張一飛的賽車行駛在第三的位置，通過不斷的變道跟加減速，來讓賽車溫度達到最佳工況狀態。
他的身後有著蘇亞雷斯跟庫比卡，經過上一站馬尼庫爾賽道的驚人碾壓，這兩個人已經徹底放下了之前那種看不起中國新人的心態，把張一飛給當作自己的頭號強敵，甚至是學習對象。
可以這麽說，張一飛目前在雷諾歐洲杯三站賽事的比賽視頻，已經成為了很多車手的研究對象。
他們開始分析張一飛的過彎路線跟跑法風格，試圖尋找一些漏洞跟突破口，然後製定超車路線來戰勝張一飛。
隻是他們研究的越深入，就愈發的感到一種震撼，這並不是說張一飛各種技術有多麽的完美，而是這個中國車手的過彎路線，很多時候都是極限的可怕，隨時都有一種要失控衝出賽道的感覺。
這些車手不理解，張一飛為什麽這種瘋狂駕駛之下還能拿到冠軍，這應該說他運氣好，還是實力強？
但是這種刀尖上跳舞的行為，哪怕就是能模仿，也不是人人都敢這麽做的。可能穩穩的跑落後一點還能拿到積分，甚至是站上領獎台的機會。
要是選擇張一飛這種跑法，別說是獲得積分這些，就連這條命都處於失控風險之下。
能真正把性命都置之度外的，隻有那些少數的勇敢者，所以大多數人在研究完張一飛的錄像之後，都選擇了放棄。
還有就是小部分心理陰暗的，就等著張一飛在賽道上失控，讓這個中國小子明白，幸運女神不會永遠的都眷顧於他，賽車會給他上人生最為嚴厲的一課。
當然，終究還是有小部分的車手不服氣的，比如說跟在張一飛身後庫比卡、蘇亞雷斯等人，他們都有一定概率上的機會，拿到雷諾歐洲杯的車手總冠軍頭銜。
隻要有一絲的機會，沒有任何一位車手甘心就如此放棄。
這裏麵最為不服氣的，還是上一站的迪克森。
其實上一站他在車技上已經跟張一飛不相伯仲，隻需等待著一個最後的反超機會。但是誰都沒想到，張一飛最後階段來了一個驚天過彎，把迪克森給甩在了身後，同時也打亂了他的心態。
最終因為過於想要追上張一飛，迪克森過彎超速，失控衝出了賽道。
人倒是沒受什麽傷，不過對於信心上麵的打擊很大，畢竟迪克森一直認為自己隻是不出手而已，要是出手的話冠軍可謂是手到擒來。
但真正給予當時迪克森致命一擊的，還是賽後威廉姆斯爵士的言論，他本以為自己才是老板最為看重的潛力車手，結果沒想到威廉姆斯願意給張一飛試車手的合同。
這個消息，徹底的擊碎了迪克森的驕傲，讓他賽後很多天都沒有緩過來。
不過現在不同了，他心中有了一種“複仇”的信念，他想要證明自己，證明威廉姆斯爵士看走眼了！
暖胎圈順利完成，接下來就是正式的排位賽，依然取三十分鍾內的最快單圈。
隻不過這次沒有過多車手打算過來阻攔張一飛，畢竟上一場的“吃相”實在是難看了一點，而且這種個人競技的賽道上，搞群起而攻之的行為，其實是為外界所不齒的。
輸了丟人，贏了也不光彩，說不定日後還會成為自己的黑點。
隻能說幸虧這個時代的網絡不發達，否則這群車手裏麵，很多人都會成為被恥笑的對象。這樣搞都贏不了張一飛，你們還當什麽車手？
所以這一場排位賽的火藥味沒有那麽濃，就是正常的跑出自己最快單圈。
而且這裏麵其他車手，也不知道張一飛想要拿到銀石賽道冠軍，提前結束自己雷諾歐洲杯的征戰。
