“中國車手飛超車了！他超越了歐洲卡丁車冠軍庫比卡，就在1號彎！”
“但現在問題是降速不夠，高速入彎讓飛賽車輪胎抓地力開始出現不足，速度降低也讓空氣套件沒有辦法提供足夠的下壓力，難道說賽車會失控嗎？”
賽事主持人雷德用著富有激情的聲音解說著，很多從耳機裏麵聽到解說聲音的觀眾，都把目光放在1號彎的張一飛身上。
這是蒙紮賽道最低速的一個彎道，並且因為角度小，對於入彎把控難度很大，以往大多數發車事故，都是發生在1號彎。
p房裏麵的團隊成員，也都死死的盯著轉播畫麵，張一飛起步動作太激烈，在胎溫沒有完全達到工作狀態的情況下，沒有必要做出如此暴力的超車舉動。
如果現在不是夏季，地麵跟空氣溫度都很高的話，張一飛這種暴力超車，將會注定失控。
就連一向盲目力挺的阿虎，這個時候都是緊張的看著張一飛操控，方程式賽車他是新手，但開車他可是老手，現在飛哥的危險境地，他還是能看出來的。
賽車上麵的時速表數字瘋狂下降，從開始的220km/h，短短一秒內急速掉到了90km/h。
但問題是1號彎，哪怕就是f1賽事的過彎速度也就是在80km/h左右，張一飛速度依然超過太多，賽車不可避免的朝著路肩方向衝去。
很快張一飛右前輪越過賽道白線，騎上了畫著導流線的路肩，懸架能明顯感到震動了一下。
路肩更外麵，就是砂石緩衝地，一旦衝進了砂石地裏麵，想要再開出來就很難，哪怕就是出來了，時間上也將浪費很多。
抓地力不足讓賽車依然橫向滑動，這很類似於街頭賽車裏麵的轉向不足開始推頭。哪怕1:1的方向盤轉動齒比，跟極低的底盤懸架，都無法避免慣性帶來的力量。
“一飛君，穩住啊！”
武田純子內心都揪緊了，她沒有想到張一飛會這麽拚，1號彎就要強吃庫比卡。這可是歐洲卡丁車冠軍選手，實力已經算是初級方程式裏麵最頂尖的那個。
所有人目光都放在張一飛的賽車上麵，右前輪已經突破了路肩，小半個輪胎進入到砂石緩衝區。
高速轉動的輪胎，帶動各種細沙碎石飛舞，讓後麵賽車手心裏麵給予張一飛各種親切“問候”。
但也就在這種極限的場景之下，賽車終於恢複了控製，沒有繼續衝向砂石緩衝區。就在張一飛感覺賽車穩定的一瞬間，又是一腳油門下去，瘋狂拉高轉速，全油門出彎補償彎道裏麵的動力損失。
“good！”
雷德在解說台大聲稱讚了一句，作為一名職業f1賽事解說，他秉承著自己的職業道德，對於張一飛這名中國車手一視同仁。
剛才張一飛這個彎道過的實在太漂亮，強吃了克拉姆競技的庫比卡，這可是奪冠熱門車手，有著歐洲卡丁車冠軍資曆，真沒想到一個新人能做到起步領先，並且1號彎把他超了！
“剛才控製台傳來數據，中國車手飛1號彎的速度達到了驚人的85km/h，要知道蒙紮賽道f1車手，普遍都隻是80km/h左右速度過彎，初級方程式更是降低到了70km/h左右！”
“雖然剛才這個彎道過的很驚險，但這對於賽車來說從來都不是問題，沒有挑戰的過彎，是體現不出車手那顆追求速度的心！”
雷德語速很快的解說著張一飛過彎難度，在他看來剛才這個彎已經是初級方程式車手的極限，哪怕就是讓冠軍候選人馬薩複盤操作，都不一定能比飛做的更好。
難道說今年雷諾2000歐洲杯，會再次出現一匹黑馬，就如同去年英國雷諾係列賽的基米一樣？
