跑了再說？聽到科塞爾這種意思，張一飛內心裏麵簡直是無言以對，這是拿自己當試驗品了嗎？
還真是如同張一飛所想的那樣，對於超軟胎在馬尼庫爾賽道能提升多少，科塞爾是真不知道，隻有讓張一飛跑過才能得到數據。
因為科塞爾之前隻服務過f1車隊，就連f3000車隊都沒有接觸過，更別說張一飛這種初級雷諾賽車了.
按照f1賽事超軟胎的使用經驗，正常情況下抓地力衰退期，大概就是在十圈左右。根據賽道類型不同，以及速度的變化，使用圈數同樣有調整。
雷諾初級賽車，相比較f1賽車的速度自然要慢了一些，並且車重相對也較輕，如果輪胎抓地力衰減期能撐到十五圈之後，那麽就值得冒險。但是具體的結果如何，還真要等到張一飛跑完才知道。
換上超軟胎之後，張一飛開始了自己的第31圈試跑，說實話，這也是他第一次使用超軟胎跑賽道。
畢竟他之前隻是一個豐田青訓學員，雷諾歐洲杯是他參加的第一個正式比賽，就連賽道都沒有跑過幾條，怎麽可能經曆這些複雜的賽道輪胎測試？
所以第一圈試跑，張一飛並沒有選擇挑戰極限，而是仔細感受超軟胎帶來的性能差別，以及讓胎溫上來，保持很好的抓地力。
換胎之後的第二圈，張一飛開始感受到輪胎的性能區別。其中最明顯的感受，就是之前挑戰彎道極限，那種輪胎抓地力不足，所帶來的細微顫抖消失了，過彎變得更加的穩定。
穩定性的改變，自然讓張一飛對於高速過彎更加有信心，所以從第33圈開始，張一飛按照更高的標準來挑戰自己的賽道極限。
這次的目標不是打破賽道記錄，而是碾壓賽道記錄，把其他的車手遠遠拋在身後，讓他們隻能被迫追趕！
第34圈、第35圈……圈數正在不斷的攀升，時間同樣也在一分一秒的流逝。
這是張一飛第一次如此高強度的連續試跑，不單單是車技的考驗，對於身體上的壓力同樣巨大。但是此刻張一飛的精神力高度集中，不敢有絲毫的懈怠。
因為他的每一圈，幾乎都是卡著過彎速度的極限來，任何一次走線的失誤，大概率會衝出賽道。
之前已經衝出過一次，幸運很難上演兩次，哪怕就是人沒有受傷，賽車的前懸架可能也承受不住這樣的衝突，說不定急刹之下還會發生輪胎抱死的故障。
所以張一飛要盡可能的避免，衝出賽道這樣的失誤再次發生。
又是兩圈過去，當張一飛在賽道上跑完第38圈的時候，監控屏幕上的最快單圈數據得到刷新。這一次張一飛的最快圈速達到了1分24秒885，比馬尼庫爾賽道的初級方程式記錄快了0.5秒！
0.5秒看似數字不大，但對於賽道記錄來說，是超越了一個層次的領先，也超乎了團隊成員之前的最大預期。
“導師，超軟胎的效果出來了，一飛君這種圈速放到排位賽，絕對能奪得杆位！”
一向比較保守的山本右京，這個時候都用出了“絕對”這個詞。因為排位賽隻看最快單圈，而不是比完賽時間，哪怕就是輪胎最後嚴重磨損，隻要沒有衝出賽道，慢一點也是能接受的。
張一飛目前這個速度，馬尼庫爾賽道已經無人能敵，就連馬薩、庫比卡這種賽前種子選手都不行！
“杆位隻是第一步而已，我要考慮的是正賽。”
科塞爾語氣很平靜，張一飛單圈速度再次刷新，這本身就是計劃之中的事情。如果換上超軟胎還開的更慢，那換胎冒險的意義是什麽？
冒險的事情科塞爾會做，甚至更加的極端挑戰，但是無意義的事情科塞爾是不會去做的，這就跟生意人的理念是一樣的。
“正賽的話，就要看接下來輪胎磨損情況了。”
山本右京這個時候也冷靜下來，今天測試超軟胎的目的，就是看十五圈之後的效果。畢竟這套超軟胎，並不是為了排位賽而準備的。
