“這台js53賽車采用新一代底盤架構，風阻係數比上一代低了接近0.05，但是前後定風翼的風洞優化，保證了賽車高速行駛狀態下依然能保證充足的下壓力。”
查理開始就賽車改造的氣動布局原理向張一飛進行講解，以便他能更好的了解自己即將要駕駛的新賽車。
要知道f1賽車最重要的部分，就是關於空氣動力學的設計，每輛f1賽車從研發到定型，都需要很多次風洞測試，這也是賽車研發最燒錢的部分之一。
而且不單單是風洞測試燒錢，建造風洞本身就不便宜，一個風洞的造價大概在六千萬到一億美金之間，這個高昂價格，直接就打消了很多車隊進入f1的想法。
畢竟燒錢標準擺在這裏，每個幾億美金砸進去，別說是上賽道跟別的車隊競爭，就連“基礎裝”都湊不齊，這還比個啥？
所以後世國際汽聯這個“點子王”，為了降低f1車隊的入門標準，宣布兩個車隊能合用一個風洞，采用“共享”的方式減少支出。
這個想法其實沒錯，隻是很可惜後世f1科技含量太高，已經不是共享風洞就能解決的。沒錢的小車隊或者私人車隊，完全不是大廠商的對手，奔馳高達八成的勝率，也表明著賽事平衡其實已經被打破。
但在這個時代，依然處於群雄爭霸的時代，哪怕最為強勢的法拉利，其他車隊也沒有斷絕挑戰它的信心。甚至就連墊底的車隊，像是普羅斯特、米納爾迪這種，都沒有選擇放棄認命。
“這次底盤采用了三明治結構，中間是蜂窩狀鋁板，外層為碳纖維組成。但是碳纖維材料有足夠的剛性，卻沒有足夠的韌性，於是我們在碳纖維外板成型之前，注入了環氧樹脂，保證了整個底盤剛性和韌性上的結合。”
聽著查理的講解，張一飛不斷的認真點頭。因為他知道底盤的好壞，將決定整輛賽車的操控性，更重要一點，還將決定發生事故之後的安全性。
所以f1賽車的底盤，都是在盡可能輕量化的同時，還能足夠的堅固。這樣在發生事故的時候，就能保障車手的生命安全。
“賽車動力方麵，采用的是法國標致新一代研發的3.0l v10發動機。因為上賽季故障率過高的問題，標致公司這次把動力輸出降低到了890p馬力，最高轉速為19000轉。”
普羅斯特車隊上個賽季，完賽率不足百分之三十，幾乎場場都有車手退賽，並且大多數原因都是賽車引擎故障。
這種慘烈的戰績，給標致公司帶來了很大的壓力，之前930p馬力幾乎是榨幹了發動機的潛力，很容易就出現爆缸等發動機故障。
所以為了增強穩定性，他們這次采取不那麽極端的發動機設定，把最高馬力跟最快轉速都給雙雙降低，避免普羅斯特車隊今年f1賽季，再次重演上個賽季的悲劇。
但是聽到這個參數的時候，張一飛眉頭皺了起來，在06年之前，fia還沒有把汽缸數量限製在8缸，排量也沒有限製在2.4l之前，動力其實都是一個往上提升的趨勢，很多f1引擎最大動力其實都已經超過千匹馬力。
按照正常邏輯來說，標致公司為了保證穩定性使用新引擎，就算馬力不提升，也不應該下降。難道這種開倒車的行為，也能算是“新一代研發”的賽事引擎？
張一飛心裏麵很疑惑，但是他卻沒有說出來，因為如果不是特別杠的話，其實f1賽車890匹馬力也足夠用了。
就好比f1賽車極限速度突破400km/h毫無問題，但實際在賽道上麵，f1最快速度能跑到360km/h已經算是頂天，並且還隻能在極少數特定賽道路段，才能開出這樣的極限速度。
