“飛哥，你居然連離合器片都帶來了，我剛才還想這個問題，怕變速箱承受不住改裝後的發動機扭矩。”
聽到這話，張一飛也是笑著回了一句：“阿虎，那你打算把這輛車改成多少馬力？”
“至少五百往上走吧，越大越好！”
動力界有一句名言，那就是力大飛磚！也就是說隻要動力足夠，完全不用在乎什麽空氣動力學，哪怕就是一塊磚，也能給你飛上天！
當然，這隻是一種相對誇張的比方，不過阿虎卻是狂暴動力的擁護者，五百匹馬力隻是他的基礎目標，如果可以的話，他甚至願意把這車暴改上千匹馬力，隻是目前條件不允許。
這就是4g63的潛力，evo之所以能跟gtr還有豐田supra這些車成為一代經典，就是因為它的發動機改裝潛力實在是驚人的巨大，哪怕放在二十年後，除了油耗跟排放這些小問題外，動力依然不虛頂尖超跑。
但想要改到如此誇張的動力，散熱就是最大的問題，因為4g63是鑄鐵發動機。這種材質不算先進，後世就算是民用級別買菜車，很多都是鋁合金直噴，但恰恰因為是鑄鐵，強度比鋁合金高很多，適合改裝。
缺點自然就是重跟散熱不好，evo四代已經改進了中冷散熱係統，讓發動機能維持更好的工況，但這依然不夠，更大的馬力就代表著更誇張的熱量，還需要進行大改。
旁邊的陳誌聽到五百匹馬力這話，忍不住笑道：“馬力並不是越大越好，一是配件方麵不齊全，這種改動基本整個發動機軸承都需要更換，還有就是跟車身變速箱的匹配，太大馬力容易推頭，我覺得最適合的區間還是在400p馬力左右。”
400p馬力，也正是張一飛心目中合理數字，後世他作為一名拉力車手，開過的拉力賽車，是按照wrc標準設計，動力其實最高限製也就300p。
不過這並不是拉力賽的極限，八十年代拉力賽還有個group b組，這個組也被稱之為無限製改裝組，就是說隻要廠商實力足夠，你哪怕就是改成飛機動力都可以，所以出現各種500p馬力以上，0—100公裏加速2秒的怪獸級拉力賽車。
後來隨著賽車安全規劃普及，國際汽聯各種賽事無限製改裝組基本上都涼涼了，那種玩命走鋼絲的場麵也少了許多。
因為賽事類型不同，拉力賽車更看中0—100的爆發力，對於動力要求是其次，300p馬力完全夠用。
房車賽對於馬力要求高一些，後世c（中國房車錦標賽）超級組2.0t排量動力，普遍動力就在450p左右，但要知道現在可是20年前，400p的動力完全夠張一飛上賽道。
如果硬要搞出什麽碾壓動力，那麽大改發動機所需要的時間無疑太長，張一飛沒這麽多時間試車，隻要盧叔那邊傳來消息，他將第一時間去到港島。
陳誌跟阿虎都是年輕人，手上動作非常快，幾乎就是在談話的時候，就已經開始把三菱evo給拆的七零八落的。雖然這次沒打算徹底壓榨三菱evo這台4g63發動機，但還是準備換部分100mm曲軸等配件，防止長時間在大馬力下爆缸。
下午的時候馮林木也過來，張誌國關閉了前麵的修車店，不再接單。整個修車店四名維修工，全部都圍著這台三菱evo打轉，而且動作跟維修習慣，頗有一種賽車維修團隊的感覺。
張一飛能感受到張誌國情緒很興奮，可能這麽多年來，他終於再一次體驗到完整的團隊分工協作，大修一台賽事級性能車的場麵，這才是讓人熱血重新燃燒的地方。
發動機拆卸下來，就是更為專業的協作分工階段，馮林木負責曲軸的更換、張誌國自己負責中冷係統的改造，陳誌也不知道從哪裏搞來一台在張一飛眼中算是“古董”的筆記本，開始給evo刷ecu，最後一部分就是阿虎換離合器片。
可以說這才是一個專業團隊應該有的樣子，哪怕張誌國這些年認為自己沒希望重返賽道，他依然按照賽事工程師的標準跟行為邏輯帶徒弟，陳誌跟阿虎都是如此。
硬件方麵的改造，張一飛都還算能理解，唯一讓他感到有點新奇的，就是陳誌刷ecu。
ecu簡單來說就是汽車的行車電腦，如果把發動機比作心髒的話，那麽ecu就是大腦，整輛車的所有運行動作，都需要ecu發出數據來調控。