如果他們知道的話，說不定還有那麽一點搞事情的心態，畢竟被人提前三站終結比賽，絕對是一件很沒麵子的事情。哪怕不能像上一站那麽明目張膽的針對張一飛，暗中使絆子還是能做到的。
隻是沒有這麽多如果，張一飛目前積分領先太多，讓平常的小動作變得毫無意義，還不如好好跑自己的。
冠軍沒指望，但是亞軍跟季軍積分目前並沒有多大差距，能獲得雷諾歐洲杯的前三名，對於未來方程式晉級同樣很有幫助。
賽道上麵的五盞指示燈依次亮起，然後同時熄滅，發動機的轟鳴聲音開始響徹賽道。
張一飛幾乎就是在燈滅的那一瞬間，就一腳油門衝了出去，依然保持著他非常迅速的起跑反應。
二檔、三檔、四檔，麵對銀石賽道前麵的高速路段，張一飛不斷的快速升檔保持提速。
畢竟在之前的試跑過程中，前麵七個彎道，張一飛可以全油門過前麵六個半彎。隻需要在5號彎收油降低車速，避免賽車借用路肩，受到草地或者泥水的影響。
隻不過這種0.1秒內的連續升檔，那種檔位極其微弱的生澀感覺再度傳來，可能在零點零幾秒內有過一瞬間的感覺。
說實話，別說是換做普通人，哪怕就是換做很多職業車手過來，都不一定能察覺變速箱上的細微變化。
隻不過這輛雷諾賽車張一飛已經開了四站，加上每一站賽道的試跑磨合，他已經無比了解這台賽車的特性，說是人車合一都不過分。
所以這種極其微弱的檔位生澀感，還是被張一飛感受出來了。
但是張一飛並沒有聲張，因為他上輩子是跑拉力賽的，要知道拉力賽的賽道，基本上都是一些非常惡劣的路況。比如說著名的達喀爾，就包含了山地、沙漠、沼澤等等不同地形。
拉力賽車每天都是在這種糟糕路況之下，進行著各種急刹車跟急加速的操作，出故障什麽的那簡直是家常便飯。越是各種快速檔位變化的衝擊，就對變速箱的壓力越大。
稍微有點機械原理的，都知道變速箱核心是由各種齒輪組成的，巨大的扭矩衝擊之下，齒輪出現磨損是一件很正常的事情，甚至有一些金屬碎屑都不足為奇。
這點用民用車來解釋就更為直觀，一般人買新車的時候，應該都聽說過“磨合期”這個詞。
這個所謂的磨合期，其實就是汽車各部分零件在製造過程中，不可能做到百分之百的精確跟匹配。特別是發動機跟變速箱這種高精端部件，需要經過前期的接觸、摩擦，來磨損掉一些加工、裝配上的精度誤差，這個過程中就會產生一些金屬碎屑。
一旦有了金屬碎屑在發動機或者變速箱裏麵，就需要通過換機油跟變速箱油的方式，把這些金屬碎屑給帶出去。所以新車的首保相對來說更為重要，就是因為不處理到這些金屬碎屑，會導致各零件間的磨損加劇。
所以張一飛預測，這種換擋帶來的生澀感，應該不是變速箱的大故障，而是比賽過程中瘋狂的加減檔，對變速箱的部件造成了磨損，出現了金屬碎屑導致的。
要知道雷諾方程式的標準，是兩到三站換一個賽道發動機，整個賽季換一次變速箱。
理論上變速箱的壽命，是可以把整個雷諾歐洲杯七站賽事全部跑完，甚至還有很大的餘量。
但問題是張一飛相比較其他車手，他有著更為激烈的駕駛行為，壓榨著這台變速箱的極限。而且在使用壽命上，張一飛也遠遠不隻是四站比賽，還得算上試跑時間。
特別是前兩站沒有試跑時間限製，變速箱的使用時間都是遠遠超過了正式比賽，這將加劇消耗變速箱的設計壽命。
