來到休息室換好全套裝備，張一飛坐上這輛嶄新的雷諾方程式賽車，接下裏的七站賽事裏麵，都將由這輛賽車陪伴著自己征戰。
現在蒙紮賽道處於封閉日，比賽要在後天才正式開始，所以沒有遊客跟觀眾出現。
而且其他參賽車手，基本上都是歐洲本土車手，他們占據地利優勢，平常就可以很方便來蒙紮試跑，賽道也相對熟悉。
所以他們並不著急今天就過來試跑，反正後天才比賽，明天完全有足夠的時間調試，於是賽道上麵也隻剩下張一飛一輛賽車，可以一個人跑個痛快！
當然，因為是賽場封閉日，所以賽道上麵各種監測設備同樣沒有開啟。張一飛的試跑數據，純粹要靠山本右京的經驗跟秒表計時，誤差相對來說比較大，隻能作為參考。
“飛哥，加油，注意安全。”
阿虎看到張一飛準備試跑，加油打氣了一句。
張一飛這個時候伸出一根手指，朝著阿虎擺了擺說道：“小場麵，七星山車神，了解一下。”
現在有了阿虎過來，張一飛也終於有了打趣的人了，不然之前跟武田純子跟山本右京口嗨兩句都不合適，畢竟一個是女人，一個是木頭。
行駛到賽道，武田純子充當臨時的發令員，隨著她手臂揮下，張一飛一腳油門下去，賽車如離弦之箭一般衝了出去。
駕駛這輛雷諾2000賽車，張一飛並沒有生疏感，因為這輛車跟豐田青訓基地的方程式賽車，規格什麽的都是一樣的。
這也算是方程式賽車的一個優點，就是所有東西都被國際汽聯規定死了，不同廠商之間車輛區別不大，所以上手起來也毫無問題。
隻有到了一級方程式那個級別，才能感受到頂級f1賽車上的性能差異，像這種初級方程式賽車馬力差距微乎其微，變速箱動力響應也無比接近。
甚至很多廠商為了省事，都懶得自己打造初級賽車，直接采購原件來組裝。
比如說雷諾2000賽車，就不全是法國雷諾公司自研的，車架是來自意大利的tatuus公司，ecu來自菲亞特旗下mai marelli，發動機變速箱是倒是雷諾自己的。
第一圈試跑，張一飛並沒有玩什麽極限操作，因為他對於賽道跟賽車性能都不熟悉，這不是豐田的青訓基地，把賽車撞了也問題不大。
要知道現在賽車可是租的，剛才張一飛也是仔細瞄了一眼租賃合同上的賽車售價，寫的是25萬美元。
這個時代匯率可是超過了1比8，要真是把這輛賽車給撞報廢，張一飛要賠償超過200萬人民幣。這筆錢不屬於豐田讚助的項目內，所以要張一飛個人賠償，實在是有點賠不起。
後世亞洲的一些方程式車手，在征戰歐洲賽道的時候，單圈表現、比賽速度和防守能力都不算差，但卻都帶有一個“通病”。
那就是在刺刀見紅的“白刃戰”中過於保守，在“強強對話”中幾乎沒有主動進攻的欲望，成為了亞洲車手從優秀走向頂尖的瓶頸。
這裏麵除了文化背景較為“溫和”之外，那就是保守的賽場策略，跟降低車損賠償有很大的關係。更透徹一點說，這也是降低參賽費用。
畢竟把車撞報廢了，可能飯都要恰不起，換誰都得悠著點啊。
張一飛也是麵臨著這種恰不起飯的風險，自然試跑第一圈要謹慎一些，主要是感受一下懸架的變化跟輪胎抓地力。
不知道是不是因為量產車跟雷諾方程式數十年經驗的問題，這輛車的動力跟變速箱匹配程度，是要好於豐田賽車的。
不過這算是正常，因為豐田那輛是f1的原型車，拿過來改了一下動力跟空氣套件，就丟給青訓車手使用，而不是專門為初級方程式研發的，自然感覺上麵要差了那麽一丟丟。
初步的感受了一下賽車性能跟跑道，胎溫也逐漸上來，第二圈開始的時候張一飛就提速了。
