第二圈開始，能明顯感覺到所有車手的車速都開始提升，張一飛也不例外，發動機轉速已經拉到了萬轉，彎道刹車點被不斷的延遲，他已經不再關注前麵的車手，隻是跑著自己的節奏。
這就是為什麽後來f1排位賽會選擇改革的原因，哪怕雷諾增加了末尾淘汰賽製，並且把時間縮到了半個小時以內，但排位賽的激烈程度，依然比不上後來f1的三段式。
因為沒有馬上瀕臨淘汰的危險，所以很多車手前幾圈都不緊不慢的，認為自己下一圈會更快，導致瘋狂爭奪超車的場麵減少，觀賞性自然也就下降了。
第三圈、第四圈、賽道圈速不斷的被刷新，來到第十圈的時候，張一飛的最快圈速已經到了1分58秒221，超過了之前試跑最快圈速，距離賽道記錄1分55秒861，差距縮小到了三秒以內。
同時圈速最快車手頭銜也已經易位，波蘭車手馬薩，已經超過了普瑞馬車隊的蘇亞雷斯，來到了榜首位置，圈速是1分56秒821。
現在賽事時間已經過半，距離半個小時排位賽結束還有差不多十分鍾時間。
油箱重量比開始時候大概減少了20公斤，並且隨著比賽繼續進行，燃油重量還將繼續減少。
幾十公斤對於一般車輛來說，重量影響其實並不明顯，但是對於本身隻有幾百公斤的方程式賽車來說，就很關鍵了。
特別是在f1賽場上麵，油重多少，加什麽油，一站比賽加幾次油，都是一種戰術。04年法國站法拉利車隊舒馬赫四停戰術，哪怕放到二十年後都是經典案例。
排位賽也進入到了白熱化階段，所有車手都明白時機已經到來，剩下十分鍾就是跑出自己最快圈速的時刻。甚至就連排名靠後的車手，也知道這是最後奮力一搏的機會，開始瘋狂提升自己車速。
陡然間，賽場上氣氛變得激烈，觀眾席上麵的歡呼聲音也開始大增，因為蒙紮有著數十年賽事曆史，這裏的觀眾都明白排位賽真正的爭奪，就是在最後的十分鍾。
張一飛也是重油門加速，哪怕沒有辦法爭奪杆位或者前三的發車順序，至少也要相對靠前。因為正賽依然有20輛車在賽道上麵馳騁，而且爭奪將會更激烈，排位靠後很吃虧。
這個年代不像是二十年後電子科技發達，哪怕就是f1賽車，都沒有裝備車內信息流，實時顯示圈速跟排名，依然是靠語音確認賽場信息，更別說這種雷諾初級賽車，配置自然是精簡許多。
三十秒前張一飛跟山本右京通話過，已經知道了目前自己最快圈速是1分58秒221，排名也上升了一位來到第八。
隻不過跟後麵幾名車手差距微乎其微，差距都在300毫秒左右，稍有不慎就會跌出前十。
前四的幾名種子選手，都已經跑到了1分57秒內，跟大部分車手拉開了質的差距。如果不出什麽意外的話，杆位就將在他們幾個人中間誕生。
曆史上麵是馬薩奪得了蒙紮賽道的杆位，現在他依然排在第一，未來f1車手的潛力已經展現出來，不出意外曆史不會有什麽改變。
張一飛開始加速，排在他後麵的歐洲車手，更是不會屈服的，他們不允許自己輸給一個中國新人。
這個時代亞洲車手，就沒有被歐洲賽車圈子放在眼中，很多日本車手闖蕩歐洲，都是被排斥的邊緣人物。
就拿佐藤琢磨來說，他因為歐洲f3成績不錯，被當時實力較差的f1車隊b.a.r車隊簽約當試車手。
之所以簽約佐藤琢磨，除了他本身實力因素外，其實跟本田是b.a.r車隊的讚助商跟合夥人有很大關係。結果佐藤琢磨坐了一年冷板凳，當一名飲水機守護員沒上場機會。
最終隻能以一名f1試車手的身份，繼續去參加英國f3級別的賽事，就能看出來這地位有多麽詭異了。
後來他被喬丹車隊簽約，這下終於能正式上場，佐藤說實話也不算太差，至少能拿到積分，中規中矩還是有的，比他爛拿不到積分的車手一大把。
但這背後原因跟本田也有關係，因為它是喬丹車隊的發動機供應商，當本田不再支持喬丹車隊後，佐藤琢磨再一次被車隊say goodbay了。