隻不過哪怕就是如此，還達不到把變速箱給開報廢的地步，應該隻是一些金屬碎屑導致的生澀。隻要這些碎屑沉積下去，基本上沒有多大的影響，賽後再換一次變速箱油就行了。
試跑的前兩圈，張一飛都沒有激烈的駕駛，而是采取一種相對平和的方式，讓賽車輪胎、油液更方麵都達到最好的工況。
其他車手基本上都是如此，畢竟半個小時的時間足夠用，沒必要做出一些冒險的舉動，保持自己的良好狀態就可以了。
維修站裏麵的氣氛，也是張一飛參加雷諾歐洲杯以來，最為輕鬆的一次。沒有什麽成績上的壓力，畢竟張一飛都成為f1車手了。而且他們也不相信，張一飛跑個排位賽還能被淘汰？
唯一的懸念，無非就是張一飛能不能拿到杆位，能拿到最好，拿不到也無所謂，畢竟沒有哪位車手能壟斷杆位，放塞納跟舒馬赫過來開都做不到。
隻是一直來到了第五圈，科塞爾看到賽事指揮中心傳遞過來的圈速，開始感覺有種不對勁了，於是朝著旁邊的山本右京問道：“右京，飛之前試跑的最快圈速是多少？”
“1分42秒625，比賽道的單圈記錄快了0.3秒出頭。”
聽到這個回答，科塞爾又看了一眼環形屏幕上的數字，上麵顯示著張一飛的上一圈用時為1分43秒212。
這個成績不能說差，相比較1分42秒997的賽道記錄，隻有著非常微弱的差距。
受限於這個時代的設備局限，科塞爾不能實時知道其他車手的圈速，但是他認為目前的用時，理論上張一飛排進前三沒問題，甚至有可能第一。
但問題是，張一飛試跑時候的圈速非常穩定，除了開始兩圈之外，其他都是無比接近賽道記錄，甚至大多數單圈都打破賽道記錄。
經曆過一次試跑，加上這段時間對賽道分析圖的了解，理論上張一飛應該更快更強，怎麽還比不上試跑階段了？
他的身後有著蘇亞雷斯跟庫比卡，經過上一站馬尼庫爾賽道的驚人碾壓，這兩個人已經徹底放下了之前那種看不起中國新人的心態，把張一飛給當作自己的頭號強敵，甚至是學習對象。
可以這麽說，張一飛目前在雷諾歐洲杯三站賽事的比賽視頻，已經成為了很多車手的研究對象。
他們開始分析張一飛的過彎路線跟跑法風格，試圖尋找一些漏洞跟突破口，然後製定超車路線來戰勝張一飛。
隻是他們研究的越深入，就愈發的感到一種震撼，這並不是說張一飛各種技術有多麽的完美，而是這個中國車手的過彎路線，很多時候都是極限的可怕，隨時都有一種要失控衝出賽道的感覺。
這些車手不理解，張一飛為什麽這種瘋狂駕駛之下還能拿到冠軍，這應該說他運氣好，還是實力強？
但是這種刀尖上跳舞的行為，哪怕就是能模仿，也不是人人都敢這麽做的。可能穩穩的跑落後一點還能拿到積分，甚至是站上領獎台的機會。
要是選擇張一飛這種跑法，別說是獲得積分這些，就連這條命都處於失控風險之下。
能真正把性命都置之度外的，隻有那些少數的勇敢者，所以大多數人在研究完張一飛的錄像之後，都選擇了放棄。
還有就是小部分心理陰暗的，就等著張一飛在賽道上失控，讓這個中國小子明白，幸運女神不會永遠的都眷顧於他，賽車會給他上人生最為嚴厲的一課。
當然，終究還是有小部分的車手不服氣的，比如說跟在張一飛身後庫比卡、蘇亞雷斯等人，他們都有一定概率上的機會，拿到雷諾歐洲杯的車手總冠軍頭銜。
隻要有一絲的機會，沒有任何一位車手甘心就如此放棄。