不過很快雷德就否認了自己的想法，基米這種天才隻有一個，而且還有其他各種陰差陽錯的因素，奇跡隻屬於基米，想要複製太難！
現場有些戴了耳機的觀眾，也是聽到了雷德的解說，說實話很多人都看出來張一飛的過彎難度。
但是心裏麵長久以來對於中國車手的不以為然，大多數人都做不到雷德這樣的公正評判，認同張一飛的實力。
“中國車手實力還不錯，但這隻是1號彎罷了。”
“剛才他都差點失控，運氣可不會眷顧第二次。”
“庫比卡加油，接下來反超過去！”
張一飛的過彎引發了熱議，但接下來的一幕更是讓現場觀眾沸騰。
因為張一飛過彎卷起了砂石，讓在他後麵的車手可是遭殃。而且不單單是張一飛想要搶占靠前位置，其他車手也是這個想法，這就是為什麽1號彎是賽車最重要看點之一的原因。
其他車輛也都擠進彎道，想要搶占先機，但彎道路線就隻有這一條，充其量並排過兩台賽車已經是極限，第三台走最外線的話，還不如老實在後麵排隊。
道理車手都懂，但誰願意去做那個排隊過彎的人呢？
本來1號彎就極其容易發生事故，張一飛強行超車帶來的混亂跟砂石，讓後麵很多車手都認為張一飛的13號車要失控，紛紛躲避，防止殃及池魚。
結果張一飛硬是沒有失控開過去了，但後麵的車輛就沒有這麽幸運，特別是緊跟在張一飛跟庫比卡的兩輛賽車，為了搶線跟閃躲直接撞在了一起，就如同排位賽一樣，事故慘烈程度還要更甚。
彎道事故，讓後麵的車手隻能被迫減速過彎，防止自己再撞上去。經過這麽一番折騰，後麵所有車手的速度都被壓了下去，這下張一飛更是惹了眾怒。
“fuck，中國佬，會不會開賽車！”
“新手真是可怕，害的老子差點撞車。”
“起步就強超庫比卡，中國佬你以為自己是塞納？有本事追上去再超一次馬薩啊！”
被壓低速度的車手心裏麵紛紛怒罵，一個中國菜鳥好好跟在後麵不行嗎，非要強行超車，結果拖慢了所有人的速度。
他們把怨氣都發泄到張一飛身上，絲毫沒有考慮1號彎本身就是超車彎，張一飛不去超，後麵的車也會超別人，賽道上沒有排隊這個說法。
或者在他們潛意識裏麵，中國新人就應該老老實實認清楚自己身份跟實力，跟在後麵吃尾氣就行了，不配超車！
不過張一飛自己其實也沒有好到哪裏去，畢竟過彎差點失控，切線也不完美，不可能達到最快速度。
哪怕就是超過了庫比卡來到第三位置，這種快也隻是相對的，而不是絕對的，因為馬薩跟蘇亞雷斯的排位優勢，沒有受到絲毫影響早早過彎，所以張一飛反倒是跟他們車距越來越遠。
後麵車手都憤怒張一飛超車導致賽道事故，但他們卻對於賽道事故喜聞樂見。
原因也很簡單，那就是方程式賽車發生事故，就是典型的死道友不死貧道，落後車手的隱藏福利。
因為一旦發生事故阻塞賽道，影響到比賽的正常進行，那麽就會出動安全車壓車，所有賽車都必須跟在安全車後麵，並且不得超車。
也就是說之前遙遙領先的馬薩跟蘇亞雷斯兩個人，因為賽道事故發生，安全車出現在他們麵前，隻能被迫減速跟在安全車後麵，這樣本來落後的賽車，都會趁機追上來。
哪怕就是不能超車，至少也比之前看不到車尾燈要強多了，好歹回到了排位起步的階段。
這對於領先車手來說是很吃虧的，優勢可謂是蕩然無存，但是規則就是規則，任何體育賽事都是要保證安全的前提下進行。
賽道安全車壓車，讓張一飛追到了蘇亞雷斯的車後，同樣庫比卡也是緊跟著張一飛。
