賽前試跑是沒有豐田技術團隊支持的，隻能靠著山本右京跟阿虎他們調校。
不過還好有科塞爾在這裏，這樣算起來，四個人裏麵擁有兩個賽車工程博士。哪怕放在一般的f3級別車隊裏麵，這個配置都能算不錯的標準。
阿虎跟誌哥兩個人雖然差了一點，但差的方麵主要是在在於空氣動力學的原理跟計算，並不代表他們技術方麵有問題。
畢竟他們兩個人的目標，也隻是成為f1技師團隊裏麵的一員，沒有夢想成為總工程師或者技術總監，有動手操作能力也就夠了。
雷諾初級賽車氣動布局並不複雜，也沒有那麽多的微調，四個人一起動手調校，比想象中要快很多。
當然，這隻是按照預估數據來調校，具體能否適應賽道，需不需要再一次的微調，要等到張一飛試跑之後才知道。
另外一邊的張一飛，也已經在賽車調校的時候，換好了全套裝備等待。隨著比賽的密集程度增加，其他一些車手也需要場地進行試跑，所以賽道租用的時間非常有限，隻有一個小時。
一切準備就緒之後，用點火器發動賽車，張一飛沒有選擇讓阿虎他們推車，而是直接從維修站開到賽道上。
科塞爾並沒有跟過去，而是選擇呆在維修站看各種賽道數據，他打開了車隊通話係統，對張一飛進行試跑提醒。
“彎道數據這些天我相信你已經記的差不多，馬尼庫爾賽道雖然彎多複雜，但其實因為速度降下來，危險性並不高。”
“所以我不想見到任何保守，或者更直白說怕死的開法。你要記住，這一站賽事，就是你進入f1賽場的鑰匙！”
科塞爾恢複了賽道上麵的那種冷酷，他可以接受實力不濟，但絕對不會接受因為畏懼而輸掉比賽。
這一次不單單是張一飛的事情，同樣他也是拉下老臉跟普羅斯特“求”來的這個機會。
畢竟當年是互相看不順眼的老對頭，哪怕隨著時間流逝，恩恩怨怨都已經飄散如煙。
但科塞爾依然不想在普羅斯特麵前丟臉，他要證明自己的眼光跟選擇是沒錯的，賽道上麵永遠不需要畏懼的懦夫，隻有瘋狂的去挑戰速度極限，才能體現一名車手的最終價值！
塞納不是成績最好的車手，但他卻是敢用自己的速度挑戰上帝的車手，這就是他成就偉大的原因。
“我不會慢的。”
張一飛冷漠的回了一句，科塞爾的這句話讓他感到很不爽，就如同定義了自己會畏懼一樣。
但科塞爾想錯了，並不是所有的亞洲車手，都是保守跟中庸性格，張一飛同樣用自己的生命，去挑戰過速度的極限。
上輩子，他可以說真正做到了寧願粉身碎骨，也絕不放慢速度這句話。這輩子他將挑戰地球上賽車的最巔峰，沒有理由會在過程中認慫。
發動機噪音轟鳴，雷諾賽車油液很快就達到了最佳溫度，阿虎跟陳誌兩個人，退到了圍場外麵，整條賽道上麵就隻剩下張一飛一個人。
張一飛把頭盔的麵罩放下，眼神放在了賽道上方的指示燈上。這個時候科塞爾通知了賽道指揮中心，裏麵的工作人員按下了發車按鈕，五盞指示燈開始依次亮起。
就如同霍根海姆站一樣，這一次張一飛依然花錢開啟了賽道上麵的設備，來達到最為貼近實戰的效果。
起步算是方程式賽車裏麵，最為重要的一環，很多時候從起步階段就成為了比賽勝負的關鍵點。
因為不像一般的汽車那樣，有方便司機駕駛的各種電子輔助，方程式賽車追求的是最為純粹的車技，就連最基本的方向盤助力，都是後麵才加上的。
