羊城是粵省的省會城市，距離廣深市大概150公裏左右，算上市區慢行時間，大概就是一個半小時到達。扣除休息跟吃飯什麽的，熟悉比賽路線的時間並不會很多，最好早點出發。
張一飛自然也是明白這點，街頭賽車跟賽道還是有很大區別的，很多時候都是強龍不壓地頭蛇，熟悉的一方將會更得心應手。哪怕自己有著上輩子職業賽車的經驗，萬一要是遇到頂級民間高手，或者是職業選手過來當槍，依然有陰溝裏麵翻船的風險。
隻有做好充足的賽前準備，才能把各種意外的風險給降到最低，這一點張一飛是很清楚的。
於是他也很幹脆，直接就上車朝著羊城方向開去，大概下午一點半的時候，秦宏跟張一飛兩個人就來到了羊城。
這並不是張一飛第一次來到羊城，但是跟之前去到港島不同，羊城跟二十年後的變化就差距太大了，幾乎張一飛沒找到自己熟悉的場景。
首先秦宏帶著張一飛來到一家五星級酒店，大頭五萬塊都出了，也不差這千把塊的吃住錢。
放好行李之後，兩個人去到賓館內部餐廳吃飯，與此同時秦宏拿了一張地圖遞給張一飛，上麵有一條路線用紅線給加粗了，這就是今天晚上張一飛要跑的街頭路線。
“今天晚上路線是從羊城火車站的人民路高架開始，由北往南跑完全程高架，然後右轉進入到內環路，最終沿著內環路一圈回到起點。全程大概15公裏左右，目前地下最快紀錄是6分37秒，平均時速超過136km/h。”
秦宏開始給張一飛做著講解，希望他能更多的了解這段路程，而張一飛看著地圖陷入沉思，這段街頭路線他沒有跑過，但上輩子還是聽說過的。
羊城的街頭曆史上麵，有著三大街頭“聖地”，後世排名第一的是珠江新城隧道，因為這條路相對來說最新，所以路況好、並且封閉性較強，不會有過多路口突然竄出來行人跟車輛。
除此之外，就是高性能跑車，能在隧道裏麵發出更炸的咆哮跟轟鳴聲音，很多地下車手都非常喜歡這種聲浪，所以大多數賽車有關的電影中，隧道一定是重頭戲。
不過這個時代珠江新城隧道還沒有開工，自然也就沒辦法跑。所以羊城的地下飆車黨，目光就放在另外兩處路線上，一處是人民路高架，另外一處就是東濠湧高架。
這兩處同樣屬於半封閉狀態，相對一般城區道路更適合高速行駛。
人民路高架始建於八十年代，是羊城老牌的賽車路線，優點就是跟內環路相連，能直接從高架進入到內環路，增長比賽路程，讓地下車手更加盡興。
東濠湧高架屬於後來居上，特點就是彎多路窄，很像賽道的感覺，更有挑戰性也更加刺激。但是東濠湧高架全程隻有四公裏，相對於比賽路線來說偏短了一點，所以東濠湧高架更多是重機車黨的最愛，地下飆車大型賽車，依然選擇在人民路高架走內環線。
“你現在把地圖看個大概，吃完我們就去跑上兩圈熟悉線路。”
“不用了，還是等下看實地吧。”
張一飛隨手把地圖甩到一邊，就這種街邊買的旅遊地圖，看了也沒卵用，還不如安心吃頓飽飯，等下實地跑一圈。
看著張一飛還是那副不怎麽緊張的樣子，秦宏內心裏麵有點無語，不知道是這小子真那麽有信心，還隻是裝樣子托大。雖然這家夥在七星山確實厲害，但街頭賽車跟山道是不同的，而且還是在一條完全陌生的路段，這讓秦宏有點虛。
這次秦宏不求張一飛真能拿什麽冠軍，隻要能拿前三，就能讓自己揚眉吐氣一番，五萬塊錢花的值。要是這小子是個銀槍蠟頭，跑個什麽倒數的話，那以後這件事情傳出去，自己五萬請了個廢物當槍，豈不得被人給笑死？
懷著種種小心思，秦宏吃完了這頓中飯，兩個人一同坐上了張一飛的三菱evo，開上了人民路高架，準備熟悉路線。
羊城不愧是粵省的首府，哪怕就是在這個時代，高架上麵車輛依然不少，能感受到隨著經濟發展，內地的私家車輛也在急劇增加。