剛才被張一飛起步追趕，加上彎道超車，讓這位歐洲冠軍卡丁車手無比憋屈，就好像被一個彩筆給淩辱了一樣，他迫切想要證明自己，反超張一飛，讓這個中國菜鳥明白，什麽叫做冠軍實力！
賽道上麵事故清障很快，兩台事故賽車被拖走，車手也被帶到了醫療室檢查。
這個時候安全車開始讓位，賽道旁邊也出現了綠旗，表示賽道存在的障礙已經得到清除，比賽恢複正常。
看到綠旗的出現，所有車手都是直接一腳地板油下去，然後瘋狂升檔想要追趕前麵對手。大家現在好不容易又一次站在起跑線上麵，機會當然要抓住。
庫比卡比其他車手還要瘋狂，他此刻內心目標隻有一個，就是超越張一飛，挽回自己的顏麵。隻是張一飛的動作同樣不滿，防守路線精準無比，完全不給庫比卡任何機會，壓根看不出這是什麽新手操作。
這真的是一位中國新人？
庫比卡感受到張一飛的防守，腦海裏麵冒出這個疑問，以為張一飛的防守經驗太老道了，絲毫不給自己任何機會。
發車快庫比卡都能理解，這個很看狀態跟時機，經驗什麽可能都放後麵一點。
就好比短跑的起跑一樣，技術差一點的選手，可能起跑反應時間不一定比厲害的慢。
就拿博爾特來說，他短跑已經到了獨孤求敗的地步，但其實他起跑反應一直都算不上多麽頂尖，前半程的優勢並不明顯，更強的是後半段發力。
方程式賽車的發車起步，偶然性就比短跑還要大，因為方程式賽車的離合、油門、刹車距離非常近，而且踏板很小，很容易在起步階段就熄火。
哪怕就是老手，都不敢說自己每次起步都碾壓眾人，甚至像維修站挪位置這種短距離移動，f1車手都是讓維修技師們推，而不是開著走，就是因為這這車起步跟慢速階段太難開了。
但防守就不同了，除了技術方麵的因素之外，很看重一個車手的經驗，會不會被對手給晃過去。
這年頭方程式賽事規定禁止二次變線，但實際上隻寫了規定，並沒有寫這麽做了怎麽處罰。
沒有處罰的規定鳥都沒人鳥，所以這個時代蛇形防守一大把，甚至造成過嚴重的賽車事故，比如說02墨爾本巴裏切羅二次變線導致後車拉爾夫直接起飛。
一直到了2011年，fia用了整個賽季，才把禁止二次變線防守細則弄出來，車手賽道爭奪規範才真正算是完善。
張一飛的防守變線很完美，雖然沒有惡意的蛇皮防守，但是走位很老道，讓庫比卡的超越很困難，這絕對不是一個新手應該有的經驗。
其實不單單是庫比卡，解說席位的雷德，都是大感意外，這不是實力的問題，是經驗上的老道。
“oh，讓我們看看飛，他防守路線非常精準，庫比卡幾次想要超車都被他阻止下來，2號彎跟3號彎都已經過去，庫比卡依然沒有任何的機會，這真的是一個新人車手應該有的水平嗎？”
雷德內心裏麵也是懷疑，但99年別說是中國，就連亞洲都沒幾個頂尖的卡丁車賽事，張一飛想要有豐富比賽經驗都不可能。
天賦！雷德隻能想到這個詞，畢竟中國人實在是太多，出現一兩個天才並不為奇。
其實他們震驚很合理，確實某種意義上來說，張一飛不能算是純粹的新人。
上輩子跑拉力賽的時候，張一飛同樣參加了不少場地賽賺錢。不說車技怎麽樣，但至少防守超車這些經驗，還是保留在腦海裏麵。
如果把張一飛真當作中國菜鳥來看，可能會付出很大代價。
“一飛君防守真厲害，青訓基地的時候我都沒看出來。”