基於這種前提之下，起步防止打滑的牽引力控製係統，自然也別想在方程式賽車上看到。
而恰恰方程式賽車，扭力都高的驚人，加上又是後驅係統，很出現就出現打滑的跡象。甚至車手都不需要怎麽點油門，畢竟f1賽車發動機哪怕怠速，轉速都高達五千轉，相當於其他車輛在踩地板油。
這就需要車手非常精準的控製離合跟轉速，保持發動機扭力跟輪胎摩擦力達到一種完美抗衡的狀態。
如果扭力大於抓地力，那麽賽車就會打滑，也就是民間俗稱的“燒胎”，嚴重的話直接原地甩尾都有可能。
而扭力太小就更容易理解了，動力不足起步速度就慢。這種慢放在方程式賽車裏麵，哪怕隻是0.1秒的時間差距，都有可能被人給甩開一大截。
五盞燈熄滅的瞬間，張一飛也衝刺了出去，他的起跑操作一直都算是強項，這次也沒有拖後腿。
發動機轉速開始爆發，直接衝上了萬轉，一檔時速也在短短不到三秒的時間內接近百公裏。
這還是因為雷諾初級賽車的性能問題，如果換做是f1賽車的話，將在短短兩秒鍾完成百公裏加速。
右腳把油門踩到底，張一飛開始快速的升檔來拉高速度，跟以往賽道逆時針方向不同，馬尼庫爾賽道是順時針方向，這一點也是需要張一飛適應。
“全油門六檔過第一個格蘭德彎。”
耳麥裏麵傳來了科塞爾的聲音，他這次沒有讓張一飛自己選擇，而是說出了檔位跟速度。
張一飛聽到之後沒有回話，而是默默的把油門給踩到底，時速表同時瘋狂的攀升，很快就來到了表底的260km/h。
馬尼庫爾賽道的起步階段，跟上一站霍根海姆賽道很像，前麵直接就可以地板油，並且過的都是高速彎。
像第一個格蘭德彎，如果現在張一飛駕駛的是f1賽車，可以做到五檔272km/h的速度。但是受限於雷諾賽車的性能跟空氣套件帶來的下壓力，能跑到260km/h的極速，已經算是危險操作了。
張一飛高速入彎之後，果然中級下壓力的調校，帶來空氣下壓不夠強。而且沒有跑暖胎圈，導致輪胎的胎溫也不夠，抓地力出現了不足。
於是整輛賽車打滑左右猛烈的擺動了一下，差點就直接失控衝出賽道。
武田純子她們看到這一幕，瞬間臉色就被嚇的慘白，這可是260km/h的極速啊，真要是出現失控，哪怕周圍沒有其他賽車，都不一定能保證車手的安全。
山本右京把目光看向了自己的導師，他本來想說第一圈沒必要這麽拚的，這簡直就是拿生命做賭注。但是話到嘴邊，他最終還是沒有說出來。
因為山本右京也知道，這一次張一飛要挑戰的，可能算是史詩級難度。哪怕就是以往的極限，都不一定能確保達到普羅斯特的要求，想要完成帽子戲法，必須要突破自己的極限。
對於一名車手來說，想要突破自己的速度極限，就不存在所謂的安全可言，山本右京說了也沒用。
科塞爾自然也是從監控畫麵中，看到了張一飛的雷諾賽車差點失控。但是他此刻麵無表情，絲毫沒有對剛才的指令感到有任何的不妥。
此刻賽車上麵的張一飛，麵對剛才差點失控場麵，額頭上的汗珠瞬間就浸濕了裏麵的頭罩。
頭罩這也是職業車手的裝備之一，作用就是防止汗水滴落到眼睛裏麵，影響到車手的視線，功能類似於一般常用的頭巾或者吸汗帶。
不過除了吸汗功能之外，還有一項重要功能，就是做到短時間的隔熱防火。當年勞達頭部跟麵部被嚴重的燒傷，就是因為那個時代隻戴頭盔，並沒有防火麵罩這種裝備的緣故。