這裏麵最為不服氣的，還是上一站的迪克森。
其實上一站他在車技上已經跟張一飛不相伯仲，隻需等待著一個最後的反超機會。但是誰都沒想到，張一飛最後階段來了一個驚天過彎，把迪克森給甩在了身後，同時也打亂了他的心態。
最終因為過於想要追上張一飛，迪克森過彎超速，失控衝出了賽道。
人倒是沒受什麽傷，不過對於信心上麵的打擊很大，畢竟迪克森一直認為自己隻是不出手而已，要是出手的話冠軍可謂是手到擒來。
但真正給予當時迪克森致命一擊的，還是賽後威廉姆斯爵士的言論，他本以為自己才是老板最為看重的潛力車手，結果沒想到威廉姆斯願意給張一飛試車手的合同。
這個消息，徹底的擊碎了迪克森的驕傲，讓他賽後很多天都沒有緩過來。
不過現在不同了，他心中有了一種“複仇”的信念，他想要證明自己，證明威廉姆斯爵士看走眼了！
暖胎圈順利完成，接下來就是正式的排位賽，依然取三十分鍾內的最快單圈。
隻不過這次沒有過多車手打算過來阻攔張一飛，畢竟上一場的“吃相”實在是難看了一點，而且這種個人競技的賽道上，搞群起而攻之的行為，其實是為外界所不齒的。
輸了丟人，贏了也不光彩，說不定日後還會成為自己的黑點。
隻能說幸虧這個時代的網絡不發達，否則這群車手裏麵，很多人都會成為被恥笑的對象。這樣搞都贏不了張一飛，你們還當什麽車手？
所以這一場排位賽的火藥味沒有那麽濃，就是正常的跑出自己最快單圈。
而且這裏麵其他車手，也不知道張一飛想要拿到銀石賽道冠軍，提前結束自己雷諾歐洲杯的征戰。
如果他們知道的話，說不定還有那麽一點搞事情的心態，畢竟被人提前三站終結比賽，絕對是一件很沒麵子的事情。哪怕不能像上一站那麽明目張膽的針對張一飛，暗中使絆子還是能做到的。
隻是沒有這麽多如果，張一飛目前積分領先太多，讓平常的小動作變得毫無意義，還不如好好跑自己的。
冠軍沒指望，但是亞軍跟季軍積分目前並沒有多大差距，能獲得雷諾歐洲杯的前三名，對於未來方程式晉級同樣很有幫助。
賽道上麵的五盞指示燈依次亮起，然後同時熄滅，發動機的轟鳴聲音開始響徹賽道。
張一飛幾乎就是在燈滅的那一瞬間，就一腳油門衝了出去，依然保持著他非常迅速的起跑反應。
二檔、三檔、四檔，麵對銀石賽道前麵的高速路段，張一飛不斷的快速升檔保持提速。
畢竟在之前的試跑過程中，前麵七個彎道，張一飛可以全油門過前麵六個半彎。隻需要在5號彎收油降低車速，避免賽車借用路肩，受到草地或者泥水的影響。
隻不過這種0.1秒內的連續升檔，那種檔位極其微弱的生澀感覺再度傳來，可能在零點零幾秒內有過一瞬間的感覺。
說實話，別說是換做普通人，哪怕就是換做很多職業車手過來，都不一定能察覺變速箱上的細微變化。
隻不過這輛雷諾賽車張一飛已經開了四站，加上每一站賽道的試跑磨合，他已經無比了解這台賽車的特性，說是人車合一都不過分。
所以這種極其微弱的檔位生澀感，還是被張一飛感受出來了。
但是張一飛並沒有聲張，因為他上輩子是跑拉力賽的，要知道拉力賽的賽道，基本上都是一些非常惡劣的路況。比如說著名的達喀爾，就包含了山地、沙漠、沼澤等等不同地形。
拉力賽車每天都是在這種糟糕路況之下，進行著各種急刹車跟急加速的操作，出故障什麽的那簡直是家常便飯。越是各種快速檔位變化的衝擊，就對變速箱的壓力越大。