所以這隻是張一飛內心裏麵的猜測，也不好真的就說標致引擎有問題。專業上的東西不了解的情況下，最好不要妄下定論，至少要等自己測試過才能得出答案。
查理接下來又跟張一飛介紹了幾個氣動部件，最主要的還有賽車底盤高度等等。
賽車底盤高度其實也是f1車隊一直在尋求平衡點的地方，理論上來說底盤是越低越好，這樣能盡量的減少空氣從底盤下穿過帶來的上升力。
空氣動力學有句名言，就是“力大飛磚”，其實以f1賽車的動力跟重量對比，隻要車體跟空氣動力套件沒設計好，一腳油門下去能直接車頭翹起來個空翻。
所以f1空氣動力設計，都是盡量的強調下壓力，把底盤給放到最低。
但是這樣帶來的問題，就是大幅度轉彎的時候，有幾率會發生我們平常所說的“掛底”。
八九十年代的f1賽事，經常能看到賽車在賽道上麵因為掛底，而導致的火花四濺。甚至當年塞納彎道發生事故，事後懷疑轉向不足的原因，除了本身車速跟轉向機構問題外，還有就是掛底導致的。
後來國際汽聯為了保障車手安全，對賽車底盤高度也做了最低高度限製。但是賽車跑的過程中，隨著輪胎損耗或者胎壓降低，後期賽車高度其實會逐漸降低的。
所以底盤高度設定，也是一個非常複雜的問題，要根據賽道情況跟駕駛時間做出不同的判定。
f1之所以會成為地球上科技含量最高的汽車賽事，就是以為任何方麵對於科技的要求都追求到了極致！
js53賽車性能講解完成之後，接下來就是測試階段，不過首輪測試並不是張一飛，而是由車隊的老將阿萊西進行首測。
因為阿萊西這麽說也是十幾年的老將，對於冬測賽道場地也非常的熟悉，能第一時間反饋出賽車的問題，並且做出最好的調校。
對於這一點，張一飛也沒什麽意見。雖然他自認為不算多麽謙虛的人，但也絕對名字自己在f1圍場裏麵，就是一個新人菜鳥的身份。
對於自己還不擅長跟了解的領域，好好看，好好學才是真理！
js53賽車準備開上賽道測試，張一飛跟科塞爾提前站到維修站外麵，因為此刻賽道上麵一些早到的車隊，已經開始了自己冬測。
張一飛的目標，自然是放在舒馬赫身上，他想看看巔峰時期的舒馬赫，在冬測賽道上能跑出怎樣的圈速。這樣自己也好有一個參考標準，不敢說能超越舒馬赫的速度，至少別落後太多。
隻不過很遺憾，賽道上麵法拉利車隊還沒有開始測試，正在上麵冬測的是雷諾、邁凱輪跟米納爾迪三支車隊。
法拉利雖然還沒有開始冬測，但是這三支車隊裏麵邁凱輪同樣算是豪門，所以張一飛很快把目光放在了邁凱輪車隊身上。隻不過現在都是測試車，沒有在車身上麵印刷車手編號，所以張一飛也不知道具體車手是誰。
“小家夥，沒想到這麽快就在f1圍場裏麵看到你了。”
一道熟悉的聲音從身後傳來，張一飛回頭一看，發現尼基·勞達正站在自己側後方，臉上帶著一種和善的微笑看著自己。
“你好，勞達先生。”
張一飛客氣的問了聲好，尼基·勞達不單單是自己的前輩，同樣也是f1的傳奇車手，尊敬是基本的禮節。
“不用這麽客氣，當初在紐博格林賽道看到你的時候，我就感覺你很有潛力。隻是你進步速度比我想象的還快，幾個月時間就從雷諾初級車手身份簽約普羅斯特車隊，今天更是在冬測賽道上看到你，真讓我感到年輕人的大有可為。”