因為在科塞爾的心中，對於張一飛能否奪取杆位，他並不是很擔心，甚至可以說完全放心。
目前雷諾歐洲杯的排位賽製，奪取杆位的容錯率實在是太高了，隻要能保證有一圈發揮出自己的絕對實力，那麽其他圈都是失誤都沒關係，畢竟隻看最快單圈。
但是正賽就完全不同了，不僅僅要有打破賽道記錄的最快單圈，還要保證完賽時候的領先成績。這時候單一圈速帶來的突破，並不占據絕對因素，更看重是全程的穩定性。
f1賽場上麵，這種情況就有一名代表性的車手，他就是大名鼎鼎的基米·萊科寧。
“冰人”基米巔峰期的實力非常強悍，甚至在法拉利王朝時期，被譽為唯一能挑戰舒馬赫的車手，賽道上麵曾經上演過一場場冰與火的對決。
特別是在最快單圈這一點上麵，基本上就是被基米跟舒馬赫兩個人包圓了。基米單賽季最多的時候能拿十來次，基本上是每兩站賽事，就能拿到一個最快單圈的頭銜。
要知道這可是f1的賽季啊，對手都是這個世界上車技最強的車手，還能保持百分之五十的最快單圈奪取率，這種數據說是恐怖都不過分。
但賽道記錄並不看排位賽的最快單圈，而是要看正式比賽中的圈速，而基米的賽道記錄相對來說就比較少，總冠軍頭銜跟舒馬赫，那更是完全沒得比。
造成這樣的原因，就是他在正賽過程中，發揮的並不穩定，退賽頻率相當之高，甚至有著“退賽王”的頭銜。
退賽裏麵有賽車故障的原因，也有基米自己操作失誤的因素，但不管是何種原因，都改變不了退賽的結局。
曾經國內f1解說李兵說過，基米就代表著f1的速度，所以能拿到這麽多的最快單圈頭銜。但他卻沒有像舒馬赫那樣，成為一座讓人仰望的高峰，比賽穩定性跟雨戰，就是他跟舒馬赫之間最大的區別！
所以排位賽的最快單圈重要性，是比不上正賽的成績，科塞爾要的是分站冠軍跟賽道記錄，最快單圈遠遠達不到他的要求。
……
時間一分一秒的流逝，馬尼庫爾賽道的指揮中心，已經發出試跑超時的通知。
但是科塞爾完全沒有理會，隻是叫武田純子去跟賽道方麵溝通，看能不能延長試跑時間。實在不行的話，那就隻能用最後的辦法——加錢！
科塞爾的目光死死鎖定在維修站的環形屏幕，上麵有著過彎畫麵跟張一飛的賽車數據。現在圈數已經超過了十五圈，出現了超軟胎抓地力衰退跡象，所以說已經來到了關鍵時刻。
賽道上麵的張一飛，經曆了最初那種超軟胎帶來的抓地力信心之後，現在他已經開始感受到超軟胎失去抓地力，所帶來的那種“灰心”！
要知道超軟胎因為材質的硬度不同，跟常規軟胎抓地力過了峰值，是呈現線形下降不同。超軟胎的輪胎麵一旦被磨平，抓地力簡直是如同斷崖式的下跌。
上一圈過彎時候張一飛還感覺自己穩的不行，甚至有再挑戰一下的想法。結果下一圈，張一飛立馬就感受到什麽叫做慌的一批！
輪胎逐漸磨平之後，高速經過之前的那些彎道，開始因為輪胎抓地力的不足，出現各種打滑的情況。甚至有好幾次都越過了路肩，靠著緩衝區張一飛才能勉強過彎。
還好得益於馬尼庫爾賽道的平整，要是換做一般賽道的沙石緩衝區。說不定就不是打滑這麽簡單了，還有很大的爆胎風險。
這種情況下，還想要挑戰彎道的極限速度，已經是不可能的。能盡量做到不衝出賽道失控，就已經算張一飛開的不錯了。
不過很快，張一飛的耳麥裏麵就傳來科塞爾不滿的聲音：“為什麽減慢速度？保持之前的過彎節奏！”
現在已經到了最關鍵的時刻，如果此刻張一飛減慢速度的話，那麽就無法得到賽道上麵的極限速度如何。