稍微有點機械原理的，都知道變速箱核心是由各種齒輪組成的，巨大的扭矩衝擊之下，齒輪出現磨損是一件很正常的事情，甚至有一些金屬碎屑都不足為奇。
這點用民用車來解釋就更為直觀，一般人買新車的時候，應該都聽說過“磨合期”這個詞。
這個所謂的磨合期，其實就是汽車各部分零件在製造過程中，不可能做到百分之百的精確跟匹配。特別是發動機跟變速箱這種高精端部件，需要經過前期的接觸、摩擦，來磨損掉一些加工、裝配上的精度誤差，這個過程中就會產生一些金屬碎屑。
一旦有了金屬碎屑在發動機或者變速箱裏麵，就需要通過換機油跟變速箱油的方式，把這些金屬碎屑給帶出去。所以新車的首保相對來說更為重要，就是因為不處理到這些金屬碎屑，會導致各零件間的磨損加劇。
所以張一飛預測，這種換擋帶來的生澀感，應該不是變速箱的大故障，而是比賽過程中瘋狂的加減檔，對變速箱的部件造成了磨損，出現了金屬碎屑導致的。
要知道雷諾方程式的標準，是兩到三站換一個賽道發動機，整個賽季換一次變速箱。
理論上變速箱的壽命，是可以把整個雷諾歐洲杯七站賽事全部跑完，甚至還有很大的餘量。
但問題是張一飛相比較其他車手，他有著更為激烈的駕駛行為，壓榨著這台變速箱的極限。而且在使用壽命上，張一飛也遠遠不隻是四站比賽，還得算上試跑時間。
特別是前兩站沒有試跑時間限製，變速箱的使用時間都是遠遠超過了正式比賽，這將加劇消耗變速箱的設計壽命。
隻不過哪怕就是如此，還達不到把變速箱給開報廢的地步，應該隻是一些金屬碎屑導致的生澀。隻要這些碎屑沉積下去，基本上沒有多大的影響，賽後再換一次變速箱油就行了。
試跑的前兩圈，張一飛都沒有激烈的駕駛，而是采取一種相對平和的方式，讓賽車輪胎、油液更方麵都達到最好的工況。
其他車手基本上都是如此，畢竟半個小時的時間足夠用，沒必要做出一些冒險的舉動，保持自己的良好狀態就可以了。
維修站裏麵的氣氛，也是張一飛參加雷諾歐洲杯以來，最為輕鬆的一次。沒有什麽成績上的壓力，畢竟張一飛都成為f1車手了。而且他們也不相信，張一飛跑個排位賽還能被淘汰？
唯一的懸念，無非就是張一飛能不能拿到杆位，能拿到最好，拿不到也無所謂，畢竟沒有哪位車手能壟斷杆位，放塞納跟舒馬赫過來開都做不到。
隻是一直來到了第五圈，科塞爾看到賽事指揮中心傳遞過來的圈速，開始感覺有種不對勁了，於是朝著旁邊的山本右京問道：“右京，飛之前試跑的最快圈速是多少？”
“1分42秒625，比賽道的單圈記錄快了0.3秒出頭。”
聽到這個回答，科塞爾又看了一眼環形屏幕上的數字，上麵顯示著張一飛的上一圈用時為1分43秒212。
這個成績不能說差，相比較1分42秒997的賽道記錄，隻有著非常微弱的差距。
受限於這個時代的設備局限，科塞爾不能實時知道其他車手的圈速，但是他認為目前的用時，理論上張一飛排進前三沒問題，甚至有可能第一。
但問題是，張一飛試跑時候的圈速非常穩定，除了開始兩圈之外，其他都是無比接近賽道記錄，甚至大多數單圈都打破賽道記錄。
經曆過一次試跑，加上這段時間對賽道分析圖的了解，理論上張一飛應該更快更強，怎麽還比不上試跑階段了？