人民路的高架限速是80km/h，采取半封閉的狀態，一般情況下就跟跑高速公路差不多，但這年頭不單單是司機對於交通法規遵守很鬆散，行人同樣也是。這種高架半封閉道路，依然能看到有行人跟各種非機動車輛上來了，這一點張一飛要注意，到時候比賽也很有可能出現這場景。
因為是探測路線，張一飛並沒有開很快，甚至就連限定速度都達不到。上輩子作為拉力車手，張一飛對於陌生線路的熟悉方式，就是用“路書”來把這條道路標準化。
路書也是拉力賽跟越野賽的標準流程之一，比賽前進行勘路活動，過程中組委會或者車手會把賽道的狀態記錄下來，並按照一定通用標準製作成路書。
比如說賽道中彎道、坑窪、石頭等情況記錄下來，然後副駕駛的領航員，在比賽過程之中，把這些信息告訴車手。要知道在高速行駛狀態下，要車手每個路麵狀況都用眼睛先看到，然後再做出操作反應是來不及的。
這一點開過高速的人都清楚，走一條陌生高速道路，如果沒有指示牌或者導航提醒，高速狀態下很容易錯過下高速的匝道。而職業賽事路麵狀態跟視野要惡劣的多，所以車手更難每次都做出及時反應，哪怕就是能也代表著車速降低，這是得不償失的。
張一飛已經習慣用路書方式記錄陌生路段，隻不過秦宏不是領航員，他不會用紙筆配合地圖幫張一飛製作標準路書。哪怕就是他能湊合，張一飛跟他不熟，也不會讓他製作。
畢竟車技還能解釋，路書這方麵就太職業化了，一個從來沒有參與過拉力賽或者越野賽的人，怎麽可能跑個街頭都還要用標準化路書？
所以隻能靠著張一飛的大腦，硬生生的記住這十幾公裏的路麵情況，比如每隔多少米有彎道，彎道的緩急如何，直線路段的長度，路麵坡度等等。
這是一個非常驚人的記憶量，但現在張一飛也沒別的選擇，他隻能記住一些關鍵數據，結合自己到時候臨場發揮。
旁邊的秦宏看著張一飛異常認真的樣子，他心裏麵反倒是覺得踏實了不少，這才是一個車手應該有的表現，無論車技水平多麽厲害，上賽道還是一副吊兒郎當的樣子，那終究會有陰溝裏翻船的一天。
張一飛自然也是明白這點，街頭賽車跟賽道還是有很大區別的，很多時候都是強龍不壓地頭蛇，熟悉的一方將會更得心應手。哪怕自己有著上輩子職業賽車的經驗，萬一要是遇到頂級民間高手，或者是職業選手過來當槍，依然有陰溝裏麵翻船的風險。
隻有做好充足的賽前準備，才能把各種意外的風險給降到最低，這一點張一飛是很清楚的。
於是他也很幹脆，直接就上車朝著羊城方向開去，大概下午一點半的時候，秦宏跟張一飛兩個人就來到了羊城。
這並不是張一飛第一次來到羊城，但是跟之前去到港島不同，羊城跟二十年後的變化就差距太大了，幾乎張一飛沒找到自己熟悉的場景。
首先秦宏帶著張一飛來到一家五星級酒店，大頭五萬塊都出了，也不差這千把塊的吃住錢。
放好行李之後，兩個人去到賓館內部餐廳吃飯，與此同時秦宏拿了一張地圖遞給張一飛，上麵有一條路線用紅線給加粗了，這就是今天晚上張一飛要跑的街頭路線。
“今天晚上路線是從羊城火車站的人民路高架開始，由北往南跑完全程高架，然後右轉進入到內環路，最終沿著內環路一圈回到起點。全程大概15公裏左右，目前地下最快紀錄是6分37秒，平均時速超過136km/h。”
秦宏開始給張一飛做著講解，希望他能更多的了解這段路程，而張一飛看著地圖陷入沉思，這段街頭路線他沒有跑過，但上輩子還是聽說過的。
羊城的街頭曆史上麵，有著三大街頭“聖地”，後世排名第一的是珠江新城隧道，因為這條路相對來說最新，所以路況好、並且封閉性較強，不會有過多路口突然竄出來行人跟車輛。
除此之外，就是高性能跑車，能在隧道裏麵發出更炸的咆哮跟轟鳴聲音，很多地下車手都非常喜歡這種聲浪，所以大多數賽車有關的電影中，隧道一定是重頭戲。
