“導師，這樣太危險了！”
聽到科塞爾的指令，山本右京第一時間站出來反對，張一飛目前有優勢，哪怕馬薩有超車的想法，他從內側的過彎速度也不一定比張一飛快。
內側超車距離是要短，但卻不是最快的切彎路線，如果馬薩是想要挑戰極限速度，跟外線一樣快的過彎，這種賽道環境之下，大概率不是挑戰極限，而是純粹找死！
張一飛哪怕隻是70km/h過彎，馬薩從內線走急彎，能有60km/h就頂天了。
馬薩這種速度下，最多隻會造成一點威脅，隻要張一飛自己補出現什麽操作失誤，是不可能在薩切斯彎出現彎道超車。
所以完全沒有必要冒這種風險，這簡直是風險大於收益的事情！
麵對山本右京的反對，科塞爾完全沒有搭理，他的目光依然放在環形屏幕，上麵顯示著各種賽車數據跟彎道畫麵，他不打算更改自己的決定。
看到科塞爾這種態度，山本右京張了張嘴想要再勸說，隻是最終他還是沒有說出口。畢竟導師是比賽工程師，這要是一個真正的車隊，他掌控著絕對的比賽策略權利。
要知道除了車手本人，比賽工程師就是賽道上麵的二號人物，哪怕就是車隊大老板想要反對，也得等比賽結束之後再說。
數據分析師自然也是如此，可以提意見，但不能挑戰比賽工程師的權威。
更別說山本右京有著濃重的日本職場上下尊卑思維，更加不可能去質疑自己的導師了。
而且這個時候時間上麵也不允許，所有的戰術思考，對於賽道上麵的時間來說隻是短短幾秒而已，張一飛此刻已經來到了薩切斯發夾彎。
耳麥聽著科塞爾的指令，說實話張一飛內心裏麵都有點虛，進入林蔭賽道的時候，因為路麵積水他都感覺到車身有點“發飄”，這是明顯的輪胎抓地力不足的跡象。
隻不過積水隻在賽道的小範圍路麵，賽車經過積水地段之後，就立刻恢複了抓地力，所以才沒有導致失控。
但這些的前提都是跑直線，彎道上麵還要加上賽車的慣性，以及速度降下來之後，空氣套件帶來的下壓力減弱，幾乎起不到什麽作用，完全要靠輪胎本身的抓地力。
這種情況下，還玩更高速度的挑戰過彎，無疑風險要比正常賽道狀態下，提高了數倍不止。
說實話，張一飛覺得自己是一個激進風格的賭徒，但前提是在自己贏麵較小的情況下，隻有靠著冒險去賭翻盤。
現在自己占據著很大優勢，完全沒有必要去做這種冒險的事情，科塞爾這個德國老頭，是不是太過於激進了一點？
比賽工程師能提供賽道策略跟戰術建議，但是最終是否決定執行，還是要看車手自己的選擇。就如同f1車手沒有傳統意義上的教練一下，比賽工程師同樣沒有教練那種絕對權利。
選擇權交到了張一飛手中，他不理解科塞爾的決定，完全可以按照自己的想法過彎。
但不知道為什麽，科塞爾這段時間的指導，讓張一飛覺得這個德國老頭更像是自己的“導師”，而不是單純的比賽工程師或者教練身份。
後者是工作關係，前者更像是師生關係，而對於中國人來說，天地君親師，師生關係的重要性遠大於職業關係。
沒有過多的猶豫，張一飛放輕了自己踩下刹車的力道，進入薩切斯發夾彎的速度保持在80km/h。
這種情況下，正常過彎路線，滿足不了80km/h的抓地力極限，更別說現在輪胎上麵有水，抓地力更是進一步下降。
所以科塞爾才會說出來，借助賽道的路肩，來擴展過彎弧線角度，避免速度帶來的巨大慣例，讓賽車直接失控衝出跑道。