蒙紮賽道起點過後，是一條長直道，張一飛直接升到六檔，引擎的轉速開始瘋狂攀升，速度也很快逼近極限的260km/h。
“誌哥，方程式賽車提速真的好犀利啊，感覺不到五秒就破百了。”
阿虎雖然沒有接觸方程式賽車，但是好歹也在修車店幹了幾年，對於車輛速度方麵很敏感，一眼就看出來張一飛的全油門提速動作。
“車輕、變速箱傳動效率高，馬力賬麵數據雖然並不誇張，但是輪上馬力並不算低，所以加速度很快。阿虎，以後我們倆就要好好鑽研了，這樣才能陪著一飛征戰職業賽道。”
“我會的，誌哥。”
阿虎用力的點了點頭，今天他已經感受到職業跟速度帶來的衝擊，這對於十幾歲的小年輕來說，誘惑力很大。
無論是對於張一飛的支持，還是自己心中燃起的火苗，阿虎都想留在賽道上麵，感受這種速度與激情。
很快張一飛就來到了蒙紮賽道1號彎，這是一個被稱之為rettifilio tribune的組合彎，翻譯過來大概是個羅馬保民官的名字。
反正張一飛見到賽道資料的時候，不知道意大利佬為什麽要用羅馬保民官來命名賽道彎道，可能文化差異導致腦回路不怎麽正常。
組合彎道入彎角度很小，所以必須要在入彎前重踩刹車，把時速降低到1檔80km/h左右，才能安全過彎。
從巔峰260km/h，急速降低到80km/h左右，這就很考驗車手對於刹車點的判斷，早了速度降低太多會被人超越，晚了速度降不下來，會在彎道失控。
試跑張一飛沒玩什麽極限，早早刹車到70km/h的速度，安全過了這個彎道。
這個彎道不單單是對於入彎要求很高，出彎之後又是一段長直道，所以要在非常短的時間裏麵，把車速從之前的70~80km/h，再次提升到6檔極限速度。
這就是為什麽，要降低氣流下壓力跟輪胎抓地力，就是讓賽車可以在出彎加速上占據優勢，否則彎道沒被人給超車，結果出彎直道加速被人給超了，那才真叫憋屈。
過彎感受中，張一飛覺得懸架支撐沒問題，但是氣流下壓力方麵偏強了一點，出彎後的加速度張一飛覺得不給力，跟在豐田青訓中心極限加速差不多。
但要知道這輛賽車是要略強於豐田賽車，並且賽道質量也要好一些，如果隻是豐田青訓基地的速度，張一飛別說什麽奪冠了，目測正賽都跑不進。
畢竟參賽選手高達30多位，而正賽名額隻有20位，也就是說在排位賽階段，將有十多位車手被直接淘汰，就連正式比賽的機會都沒有。
張一飛這次目標放的很低，沒自大的認為自己會拿冠軍，最高目標就是站上領獎台就行了，下限目標是跑入正賽。
因為兩輩子都是職業車手，他知道歐洲職業氛圍有多強，這種差距就跟中超與五大聯賽的差距一樣，特別是方程式賽車，很多歐洲車手幾歲就征戰在賽道上。
相當於起跑線上你準備靠腿跑的時候，對手都已經開上車了，非酋怎麽跟氪金玩家鬥啊！
（2000年雷諾2000歐洲杯賽製跟車手數量已經查詢不到，但是按照17、18年雷諾2.0歐洲杯，參賽車手分別是34名跟28名。循環按照當年f1模式，稍微更改了一下賽製，增加了排位淘汰，保留跟f1同規模的20名車手。）
“一飛君，試跑的感覺怎麽樣？”
耳麥裏麵傳來了山本右京的聲音，正式方程式比賽，車手的頭盔裏麵都有通話係統，方便車隊傳達指令。
“懸架方麵感覺不錯，如果可以的話我希望更硬一點，空氣下壓力能不能再調低，我感覺出圈加速度不夠強。”
張一飛把自己的感受說出來，其實調校的已經很不錯，但張一飛希望更極限一點，畢竟對手太強。