雷諾賽車很快就恢複了控製，這要得益於馬尼庫爾賽道的平整，以及夏季的高溫。
不過話說回來，如果不是因為夏季高溫緣故，科塞爾也不會下達這樣的指令。挑戰不等於送死，風險必然是有，但至少要很大把握能成功，否則就是有十條命都不夠賭。
格蘭德彎道過去，又來到了一個弧形彎麵前，科塞爾又淡淡說了一句：“五檔，190km/h過。”
這個彎道的角度很大，大概在110度左右，算是賽道上麵的一個高速彎。
但是就張一飛看到的資料，這個彎哪怕就是f1高手，極限速度都隻在210km/h，科塞爾要求190的速度過，無疑就是卡在雷諾賽車的極限上。
沒有絲毫的猶豫，張一飛鬆油門降檔，然後找尋最佳的過彎路線，通過劃大彎的方式用極速過。
其實這一刻張一飛也很能理解科塞爾，試跑階段算是最為理想的賽道環境，隻有一個人在上麵自由發揮。如果這個時候都不敢拚極限的話，那麽等到正式的比賽，將沒有這麽好的舞台給你。
沒有之前彎道的驚險，這一次張一飛很順利就過去了，路線也找的非常完美。
過了這個弧線彎之後，就是一段瘋狂的長直道，這裏是全油門加速區域。之所以選擇中等下壓力，就是為了這一段長直道準備的，否則高速氣流帶來的強悍下壓力，會增大輪胎跟地麵的摩擦力，導師加速度變慢。
長直道過後，就是馬尼庫爾賽道風險最高的一個彎道，名字叫做阿德萊德彎。這是一個接近v字型的彎道，是整條賽道超車跟失誤最多的彎。
馬尼庫爾賽道有一句名言，那就是隻要能征服阿德萊德彎，就相當於征服了馬尼庫爾賽道！
不過還好有科塞爾在這裏，這樣算起來，四個人裏麵擁有兩個賽車工程博士。哪怕放在一般的f3級別車隊裏麵，這個配置都能算不錯的標準。
阿虎跟誌哥兩個人雖然差了一點，但差的方麵主要是在在於空氣動力學的原理跟計算，並不代表他們技術方麵有問題。
畢竟他們兩個人的目標，也隻是成為f1技師團隊裏麵的一員，沒有夢想成為總工程師或者技術總監，有動手操作能力也就夠了。
雷諾初級賽車氣動布局並不複雜，也沒有那麽多的微調，四個人一起動手調校，比想象中要快很多。
當然，這隻是按照預估數據來調校，具體能否適應賽道，需不需要再一次的微調，要等到張一飛試跑之後才知道。
另外一邊的張一飛，也已經在賽車調校的時候，換好了全套裝備等待。隨著比賽的密集程度增加，其他一些車手也需要場地進行試跑，所以賽道租用的時間非常有限，隻有一個小時。
一切準備就緒之後，用點火器發動賽車，張一飛沒有選擇讓阿虎他們推車，而是直接從維修站開到賽道上。
科塞爾並沒有跟過去，而是選擇呆在維修站看各種賽道數據，他打開了車隊通話係統，對張一飛進行試跑提醒。
“彎道數據這些天我相信你已經記的差不多，馬尼庫爾賽道雖然彎多複雜，但其實因為速度降下來，危險性並不高。”
“所以我不想見到任何保守，或者更直白說怕死的開法。你要記住，這一站賽事，就是你進入f1賽場的鑰匙！”
科塞爾恢複了賽道上麵的那種冷酷，他可以接受實力不濟，但絕對不會接受因為畏懼而輸掉比賽。
這一次不單單是張一飛的事情，同樣他也是拉下老臉跟普羅斯特“求”來的這個機會。