衝上左邊路肩，瞬間張一飛就感覺到車身抖動了一下，因為右前輪剛好壓過賽道最外側的一點積水，出現了空轉的現象。
這一幕被鏡頭捕捉了下來，讓維修站看著大熒幕的團隊成員，都揪緊了心。這要是因為失控衝出賽道，哪怕人沒什麽事情，時間上麵的損失也很難追上來。
如果再出現什麽熄火的情況，那更是直接完蛋，fia規則賽車熄火後，車手能在10秒內重新發動，那麽還可以繼續比賽，否則隻能按照dnf（未完成）退賽或者未滿圈數完賽處理。
問題是所有方程式賽車為了減輕重量，都沒有點火係統，隻有維修站才有點火器。除非是運氣爆棚進出站的時候熄火，還有繼續比賽的可能性，不然10秒鍾是無論如何都做不到重新點火的。
不過擔心的事情並沒有發生，張一飛的賽車隻是顫動了兩下，並沒有失控或者衝出賽道。硬是頂著80km/h的速度，過了這個堪稱是180度的回頭彎，讓現場很多觀眾都情不自禁的鼓掌。
“漂亮！”
山本右京心裏麵呐喊了一句，這裏除了科塞爾外，隻有他最清楚張一飛這種速度下過彎的難度。
可以說這是實力跟運氣的雙重挑戰，但是張一飛成功了，這是初級方程式裏麵，最頂尖車手才有的實力！
張一飛過彎成功，緊隨其後的就是馬薩，他選擇了一條跟張一飛完全不同的路線，直接從內線過彎。
這種過彎方式，幾乎就跟平常馬路上汽車調頭的感覺差不多，不過薩切斯沒有馬路那麽窄跟誇張，隻是接近於一個u形。
但是無論如何，從最內側的過彎路線，速度上是不可能比外側的張一飛快。因為內側相當於沒有切線，某種意義上算是硬開過來，哪怕方程式輪胎抓地力驚人也做不到。
這就相當於一般的汽車，以70~80km/h的驚人速度原地調頭，想想看是多麽的誇張。
別說是70~80km/h，哪怕就是減半，一些重心高的車，猛打這一把方向盤都有直接側翻的風險。
就在所有人都認為馬薩不可能超越張一飛速度時候，他並不是想象中的那種常規過彎，而是選擇跟張一飛一樣，直接騎上了路肩，甚至是更外麵的瀝青緩衝區，用著一種堪稱“抄近道”的方式，開過了這個薩切斯彎！
“臥槽尼瑪，薩切斯發夾彎還有這種過彎路線？”
“oh my god，馬薩真不愧是最強的車手，居然給他找到這條過彎路線。”
“這算不算是作弊，他壓線了啊！”
“f1從緩衝區開進來都可以，哪有什麽壓線的說法？”
“沒錯，隻能說馬薩跟飛一樣的敢拚命，他這種過彎方式要是失控，可比飛衝出賽道嚴重的多！”
一般情況下，賽道路肩外麵就是瀝青或者砂石緩衝區，這種緩衝區的路麵質量，是遠遠比不上f1賽道的，而且還有可能存在一些雜物。
除了這些風險外，還有就是緩衝區跟賽道可能存在高低差，讓賽車輪胎短暫懸空完全喪失抓地力。高速行駛狀態下，任何抓地力的損失都會導致賽車失控。
所以幾乎不可能有車手，主動把車開進緩衝區，這簡直跟自尋死路沒區別。
但這條路線，是馬薩車隊通過觀看比賽錄像，以及賽道實地測量所發現的殺手鐧。
走這條線有高風險，同樣有著高收益，隻要能做到相同速度，就相當於多了一條超車路線，殺對手一個出其不意。
不過正常概率下，這條過彎路線的風險，是遠大於收益的。半個輪胎越過路肩，相當於主動放棄四分之一抓地力。
出現任何一丁點操作失誤，或者緩衝區有個什麽雜物碾到了，失控衝出賽道都算是好的，嚴重的話賽車會直接翻滾，這就威脅到生命安全。