山本右京也是滿臉驚訝，他從豐田青訓車隊的數據分析師，到現在兼職張一飛的比賽工程師，按理說應該是對於張一飛駕駛操作最熟悉的人，他卻沒有發現張一飛如此驚人的防守技術。
“很正常，因為在青訓基地的時候，沒有人能到達讓他防守這一步。”
武田純子淡淡回了一句，她內心裏麵也很震撼，但並不認為這是山本右京的失職。
隻能說豐田青訓基地的車手，跟張一飛差距太大，沒有辦法逼出他的全部實力。今天張一飛能站在雷諾歐洲賽場上，跟這些世界最頂尖的初級賽車手一決高下，已經代表著他超越了亞洲車手層次。
“不，其實我並不適合做一個比賽工程師。”
山本右京沒有認同武田純子的話，而是說出了自己心裏話，他這個比賽工程師完全是趕鴨子上架，自己真正擅長的就是數據分析。
最明顯的一點，就是比賽過程中，他能給張一飛的建議很少，不像是一般比賽工程師能隨時跟車手討論戰術。
因為山本右京本身對於賽事操作不算厲害，很多東西都是紙上談兵，加上性格過於理工男話不多，其實單純的數據分析更適合他，比賽工程師有點強人所難了。
但是現在沒得選，張一飛並沒有打造一個真正的賽車團隊，或者說他現在還沒有這個實力打造團隊，有山本右京兼職比賽工程師，已經很很多個人付費車手強多了。
“右京君，其實你已經做的很好了。”
武田純子勉勵了一句，她也知道山本右京不適合，但他在不適合的前提下，做到現在這種地步，已經算合格。
“純子姐姐，張一飛在豐田青訓基地時候，有這麽厲害嗎？”
何紫菱自然也是聽到了武田純子她們的對話，之前哥哥就說過，張一飛很厲害，有創造奇跡的可能。
現在又聽到就連豐田青訓基地，都沒有讓張一飛發揮出全力的對手，這個家夥難道真的這麽厲害？
“但現在問題是降速不夠，高速入彎讓飛賽車輪胎抓地力開始出現不足，速度降低也讓空氣套件沒有辦法提供足夠的下壓力，難道說賽車會失控嗎？”
賽事主持人雷德用著富有激情的聲音解說著，很多從耳機裏麵聽到解說聲音的觀眾，都把目光放在1號彎的張一飛身上。
這是蒙紮賽道最低速的一個彎道，並且因為角度小，對於入彎把控難度很大，以往大多數發車事故，都是發生在1號彎。
p房裏麵的團隊成員，也都死死的盯著轉播畫麵，張一飛起步動作太激烈，在胎溫沒有完全達到工作狀態的情況下，沒有必要做出如此暴力的超車舉動。
如果現在不是夏季，地麵跟空氣溫度都很高的話，張一飛這種暴力超車，將會注定失控。
就連一向盲目力挺的阿虎，這個時候都是緊張的看著張一飛操控，方程式賽車他是新手，但開車他可是老手，現在飛哥的危險境地，他還是能看出來的。
賽車上麵的時速表數字瘋狂下降，從開始的220km/h，短短一秒內急速掉到了90km/h。
但問題是1號彎，哪怕就是f1賽事的過彎速度也就是在80km/h左右，張一飛速度依然超過太多，賽車不可避免的朝著路肩方向衝去。
很快張一飛右前輪越過賽道白線，騎上了畫著導流線的路肩，懸架能明顯感到震動了一下。
路肩更外麵，就是砂石緩衝地，一旦衝進了砂石地裏麵，想要再開出來就很難，哪怕就是出來了，時間上也將浪費很多。
抓地力不足讓賽車依然橫向滑動，這很類似於街頭賽車裏麵的轉向不足開始推頭。哪怕1:1的方向盤轉動齒比，跟極低的底盤懸架，都無法避免慣性帶來的力量。
“一飛君，穩住啊！”
