讓張一飛呆住的這位參加格蘭披治大賽車的車手，葡文名字叫做andré couto，他還有一個中文名字，那就是高度。
高度是澳島車手，但卻不是什麽中國人，而是一名從小在澳島長大的葡萄牙人。
對於這類人國籍的界定，其實是一件很複雜跟矛盾的事情，畢竟澳島的特殊曆史原因，有著很多像是高度這樣在澳島長大的葡萄牙人，說著一口流利的粵語，除開長相之外，基本上跟本土華人沒什麽區別。
隨著澳島回歸之後，理論上他們都獲得了中國身份，但問題是這些人之前都有著葡萄牙國籍，而中國又不承認雙重國籍，這就導致了一個很矛盾的漏洞。
那就是這些拿著雙重國籍的“外國人”，到底算不算是中國人呢？
其實這種矛盾的問題，港島也有類型情況，有時候街頭看到一個金發碧眼的老外，他卻有著港島的戶口身份證，一下還真不知道該怎麽確定他的身份。
不過對於高度身份的界定，就沒有什麽難度，因為他選擇了葡萄牙的國籍。後來他參加賽事，胸口或者腰帶上麵，印的都是葡萄牙國旗。
但是在這個時代，高度卻成為了澳島曆史上麵，第一位拿到格蘭披治大賽車冠軍的本土車手。
隻是他奪冠的年份，曆史上麵是2000年，而現在卻是1999年。雷諾賽事已經比曆史上提前了一年，張一飛不知道格蘭披治大賽車，會不會也比曆史上提前。
看到張一飛手中拿著高度的資料，旁邊的科塞爾開始介紹道：“高度，澳島車手，從1995年開始參加格蘭披治大賽車，成績一直都穩定提升，並且對於賽道非常的熟悉。”
“用你們中國的一個名詞來形容，那就是地頭蛇。我之前看過一場格蘭披治大賽車的錄像，對於他的印象很深刻，用奪冠的實力。”
對於科塞爾的話語，張一飛沒有反駁，而且點了點頭。
高度確實拿到了格蘭披治大賽車的f3冠軍，並且後來他還拿過f3000冠軍，距離成為f1車手，隻有一步之遙。
但就是這一步，成為了很多車手的天塹，高度也是其中的一員。所以他後來轉戰房車賽事，並且還拿到過日本super gt的冠軍，算是亞洲很有地位跟名氣的一位車手。
張一飛之所以會跟他有過交流，還是因為當年在珠海國際賽道舉辦的china gt賽事。
高度是當時的參賽車手，駕駛的車輛是大名鼎鼎的“東瀛戰神”gtr。而張一飛那時候，已經算得上國內有名的拉力賽車手，秉著對這位會說粵語的老外車手好奇，張一飛就跟他聊了幾句。
結果沒想到，自己回到了二十年前，會跟高度成為格蘭披治大賽車的對手。
平緩了一下意外的心情，張一飛看到第二位車手資料，還好這位張一飛不認識，否則他真要感慨世界真奇妙了。
“保羅·慕甸，意大利車手，曾經拿到過意大利f3賽事冠軍。能拿到意大利方程式冠軍車手，你應該知道難度。”
方程式賽事的劃分，就像是足球一樣，有著世界級的f1，也有著洲際賽事，或者說國家賽事。
國家級方程式賽事中，其中含金量最高的兩個國度，就是英國跟意大利，差不多相當於足球裏麵的五大聯賽級別。
好比之前完成“三級跳”的基米·萊科寧，他就是拿到了英國雷諾錦標賽的冠軍。要是換做另外一個國家的錦標賽冠軍，他是絕對不可能被索伯車隊看中的，就是因為賽事含金量不同。
就好比中超冠軍跟英超冠軍，同樣都能算是國家超級聯賽，稍有點足球常識的，都不會認為它們是處於同一實力級別，這就是含金量的區別。
“嗯。”
