“賽道上麵精彩的一幕出現了,排位第三的中國車手飛,終於按耐不住超越的悸動,再次向庫比卡發起了進攻。”


    “我們都知道這兩位車手,在賽道上麵曾經有過一次激烈的正麵交鋒,那次是以庫比卡的失敗而告終。現在相同的情景再次上演,不知道這一次的結局,是否會發生改變?”


    “飛入彎前延遲了自己的刹車點,並且在入彎時候強行超了庫比卡。但這並不能算是真正的超車成功,因為飛的入彎速度明顯過快,而且過於延遲的刹車點,讓他沒有辦法正常走線過彎,這是一種非常危險的舉動!”


    雷德並不認為張一飛入彎的超越算是成功,畢竟入彎還強行加入超車,這就跟飲鴆止渴差不多。


    這種超越並不代表著你實力多強,速度多快,而是別人減速了,按照正常走線才給你超車的機會。


    過於激進的超車,結果就是衝出賽道,所以在沒有出彎之前,這些都算不上是什麽超越,而是一種冒險罷了。


    不過當雷德這句話說完之後,賽道上麵的張一飛,卻用自己的行動,來證明雷德所說是錯誤的。


    隻見這個時候張一飛騎上了路肩,銀石賽道上經常出現的打滑場麵並沒有發生,他賽車非常平穩的穿過了vale彎,徹底完成了對於庫比卡的超越,來到了賽道第二的位置!


    這無比順利的過彎一幕,讓雷德簡直是有點目瞪口呆,之前馬基納突然衝出彎道,就已經讓雷德產生一種天命所歸的感覺。


    現在張一飛騎上路肩過彎,以銀石賽道的特性,居然也是一點事情沒有。難道說這個世界上真的存在什麽上帝保佑,所以中國車手飛的運氣才會如此之好嗎?


    “漂亮!這就是飛的實力!”


    “張一飛,加油,一鼓作氣超越迪克森!”


    “誰還敢質疑飛的實力,站出來啊!”


    “張一飛進入f1實至名歸,雷諾歐洲杯沒人可以跟他一戰!”


    這下張一飛的粉絲一下轟動了起來,並且有一種揚眉吐氣的感覺。


    之前你們不是質疑飛的實力,質疑他排位賽的操控嗎,現在飛就用一次次的超越,來告訴你們,他才是雷諾賽事的王者!


    見到這一幕,之前很多質疑跟不信任張一飛的人,都變得鴉雀無聲。特別是那些自認為經驗豐富的民間高手和賽道車手,更是不知道說什麽好。


    臥槽,銀石賽道路肩這麽容易打滑的地方,中國小子開過居然屁事沒有,那之前的馬基納還沒這麽極限呢,還不是車輪打滑衝出去了。


    這到底是中國佬的運氣太好,還是馬基納的運氣太差?


    “別得意太早,迪克森都已經遙遙領先,可不是那麽容易追上去。”


    “運氣罷了,我就不信他下次還能成功。”


    “有本事就打我臉,中國菜鳥!”


    一些人依然開口反駁著,隻是底氣並沒有開賽時候的那麽足了。


    庫比卡看著超越在前麵的張一飛,臉上的表情是滿滿的震驚,他這樣借助路肩,居然沒有失控,甚至就連打滑的跡象都沒有?


    這種局麵讓庫比卡有一種精氣神都瞬間被抽空的感覺,防守了這麽久的張一飛,還是被他給輕鬆超越,最終功虧一簣。


    如果讓庫比卡再選擇一次,哪怕就是衝出賽道,他也不會隻是按照正常的過彎路線走。明明知道中國小子是一個狂熱的激進分子,為什麽還要賭他不敢這麽做,賭他的運氣沒有這麽好?


    第一次被張一飛超越可以用大意來當作借口,再次被超越,庫比卡已經找不到任何的理由,他就是一個失敗者。


    頭盔下麵的庫比卡,這個時候臉上露出一種苦笑,沒有之前那種複仇的欲望,也沒有不服氣的敵意,這一刻他算是徹底的認命。


    輸了,中國小子確實強。


    ……


    維修站裏麵,團隊成員看到張一飛超車成功,也高興的歡呼起來。


    要知道開賽之前,除了科塞爾外,其他人都是提心吊膽的。特別是阿虎跟山本這幾個維修主力,要是因為賽車問題輸了,那他們簡直要背全鍋。


    畢竟科塞爾隻是參與了齒輪比調校,其他那些維修步驟,根本不是科塞爾經手的。並且作為一名比賽工程師,他的職責本來就不是修車,而是製定戰術策略的,這種黑鍋想甩到他頭上都不容易。


    “飛哥nb,看來他已經適應新變速箱了。”


    阿虎是壓力最大的,同樣也是最高興的。旁邊的陳誌也是點了點頭回道:“一飛做的不錯,前麵就隻有那個什麽迪克森,超越他就是冠軍了!”