所以說如果沒有日本汽車廠商在背後支持，佐藤琢磨可能邁不過f1正式車手那道門檻。這裏麵誠然有技術跟駕駛風格激進的原因，但如果他是歐洲車手，職業征途將會輕鬆很多。
後麵幾台賽車都開始緊咬前車，特別是緊貼張一飛的19號賽車，進入到3號彎之前陡然加速，直接跟張一飛處於並排的階段，準備搶占彎道內線。
這個時候張一飛死守住自己的路線，不給對方車輛機會，隨著彎道馬上就要接近，必然要點刹車減速，否則入彎速度過快就會失控。
但是旁邊的19還賽車，沒有絲毫要減速的跡象，甚至為了搶占內側路線，還把賽車朝著張一飛緊靠過來。這種高速狀態下，就如同要撞過來的感覺差不多。
如果要用更淺顯的例子來解釋，就好比普通車輛在馬路上，並排車輛沒有超車空間情況下，想要強硬變道加塞差不多。
兩台賽車的輪胎距離，已經處於一種非常不安全的緊貼狀態，這雖然是張一飛第一次跑方程式賽事，但基本規則還是懂的。
這是排位賽，又不是正賽，完全沒有必要如此高風險超車。甚至這已經超過高風險的範疇，像是吃定了張一飛會畏懼減速，把過彎路線讓出來一樣。
冚家鏟！張一飛內心裏麵狠狠用粵語問候了一句，他成為職業車手後，已經修身養性很久了，甚至麵對一些街頭挑釁，都可以一笑了之。
但是這種危險駕駛舉動，擺明就是欺負自己新手。舒馬赫這種級別都有被激怒，在賽道上麵上演全武行的場景，自己也沒這麽好的脾氣。
這裏不得不說目前時代最強的亞洲車手佐藤琢磨，雖然這家夥經常被歐洲媒體批評，加上各種爆缸退賽，很多人都把他看成笑話。
但有一點讓張一飛很欣賞，就是他開出了亞洲車手的血性，無論對手是誰，他都有超車亮劍的勇氣，絲毫不畏懼賽道上麵的爭奪，就連舒馬赫都被他撞過幾次。
所以麵對這種場景，張一飛沒有減速，反倒是一腳油門下去，不就是比誰先慫嗎？
來啊，今天誰先踩刹車誰就是孫子！
這就是為什麽後來f1排位賽會選擇改革的原因，哪怕雷諾增加了末尾淘汰賽製，並且把時間縮到了半個小時以內，但排位賽的激烈程度，依然比不上後來f1的三段式。
因為沒有馬上瀕臨淘汰的危險，所以很多車手前幾圈都不緊不慢的，認為自己下一圈會更快，導致瘋狂爭奪超車的場麵減少，觀賞性自然也就下降了。
第三圈、第四圈、賽道圈速不斷的被刷新，來到第十圈的時候，張一飛的最快圈速已經到了1分58秒221，超過了之前試跑最快圈速，距離賽道記錄1分55秒861，差距縮小到了三秒以內。
同時圈速最快車手頭銜也已經易位，波蘭車手馬薩，已經超過了普瑞馬車隊的蘇亞雷斯，來到了榜首位置，圈速是1分56秒821。
現在賽事時間已經過半，距離半個小時排位賽結束還有差不多十分鍾時間。
油箱重量比開始時候大概減少了20公斤，並且隨著比賽繼續進行，燃油重量還將繼續減少。
幾十公斤對於一般車輛來說，重量影響其實並不明顯，但是對於本身隻有幾百公斤的方程式賽車來說，就很關鍵了。
特別是在f1賽場上麵，油重多少，加什麽油，一站比賽加幾次油，都是一種戰術。04年法國站法拉利車隊舒馬赫四停戰術，哪怕放到二十年後都是經典案例。
排位賽也進入到了白熱化階段，所有車手都明白時機已經到來，剩下十分鍾就是跑出自己最快圈速的時刻。甚至就連排名靠後的車手，也知道這是最後奮力一搏的機會，開始瘋狂提升自己車速。
陡然間，賽場上氣氛變得激烈，觀眾席上麵的歡呼聲音也開始大增，因為蒙紮有著數十年賽事曆史，這裏的觀眾都明白排位賽真正的爭奪，就是在最後的十分鍾。
張一飛也是重油門加速，哪怕沒有辦法爭奪杆位或者前三的發車順序，至少也要相對靠前。因為正賽依然有20輛車在賽道上麵馳騁，而且爭奪將會更激烈，排位靠後很吃虧。