張一飛點了點頭，算是讚同科塞爾的話，但是他同樣沒有把什麽意大利f3冠軍給放在眼中。
至少在張一飛的印象中，好像沒有一位叫做保羅·慕甸的f1車手。自己就連馬薩、庫比卡這種級別對手都戰勝了，還在乎一個什麽意大利方程式冠軍？
很快張一飛就把資料翻到下一頁，這位車手張一飛就很熟悉了，甚至當初在日本豐田青訓基地，很多青訓車手，都把他給當作自己偶像。
他就是日本的天才車手——佐藤琢磨！
跟之前的高度不同，張一飛並沒有在現實中見過佐藤琢磨，但這絲毫不妨礙他對於佐藤琢磨的了解。
佐藤琢磨放在f1裏麵不怎麽樣，甚至還因為賽道事故跟爆缸，被很多歐洲車手嘲笑跟指責過。但是這絲毫不妨礙，佐藤琢磨是亞洲為數不多的f1車手之一，並且毫不誇張的說，他也是最強的幾位亞洲車手之一。
後世亞洲能跟佐藤琢磨站在同一梯隊的，可能就隻有同為日本的車手小林可夢偉了。
另外一點就是佐藤琢磨的勵誌經曆，讓很多人所欣賞跟崇拜。
不是每個車手，都能有著歐洲一些卡丁車手的基礎，從起跑線就占據著絕對的優勢，碾壓了亞洲車手。
所以佐藤琢磨這種從零開始，兩年拿到f3冠軍，五年進入f1車隊的屌絲逆襲故事，就如同心靈雞湯一樣，激勵著很多的亞洲車手，其中就包含了一些中國車手。
正是基於這種背景下，張一飛自然是比較了解佐藤琢磨的經曆。不過他上輩子是拉力賽車手，跟方程式聯係不大，所以他隻是當個故事來聽，對於佐藤琢磨並沒有什麽推崇心態。
話說回來，張一飛對心靈雞湯這一套也不怎麽感興趣，如果一定要選擇崇拜對象，他也隻會選擇塞納、舒馬赫這些。
之所以選他們，跟所謂的國籍、人種等等都沒有關係，純粹是因為他們是冠軍，足夠的強！
佐藤琢磨的資料，科塞爾沒有說話，而是武田純子向張一飛做著介紹。
作為日本的天才車手，武田純子自然是比科塞爾要熟悉的多，由她來介紹更為合適。
“佐藤君是日本目前最為優秀的方程式車手，1996年才開始接觸卡丁車，但是在1998年，他就拿到了全日本f3冠軍。”
“1999年，佐藤君登陸歐洲，拿到了法國f3賽事的冠軍，這也是第一位在歐洲f3級別賽事中，拿到了冠軍頭銜的亞洲車手。”
“並且傳聞他已經被b.a.r車隊看中，很有可能成為下一位進入f1車隊的日本車手。甚至可以這麽說，他就是現役的日本最強方程式車手，一飛君你要注意了。”
武田純子雖然是日本人，但是她作為張一飛的團隊成員，自然要站在張一飛的立場上麵提醒。
這並不是她誇大其詞，而是曆史上麵，確實佐藤琢磨成為了2001年的澳島格蘭披治大賽車冠軍。並且因為英國f3賽事，拿下了13個分站冠軍的驚人成績，讓他簽約了b.a.r車隊。
隻不過現在曆史已經完全改變，不單單是張一飛之前認為的整體前推一年，就連本應該兩年後才參賽的佐藤琢磨，今年都已經出現了。
日本跟法國雙料f3冠軍，確實稱得上一個強大的對手。也將成為馬薩、庫比卡外，張一飛碰到的第三個未來f1車手。
不過很快張一飛就會發現，他遇到的可不止三個未來f1車手，而是四個！
因為下一個車手資料，同樣也是一名日本人，他的名字叫做井出有治！
當看到這個名字的時候，張一飛一下沒忍住笑出聲，這種嚴肅討論的環境下，張一飛這突然一下，讓其他人都有點摸不著頭腦。
“一飛君，有什麽問題嗎？”