“懸架不能再硬了，因為蒙紮賽道的路肩較高，很多時候極限超車跟過彎都需要借用路肩，太硬的懸架很容易損壞，風險太高。”
“下壓力可以調整，我選擇用了比較保守的方案，但問題輪胎抓地力進一步降低的話，車輛穩定性也會隨之降低，高速彎很容易出現失控，你覺得自己能掌控嗎？”
山本右京說出了調校的缺點，他確實是采取了保守策略，這就跟之前說的亞洲“通病”一樣。
不過這也是為了張一飛考慮，不單單是錢的原因，張一飛作為第一次參加雷諾職業賽事的車手，經驗跟對於賽道速度把控上很欠缺。
過於降低輪胎抓地力的話，到時候過彎或者高速變道，輪胎有可能會出現抓不住地麵的現象。如果經驗欠缺處理不好，哪怕沒有出現什麽大事故，浪費過多時間也是得不償失的。
“我覺得自己沒問題，排位賽跟正賽上麵，必須要進一步提高速度。”
張一飛表麵笑嘻嘻，其實內心裏麵還是有一種危機感的，對手太強領先太多，那麽就必須要更玩命，才能有追趕超越的機會。
“那好，把車開回維修站，我們再調校一下空氣套件跟輪胎。”
比賽工程師就是為車手服務，他們會根據車手的要求，從而不斷調整賽車數據。
這種賽車基礎調校不是隨隨便便就能做到的，需要張一飛在賽道上麵不斷試跑，通過車手反饋跟各種遙感監測，才能完成最合適的賽車調校。
同樣長時間的試跑跟練習，會導致車手體力消耗很大，這就是試車手存在的原因。所以山本右京必須要找到一個平衡點，避免張一飛體力消耗過大，影響到後天的正式比賽。
一圈圈的試跑，張一飛不斷把賽車開回維修站進行調校，讓山本右京的壓力很大。因為某種意義上來說，山本右京自己其實也是方程式賽事的新人。
畢竟之前豐田沒有涉及過方程式賽車領域，隻是有歐洲征戰耐力賽的車隊。雖然歐洲耐力賽車體跟方程式很像，但內在還是有很大區別的，對於山本右京他們來說，方程式也是從零開始。
就這樣跑了四十多圈，賽車換了四套不同軟硬程度的輪胎，最終讓張一飛跟山本右京找到了一個各方麵都比較完美的調校。
試跑結束，武田純子拿著秒表掐算的數據，走到張一飛麵前說道：“一飛君，你最快一圈的成績是1分58秒63，距離賽道雷諾最快記錄1分55秒86，差距大概3秒左右。”
3秒？聽到這個數字的時候，張一飛皺起了眉頭，要知道正式職業比賽裏麵，可不會出現青訓基地那種，動輒十來秒的時間差距，很多時候職業車手勝負手，都是在毫秒之間。
當然，這是跟賽道記錄比，受限於車手跟場地因素，到正賽的時候，基本上所有車手都會落後於賽道記錄。
隻是3秒的差距，讓張一飛還是有點難以接受，這個成績不出意外從排位賽進入到正賽沒問題，但想要爭奪杆位或者靠前的順序發車，難度就很大。
張一飛推測，拿到杆位的車手成績，如果沒有遇到極端天氣情況，最快圈速隻會比賽道記錄慢不到一秒！
看到張一飛皺眉的表情，山本右京過來拍了拍他肩膀鼓勵道：“一飛君，第一次職業方程式試跑，有這樣的圈速很不錯了，不要給自己太大的壓力。”
山本右京這樣說，可不純粹是安慰話語，要知道作為一名亞洲車手，張一飛第一次來到蒙紮賽道試跑，最快圈速跟賽道記錄就隻差三秒，基本上確保能跑進正賽，已經在合格線標準以上。
這時候張一飛臉上出現笑容回道：“放心吧，這對於我來說沒什麽壓力，”
張一飛隻是對於自己成績不怎麽滿意，不代表他有多大的壓力。
開玩笑，好歹上輩子也見識過不少大場麵，這點小風浪的心理素質都沒有，還想著開一級方程式？