勞達的語氣中除了稱讚外，還有著一絲遺憾，畢竟他當初都已經看出來張一飛的潛力。隻不過美洲虎車隊內部派係太複雜，歐洲斯圖爾特車隊“遺老”派跟美國母公司福特派，鬥的簡直不可開交，任何一項重要決定都有對方使絆子。
這種局勢下，想要簽約張一飛這種純粹新人成為車隊車手，難度是可想而知的。所以勞達最終隻能遺憾錯過，然後看著張一飛一步步成長，從當初一個默默無聞的雷諾方程式新人，成為今天的f1車手。
“勞達先生，你過譽了，現在就誇獎我好早了點，起碼等我拿到幾個冠軍後，再來說大有可為吧。”
聽到張一飛這話，開始勞達還覺得是謙虛，不過很快他就明白話中另外一層意思，中國小子現在就想著要拿幾個冠軍了。
不過想想也正常，張一飛如果沒有這一股自信跟銳氣，就不可能從雷諾方程式裏麵脫穎而出，更無法在f1裏麵站穩腳跟。
“很好，那我就看看是你先拿到冠軍，還是現在賽道上的另外一個天才新人先成為冠軍。”
“賽道上另外一個？”
張一飛聽到這句話，腦海中有點疑惑另外一個是誰？不過他很快就想起來，基米·萊科寧被索伯車隊選中後，第二年就跳槽進入三巨頭車隊邁凱輪，成為他們的正式車手。
並且在這個賽季，基米開始展現出來他驚人的天賦，以性能並不算領先的邁凱輪賽車，成為了車手積分榜第六。但是很可惜，基米最好成績是分站第二，並沒有拿到一個冠軍頭銜。
這個時候張一飛把目光看向了賽道上的邁凱輪賽車，目光有點迷離，沒想到自己已經成為了跟基米並列的天才新人，看來就如同曆史上冰與火的顫抖一樣，自己可能會跟基米提前上演一場雙子星之戰。
“勞達先生，不知道你有沒有看過我曾經的一段采訪。”
“什麽采訪？”
尼基·勞達搖了搖頭，他對於這些什麽媒體采訪不敢興趣。
“那就是我曾經說過，我必然要贏基米·萊科寧！”
查理開始就賽車改造的氣動布局原理向張一飛進行講解，以便他能更好的了解自己即將要駕駛的新賽車。
要知道f1賽車最重要的部分，就是關於空氣動力學的設計，每輛f1賽車從研發到定型，都需要很多次風洞測試，這也是賽車研發最燒錢的部分之一。
而且不單單是風洞測試燒錢，建造風洞本身就不便宜，一個風洞的造價大概在六千萬到一億美金之間，這個高昂價格，直接就打消了很多車隊進入f1的想法。
畢竟燒錢標準擺在這裏，每個幾億美金砸進去，別說是上賽道跟別的車隊競爭，就連“基礎裝”都湊不齊，這還比個啥？
所以後世國際汽聯這個“點子王”，為了降低f1車隊的入門標準，宣布兩個車隊能合用一個風洞，采用“共享”的方式減少支出。
這個想法其實沒錯，隻是很可惜後世f1科技含量太高，已經不是共享風洞就能解決的。沒錢的小車隊或者私人車隊，完全不是大廠商的對手，奔馳高達八成的勝率，也表明著賽事平衡其實已經被打破。
但在這個時代，依然處於群雄爭霸的時代，哪怕最為強勢的法拉利，其他車隊也沒有斷絕挑戰它的信心。甚至就連墊底的車隊，像是普羅斯特、米納爾迪這種，都沒有選擇放棄認命。
“這次底盤采用了三明治結構，中間是蜂窩狀鋁板，外層為碳纖維組成。但是碳纖維材料有足夠的剛性，卻沒有足夠的韌性，於是我們在碳纖維外板成型之前，注入了環氧樹脂，保證了整個底盤剛性和韌性上的結合。”
聽著查理的講解，張一飛不斷的認真點頭。因為他知道底盤的好壞，將決定整輛賽車的操控性，更重要一點，還將決定發生事故之後的安全性。