就如同之前說的那樣，張一飛不僅僅是要打破賽道記錄，他還要拿到分站冠軍。如果最後關頭鬆懈被對手追上來，那麽之前的努力跟冒險，都功虧一簣！
這話聽到張一飛耳中，他也感受到很大的壓力。為什麽減慢速度還要問嗎？抓地力已經明顯不足，自己好幾次都快衝出賽道，這時候不減滿速度等著再一次衝出去熄火嗎？
但是這種質疑，張一飛可不敢跟克塞爾說，現在這德國老頭就是團隊裏麵的一尊大神，自己車技能飛速提升，甚至得到進入f1的機會，都是靠著科塞爾爭取來的。
所以這個時候張一飛也別無選擇，哪怕知道保持速度風險很大，他也隻能咬牙繼續下去！
“導師，已經21圈了，正賽圈速隻有22到23圈，一飛君之前的速度已經足夠快，哪怕就是最後這兩圈慢了幾秒，我覺得也能拿到分站冠軍，沒必要這種時候冒險。”
山本右京站出來說了一句，因為換上超軟胎的緣故，基本上張一飛之前的每一圈，要麽接近賽道記錄，要麽打破賽道記錄。
21圈跑下來，已經累積的足夠誇張的優勢，哪怕就是張一飛最後幾圈慢幾秒選擇穩妥，基本上其他車手也追不上他。
這就是比賽策略的問題，選擇超軟胎就是把所有潛力都在前半段爆發出來，最後隻要能安全完賽就可以了。
“你覺得？右京，之前在柏林工業大學的時候，我有教導過你看結果，是靠自己感覺的嗎？”
這句話瞬間讓山本右京語塞，大學時候倒是講究的就是“嚴謹”兩個字，任何數據都要靠實驗支撐，從來都沒有“覺得”這種說法。
“永遠不要低估賽道上麵的對手，麵對壓力跟挑戰的情況下，他們同樣會爆發出自己的潛力，所以沒有最後讓幾秒的說法。”
f1賽道曆史上麵，出現過太多次的絕地翻盤場景，這些經驗告訴科塞爾，沒有把冠軍獎杯給拿到手中，就有失去的可能性。
“抱歉導師，是我錯了。”
山本右京立馬鞠躬朝著科塞爾道歉，他確實被張一飛今天的試跑成績給衝昏頭腦，開始忽視其他車手的實力了。
第22圈，張一飛已經感受到很大的壓力，有幾個彎道都是堪稱驚險的過去。
不過他確實做到了對科塞爾的承諾，那就是依然保持著之前的速度，哪怕輪胎抓地力已經不足，他也沒有為了保證安全而減速。
這時候挑戰極限的好處也開始體現出來了，那就是張一飛對於極端走線已經了然於心，每個彎道都能找到最佳的過彎路線，這在一定程度上降低了抓地力不足帶來的風險。
第23圈，這就是今天試跑的最後一圈，正賽再怎麽加時一圈，數量也不會超過23圈的，所以這一圈將是對超軟胎最後的考驗。
依然是之前的過彎路線，但因為抓地力的不足，基本上所有的彎道，都需要借助路肩才能過去。
每個彎道過的很驚險，但張一飛卻依然穩住了賽車，很快就來到了馬尼庫爾賽道的最後一個彎道，隻要穿過這個彎道，張一飛就經衝過終點線。
這個彎道的名字叫做萊切彎(lycee)，是一個七十度的狹窄慢彎。
張一飛按照之前的操控一樣，入彎之前踩刹車降檔，然後騎上路肩過彎。不過就在這個時候，張一飛聽到了左後輪傳來了一聲響亮的爆胎聲，然後賽車不受控製的出現甩尾，直接衝出了賽道。
但因為這一次速度足夠慢，加上爆胎的是後輪，並沒有造成賽車的完全失控。
算上之前的三十圈，總過五十多圈跑下來，終點線就在眼前，讓張一飛開始上頭了。
他忘記了這隻是試跑，而是如同正賽一般，依然踩下油門加速，帶著一個爆胎的賽車，硬是衝向終點線！
還真是如同張一飛所想的那樣，對於超軟胎在馬尼庫爾賽道能提升多少，科塞爾是真不知道，隻有讓張一飛跑過才能得到數據。
因為科塞爾之前隻服務過f1車隊，就連f3000車隊都沒有接觸過，更別說張一飛這種初級雷諾賽車了.