可以說ecu屬於汽車工程方麵的軟件問題，絕大多數汽修人員都達不到這個層次，之前ecu數據都是馮林木保存，結果沒想到他這次把ecu如此重要的方麵，交給了陳誌，側麵代表著誌哥已經達到了汽車工程師的水準，而不是一個簡單的維修技師。
《頭文字d》電影裏麵有這麽一幕，陳冠希帶著一台電腦放在發動機蓋上，屏幕裏麵各種數據什麽的，然後周傑倫見到後過來詢問，他還問了一句是不是車壞了，結果陳冠希說是在改車。
不過電影裏麵陳冠希也就涉及到底盤的調校數據，發動機改裝需要對原廠ecu數據導出，然後重新編寫，這裏麵涉及了點火提前角、噴油量、噴油時間、可燃混合氣的濃度等一些數據的改寫，可以說專業程度非常高。
這輛evo最後是否能讓動力跟扭矩完美匹配，就看陳誌的編程水平了。
hkc的冬菇頭裝上、sard的中冷管道更換，一個個零配件有條不紊的進行改裝。張誌國也知道這次張一飛的時間很緊，所以他們幾個都能說是加班加點，前麵修車店的生意完全擱置，就連吃飯都隻是在庫房裏麵隨便吃了個盒飯。
兩天之後，硬件方麵的改造已經差不多，剩下的就是試車調試。
說實話，這種速度放在一般的修車店裏麵，可以說神速來形容。但是放在賽事級維修團隊裏麵，就隻能說是普遍水平。
要知道一場拉力賽，撞車事故大修那簡直是家常便飯，為了不影響比賽，維修時間都是用小時計算的。
而賽車裏麵團隊效率合作最為讓大眾熟知的，估計就是f1賽事進站換輪胎的場麵了，想想看一般修車店換一個輪胎時間是多長，而f1換四個輪胎的時間也不過就是幾秒，這就是為什麽，永遠不要拿愛好來挑戰別人的職業，巔峰職業技能實在是太強了。
路試階段是陳誌陪著張一飛做的，隻不過這次不是在學校操場，而是找了一家大型駕校借用場地。
陳誌不斷的記錄著張一飛的架勢習慣，然後調試ecu各種點火跟補油時間，力圖做到人車合一的地步。
也就是在張一飛試車的時候，他接到了盧寧平從港島打過來的電話，給了他一個不知道是好是壞的消息。
聽到這話，張一飛也是笑著回了一句：“阿虎，那你打算把這輛車改成多少馬力？”
“至少五百往上走吧，越大越好！”
動力界有一句名言，那就是力大飛磚！也就是說隻要動力足夠，完全不用在乎什麽空氣動力學，哪怕就是一塊磚，也能給你飛上天！
當然，這隻是一種相對誇張的比方，不過阿虎卻是狂暴動力的擁護者，五百匹馬力隻是他的基礎目標，如果可以的話，他甚至願意把這車暴改上千匹馬力，隻是目前條件不允許。
這就是4g63的潛力，evo之所以能跟gtr還有豐田supra這些車成為一代經典，就是因為它的發動機改裝潛力實在是驚人的巨大，哪怕放在二十年後，除了油耗跟排放這些小問題外，動力依然不虛頂尖超跑。
但想要改到如此誇張的動力，散熱就是最大的問題，因為4g63是鑄鐵發動機。這種材質不算先進，後世就算是民用級別買菜車，很多都是鋁合金直噴，但恰恰因為是鑄鐵，強度比鋁合金高很多，適合改裝。
缺點自然就是重跟散熱不好，evo四代已經改進了中冷散熱係統，讓發動機能維持更好的工況，但這依然不夠，更大的馬力就代表著更誇張的熱量，還需要進行大改。
旁邊的陳誌聽到五百匹馬力這話，忍不住笑道：“馬力並不是越大越好，一是配件方麵不齊全，這種改動基本整個發動機軸承都需要更換，還有就是跟車身變速箱的匹配，太大馬力容易推頭，我覺得最適合的區間還是在400p馬力左右。”
400p馬力，也正是張一飛心目中合理數字，後世他作為一名拉力車手，開過的拉力賽車，是按照wrc標準設計，動力其實最高限製也就300p。
不過這並不是拉力賽的極限，八十年代拉力賽還有個group b組，這個組也被稱之為無限製改裝組，就是說隻要廠商實力足夠，你哪怕就是改成飛機動力都可以，所以出現各種500p馬力以上，0—100公裏加速2秒的怪獸級拉力賽車。
