是一樣？
站在客運站的中央，認真的將那塊設置的電子顯示屏上所有的發車發船時間及票價等信息看了好幾遍，從清晨六點到晚上八點都有班車發出，可是船訊很少。以往節日的時候乘船的人擠得水泄不通，有一年因為買不到艙位而不得遺憾的不取消了我們全家出行的計劃。可是現在僅僅隻有二條船，而且還得乘車到秭歸茅坪港去轉乘，站了半天也沒有看見一個買票的人，這就叫換了人間。