畢竟當年是互相看不順眼的老對頭，哪怕隨著時間流逝，恩恩怨怨都已經飄散如煙。
但科塞爾依然不想在普羅斯特麵前丟臉，他要證明自己的眼光跟選擇是沒錯的，賽道上麵永遠不需要畏懼的懦夫，隻有瘋狂的去挑戰速度極限，才能體現一名車手的最終價值！
塞納不是成績最好的車手，但他卻是敢用自己的速度挑戰上帝的車手，這就是他成就偉大的原因。
“我不會慢的。”
張一飛冷漠的回了一句，科塞爾的這句話讓他感到很不爽，就如同定義了自己會畏懼一樣。
但科塞爾想錯了，並不是所有的亞洲車手，都是保守跟中庸性格，張一飛同樣用自己的生命，去挑戰過速度的極限。
上輩子，他可以說真正做到了寧願粉身碎骨，也絕不放慢速度這句話。這輩子他將挑戰地球上賽車的最巔峰，沒有理由會在過程中認慫。
發動機噪音轟鳴，雷諾賽車油液很快就達到了最佳溫度，阿虎跟陳誌兩個人，退到了圍場外麵，整條賽道上麵就隻剩下張一飛一個人。
張一飛把頭盔的麵罩放下，眼神放在了賽道上方的指示燈上。這個時候科塞爾通知了賽道指揮中心，裏麵的工作人員按下了發車按鈕，五盞指示燈開始依次亮起。
就如同霍根海姆站一樣，這一次張一飛依然花錢開啟了賽道上麵的設備，來達到最為貼近實戰的效果。
起步算是方程式賽車裏麵，最為重要的一環，很多時候從起步階段就成為了比賽勝負的關鍵點。
因為不像一般的汽車那樣，有方便司機駕駛的各種電子輔助，方程式賽車追求的是最為純粹的車技，就連最基本的方向盤助力，都是後麵才加上的。
基於這種前提之下，起步防止打滑的牽引力控製係統，自然也別想在方程式賽車上看到。
而恰恰方程式賽車，扭力都高的驚人，加上又是後驅係統，很出現就出現打滑的跡象。甚至車手都不需要怎麽點油門，畢竟f1賽車發動機哪怕怠速，轉速都高達五千轉，相當於其他車輛在踩地板油。
這就需要車手非常精準的控製離合跟轉速，保持發動機扭力跟輪胎摩擦力達到一種完美抗衡的狀態。
如果扭力大於抓地力，那麽賽車就會打滑，也就是民間俗稱的“燒胎”，嚴重的話直接原地甩尾都有可能。
而扭力太小就更容易理解了，動力不足起步速度就慢。這種慢放在方程式賽車裏麵，哪怕隻是0.1秒的時間差距，都有可能被人給甩開一大截。
五盞燈熄滅的瞬間，張一飛也衝刺了出去，他的起跑操作一直都算是強項，這次也沒有拖後腿。
發動機轉速開始爆發，直接衝上了萬轉，一檔時速也在短短不到三秒的時間內接近百公裏。
這還是因為雷諾初級賽車的性能問題，如果換做是f1賽車的話，將在短短兩秒鍾完成百公裏加速。
右腳把油門踩到底，張一飛開始快速的升檔來拉高速度，跟以往賽道逆時針方向不同，馬尼庫爾賽道是順時針方向，這一點也是需要張一飛適應。
“全油門六檔過第一個格蘭德彎。”
耳麥裏麵傳來了科塞爾的聲音，他這次沒有讓張一飛自己選擇，而是說出了檔位跟速度。
張一飛聽到之後沒有回話，而是默默的把油門給踩到底，時速表同時瘋狂的攀升，很快就來到了表底的260km/h。
馬尼庫爾賽道的起步階段，跟上一站霍根海姆賽道很像，前麵直接就可以地板油，並且過的都是高速彎。