武田純子疑惑的問了一句，她還以為是自己的車手介紹，出現了什麽紕漏，所以張一飛才突然笑了。
“沒問題，是我想到了一件好笑的事情，不好意思。”
張一飛趕緊解釋了一句，然後清咳了一下，穩定住自己內心裏麵那一股笑意。
張一飛之所以沒忍住笑出聲，就是因為這位井出有治，堪稱是f1裏麵的“傳奇”車手。
他的這種傳奇跟塞納、舒馬赫可不同，不是因為多麽厲害，而是菜的離奇！
並且井出有治，還是f1曆史上麵，第一位因為危險駕駛，被吊銷了超級駕照的車手，同時也是遭受其他車手跟車隊投訴最多的車手。
張一飛之前在蒙紮賽道引起的公憤，很井出有治比起來，簡直就是小巫見大巫。
當年日本傳奇車手鈴木亞久裏，得到了日本財團讚助，加上本田的技術支援，組建了日本第一支f1車隊超級亞久裏。
鈴木亞久裏當時的想法，就跟普羅斯特一樣，想要打造一支純種日本的車手。所以他想要挑選兩名日本方程式車手，加盟自己的超級亞久裏車隊。
日本有f1車手實力的，那時滿打滿算，也就佐藤琢磨一人。鈴木亞久裏沒辦法，就隻有從次級方程式裏麵提拔新人，於是井出有治就進入視線，成為了超級亞久裏車隊的正式車手。
結果這家夥一參加比賽，那簡直是菜的驚天動地，超級駕照跟買來的一樣。
狂野的駕駛風格，加上忽快忽慢的迷之走線，讓其他車手完全摸不準他的想法。
f1賽道上麵首秀，這家夥因為不熟悉賽道，大直道速度不敢上200公裏，最慢圈速被倒數第二給甩出去17秒之多！
巴林站，開賽第十圈，就被舒馬赫給套圈。後麵完全就是放飛自己，就連進維修站，都能直接把車隊工作人員給撞翻在地。
問題是井出有治的騷操作還不止這些，後麵的一係列問題，才是他被其他f1車手職責投訴，並且吊銷超級駕照的根源。
高度是澳島車手，但卻不是什麽中國人，而是一名從小在澳島長大的葡萄牙人。
對於這類人國籍的界定，其實是一件很複雜跟矛盾的事情，畢竟澳島的特殊曆史原因，有著很多像是高度這樣在澳島長大的葡萄牙人，說著一口流利的粵語，除開長相之外，基本上跟本土華人沒什麽區別。
隨著澳島回歸之後，理論上他們都獲得了中國身份，但問題是這些人之前都有著葡萄牙國籍，而中國又不承認雙重國籍，這就導致了一個很矛盾的漏洞。
那就是這些拿著雙重國籍的“外國人”，到底算不算是中國人呢？
其實這種矛盾的問題，港島也有類型情況，有時候街頭看到一個金發碧眼的老外，他卻有著港島的戶口身份證，一下還真不知道該怎麽確定他的身份。
不過對於高度身份的界定，就沒有什麽難度，因為他選擇了葡萄牙的國籍。後來他參加賽事，胸口或者腰帶上麵，印的都是葡萄牙國旗。
但是在這個時代，高度卻成為了澳島曆史上麵，第一位拿到格蘭披治大賽車冠軍的本土車手。
隻是他奪冠的年份，曆史上麵是2000年，而現在卻是1999年。雷諾賽事已經比曆史上提前了一年，張一飛不知道格蘭披治大賽車，會不會也比曆史上提前。
看到張一飛手中拿著高度的資料，旁邊的科塞爾開始介紹道：“高度，澳島車手，從1995年開始參加格蘭披治大賽車，成績一直都穩定提升，並且對於賽道非常的熟悉。”
“用你們中國的一個名詞來形容，那就是地頭蛇。我之前看過一場格蘭披治大賽車的錄像，對於他的印象很深刻，用奪冠的實力。”
對於科塞爾的話語，張一飛沒有反駁，而且點了點頭。