按照f1賽事超軟胎的使用經驗，正常情況下抓地力衰退期，大概就是在十圈左右。根據賽道類型不同，以及速度的變化，使用圈數同樣有調整。
雷諾初級賽車，相比較f1賽車的速度自然要慢了一些，並且車重相對也較輕，如果輪胎抓地力衰減期能撐到十五圈之後，那麽就值得冒險。但是具體的結果如何，還真要等到張一飛跑完才知道。
換上超軟胎之後，張一飛開始了自己的第31圈試跑，說實話，這也是他第一次使用超軟胎跑賽道。
畢竟他之前隻是一個豐田青訓學員，雷諾歐洲杯是他參加的第一個正式比賽，就連賽道都沒有跑過幾條，怎麽可能經曆這些複雜的賽道輪胎測試？
所以第一圈試跑，張一飛並沒有選擇挑戰極限，而是仔細感受超軟胎帶來的性能差別，以及讓胎溫上來，保持很好的抓地力。
換胎之後的第二圈，張一飛開始感受到輪胎的性能區別。其中最明顯的感受，就是之前挑戰彎道極限，那種輪胎抓地力不足，所帶來的細微顫抖消失了，過彎變得更加的穩定。
穩定性的改變，自然讓張一飛對於高速過彎更加有信心，所以從第33圈開始，張一飛按照更高的標準來挑戰自己的賽道極限。
這次的目標不是打破賽道記錄，而是碾壓賽道記錄，把其他的車手遠遠拋在身後，讓他們隻能被迫追趕！
第34圈、第35圈……圈數正在不斷的攀升，時間同樣也在一分一秒的流逝。
這是張一飛第一次如此高強度的連續試跑，不單單是車技的考驗，對於身體上的壓力同樣巨大。但是此刻張一飛的精神力高度集中，不敢有絲毫的懈怠。
因為他的每一圈，幾乎都是卡著過彎速度的極限來，任何一次走線的失誤，大概率會衝出賽道。
之前已經衝出過一次，幸運很難上演兩次，哪怕就是人沒有受傷，賽車的前懸架可能也承受不住這樣的衝突，說不定急刹之下還會發生輪胎抱死的故障。
所以張一飛要盡可能的避免，衝出賽道這樣的失誤再次發生。
又是兩圈過去，當張一飛在賽道上跑完第38圈的時候，監控屏幕上的最快單圈數據得到刷新。這一次張一飛的最快圈速達到了1分24秒885，比馬尼庫爾賽道的初級方程式記錄快了0.5秒！
0.5秒看似數字不大，但對於賽道記錄來說，是超越了一個層次的領先，也超乎了團隊成員之前的最大預期。
“導師，超軟胎的效果出來了，一飛君這種圈速放到排位賽，絕對能奪得杆位！”
一向比較保守的山本右京，這個時候都用出了“絕對”這個詞。因為排位賽隻看最快單圈，而不是比完賽時間，哪怕就是輪胎最後嚴重磨損，隻要沒有衝出賽道，慢一點也是能接受的。
張一飛目前這個速度，馬尼庫爾賽道已經無人能敵，就連馬薩、庫比卡這種賽前種子選手都不行！
“杆位隻是第一步而已，我要考慮的是正賽。”
科塞爾語氣很平靜，張一飛單圈速度再次刷新，這本身就是計劃之中的事情。如果換上超軟胎還開的更慢，那換胎冒險的意義是什麽？
冒險的事情科塞爾會做，甚至更加的極端挑戰，但是無意義的事情科塞爾是不會去做的，這就跟生意人的理念是一樣的。
“正賽的話，就要看接下來輪胎磨損情況了。”
山本右京這個時候也冷靜下來，今天測試超軟胎的目的，就是看十五圈之後的效果。畢竟這套超軟胎，並不是為了排位賽而準備的。
因為在科塞爾的心中，對於張一飛能否奪取杆位，他並不是很擔心，甚至可以說完全放心。