“賽車調校數據基本確定，今天就試跑到這裏，大家準備回去，讓一飛君好好休息一下。”
武田純子過來宣告試跑結束，因為這時候距離張一飛第一次上車試跑，已經過去了三個多小時。
蒙紮賽道的7月可謂是熱浪襲人，哪怕張一飛能間歇性的回到維修站休息，但全套裝備在驕陽底下長時間試跑，對於體力的消耗也是驚人，從張一飛狀態來看已經出現輕微脫水。
任何事情都是過猶不及，後天比賽才正式開始，明天張一飛還要來到蒙紮賽道練習，所以今天就到此為止，給張一飛充足的休息時間。
就這樣，張一飛一行人坐上豐田granvia，返回米蘭的酒店。
車上山本右京依然沒有閑著，他對比賽道數據，給張一飛製定正賽的比賽戰術。主要內容就是張一飛在各個彎道，最合適的檔位跟速度多少，刹車點在哪裏等等。
因為雷諾方程式跟f1比賽不同，比賽時間短並且圈數要少，一般情況下正賽圈數都是在20圈以內，而f1都需要跑60圈左右。
所以雷諾方程式不用考慮什麽進站加油、換胎等等問題，某種意義上來說，也是為了降低比賽的技術成本，要是一切按照f1規則，那初級方程式就沒幾個人跑得起了。
但這個時候，張一飛卻看著一臉茫然的陳誌跟阿虎，腦袋裏麵思考另外一個問題，那就是語言上的障礙，讓他們兩個完全插不進去。
戰術表格這些東西，都是按照標準用英文書寫，他們兩個就連看都看不懂，更別說什麽參與製定了。
所以語言問題，必須要想辦法搞定，至少在賽車這些專業性詞匯上，不能成為阻礙。
但問題是，到底該怎麽搞定？讓武田純子來當翻譯或者是教英語，明顯是不可能的，她雖然號稱助理，其實就是車隊經理的職位，賽事都需要靠她統籌。
隻能從別的方麵想辦法，但歐洲他不認識什麽中英文都利索的華人，想來想去，張一飛腦海裏麵浮現出一個人，他就是何紫菱的哥哥——何浪！
現在蒙紮賽道處於封閉日，比賽要在後天才正式開始，所以沒有遊客跟觀眾出現。
而且其他參賽車手，基本上都是歐洲本土車手，他們占據地利優勢，平常就可以很方便來蒙紮試跑，賽道也相對熟悉。
所以他們並不著急今天就過來試跑，反正後天才比賽，明天完全有足夠的時間調試，於是賽道上麵也隻剩下張一飛一輛賽車，可以一個人跑個痛快！
當然，因為是賽場封閉日，所以賽道上麵各種監測設備同樣沒有開啟。張一飛的試跑數據，純粹要靠山本右京的經驗跟秒表計時，誤差相對來說比較大，隻能作為參考。
“飛哥，加油，注意安全。”
阿虎看到張一飛準備試跑，加油打氣了一句。
張一飛這個時候伸出一根手指，朝著阿虎擺了擺說道：“小場麵，七星山車神，了解一下。”
現在有了阿虎過來，張一飛也終於有了打趣的人了，不然之前跟武田純子跟山本右京口嗨兩句都不合適，畢竟一個是女人，一個是木頭。
行駛到賽道，武田純子充當臨時的發令員，隨著她手臂揮下，張一飛一腳油門下去，賽車如離弦之箭一般衝了出去。
駕駛這輛雷諾2000賽車，張一飛並沒有生疏感，因為這輛車跟豐田青訓基地的方程式賽車，規格什麽的都是一樣的。
這也算是方程式賽車的一個優點，就是所有東西都被國際汽聯規定死了，不同廠商之間車輛區別不大，所以上手起來也毫無問題。
隻有到了一級方程式那個級別，才能感受到頂級f1賽車上的性能差異，像這種初級方程式賽車馬力差距微乎其微，變速箱動力響應也無比接近。
甚至很多廠商為了省事，都懶得自己打造初級賽車，直接采購原件來組裝。