馬薩之前排位賽爭奪杆位的時候，都沒有選擇用這一招“殺手鐧”，現在他已經感受到張一飛帶來的壓力，更震驚於對手的實力，所以想要孤注一擲。
隻是他沒有想到，自己這種“殺手鐧”，都沒有在這個彎道超越張一飛，甚至還有著被拉開的趨勢，這對於馬薩的信心打擊看成是致命的！
“車隊，剛才飛的過彎速度是多少！”
通過薩切斯發夾彎後，馬薩有點無法接受這樣的結果，他第一時間向車隊詢問張一飛的過彎速度。
“過彎最快速度接近80km/h。”
80km/h？
聽到這個速度的時候，馬薩瞬間都感覺到有種神情恍惚不敢相信。
自己這招“殺手鐧”，應對的極限過彎速度，就是65到70km/h，因為正常薩切斯發夾彎的極限過彎速度，就是70km/h。
如果對方車手稍微保守一點，用65km/h過彎，那麽馬薩這一招用出來就能穩吃對方，直接彎道超車。
哪怕對手是70km/h，馬薩過彎之後也能做到跟對方平行，接下來就是靠自己的實力來搶線，雙方再一次回到同一水平線上麵。
某種意義上來說，隻要回到同一水平線，就已經是馬薩的勝利，因為他過彎之前都是落後的。
今天林蔭賽道積水情況，讓馬薩跟車隊策略組都斷定，張一飛能做到的極限，就是70km/h過彎速度，或者更低。
隻要馬薩沒有失誤，加上運氣足夠好，就能在這個彎道追上之前杆位的落後。
至於更快的過彎速度，馬薩跟車隊策略組都排除了，因為隻要是個擁有正常邏輯的車手，都不會玩命開！
隻是很可惜，他們遇到了一位不按常理出牌的對手，或者說他們遇到了一位沒有正常邏輯的比賽工程師。
這個中國車手，不但沒有想象中的減速，他嗎的居然還加速了！
聽到科塞爾的指令，山本右京第一時間站出來反對，張一飛目前有優勢，哪怕馬薩有超車的想法，他從內側的過彎速度也不一定比張一飛快。
內側超車距離是要短，但卻不是最快的切彎路線，如果馬薩是想要挑戰極限速度，跟外線一樣快的過彎，這種賽道環境之下，大概率不是挑戰極限，而是純粹找死！
張一飛哪怕隻是70km/h過彎，馬薩從內線走急彎，能有60km/h就頂天了。
馬薩這種速度下，最多隻會造成一點威脅，隻要張一飛自己補出現什麽操作失誤，是不可能在薩切斯彎出現彎道超車。
所以完全沒有必要冒這種風險，這簡直是風險大於收益的事情！
麵對山本右京的反對，科塞爾完全沒有搭理，他的目光依然放在環形屏幕，上麵顯示著各種賽車數據跟彎道畫麵，他不打算更改自己的決定。
看到科塞爾這種態度，山本右京張了張嘴想要再勸說，隻是最終他還是沒有說出口。畢竟導師是比賽工程師，這要是一個真正的車隊，他掌控著絕對的比賽策略權利。
要知道除了車手本人，比賽工程師就是賽道上麵的二號人物，哪怕就是車隊大老板想要反對，也得等比賽結束之後再說。
數據分析師自然也是如此，可以提意見，但不能挑戰比賽工程師的權威。
更別說山本右京有著濃重的日本職場上下尊卑思維，更加不可能去質疑自己的導師了。
而且這個時候時間上麵也不允許，所有的戰術思考，對於賽道上麵的時間來說隻是短短幾秒而已，張一飛此刻已經來到了薩切斯發夾彎。
耳麥聽著科塞爾的指令，說實話張一飛內心裏麵都有點虛，進入林蔭賽道的時候，因為路麵積水他都感覺到車身有點“發飄”，這是明顯的輪胎抓地力不足的跡象。