目前雷諾歐洲杯的排位賽製，奪取杆位的容錯率實在是太高了，隻要能保證有一圈發揮出自己的絕對實力，那麽其他圈都是失誤都沒關係，畢竟隻看最快單圈。
但是正賽就完全不同了，不僅僅要有打破賽道記錄的最快單圈，還要保證完賽時候的領先成績。這時候單一圈速帶來的突破，並不占據絕對因素，更看重是全程的穩定性。
f1賽場上麵，這種情況就有一名代表性的車手，他就是大名鼎鼎的基米·萊科寧。
“冰人”基米巔峰期的實力非常強悍，甚至在法拉利王朝時期，被譽為唯一能挑戰舒馬赫的車手，賽道上麵曾經上演過一場場冰與火的對決。
特別是在最快單圈這一點上麵，基本上就是被基米跟舒馬赫兩個人包圓了。基米單賽季最多的時候能拿十來次，基本上是每兩站賽事，就能拿到一個最快單圈的頭銜。
要知道這可是f1的賽季啊，對手都是這個世界上車技最強的車手，還能保持百分之五十的最快單圈奪取率，這種數據說是恐怖都不過分。
但賽道記錄並不看排位賽的最快單圈，而是要看正式比賽中的圈速，而基米的賽道記錄相對來說就比較少，總冠軍頭銜跟舒馬赫，那更是完全沒得比。
造成這樣的原因，就是他在正賽過程中，發揮的並不穩定，退賽頻率相當之高，甚至有著“退賽王”的頭銜。
退賽裏麵有賽車故障的原因，也有基米自己操作失誤的因素，但不管是何種原因，都改變不了退賽的結局。
曾經國內f1解說李兵說過，基米就代表著f1的速度，所以能拿到這麽多的最快單圈頭銜。但他卻沒有像舒馬赫那樣，成為一座讓人仰望的高峰，比賽穩定性跟雨戰，就是他跟舒馬赫之間最大的區別！
所以排位賽的最快單圈重要性，是比不上正賽的成績，科塞爾要的是分站冠軍跟賽道記錄，最快單圈遠遠達不到他的要求。
……
時間一分一秒的流逝，馬尼庫爾賽道的指揮中心，已經發出試跑超時的通知。
但是科塞爾完全沒有理會，隻是叫武田純子去跟賽道方麵溝通，看能不能延長試跑時間。實在不行的話，那就隻能用最後的辦法——加錢！
科塞爾的目光死死鎖定在維修站的環形屏幕，上麵有著過彎畫麵跟張一飛的賽車數據。現在圈數已經超過了十五圈，出現了超軟胎抓地力衰退跡象，所以說已經來到了關鍵時刻。
賽道上麵的張一飛，經曆了最初那種超軟胎帶來的抓地力信心之後，現在他已經開始感受到超軟胎失去抓地力，所帶來的那種“灰心”！
要知道超軟胎因為材質的硬度不同，跟常規軟胎抓地力過了峰值，是呈現線形下降不同。超軟胎的輪胎麵一旦被磨平，抓地力簡直是如同斷崖式的下跌。
上一圈過彎時候張一飛還感覺自己穩的不行，甚至有再挑戰一下的想法。結果下一圈，張一飛立馬就感受到什麽叫做慌的一批！
輪胎逐漸磨平之後，高速經過之前的那些彎道，開始因為輪胎抓地力的不足，出現各種打滑的情況。甚至有好幾次都越過了路肩，靠著緩衝區張一飛才能勉強過彎。
還好得益於馬尼庫爾賽道的平整，要是換做一般賽道的沙石緩衝區。說不定就不是打滑這麽簡單了，還有很大的爆胎風險。
這種情況下，還想要挑戰彎道的極限速度，已經是不可能的。能盡量做到不衝出賽道失控，就已經算張一飛開的不錯了。
不過很快，張一飛的耳麥裏麵就傳來科塞爾不滿的聲音：“為什麽減慢速度？保持之前的過彎節奏！”
現在已經到了最關鍵的時刻，如果此刻張一飛減慢速度的話，那麽就無法得到賽道上麵的極限速度如何。