高度確實拿到了格蘭披治大賽車的f3冠軍，並且後來他還拿過f3000冠軍，距離成為f1車手，隻有一步之遙。
但就是這一步，成為了很多車手的天塹，高度也是其中的一員。所以他後來轉戰房車賽事，並且還拿到過日本super gt的冠軍，算是亞洲很有地位跟名氣的一位車手。
張一飛之所以會跟他有過交流，還是因為當年在珠海國際賽道舉辦的china gt賽事。
高度是當時的參賽車手，駕駛的車輛是大名鼎鼎的“東瀛戰神”gtr。而張一飛那時候，已經算得上國內有名的拉力賽車手，秉著對這位會說粵語的老外車手好奇，張一飛就跟他聊了幾句。
結果沒想到，自己回到了二十年前，會跟高度成為格蘭披治大賽車的對手。
平緩了一下意外的心情，張一飛看到第二位車手資料，還好這位張一飛不認識，否則他真要感慨世界真奇妙了。
“保羅·慕甸，意大利車手，曾經拿到過意大利f3賽事冠軍。能拿到意大利方程式冠軍車手，你應該知道難度。”
方程式賽事的劃分，就像是足球一樣，有著世界級的f1，也有著洲際賽事，或者說國家賽事。
國家級方程式賽事中，其中含金量最高的兩個國度，就是英國跟意大利，差不多相當於足球裏麵的五大聯賽級別。
好比之前完成“三級跳”的基米·萊科寧，他就是拿到了英國雷諾錦標賽的冠軍。要是換做另外一個國家的錦標賽冠軍，他是絕對不可能被索伯車隊看中的，就是因為賽事含金量不同。
就好比中超冠軍跟英超冠軍，同樣都能算是國家超級聯賽，稍有點足球常識的，都不會認為它們是處於同一實力級別，這就是含金量的區別。
“嗯。”
張一飛點了點頭，算是讚同科塞爾的話，但是他同樣沒有把什麽意大利f3冠軍給放在眼中。
至少在張一飛的印象中，好像沒有一位叫做保羅·慕甸的f1車手。自己就連馬薩、庫比卡這種級別對手都戰勝了，還在乎一個什麽意大利方程式冠軍？
很快張一飛就把資料翻到下一頁，這位車手張一飛就很熟悉了，甚至當初在日本豐田青訓基地，很多青訓車手，都把他給當作自己偶像。
他就是日本的天才車手——佐藤琢磨！
跟之前的高度不同，張一飛並沒有在現實中見過佐藤琢磨，但這絲毫不妨礙他對於佐藤琢磨的了解。
佐藤琢磨放在f1裏麵不怎麽樣，甚至還因為賽道事故跟爆缸，被很多歐洲車手嘲笑跟指責過。但是這絲毫不妨礙，佐藤琢磨是亞洲為數不多的f1車手之一，並且毫不誇張的說，他也是最強的幾位亞洲車手之一。
後世亞洲能跟佐藤琢磨站在同一梯隊的，可能就隻有同為日本的車手小林可夢偉了。
另外一點就是佐藤琢磨的勵誌經曆，讓很多人所欣賞跟崇拜。
不是每個車手，都能有著歐洲一些卡丁車手的基礎，從起跑線就占據著絕對的優勢，碾壓了亞洲車手。
所以佐藤琢磨這種從零開始，兩年拿到f3冠軍，五年進入f1車隊的屌絲逆襲故事，就如同心靈雞湯一樣，激勵著很多的亞洲車手，其中就包含了一些中國車手。
正是基於這種背景下，張一飛自然是比較了解佐藤琢磨的經曆。不過他上輩子是拉力賽車手，跟方程式聯係不大，所以他隻是當個故事來聽，對於佐藤琢磨並沒有什麽推崇心態。
話說回來，張一飛對心靈雞湯這一套也不怎麽感興趣，如果一定要選擇崇拜對象，他也隻會選擇塞納、舒馬赫這些。
之所以選他們，跟所謂的國籍、人種等等都沒有關係，純粹是因為他們是冠軍，足夠的強！