所以f1賽車的底盤，都是在盡可能輕量化的同時，還能足夠的堅固。這樣在發生事故的時候，就能保障車手的生命安全。
“賽車動力方麵，采用的是法國標致新一代研發的3.0l v10發動機。因為上賽季故障率過高的問題，標致公司這次把動力輸出降低到了890p馬力，最高轉速為19000轉。”
普羅斯特車隊上個賽季，完賽率不足百分之三十，幾乎場場都有車手退賽，並且大多數原因都是賽車引擎故障。
這種慘烈的戰績，給標致公司帶來了很大的壓力，之前930p馬力幾乎是榨幹了發動機的潛力，很容易就出現爆缸等發動機故障。
所以為了增強穩定性，他們這次采取不那麽極端的發動機設定，把最高馬力跟最快轉速都給雙雙降低，避免普羅斯特車隊今年f1賽季，再次重演上個賽季的悲劇。
但是聽到這個參數的時候，張一飛眉頭皺了起來，在06年之前，fia還沒有把汽缸數量限製在8缸，排量也沒有限製在2.4l之前，動力其實都是一個往上提升的趨勢，很多f1引擎最大動力其實都已經超過千匹馬力。
按照正常邏輯來說，標致公司為了保證穩定性使用新引擎，就算馬力不提升，也不應該下降。難道這種開倒車的行為，也能算是“新一代研發”的賽事引擎？
張一飛心裏麵很疑惑，但是他卻沒有說出來，因為如果不是特別杠的話，其實f1賽車890匹馬力也足夠用了。
就好比f1賽車極限速度突破400km/h毫無問題，但實際在賽道上麵，f1最快速度能跑到360km/h已經算是頂天，並且還隻能在極少數特定賽道路段，才能開出這樣的極限速度。
所以這隻是張一飛內心裏麵的猜測，也不好真的就說標致引擎有問題。專業上的東西不了解的情況下，最好不要妄下定論，至少要等自己測試過才能得出答案。
查理接下來又跟張一飛介紹了幾個氣動部件，最主要的還有賽車底盤高度等等。
賽車底盤高度其實也是f1車隊一直在尋求平衡點的地方，理論上來說底盤是越低越好，這樣能盡量的減少空氣從底盤下穿過帶來的上升力。
空氣動力學有句名言，就是“力大飛磚”，其實以f1賽車的動力跟重量對比，隻要車體跟空氣動力套件沒設計好，一腳油門下去能直接車頭翹起來個空翻。
所以f1空氣動力設計，都是盡量的強調下壓力，把底盤給放到最低。
但是這樣帶來的問題，就是大幅度轉彎的時候，有幾率會發生我們平常所說的“掛底”。
八九十年代的f1賽事，經常能看到賽車在賽道上麵因為掛底，而導致的火花四濺。甚至當年塞納彎道發生事故，事後懷疑轉向不足的原因，除了本身車速跟轉向機構問題外，還有就是掛底導致的。
後來國際汽聯為了保障車手安全，對賽車底盤高度也做了最低高度限製。但是賽車跑的過程中，隨著輪胎損耗或者胎壓降低，後期賽車高度其實會逐漸降低的。
所以底盤高度設定，也是一個非常複雜的問題，要根據賽道情況跟駕駛時間做出不同的判定。
f1之所以會成為地球上科技含量最高的汽車賽事，就是以為任何方麵對於科技的要求都追求到了極致！
js53賽車性能講解完成之後，接下來就是測試階段，不過首輪測試並不是張一飛，而是由車隊的老將阿萊西進行首測。
因為阿萊西這麽說也是十幾年的老將，對於冬測賽道場地也非常的熟悉，能第一時間反饋出賽車的問題，並且做出最好的調校。