就如同之前說的那樣，張一飛不僅僅是要打破賽道記錄，他還要拿到分站冠軍。如果最後關頭鬆懈被對手追上來，那麽之前的努力跟冒險，都功虧一簣！
這話聽到張一飛耳中，他也感受到很大的壓力。為什麽減慢速度還要問嗎？抓地力已經明顯不足，自己好幾次都快衝出賽道，這時候不減滿速度等著再一次衝出去熄火嗎？
但是這種質疑，張一飛可不敢跟克塞爾說，現在這德國老頭就是團隊裏麵的一尊大神，自己車技能飛速提升，甚至得到進入f1的機會，都是靠著科塞爾爭取來的。
所以這個時候張一飛也別無選擇，哪怕知道保持速度風險很大，他也隻能咬牙繼續下去！
“導師，已經21圈了，正賽圈速隻有22到23圈，一飛君之前的速度已經足夠快，哪怕就是最後這兩圈慢了幾秒，我覺得也能拿到分站冠軍，沒必要這種時候冒險。”
山本右京站出來說了一句，因為換上超軟胎的緣故，基本上張一飛之前的每一圈，要麽接近賽道記錄，要麽打破賽道記錄。
21圈跑下來，已經累積的足夠誇張的優勢，哪怕就是張一飛最後幾圈慢幾秒選擇穩妥，基本上其他車手也追不上他。
這就是比賽策略的問題，選擇超軟胎就是把所有潛力都在前半段爆發出來，最後隻要能安全完賽就可以了。
“你覺得？右京，之前在柏林工業大學的時候，我有教導過你看結果，是靠自己感覺的嗎？”
這句話瞬間讓山本右京語塞，大學時候倒是講究的就是“嚴謹”兩個字，任何數據都要靠實驗支撐，從來都沒有“覺得”這種說法。
“永遠不要低估賽道上麵的對手，麵對壓力跟挑戰的情況下，他們同樣會爆發出自己的潛力，所以沒有最後讓幾秒的說法。”
f1賽道曆史上麵，出現過太多次的絕地翻盤場景，這些經驗告訴科塞爾，沒有把冠軍獎杯給拿到手中，就有失去的可能性。
“抱歉導師，是我錯了。”
山本右京立馬鞠躬朝著科塞爾道歉，他確實被張一飛今天的試跑成績給衝昏頭腦，開始忽視其他車手的實力了。
第22圈，張一飛已經感受到很大的壓力，有幾個彎道都是堪稱驚險的過去。
不過他確實做到了對科塞爾的承諾，那就是依然保持著之前的速度，哪怕輪胎抓地力已經不足，他也沒有為了保證安全而減速。
這時候挑戰極限的好處也開始體現出來了，那就是張一飛對於極端走線已經了然於心，每個彎道都能找到最佳的過彎路線，這在一定程度上降低了抓地力不足帶來的風險。
第23圈，這就是今天試跑的最後一圈，正賽再怎麽加時一圈，數量也不會超過23圈的，所以這一圈將是對超軟胎最後的考驗。
依然是之前的過彎路線，但因為抓地力的不足，基本上所有的彎道，都需要借助路肩才能過去。
每個彎道過的很驚險，但張一飛卻依然穩住了賽車，很快就來到了馬尼庫爾賽道的最後一個彎道，隻要穿過這個彎道，張一飛就經衝過終點線。
這個彎道的名字叫做萊切彎(lycee)，是一個七十度的狹窄慢彎。
張一飛按照之前的操控一樣，入彎之前踩刹車降檔，然後騎上路肩過彎。不過就在這個時候，張一飛聽到了左後輪傳來了一聲響亮的爆胎聲，然後賽車不受控製的出現甩尾，直接衝出了賽道。
但因為這一次速度足夠慢，加上爆胎的是後輪，並沒有造成賽車的完全失控。
算上之前的三十圈，總過五十多圈跑下來，終點線就在眼前，讓張一飛開始上頭了。
他忘記了這隻是試跑，而是如同正賽一般，依然踩下油門加速，帶著一個爆胎的賽車，硬是衝向終點線！