佐藤琢磨的資料，科塞爾沒有說話，而是武田純子向張一飛做著介紹。
作為日本的天才車手，武田純子自然是比科塞爾要熟悉的多，由她來介紹更為合適。
“佐藤君是日本目前最為優秀的方程式車手，1996年才開始接觸卡丁車，但是在1998年，他就拿到了全日本f3冠軍。”
“1999年，佐藤君登陸歐洲，拿到了法國f3賽事的冠軍，這也是第一位在歐洲f3級別賽事中，拿到了冠軍頭銜的亞洲車手。”
“並且傳聞他已經被b.a.r車隊看中，很有可能成為下一位進入f1車隊的日本車手。甚至可以這麽說，他就是現役的日本最強方程式車手，一飛君你要注意了。”
武田純子雖然是日本人，但是她作為張一飛的團隊成員，自然要站在張一飛的立場上麵提醒。
這並不是她誇大其詞，而是曆史上麵，確實佐藤琢磨成為了2001年的澳島格蘭披治大賽車冠軍。並且因為英國f3賽事，拿下了13個分站冠軍的驚人成績，讓他簽約了b.a.r車隊。
隻不過現在曆史已經完全改變，不單單是張一飛之前認為的整體前推一年，就連本應該兩年後才參賽的佐藤琢磨，今年都已經出現了。
日本跟法國雙料f3冠軍，確實稱得上一個強大的對手。也將成為馬薩、庫比卡外，張一飛碰到的第三個未來f1車手。
不過很快張一飛就會發現，他遇到的可不止三個未來f1車手，而是四個！
因為下一個車手資料，同樣也是一名日本人，他的名字叫做井出有治！
當看到這個名字的時候，張一飛一下沒忍住笑出聲，這種嚴肅討論的環境下，張一飛這突然一下，讓其他人都有點摸不著頭腦。
“一飛君，有什麽問題嗎？”
武田純子疑惑的問了一句，她還以為是自己的車手介紹，出現了什麽紕漏，所以張一飛才突然笑了。
“沒問題，是我想到了一件好笑的事情，不好意思。”
張一飛趕緊解釋了一句，然後清咳了一下，穩定住自己內心裏麵那一股笑意。
張一飛之所以沒忍住笑出聲，就是因為這位井出有治，堪稱是f1裏麵的“傳奇”車手。
他的這種傳奇跟塞納、舒馬赫可不同，不是因為多麽厲害，而是菜的離奇！
並且井出有治，還是f1曆史上麵，第一位因為危險駕駛，被吊銷了超級駕照的車手，同時也是遭受其他車手跟車隊投訴最多的車手。
張一飛之前在蒙紮賽道引起的公憤，很井出有治比起來，簡直就是小巫見大巫。
當年日本傳奇車手鈴木亞久裏，得到了日本財團讚助，加上本田的技術支援，組建了日本第一支f1車隊超級亞久裏。
鈴木亞久裏當時的想法，就跟普羅斯特一樣，想要打造一支純種日本的車手。所以他想要挑選兩名日本方程式車手，加盟自己的超級亞久裏車隊。
日本有f1車手實力的，那時滿打滿算，也就佐藤琢磨一人。鈴木亞久裏沒辦法，就隻有從次級方程式裏麵提拔新人，於是井出有治就進入視線，成為了超級亞久裏車隊的正式車手。
結果這家夥一參加比賽，那簡直是菜的驚天動地，超級駕照跟買來的一樣。
狂野的駕駛風格，加上忽快忽慢的迷之走線，讓其他車手完全摸不準他的想法。
f1賽道上麵首秀，這家夥因為不熟悉賽道，大直道速度不敢上200公裏，最慢圈速被倒數第二給甩出去17秒之多！
巴林站，開賽第十圈，就被舒馬赫給套圈。後麵完全就是放飛自己，就連進維修站，都能直接把車隊工作人員給撞翻在地。
問題是井出有治的騷操作還不止這些，後麵的一係列問題，才是他被其他f1車手職責投訴，並且吊銷超級駕照的根源。