比如說雷諾2000賽車，就不全是法國雷諾公司自研的，車架是來自意大利的tatuus公司，ecu來自菲亞特旗下mai marelli，發動機變速箱是倒是雷諾自己的。
第一圈試跑，張一飛並沒有玩什麽極限操作，因為他對於賽道跟賽車性能都不熟悉，這不是豐田的青訓基地，把賽車撞了也問題不大。
要知道現在賽車可是租的，剛才張一飛也是仔細瞄了一眼租賃合同上的賽車售價，寫的是25萬美元。
這個時代匯率可是超過了1比8，要真是把這輛賽車給撞報廢，張一飛要賠償超過200萬人民幣。這筆錢不屬於豐田讚助的項目內，所以要張一飛個人賠償，實在是有點賠不起。
後世亞洲的一些方程式車手，在征戰歐洲賽道的時候，單圈表現、比賽速度和防守能力都不算差，但卻都帶有一個“通病”。
那就是在刺刀見紅的“白刃戰”中過於保守，在“強強對話”中幾乎沒有主動進攻的欲望，成為了亞洲車手從優秀走向頂尖的瓶頸。
這裏麵除了文化背景較為“溫和”之外，那就是保守的賽場策略，跟降低車損賠償有很大的關係。更透徹一點說，這也是降低參賽費用。
畢竟把車撞報廢了，可能飯都要恰不起，換誰都得悠著點啊。
張一飛也是麵臨著這種恰不起飯的風險，自然試跑第一圈要謹慎一些，主要是感受一下懸架的變化跟輪胎抓地力。
不知道是不是因為量產車跟雷諾方程式數十年經驗的問題，這輛車的動力跟變速箱匹配程度，是要好於豐田賽車的。
不過這算是正常，因為豐田那輛是f1的原型車，拿過來改了一下動力跟空氣套件，就丟給青訓車手使用，而不是專門為初級方程式研發的，自然感覺上麵要差了那麽一丟丟。
初步的感受了一下賽車性能跟跑道，胎溫也逐漸上來，第二圈開始的時候張一飛就提速了。
蒙紮賽道起點過後，是一條長直道，張一飛直接升到六檔，引擎的轉速開始瘋狂攀升，速度也很快逼近極限的260km/h。
“誌哥，方程式賽車提速真的好犀利啊，感覺不到五秒就破百了。”
阿虎雖然沒有接觸方程式賽車，但是好歹也在修車店幹了幾年，對於車輛速度方麵很敏感，一眼就看出來張一飛的全油門提速動作。
“車輕、變速箱傳動效率高，馬力賬麵數據雖然並不誇張，但是輪上馬力並不算低，所以加速度很快。阿虎，以後我們倆就要好好鑽研了，這樣才能陪著一飛征戰職業賽道。”
“我會的，誌哥。”
阿虎用力的點了點頭，今天他已經感受到職業跟速度帶來的衝擊，這對於十幾歲的小年輕來說，誘惑力很大。
無論是對於張一飛的支持，還是自己心中燃起的火苗，阿虎都想留在賽道上麵，感受這種速度與激情。
很快張一飛就來到了蒙紮賽道1號彎，這是一個被稱之為rettifilio tribune的組合彎，翻譯過來大概是個羅馬保民官的名字。
反正張一飛見到賽道資料的時候，不知道意大利佬為什麽要用羅馬保民官來命名賽道彎道，可能文化差異導致腦回路不怎麽正常。
組合彎道入彎角度很小，所以必須要在入彎前重踩刹車，把時速降低到1檔80km/h左右，才能安全過彎。
從巔峰260km/h，急速降低到80km/h左右，這就很考驗車手對於刹車點的判斷，早了速度降低太多會被人超越，晚了速度降不下來，會在彎道失控。
試跑張一飛沒玩什麽極限，早早刹車到70km/h的速度，安全過了這個彎道。
這個彎道不單單是對於入彎要求很高，出彎之後又是一段長直道，所以要在非常短的時間裏麵，把車速從之前的70~80km/h，再次提升到6檔極限速度。
這就是為什麽，要降低氣流下壓力跟輪胎抓地力，就是讓賽車可以在出彎加速上占據優勢，否則彎道沒被人給超車，結果出彎直道加速被人給超了，那才真叫憋屈。