隻不過積水隻在賽道的小範圍路麵，賽車經過積水地段之後，就立刻恢複了抓地力，所以才沒有導致失控。
但這些的前提都是跑直線，彎道上麵還要加上賽車的慣性，以及速度降下來之後，空氣套件帶來的下壓力減弱，幾乎起不到什麽作用，完全要靠輪胎本身的抓地力。
這種情況下，還玩更高速度的挑戰過彎，無疑風險要比正常賽道狀態下，提高了數倍不止。
說實話，張一飛覺得自己是一個激進風格的賭徒，但前提是在自己贏麵較小的情況下，隻有靠著冒險去賭翻盤。
現在自己占據著很大優勢，完全沒有必要去做這種冒險的事情，科塞爾這個德國老頭，是不是太過於激進了一點？
比賽工程師能提供賽道策略跟戰術建議，但是最終是否決定執行，還是要看車手自己的選擇。就如同f1車手沒有傳統意義上的教練一下，比賽工程師同樣沒有教練那種絕對權利。
選擇權交到了張一飛手中，他不理解科塞爾的決定，完全可以按照自己的想法過彎。
但不知道為什麽，科塞爾這段時間的指導，讓張一飛覺得這個德國老頭更像是自己的“導師”，而不是單純的比賽工程師或者教練身份。
後者是工作關係，前者更像是師生關係，而對於中國人來說，天地君親師，師生關係的重要性遠大於職業關係。
沒有過多的猶豫，張一飛放輕了自己踩下刹車的力道，進入薩切斯發夾彎的速度保持在80km/h。
這種情況下，正常過彎路線，滿足不了80km/h的抓地力極限，更別說現在輪胎上麵有水，抓地力更是進一步下降。
所以科塞爾才會說出來，借助賽道的路肩，來擴展過彎弧線角度，避免速度帶來的巨大慣例，讓賽車直接失控衝出跑道。
衝上左邊路肩，瞬間張一飛就感覺到車身抖動了一下，因為右前輪剛好壓過賽道最外側的一點積水，出現了空轉的現象。
這一幕被鏡頭捕捉了下來，讓維修站看著大熒幕的團隊成員，都揪緊了心。這要是因為失控衝出賽道，哪怕人沒什麽事情，時間上麵的損失也很難追上來。
如果再出現什麽熄火的情況，那更是直接完蛋，fia規則賽車熄火後，車手能在10秒內重新發動，那麽還可以繼續比賽，否則隻能按照dnf（未完成）退賽或者未滿圈數完賽處理。
問題是所有方程式賽車為了減輕重量，都沒有點火係統，隻有維修站才有點火器。除非是運氣爆棚進出站的時候熄火，還有繼續比賽的可能性，不然10秒鍾是無論如何都做不到重新點火的。
不過擔心的事情並沒有發生，張一飛的賽車隻是顫動了兩下，並沒有失控或者衝出賽道。硬是頂著80km/h的速度，過了這個堪稱是180度的回頭彎，讓現場很多觀眾都情不自禁的鼓掌。
“漂亮！”
山本右京心裏麵呐喊了一句，這裏除了科塞爾外，隻有他最清楚張一飛這種速度下過彎的難度。
可以說這是實力跟運氣的雙重挑戰，但是張一飛成功了，這是初級方程式裏麵，最頂尖車手才有的實力！
張一飛過彎成功，緊隨其後的就是馬薩，他選擇了一條跟張一飛完全不同的路線，直接從內線過彎。
這種過彎方式，幾乎就跟平常馬路上汽車調頭的感覺差不多，不過薩切斯沒有馬路那麽窄跟誇張，隻是接近於一個u形。
但是無論如何，從最內側的過彎路線，速度上是不可能比外側的張一飛快。因為內側相當於沒有切線，某種意義上算是硬開過來，哪怕方程式輪胎抓地力驚人也做不到。
這就相當於一般的汽車，以70~80km/h的驚人速度原地調頭，想想看是多麽的誇張。