武田純子內心都揪緊了，她沒有想到張一飛會這麽拚，1號彎就要強吃庫比卡。這可是歐洲卡丁車冠軍選手，實力已經算是初級方程式裏麵最頂尖的那個。
所有人目光都放在張一飛的賽車上麵，右前輪已經突破了路肩，小半個輪胎進入到砂石緩衝區。
高速轉動的輪胎，帶動各種細沙碎石飛舞，讓後麵賽車手心裏麵給予張一飛各種親切“問候”。
但也就在這種極限的場景之下，賽車終於恢複了控製，沒有繼續衝向砂石緩衝區。就在張一飛感覺賽車穩定的一瞬間，又是一腳油門下去，瘋狂拉高轉速，全油門出彎補償彎道裏麵的動力損失。
“good！”
雷德在解說台大聲稱讚了一句，作為一名職業f1賽事解說，他秉承著自己的職業道德，對於張一飛這名中國車手一視同仁。
剛才張一飛這個彎道過的實在太漂亮，強吃了克拉姆競技的庫比卡，這可是奪冠熱門車手，有著歐洲卡丁車冠軍資曆，真沒想到一個新人能做到起步領先，並且1號彎把他超了！
“剛才控製台傳來數據，中國車手飛1號彎的速度達到了驚人的85km/h，要知道蒙紮賽道f1車手，普遍都隻是80km/h左右速度過彎，初級方程式更是降低到了70km/h左右！”
“雖然剛才這個彎道過的很驚險，但這對於賽車來說從來都不是問題，沒有挑戰的過彎，是體現不出車手那顆追求速度的心！”
雷德語速很快的解說著張一飛過彎難度，在他看來剛才這個彎已經是初級方程式車手的極限，哪怕就是讓冠軍候選人馬薩複盤操作，都不一定能比飛做的更好。
難道說今年雷諾2000歐洲杯，會再次出現一匹黑馬，就如同去年英國雷諾係列賽的基米一樣？
不過很快雷德就否認了自己的想法，基米這種天才隻有一個，而且還有其他各種陰差陽錯的因素，奇跡隻屬於基米，想要複製太難！
現場有些戴了耳機的觀眾，也是聽到了雷德的解說，說實話很多人都看出來張一飛的過彎難度。
但是心裏麵長久以來對於中國車手的不以為然，大多數人都做不到雷德這樣的公正評判，認同張一飛的實力。
“中國車手實力還不錯，但這隻是1號彎罷了。”
“剛才他都差點失控，運氣可不會眷顧第二次。”
“庫比卡加油，接下來反超過去！”
張一飛的過彎引發了熱議，但接下來的一幕更是讓現場觀眾沸騰。
因為張一飛過彎卷起了砂石，讓在他後麵的車手可是遭殃。而且不單單是張一飛想要搶占靠前位置，其他車手也是這個想法，這就是為什麽1號彎是賽車最重要看點之一的原因。
其他車輛也都擠進彎道，想要搶占先機，但彎道路線就隻有這一條，充其量並排過兩台賽車已經是極限，第三台走最外線的話，還不如老實在後麵排隊。
道理車手都懂，但誰願意去做那個排隊過彎的人呢？
本來1號彎就極其容易發生事故，張一飛強行超車帶來的混亂跟砂石，讓後麵很多車手都認為張一飛的13號車要失控，紛紛躲避，防止殃及池魚。
結果張一飛硬是沒有失控開過去了，但後麵的車輛就沒有這麽幸運，特別是緊跟在張一飛跟庫比卡的兩輛賽車，為了搶線跟閃躲直接撞在了一起，就如同排位賽一樣，事故慘烈程度還要更甚。
彎道事故，讓後麵的車手隻能被迫減速過彎，防止自己再撞上去。經過這麽一番折騰，後麵所有車手的速度都被壓了下去，這下張一飛更是惹了眾怒。
“fuck，中國佬，會不會開賽車！”
“新手真是可怕，害的老子差點撞車。”