過彎感受中，張一飛覺得懸架支撐沒問題，但是氣流下壓力方麵偏強了一點，出彎後的加速度張一飛覺得不給力，跟在豐田青訓中心極限加速差不多。
但要知道這輛賽車是要略強於豐田賽車，並且賽道質量也要好一些，如果隻是豐田青訓基地的速度，張一飛別說什麽奪冠了，目測正賽都跑不進。
畢竟參賽選手高達30多位，而正賽名額隻有20位，也就是說在排位賽階段，將有十多位車手被直接淘汰，就連正式比賽的機會都沒有。
張一飛這次目標放的很低，沒自大的認為自己會拿冠軍，最高目標就是站上領獎台就行了，下限目標是跑入正賽。
因為兩輩子都是職業車手，他知道歐洲職業氛圍有多強，這種差距就跟中超與五大聯賽的差距一樣，特別是方程式賽車，很多歐洲車手幾歲就征戰在賽道上。
相當於起跑線上你準備靠腿跑的時候，對手都已經開上車了，非酋怎麽跟氪金玩家鬥啊！
（2000年雷諾2000歐洲杯賽製跟車手數量已經查詢不到，但是按照17、18年雷諾2.0歐洲杯，參賽車手分別是34名跟28名。循環按照當年f1模式，稍微更改了一下賽製，增加了排位淘汰，保留跟f1同規模的20名車手。）
“一飛君，試跑的感覺怎麽樣？”
耳麥裏麵傳來了山本右京的聲音，正式方程式比賽，車手的頭盔裏麵都有通話係統，方便車隊傳達指令。
“懸架方麵感覺不錯，如果可以的話我希望更硬一點，空氣下壓力能不能再調低，我感覺出圈加速度不夠強。”
張一飛把自己的感受說出來，其實調校的已經很不錯，但張一飛希望更極限一點，畢竟對手太強。
“懸架不能再硬了，因為蒙紮賽道的路肩較高，很多時候極限超車跟過彎都需要借用路肩，太硬的懸架很容易損壞，風險太高。”
“下壓力可以調整，我選擇用了比較保守的方案，但問題輪胎抓地力進一步降低的話，車輛穩定性也會隨之降低，高速彎很容易出現失控，你覺得自己能掌控嗎？”
山本右京說出了調校的缺點，他確實是采取了保守策略，這就跟之前說的亞洲“通病”一樣。
不過這也是為了張一飛考慮，不單單是錢的原因，張一飛作為第一次參加雷諾職業賽事的車手，經驗跟對於賽道速度把控上很欠缺。
過於降低輪胎抓地力的話，到時候過彎或者高速變道，輪胎有可能會出現抓不住地麵的現象。如果經驗欠缺處理不好，哪怕沒有出現什麽大事故，浪費過多時間也是得不償失的。
“我覺得自己沒問題，排位賽跟正賽上麵，必須要進一步提高速度。”
張一飛表麵笑嘻嘻，其實內心裏麵還是有一種危機感的，對手太強領先太多，那麽就必須要更玩命，才能有追趕超越的機會。
“那好，把車開回維修站，我們再調校一下空氣套件跟輪胎。”
比賽工程師就是為車手服務，他們會根據車手的要求，從而不斷調整賽車數據。
這種賽車基礎調校不是隨隨便便就能做到的，需要張一飛在賽道上麵不斷試跑，通過車手反饋跟各種遙感監測，才能完成最合適的賽車調校。
同樣長時間的試跑跟練習，會導致車手體力消耗很大，這就是試車手存在的原因。所以山本右京必須要找到一個平衡點，避免張一飛體力消耗過大，影響到後天的正式比賽。
一圈圈的試跑，張一飛不斷把賽車開回維修站進行調校，讓山本右京的壓力很大。因為某種意義上來說，山本右京自己其實也是方程式賽事的新人。
畢竟之前豐田沒有涉及過方程式賽車領域，隻是有歐洲征戰耐力賽的車隊。雖然歐洲耐力賽車體跟方程式很像，但內在還是有很大區別的，對於山本右京他們來說，方程式也是從零開始。