別說是70~80km/h，哪怕就是減半，一些重心高的車，猛打這一把方向盤都有直接側翻的風險。
就在所有人都認為馬薩不可能超越張一飛速度時候，他並不是想象中的那種常規過彎，而是選擇跟張一飛一樣，直接騎上了路肩，甚至是更外麵的瀝青緩衝區，用著一種堪稱“抄近道”的方式，開過了這個薩切斯彎！
“臥槽尼瑪，薩切斯發夾彎還有這種過彎路線？”
“oh my god，馬薩真不愧是最強的車手，居然給他找到這條過彎路線。”
“這算不算是作弊，他壓線了啊！”
“f1從緩衝區開進來都可以，哪有什麽壓線的說法？”
“沒錯，隻能說馬薩跟飛一樣的敢拚命，他這種過彎方式要是失控，可比飛衝出賽道嚴重的多！”
一般情況下，賽道路肩外麵就是瀝青或者砂石緩衝區，這種緩衝區的路麵質量，是遠遠比不上f1賽道的，而且還有可能存在一些雜物。
除了這些風險外，還有就是緩衝區跟賽道可能存在高低差，讓賽車輪胎短暫懸空完全喪失抓地力。高速行駛狀態下，任何抓地力的損失都會導致賽車失控。
所以幾乎不可能有車手，主動把車開進緩衝區，這簡直跟自尋死路沒區別。
但這條路線，是馬薩車隊通過觀看比賽錄像，以及賽道實地測量所發現的殺手鐧。
走這條線有高風險，同樣有著高收益，隻要能做到相同速度，就相當於多了一條超車路線，殺對手一個出其不意。
不過正常概率下，這條過彎路線的風險，是遠大於收益的。半個輪胎越過路肩，相當於主動放棄四分之一抓地力。
出現任何一丁點操作失誤，或者緩衝區有個什麽雜物碾到了，失控衝出賽道都算是好的，嚴重的話賽車會直接翻滾，這就威脅到生命安全。
馬薩之前排位賽爭奪杆位的時候，都沒有選擇用這一招“殺手鐧”，現在他已經感受到張一飛帶來的壓力，更震驚於對手的實力，所以想要孤注一擲。
隻是他沒有想到，自己這種“殺手鐧”，都沒有在這個彎道超越張一飛，甚至還有著被拉開的趨勢，這對於馬薩的信心打擊看成是致命的！
“車隊，剛才飛的過彎速度是多少！”
通過薩切斯發夾彎後，馬薩有點無法接受這樣的結果，他第一時間向車隊詢問張一飛的過彎速度。
“過彎最快速度接近80km/h。”
80km/h？
聽到這個速度的時候，馬薩瞬間都感覺到有種神情恍惚不敢相信。
自己這招“殺手鐧”，應對的極限過彎速度，就是65到70km/h，因為正常薩切斯發夾彎的極限過彎速度，就是70km/h。
如果對方車手稍微保守一點，用65km/h過彎，那麽馬薩這一招用出來就能穩吃對方，直接彎道超車。
哪怕對手是70km/h，馬薩過彎之後也能做到跟對方平行，接下來就是靠自己的實力來搶線，雙方再一次回到同一水平線上麵。
某種意義上來說，隻要回到同一水平線，就已經是馬薩的勝利，因為他過彎之前都是落後的。
今天林蔭賽道積水情況，讓馬薩跟車隊策略組都斷定，張一飛能做到的極限，就是70km/h過彎速度，或者更低。
隻要馬薩沒有失誤，加上運氣足夠好，就能在這個彎道追上之前杆位的落後。
至於更快的過彎速度，馬薩跟車隊策略組都排除了，因為隻要是個擁有正常邏輯的車手，都不會玩命開！
隻是很可惜，他們遇到了一位不按常理出牌的對手，或者說他們遇到了一位沒有正常邏輯的比賽工程師。
這個中國車手，不但沒有想象中的減速，他嗎的居然還加速了！