“起步就強超庫比卡，中國佬你以為自己是塞納？有本事追上去再超一次馬薩啊！”
被壓低速度的車手心裏麵紛紛怒罵，一個中國菜鳥好好跟在後麵不行嗎，非要強行超車，結果拖慢了所有人的速度。
他們把怨氣都發泄到張一飛身上，絲毫沒有考慮1號彎本身就是超車彎，張一飛不去超，後麵的車也會超別人，賽道上沒有排隊這個說法。
或者在他們潛意識裏麵，中國新人就應該老老實實認清楚自己身份跟實力，跟在後麵吃尾氣就行了，不配超車！
不過張一飛自己其實也沒有好到哪裏去，畢竟過彎差點失控，切線也不完美，不可能達到最快速度。
哪怕就是超過了庫比卡來到第三位置，這種快也隻是相對的，而不是絕對的，因為馬薩跟蘇亞雷斯的排位優勢，沒有受到絲毫影響早早過彎，所以張一飛反倒是跟他們車距越來越遠。
後麵車手都憤怒張一飛超車導致賽道事故，但他們卻對於賽道事故喜聞樂見。
原因也很簡單，那就是方程式賽車發生事故，就是典型的死道友不死貧道，落後車手的隱藏福利。
因為一旦發生事故阻塞賽道，影響到比賽的正常進行，那麽就會出動安全車壓車，所有賽車都必須跟在安全車後麵，並且不得超車。
也就是說之前遙遙領先的馬薩跟蘇亞雷斯兩個人，因為賽道事故發生，安全車出現在他們麵前，隻能被迫減速跟在安全車後麵，這樣本來落後的賽車，都會趁機追上來。
哪怕就是不能超車，至少也比之前看不到車尾燈要強多了，好歹回到了排位起步的階段。
這對於領先車手來說是很吃虧的，優勢可謂是蕩然無存，但是規則就是規則，任何體育賽事都是要保證安全的前提下進行。
賽道安全車壓車，讓張一飛追到了蘇亞雷斯的車後，同樣庫比卡也是緊跟著張一飛。
剛才被張一飛起步追趕，加上彎道超車，讓這位歐洲冠軍卡丁車手無比憋屈，就好像被一個彩筆給淩辱了一樣，他迫切想要證明自己，反超張一飛，讓這個中國菜鳥明白，什麽叫做冠軍實力！
賽道上麵事故清障很快，兩台事故賽車被拖走，車手也被帶到了醫療室檢查。
這個時候安全車開始讓位，賽道旁邊也出現了綠旗，表示賽道存在的障礙已經得到清除，比賽恢複正常。
看到綠旗的出現，所有車手都是直接一腳地板油下去，然後瘋狂升檔想要追趕前麵對手。大家現在好不容易又一次站在起跑線上麵，機會當然要抓住。
庫比卡比其他車手還要瘋狂，他此刻內心目標隻有一個，就是超越張一飛，挽回自己的顏麵。隻是張一飛的動作同樣不滿，防守路線精準無比，完全不給庫比卡任何機會，壓根看不出這是什麽新手操作。
這真的是一位中國新人？
庫比卡感受到張一飛的防守，腦海裏麵冒出這個疑問，以為張一飛的防守經驗太老道了，絲毫不給自己任何機會。
發車快庫比卡都能理解，這個很看狀態跟時機，經驗什麽可能都放後麵一點。
就好比短跑的起跑一樣，技術差一點的選手，可能起跑反應時間不一定比厲害的慢。
就拿博爾特來說，他短跑已經到了獨孤求敗的地步，但其實他起跑反應一直都算不上多麽頂尖，前半程的優勢並不明顯，更強的是後半段發力。
方程式賽車的發車起步，偶然性就比短跑還要大，因為方程式賽車的離合、油門、刹車距離非常近，而且踏板很小，很容易在起步階段就熄火。
哪怕就是老手，都不敢說自己每次起步都碾壓眾人，甚至像維修站挪位置這種短距離移動，f1車手都是讓維修技師們推，而不是開著走，就是因為這這車起步跟慢速階段太難開了。