就這樣跑了四十多圈，賽車換了四套不同軟硬程度的輪胎，最終讓張一飛跟山本右京找到了一個各方麵都比較完美的調校。
試跑結束，武田純子拿著秒表掐算的數據，走到張一飛麵前說道：“一飛君，你最快一圈的成績是1分58秒63，距離賽道雷諾最快記錄1分55秒86，差距大概3秒左右。”
3秒？聽到這個數字的時候，張一飛皺起了眉頭，要知道正式職業比賽裏麵，可不會出現青訓基地那種，動輒十來秒的時間差距，很多時候職業車手勝負手，都是在毫秒之間。
當然，這是跟賽道記錄比，受限於車手跟場地因素，到正賽的時候，基本上所有車手都會落後於賽道記錄。
隻是3秒的差距，讓張一飛還是有點難以接受，這個成績不出意外從排位賽進入到正賽沒問題，但想要爭奪杆位或者靠前的順序發車，難度就很大。
張一飛推測，拿到杆位的車手成績，如果沒有遇到極端天氣情況，最快圈速隻會比賽道記錄慢不到一秒！
看到張一飛皺眉的表情，山本右京過來拍了拍他肩膀鼓勵道：“一飛君，第一次職業方程式試跑，有這樣的圈速很不錯了，不要給自己太大的壓力。”
山本右京這樣說，可不純粹是安慰話語，要知道作為一名亞洲車手，張一飛第一次來到蒙紮賽道試跑，最快圈速跟賽道記錄就隻差三秒，基本上確保能跑進正賽，已經在合格線標準以上。
這時候張一飛臉上出現笑容回道：“放心吧，這對於我來說沒什麽壓力，”
張一飛隻是對於自己成績不怎麽滿意，不代表他有多大的壓力。
開玩笑，好歹上輩子也見識過不少大場麵，這點小風浪的心理素質都沒有，還想著開一級方程式？
“賽車調校數據基本確定，今天就試跑到這裏，大家準備回去，讓一飛君好好休息一下。”
武田純子過來宣告試跑結束，因為這時候距離張一飛第一次上車試跑，已經過去了三個多小時。
蒙紮賽道的7月可謂是熱浪襲人，哪怕張一飛能間歇性的回到維修站休息，但全套裝備在驕陽底下長時間試跑，對於體力的消耗也是驚人，從張一飛狀態來看已經出現輕微脫水。
任何事情都是過猶不及，後天比賽才正式開始，明天張一飛還要來到蒙紮賽道練習，所以今天就到此為止，給張一飛充足的休息時間。
就這樣，張一飛一行人坐上豐田granvia，返回米蘭的酒店。
車上山本右京依然沒有閑著，他對比賽道數據，給張一飛製定正賽的比賽戰術。主要內容就是張一飛在各個彎道，最合適的檔位跟速度多少，刹車點在哪裏等等。
因為雷諾方程式跟f1比賽不同，比賽時間短並且圈數要少，一般情況下正賽圈數都是在20圈以內，而f1都需要跑60圈左右。
所以雷諾方程式不用考慮什麽進站加油、換胎等等問題，某種意義上來說，也是為了降低比賽的技術成本，要是一切按照f1規則，那初級方程式就沒幾個人跑得起了。
但這個時候，張一飛卻看著一臉茫然的陳誌跟阿虎，腦袋裏麵思考另外一個問題，那就是語言上的障礙，讓他們兩個完全插不進去。
戰術表格這些東西，都是按照標準用英文書寫，他們兩個就連看都看不懂，更別說什麽參與製定了。
所以語言問題，必須要想辦法搞定，至少在賽車這些專業性詞匯上，不能成為阻礙。
但問題是，到底該怎麽搞定？讓武田純子來當翻譯或者是教英語，明顯是不可能的，她雖然號稱助理，其實就是車隊經理的職位，賽事都需要靠她統籌。
隻能從別的方麵想辦法，但歐洲他不認識什麽中英文都利索的華人，想來想去，張一飛腦海裏麵浮現出一個人，他就是何紫菱的哥哥——何浪！