不過這個時代珠江新城隧道還沒有開工，自然也就沒辦法跑。所以羊城的地下飆車黨，目光就放在另外兩處路線上，一處是人民路高架，另外一處就是東濠湧高架。
這兩處同樣屬於半封閉狀態，相對一般城區道路更適合高速行駛。
人民路高架始建於八十年代，是羊城老牌的賽車路線，優點就是跟內環路相連，能直接從高架進入到內環路，增長比賽路程，讓地下車手更加盡興。
東濠湧高架屬於後來居上，特點就是彎多路窄，很像賽道的感覺，更有挑戰性也更加刺激。但是東濠湧高架全程隻有四公裏，相對於比賽路線來說偏短了一點，所以東濠湧高架更多是重機車黨的最愛，地下飆車大型賽車，依然選擇在人民路高架走內環線。
“你現在把地圖看個大概，吃完我們就去跑上兩圈熟悉線路。”
“不用了，還是等下看實地吧。”
張一飛隨手把地圖甩到一邊，就這種街邊買的旅遊地圖，看了也沒卵用，還不如安心吃頓飽飯，等下實地跑一圈。
看著張一飛還是那副不怎麽緊張的樣子，秦宏內心裏麵有點無語，不知道是這小子真那麽有信心，還隻是裝樣子托大。雖然這家夥在七星山確實厲害，但街頭賽車跟山道是不同的，而且還是在一條完全陌生的路段，這讓秦宏有點虛。
這次秦宏不求張一飛真能拿什麽冠軍，隻要能拿前三，就能讓自己揚眉吐氣一番，五萬塊錢花的值。要是這小子是個銀槍蠟頭，跑個什麽倒數的話，那以後這件事情傳出去，自己五萬請了個廢物當槍，豈不得被人給笑死？
懷著種種小心思，秦宏吃完了這頓中飯，兩個人一同坐上了張一飛的三菱evo，開上了人民路高架，準備熟悉路線。
羊城不愧是粵省的首府，哪怕就是在這個時代，高架上麵車輛依然不少，能感受到隨著經濟發展，內地的私家車輛也在急劇增加。
人民路的高架限速是80km/h，采取半封閉的狀態，一般情況下就跟跑高速公路差不多，但這年頭不單單是司機對於交通法規遵守很鬆散，行人同樣也是。這種高架半封閉道路，依然能看到有行人跟各種非機動車輛上來了，這一點張一飛要注意，到時候比賽也很有可能出現這場景。
因為是探測路線，張一飛並沒有開很快，甚至就連限定速度都達不到。上輩子作為拉力車手，張一飛對於陌生線路的熟悉方式，就是用“路書”來把這條道路標準化。
路書也是拉力賽跟越野賽的標準流程之一，比賽前進行勘路活動，過程中組委會或者車手會把賽道的狀態記錄下來，並按照一定通用標準製作成路書。
比如說賽道中彎道、坑窪、石頭等情況記錄下來，然後副駕駛的領航員，在比賽過程之中，把這些信息告訴車手。要知道在高速行駛狀態下，要車手每個路麵狀況都用眼睛先看到，然後再做出操作反應是來不及的。
這一點開過高速的人都清楚，走一條陌生高速道路，如果沒有指示牌或者導航提醒，高速狀態下很容易錯過下高速的匝道。而職業賽事路麵狀態跟視野要惡劣的多，所以車手更難每次都做出及時反應，哪怕就是能也代表著車速降低，這是得不償失的。
張一飛已經習慣用路書方式記錄陌生路段，隻不過秦宏不是領航員，他不會用紙筆配合地圖幫張一飛製作標準路書。哪怕就是他能湊合，張一飛跟他不熟，也不會讓他製作。
畢竟車技還能解釋，路書這方麵就太職業化了，一個從來沒有參與過拉力賽或者越野賽的人，怎麽可能跑個街頭都還要用標準化路書？
所以隻能靠著張一飛的大腦，硬生生的記住這十幾公裏的路麵情況，比如每隔多少米有彎道，彎道的緩急如何，直線路段的長度，路麵坡度等等。
這是一個非常驚人的記憶量，但現在張一飛也沒別的選擇，他隻能記住一些關鍵數據，結合自己到時候臨場發揮。
旁邊的秦宏看著張一飛異常認真的樣子，他心裏麵反倒是覺得踏實了不少，這才是一個車手應該有的表現，無論車技水平多麽厲害，上賽道還是一副吊兒郎當的樣子，那終究會有陰溝裏翻船的一天。