但防守就不同了，除了技術方麵的因素之外，很看重一個車手的經驗，會不會被對手給晃過去。
這年頭方程式賽事規定禁止二次變線，但實際上隻寫了規定，並沒有寫這麽做了怎麽處罰。
沒有處罰的規定鳥都沒人鳥，所以這個時代蛇形防守一大把，甚至造成過嚴重的賽車事故，比如說02墨爾本巴裏切羅二次變線導致後車拉爾夫直接起飛。
一直到了2011年，fia用了整個賽季，才把禁止二次變線防守細則弄出來，車手賽道爭奪規範才真正算是完善。
張一飛的防守變線很完美，雖然沒有惡意的蛇皮防守，但是走位很老道，讓庫比卡的超越很困難，這絕對不是一個新手應該有的經驗。
其實不單單是庫比卡，解說席位的雷德，都是大感意外，這不是實力的問題，是經驗上的老道。
“oh，讓我們看看飛，他防守路線非常精準，庫比卡幾次想要超車都被他阻止下來，2號彎跟3號彎都已經過去，庫比卡依然沒有任何的機會，這真的是一個新人車手應該有的水平嗎？”
雷德內心裏麵也是懷疑，但99年別說是中國，就連亞洲都沒幾個頂尖的卡丁車賽事，張一飛想要有豐富比賽經驗都不可能。
天賦！雷德隻能想到這個詞，畢竟中國人實在是太多，出現一兩個天才並不為奇。
其實他們震驚很合理，確實某種意義上來說，張一飛不能算是純粹的新人。
上輩子跑拉力賽的時候，張一飛同樣參加了不少場地賽賺錢。不說車技怎麽樣，但至少防守超車這些經驗，還是保留在腦海裏麵。
如果把張一飛真當作中國菜鳥來看，可能會付出很大代價。
“一飛君防守真厲害，青訓基地的時候我都沒看出來。”
山本右京也是滿臉驚訝，他從豐田青訓車隊的數據分析師，到現在兼職張一飛的比賽工程師，按理說應該是對於張一飛駕駛操作最熟悉的人，他卻沒有發現張一飛如此驚人的防守技術。
“很正常，因為在青訓基地的時候，沒有人能到達讓他防守這一步。”
武田純子淡淡回了一句，她內心裏麵也很震撼，但並不認為這是山本右京的失職。
隻能說豐田青訓基地的車手，跟張一飛差距太大，沒有辦法逼出他的全部實力。今天張一飛能站在雷諾歐洲賽場上，跟這些世界最頂尖的初級賽車手一決高下，已經代表著他超越了亞洲車手層次。
“不，其實我並不適合做一個比賽工程師。”
山本右京沒有認同武田純子的話，而是說出了自己心裏話，他這個比賽工程師完全是趕鴨子上架，自己真正擅長的就是數據分析。
最明顯的一點，就是比賽過程中，他能給張一飛的建議很少，不像是一般比賽工程師能隨時跟車手討論戰術。
因為山本右京本身對於賽事操作不算厲害，很多東西都是紙上談兵，加上性格過於理工男話不多，其實單純的數據分析更適合他，比賽工程師有點強人所難了。
但是現在沒得選，張一飛並沒有打造一個真正的賽車團隊，或者說他現在還沒有這個實力打造團隊，有山本右京兼職比賽工程師，已經很很多個人付費車手強多了。
“右京君，其實你已經做的很好了。”
武田純子勉勵了一句，她也知道山本右京不適合，但他在不適合的前提下，做到現在這種地步，已經算合格。
“純子姐姐，張一飛在豐田青訓基地時候，有這麽厲害嗎？”
何紫菱自然也是聽到了武田純子她們的對話，之前哥哥就說過，張一飛很厲害，有創造奇跡的可能。
現在又聽到就連豐田青訓基地，都沒有讓張一飛發揮出全力的對手，這個家夥難道真的這麽厲害？