    “可迪克森不是那麽好超越的。”


    旁邊的山本右京接了一句,迪克森可是他認為張一飛在賽道上麵最大的敵人,某種意義上,甚至是超越了沒有銳氣的馬薩。


    特別是現在迪克森處於領先狀態,他絕對會拚盡全力,不給張一飛任何的機會。


    “右京,你要相信飛哥,他可是車神!”


    阿虎不滿的回了一句,他可沒管迪克森什麽實力,作為頭號小弟突出一個盲目信任!


    看著阿虎幼稚的表現,山本右京隻是笑了笑,並沒有跟阿虎爭論跟解釋。


    科塞爾沒有搭理維修站的這些對話,而是跟張一飛開始通話道:“剛才超車表現的很不錯,知道觀察地上痕跡。但是迪克森現在的圈速估計已經超過了賽道記錄0.2秒以上,你的速度依然不夠。”


    還是因為這個時代技術的限製,目前雷諾方程式賽事推流到維修站環形屏幕,科塞爾最多就是通過測速器知道張一飛的圈速,無法實時知道場上全部車手的圈速排行。


    但是根據張一飛的圈速,以科塞爾在f1賽道的經驗推算,迪克森最近兩圈的單圈速度,大概能超越賽道記錄0.2秒。


    而張一飛因為跟庫比卡糾纏,單圈速度距離賽道記錄都還差了那麽一點,所以兩個人單圈差距,可能會有0.3秒之多。


    不要小看這0.3秒,很多賽事就這點時間,將決定誰是冠亞軍。更別說這隻是張一飛的單圈差距,把之前那些落後累積起來,科塞爾預測張一飛落後在1.5秒到2秒之間。


    這就算是一個比較大的落後了,要知道初級方程式沒有f1那麽多戰術,加上比賽時間跟總公裏數的差別,車手之間的完賽總時長差距,其實並不明顯。


    2秒基本上就決定了冠軍最終走向,如果沒有特別強悍的實力跟心理素質,或者說前車自己不犯什麽失誤,基本上是很難追回來的。


    這就是為什麽,科塞爾中間終於忍不住傳達指令,讓張一飛超庫比卡的原因。要是繼續這麽拖下去,按照迪克森的狀態,再跑幾圈就不是落後2秒,而是3秒、4秒,到時候將沒有任何追回來的希望。


    “我明白。”


    賽車上的張一飛,簡短的回答了一句。


    當注意力從庫比卡挪到迪克森身上的時候,他才發現原來自己被甩的這麽遠。


    科塞爾之前那句車尾燈都看不到,還真不是什麽誇張的話語,就現在要是碰到賽道上90度彎道,張一飛都看不到迪克森的車尾燈了。


    “試跑時候你已經跑出來很快的成績,同時我給你的賽道分析圖,上麵也有一套極限過彎的走線方案,現在看你自己選擇了。”


    這一次科塞爾沒有幫張一飛主動做決定,因為他很快就將成為f1車手,以後賽道上麵的變故,都將由車手自己做出最終的判斷。


    科塞爾不想張一飛沒有獨立思維,養成一種依賴的習慣,越是到這種緊要的關鍵時期,就越應該把這個重要的選擇權,交到張一飛手中。


    “我選擇挑戰極限。”


    張一飛沒有絲毫的猶豫,做出了自己的選擇。


    如果不選擇追上迪克森的話,就按照第二名的成績結束比賽,那麽張一飛將拿到亞軍6個積分,總積分為兩冠兩亞32分。


    迪克森曾經在霍根海姆站拿到過亞軍,加上這一站冠軍的成績,他的總積分將上升到16分。


    雷諾2000歐洲杯,後麵還有三站賽事。有了這一次奪冠帶來的氣勢,按照迪克森的實力,他可能會出現一種勢不可擋的狀態。


    沒有張一飛的壓製,隻要能再拿到一個分站冠軍,迪克森就有很大概率超越張一飛的32分,那麽提前鎖定雷諾總冠軍,將完全沒機會。


    所以張一飛必須要拿到銀石賽道的冠軍,這樣他的積分將達到36分,哪怕迪克森第二,也隻有12分。


    24分的差距,就代表著迪克森後麵每站賽事都要登上領獎台,並且必須要拿到兩個分站冠軍,才有超越36分的機會。


    要知道後麵幾站賽事,馬薩將會歸來,迪克森想拿到分站冠軍可不容易。而且這一次如此領先,還能被張一飛追上去並且擊敗,絕對會給迪克森的自信心,造成毀滅性的打擊。


    這種狀態下的迪克森,想要拿到兩個分站冠軍超越張一飛,估計就剩下理論上的可能了。


    除了這些“算計”之外,還有一個更直接的理由。那就是做為一名職業車手,如果落後的情況下,不想著用更極限的方式追回來,那他簡直愧對“職業車手”這四個字。


    賽道上追求的就是速度與激情,是那種超越對手的快感,所以張一飛必然不會選擇屈居亞軍,冠軍才是唯一的渴望!

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