後來隨著賽車安全規劃普及，國際汽聯各種賽事無限製改裝組基本上都涼涼了，那種玩命走鋼絲的場麵也少了許多。
因為賽事類型不同，拉力賽車更看中0—100的爆發力，對於動力要求是其次，300p馬力完全夠用。
房車賽對於馬力要求高一些，後世c（中國房車錦標賽）超級組2.0t排量動力，普遍動力就在450p左右，但要知道現在可是20年前，400p的動力完全夠張一飛上賽道。
如果硬要搞出什麽碾壓動力，那麽大改發動機所需要的時間無疑太長，張一飛沒這麽多時間試車，隻要盧叔那邊傳來消息，他將第一時間去到港島。
陳誌跟阿虎都是年輕人，手上動作非常快，幾乎就是在談話的時候，就已經開始把三菱evo給拆的七零八落的。雖然這次沒打算徹底壓榨三菱evo這台4g63發動機，但還是準備換部分100mm曲軸等配件，防止長時間在大馬力下爆缸。
下午的時候馮林木也過來，張誌國關閉了前麵的修車店，不再接單。整個修車店四名維修工，全部都圍著這台三菱evo打轉，而且動作跟維修習慣，頗有一種賽車維修團隊的感覺。
張一飛能感受到張誌國情緒很興奮，可能這麽多年來，他終於再一次體驗到完整的團隊分工協作，大修一台賽事級性能車的場麵，這才是讓人熱血重新燃燒的地方。
發動機拆卸下來，就是更為專業的協作分工階段，馮林木負責曲軸的更換、張誌國自己負責中冷係統的改造，陳誌也不知道從哪裏搞來一台在張一飛眼中算是“古董”的筆記本，開始給evo刷ecu，最後一部分就是阿虎換離合器片。
可以說這才是一個專業團隊應該有的樣子，哪怕張誌國這些年認為自己沒希望重返賽道，他依然按照賽事工程師的標準跟行為邏輯帶徒弟，陳誌跟阿虎都是如此。
硬件方麵的改造，張一飛都還算能理解，唯一讓他感到有點新奇的，就是陳誌刷ecu。
ecu簡單來說就是汽車的行車電腦，如果把發動機比作心髒的話，那麽ecu就是大腦，整輛車的所有運行動作，都需要ecu發出數據來調控。
可以說ecu屬於汽車工程方麵的軟件問題，絕大多數汽修人員都達不到這個層次，之前ecu數據都是馮林木保存，結果沒想到他這次把ecu如此重要的方麵，交給了陳誌，側麵代表著誌哥已經達到了汽車工程師的水準，而不是一個簡單的維修技師。
《頭文字d》電影裏麵有這麽一幕，陳冠希帶著一台電腦放在發動機蓋上，屏幕裏麵各種數據什麽的，然後周傑倫見到後過來詢問，他還問了一句是不是車壞了，結果陳冠希說是在改車。
不過電影裏麵陳冠希也就涉及到底盤的調校數據，發動機改裝需要對原廠ecu數據導出，然後重新編寫，這裏麵涉及了點火提前角、噴油量、噴油時間、可燃混合氣的濃度等一些數據的改寫，可以說專業程度非常高。
這輛evo最後是否能讓動力跟扭矩完美匹配，就看陳誌的編程水平了。
hkc的冬菇頭裝上、sard的中冷管道更換，一個個零配件有條不紊的進行改裝。張誌國也知道這次張一飛的時間很緊，所以他們幾個都能說是加班加點，前麵修車店的生意完全擱置，就連吃飯都隻是在庫房裏麵隨便吃了個盒飯。
兩天之後，硬件方麵的改造已經差不多，剩下的就是試車調試。
說實話，這種速度放在一般的修車店裏麵，可以說神速來形容。但是放在賽事級維修團隊裏麵，就隻能說是普遍水平。
要知道一場拉力賽，撞車事故大修那簡直是家常便飯，為了不影響比賽，維修時間都是用小時計算的。
而賽車裏麵團隊效率合作最為讓大眾熟知的，估計就是f1賽事進站換輪胎的場麵了，想想看一般修車店換一個輪胎時間是多長，而f1換四個輪胎的時間也不過就是幾秒，這就是為什麽，永遠不要拿愛好來挑戰別人的職業，巔峰職業技能實在是太強了。
路試階段是陳誌陪著張一飛做的，隻不過這次不是在學校操場，而是找了一家大型駕校借用場地。
陳誌不斷的記錄著張一飛的架勢習慣，然後調試ecu各種點火跟補油時間，力圖做到人車合一的地步。
也就是在張一飛試車的時候，他接到了盧寧平從港島打過來的電話，給了他一個不知道是好是壞的消息。