像第一個格蘭德彎，如果現在張一飛駕駛的是f1賽車，可以做到五檔272km/h的速度。但是受限於雷諾賽車的性能跟空氣套件帶來的下壓力，能跑到260km/h的極速，已經算是危險操作了。
張一飛高速入彎之後，果然中級下壓力的調校，帶來空氣下壓不夠強。而且沒有跑暖胎圈，導致輪胎的胎溫也不夠，抓地力出現了不足。
於是整輛賽車打滑左右猛烈的擺動了一下，差點就直接失控衝出賽道。
武田純子她們看到這一幕，瞬間臉色就被嚇的慘白，這可是260km/h的極速啊，真要是出現失控，哪怕周圍沒有其他賽車，都不一定能保證車手的安全。
山本右京把目光看向了自己的導師，他本來想說第一圈沒必要這麽拚的，這簡直就是拿生命做賭注。但是話到嘴邊，他最終還是沒有說出來。
因為山本右京也知道，這一次張一飛要挑戰的，可能算是史詩級難度。哪怕就是以往的極限，都不一定能確保達到普羅斯特的要求，想要完成帽子戲法，必須要突破自己的極限。
對於一名車手來說，想要突破自己的速度極限，就不存在所謂的安全可言，山本右京說了也沒用。
科塞爾自然也是從監控畫麵中，看到了張一飛的雷諾賽車差點失控。但是他此刻麵無表情，絲毫沒有對剛才的指令感到有任何的不妥。
此刻賽車上麵的張一飛，麵對剛才差點失控場麵，額頭上的汗珠瞬間就浸濕了裏麵的頭罩。
頭罩這也是職業車手的裝備之一，作用就是防止汗水滴落到眼睛裏麵，影響到車手的視線，功能類似於一般常用的頭巾或者吸汗帶。
不過除了吸汗功能之外，還有一項重要功能，就是做到短時間的隔熱防火。當年勞達頭部跟麵部被嚴重的燒傷，就是因為那個時代隻戴頭盔，並沒有防火麵罩這種裝備的緣故。
雷諾賽車很快就恢複了控製，這要得益於馬尼庫爾賽道的平整，以及夏季的高溫。
不過話說回來，如果不是因為夏季高溫緣故，科塞爾也不會下達這樣的指令。挑戰不等於送死，風險必然是有，但至少要很大把握能成功，否則就是有十條命都不夠賭。
格蘭德彎道過去，又來到了一個弧形彎麵前，科塞爾又淡淡說了一句：“五檔，190km/h過。”
這個彎道的角度很大，大概在110度左右，算是賽道上麵的一個高速彎。
但是就張一飛看到的資料，這個彎哪怕就是f1高手，極限速度都隻在210km/h，科塞爾要求190的速度過，無疑就是卡在雷諾賽車的極限上。
沒有絲毫的猶豫，張一飛鬆油門降檔，然後找尋最佳的過彎路線，通過劃大彎的方式用極速過。
其實這一刻張一飛也很能理解科塞爾，試跑階段算是最為理想的賽道環境，隻有一個人在上麵自由發揮。如果這個時候都不敢拚極限的話，那麽等到正式的比賽，將沒有這麽好的舞台給你。
沒有之前彎道的驚險，這一次張一飛很順利就過去了，路線也找的非常完美。
過了這個弧線彎之後，就是一段瘋狂的長直道，這裏是全油門加速區域。之所以選擇中等下壓力，就是為了這一段長直道準備的，否則高速氣流帶來的強悍下壓力，會增大輪胎跟地麵的摩擦力，導師加速度變慢。
長直道過後，就是馬尼庫爾賽道風險最高的一個彎道，名字叫做阿德萊德彎。這是一個接近v字型的彎道，是整條賽道超車跟失誤最多的彎。
馬尼庫爾賽道有一句名言，那就是隻要能征服阿德萊德彎，就相當於征服了馬尼庫爾賽道！