這個年代不像是二十年後電子科技發達，哪怕就是f1賽車，都沒有裝備車內信息流，實時顯示圈速跟排名，依然是靠語音確認賽場信息，更別說這種雷諾初級賽車，配置自然是精簡許多。
三十秒前張一飛跟山本右京通話過，已經知道了目前自己最快圈速是1分58秒221，排名也上升了一位來到第八。
隻不過跟後麵幾名車手差距微乎其微，差距都在300毫秒左右，稍有不慎就會跌出前十。
前四的幾名種子選手，都已經跑到了1分57秒內，跟大部分車手拉開了質的差距。如果不出什麽意外的話，杆位就將在他們幾個人中間誕生。
曆史上麵是馬薩奪得了蒙紮賽道的杆位，現在他依然排在第一，未來f1車手的潛力已經展現出來，不出意外曆史不會有什麽改變。
張一飛開始加速，排在他後麵的歐洲車手，更是不會屈服的，他們不允許自己輸給一個中國新人。
這個時代亞洲車手，就沒有被歐洲賽車圈子放在眼中，很多日本車手闖蕩歐洲，都是被排斥的邊緣人物。
就拿佐藤琢磨來說，他因為歐洲f3成績不錯，被當時實力較差的f1車隊b.a.r車隊簽約當試車手。
之所以簽約佐藤琢磨，除了他本身實力因素外，其實跟本田是b.a.r車隊的讚助商跟合夥人有很大關係。結果佐藤琢磨坐了一年冷板凳，當一名飲水機守護員沒上場機會。
最終隻能以一名f1試車手的身份，繼續去參加英國f3級別的賽事，就能看出來這地位有多麽詭異了。
後來他被喬丹車隊簽約，這下終於能正式上場，佐藤說實話也不算太差，至少能拿到積分，中規中矩還是有的，比他爛拿不到積分的車手一大把。
但這背後原因跟本田也有關係，因為它是喬丹車隊的發動機供應商，當本田不再支持喬丹車隊後，佐藤琢磨再一次被車隊say goodbay了。
所以說如果沒有日本汽車廠商在背後支持，佐藤琢磨可能邁不過f1正式車手那道門檻。這裏麵誠然有技術跟駕駛風格激進的原因，但如果他是歐洲車手，職業征途將會輕鬆很多。
後麵幾台賽車都開始緊咬前車，特別是緊貼張一飛的19號賽車，進入到3號彎之前陡然加速，直接跟張一飛處於並排的階段，準備搶占彎道內線。
這個時候張一飛死守住自己的路線，不給對方車輛機會，隨著彎道馬上就要接近，必然要點刹車減速，否則入彎速度過快就會失控。
但是旁邊的19還賽車，沒有絲毫要減速的跡象，甚至為了搶占內側路線，還把賽車朝著張一飛緊靠過來。這種高速狀態下，就如同要撞過來的感覺差不多。
如果要用更淺顯的例子來解釋，就好比普通車輛在馬路上，並排車輛沒有超車空間情況下，想要強硬變道加塞差不多。
兩台賽車的輪胎距離，已經處於一種非常不安全的緊貼狀態，這雖然是張一飛第一次跑方程式賽事，但基本規則還是懂的。
這是排位賽，又不是正賽，完全沒有必要如此高風險超車。甚至這已經超過高風險的範疇，像是吃定了張一飛會畏懼減速，把過彎路線讓出來一樣。
冚家鏟！張一飛內心裏麵狠狠用粵語問候了一句，他成為職業車手後，已經修身養性很久了，甚至麵對一些街頭挑釁，都可以一笑了之。
但是這種危險駕駛舉動，擺明就是欺負自己新手。舒馬赫這種級別都有被激怒，在賽道上麵上演全武行的場景，自己也沒這麽好的脾氣。
這裏不得不說目前時代最強的亞洲車手佐藤琢磨，雖然這家夥經常被歐洲媒體批評，加上各種爆缸退賽，很多人都把他看成笑話。
但有一點讓張一飛很欣賞，就是他開出了亞洲車手的血性，無論對手是誰，他都有超車亮劍的勇氣，絲毫不畏懼賽道上麵的爭奪，就連舒馬赫都被他撞過幾次。
所以麵對這種場景，張一飛沒有減速，反倒是一腳油門下去，不就是比誰先慫嗎？
來啊，今天誰先踩刹車誰就是孫子！