對於這一點，張一飛也沒什麽意見。雖然他自認為不算多麽謙虛的人，但也絕對名字自己在f1圍場裏麵，就是一個新人菜鳥的身份。
對於自己還不擅長跟了解的領域，好好看，好好學才是真理！
js53賽車準備開上賽道測試，張一飛跟科塞爾提前站到維修站外麵，因為此刻賽道上麵一些早到的車隊，已經開始了自己冬測。
張一飛的目標，自然是放在舒馬赫身上，他想看看巔峰時期的舒馬赫，在冬測賽道上能跑出怎樣的圈速。這樣自己也好有一個參考標準，不敢說能超越舒馬赫的速度，至少別落後太多。
隻不過很遺憾，賽道上麵法拉利車隊還沒有開始測試，正在上麵冬測的是雷諾、邁凱輪跟米納爾迪三支車隊。
法拉利雖然還沒有開始冬測，但是這三支車隊裏麵邁凱輪同樣算是豪門，所以張一飛很快把目光放在了邁凱輪車隊身上。隻不過現在都是測試車，沒有在車身上麵印刷車手編號，所以張一飛也不知道具體車手是誰。
“小家夥，沒想到這麽快就在f1圍場裏麵看到你了。”
一道熟悉的聲音從身後傳來，張一飛回頭一看，發現尼基·勞達正站在自己側後方，臉上帶著一種和善的微笑看著自己。
“你好，勞達先生。”
張一飛客氣的問了聲好，尼基·勞達不單單是自己的前輩，同樣也是f1的傳奇車手，尊敬是基本的禮節。
“不用這麽客氣，當初在紐博格林賽道看到你的時候，我就感覺你很有潛力。隻是你進步速度比我想象的還快，幾個月時間就從雷諾初級車手身份簽約普羅斯特車隊，今天更是在冬測賽道上看到你，真讓我感到年輕人的大有可為。”
勞達的語氣中除了稱讚外，還有著一絲遺憾，畢竟他當初都已經看出來張一飛的潛力。隻不過美洲虎車隊內部派係太複雜，歐洲斯圖爾特車隊“遺老”派跟美國母公司福特派，鬥的簡直不可開交，任何一項重要決定都有對方使絆子。
這種局勢下，想要簽約張一飛這種純粹新人成為車隊車手，難度是可想而知的。所以勞達最終隻能遺憾錯過，然後看著張一飛一步步成長，從當初一個默默無聞的雷諾方程式新人，成為今天的f1車手。
“勞達先生，你過譽了，現在就誇獎我好早了點，起碼等我拿到幾個冠軍後，再來說大有可為吧。”
聽到張一飛這話，開始勞達還覺得是謙虛，不過很快他就明白話中另外一層意思，中國小子現在就想著要拿幾個冠軍了。
不過想想也正常，張一飛如果沒有這一股自信跟銳氣，就不可能從雷諾方程式裏麵脫穎而出，更無法在f1裏麵站穩腳跟。
“很好，那我就看看是你先拿到冠軍，還是現在賽道上的另外一個天才新人先成為冠軍。”
“賽道上另外一個？”
張一飛聽到這句話，腦海中有點疑惑另外一個是誰？不過他很快就想起來，基米·萊科寧被索伯車隊選中後，第二年就跳槽進入三巨頭車隊邁凱輪，成為他們的正式車手。
並且在這個賽季，基米開始展現出來他驚人的天賦，以性能並不算領先的邁凱輪賽車，成為了車手積分榜第六。但是很可惜，基米最好成績是分站第二，並沒有拿到一個冠軍頭銜。
這個時候張一飛把目光看向了賽道上的邁凱輪賽車，目光有點迷離，沒想到自己已經成為了跟基米並列的天才新人，看來就如同曆史上冰與火的顫抖一樣，自己可能會跟基米提前上演一場雙子星之戰。
“勞達先生，不知道你有沒有看過我曾經的一段采訪。”
“什麽采訪？”
尼基·勞達搖了搖頭，他對於這些什麽媒體采訪不敢興趣。
“那就是我曾經說過，我必然要贏基米·萊科寧！”