兩個人同時從維修站起步，因為普羅斯特車隊維修站靠前的關係，所以阿萊西事實上是處於領先位置。
張一飛這個時候戴上了車隊耳罩，想要聽聽阿萊西能給出怎樣的賽道反饋，畢竟這些東西對於張一飛這個f1新人來說，也是需要學習的一部分。
但是很意外，張一飛並沒有從耳機裏麵聽到阿萊西發出的任何聲音，甚至就連他比賽工程師科德的詢問，阿萊西都沒有選擇回應。
從賽道上速度，以及引擎的狂暴轟鳴聲音來看，阿萊西並沒有把這當冬測來看待，更像是對待比賽一般的全力以赴。
“阿萊西這是什麽情況？”
張一飛朝著身邊的科塞爾問了一句，他其實並不清楚阿萊西跟舒馬赫的那些恩怨。
畢竟他們兩個發生恩怨的年代，張一飛都還隻能算是一個幾歲的孩子。如果不是特別關注f1，很多陳年往事不可能知道的多麽清楚。
但是今天阿萊西狀態上的不同，張一飛還是能清晰感受出來的。畢竟整個冬歇期兩個人都在車隊大樓進行模擬器訓練，抬頭不見低頭見的那種，加上兩個人無論是否願意，都已經成為事實上的隊友，所以終究還是有點了解的。
哪怕就是被自己搶了一號車手的位置，阿萊西都沒有出現過這種狀態，所以張一飛感到很不解。
張一飛不清楚，但是科塞爾卻屬於這個時代的人，他肯定是知道的。
“阿萊西被舒馬赫搶過正式車手的位置，所以他們兩個人之間有過節。”
“是嗎，那這麽說我也搶過啊。”
“你的情況不同，隻是一二號車手位置之爭罷了。舒馬赫是直接頂替阿萊西進入了法拉利車隊，並且還是在阿萊西人生高光時刻。”
“現在的阿萊西，也沒有當時那麽強烈的拚勁跟冠軍渴望，加上你們兩個還是隊友，自然不可能如此憤怒。”
聽到科塞爾的解釋，張一飛這才了解阿萊西的變化，難怪他就連測試反饋都顧不上，就想著跑自己最快圈速。
不知道是不是感受到阿萊西的戰意，本來落後一點正在進行測試的法拉利賽車，這個速度也開始陡然加快，有著追趕阿萊西的趨勢。
於是賽道上麵就剩下最慢的豐田賽車，還在不明所以的慢慢進行測試，完全不知道發生了什麽。
賽道上這一幕，也是讓維修站裏麵很多車手都走了出來，抱著湊熱鬧的心態，站到了位置相對較高的看台上麵，想要看看舒馬赫跟阿萊西之間的對決。
畢竟這兩個人的恩怨發展在95年，這裏麵稍微有點資曆的車手，都經曆過當年的事件。當然還有更重要一點，就是去年舒馬赫強勢奪冠，讓幾乎所有車手，都把法拉利車隊跟舒馬赫，列為了自己的主要對手之一。
所以趁著這個機會，能提前感受一下舒馬赫今年的狀態，以及法拉利f2001新賽車的速度。
要知道去年法拉利f2000型號可謂是所向披靡，全年17站贏了10站，幾乎不給其他車隊的對手任何的機會。
現在法拉利換了050新引擎，看看性能跟穩定性上麵，是否還如同049 v10引擎一樣的出色。否則去年的那種絕望，說不定今年又要感受一次。
作為每年的冬測賽道，基本上隻要是老車手，對於加泰羅尼亞賽道都已經了熟於心。所以阿萊西的過彎走線非常精準，速度也是快的驚人，甚至超越了他以往在f1正賽中的狀態。
能看出來隨著張一飛加入之後，車隊開始感受到新人的壓力，無論是車隊氛圍還是車手狀態，都得到了一種提升。哪怕就是已經進入職業生涯末期，打算混日子的阿萊西，都開始在冬歇期瘋狂訓練，想要證明自己依然有一號車手的實力。
努力訓練加上狀態的回升，讓阿萊西的表現很是不錯，普羅斯特車隊成員，臉上都出現了高興的笑容。
畢竟作為一支f1車隊，墊底加吞零蛋的滋味真的不好受，能看到回升的希望，自然心裏麵高興無比。
但是很快，普羅斯特車隊成員臉上，那種剛剛浮現出來的笑容，就隱退的下去。
同時張一飛的耳麥裏麵，開始傳來了比賽工程師科德的聲音：“阿萊西，注意右後方的舒馬赫，他已經吃到了你賽車尾流，隨時有超車的可能！”
塞納曾經在賽道上麵，以風格激進而著稱。但是同樣舒馬赫，也有著法拉利紅一般的火爆。
舒馬赫對於勝利的渴望是毋庸置疑的，甚至很多人都反感他在賽道上麵的風格，認為他為了勝利不折手段。不過這些風格問題，並不能掩蓋他是一名偉大車手的事實，如果一名職業車手，連對勝利那種狂熱都沒有，那還當什麽職業車手？
就如同張一飛當初在雷諾方程式一樣，無論有多少人指責他超車激進，張一飛都依然我行我素。有本事你就別給我超車的機會，否則我不會讓勝利從手中錯過！
張一飛不知道阿萊西聽到比賽工程師這句話怎麽想，反正他聽到之後，內心裏麵是一種滿滿的震撼！
這輩子他看過不少車手的比賽錄像，甚至是一些過彎數據，就是為了模仿跟學習其他車手的厲害之處，這也是一名新人車手，必然要經曆過的階段。
但是看錄像的感覺，遠遠比不上今天在現場，聽著震耳欲聾的發動機咆哮，看著舒馬赫用著堪稱恐怖速度追趕阿萊西來的震撼。
阿萊西出維修通道的時候，差不多要領先舒馬赫一秒出頭，具體多少張一飛也沒有秒表掐算。但是按照他對於時間跟速度的敏感，怎麽說都不會低於一秒。
結果現在一圈都沒有跑完，舒馬赫就已經來到了阿萊西的車後，這就代表著同樣單圈速度，舒馬赫比阿萊西快了將近一秒！
可不要認為一秒是個小數目，像一般張一飛的跑圈計時，都是精確到百分秒就差不多了，但是在f1賽事中，單圈成績必須要精確到千分秒！
就是因為1秒差距，對於f1來說就如同一個世紀一般漫長，要是每一圈都慢一秒，按照一站賽程70圈左右來計算，就慢了一分多鍾。
而一分多鍾的時間差距，都夠用來套圈了！
阿萊西是一名f1老將，哪怕進入到職業生涯末期，實力下降的厲害，曆史上麵他也是隨著普羅斯特車隊的破產，最終從f1退役。
但哪怕就是如此，想要單圈碾壓他一秒時間，f1裏麵也沒幾個車手能做到。更別說這一段時間以來，阿萊西也算是“勵精圖治”，無論是訓練量還是狀態，都有一定的回升，更是比去年f1賽季的時候強了不少。
結果他還是被舒馬赫給追了上來，現在雖然還沒有出現超車動作，但是舒馬赫的性格跟實力張一飛明白，這一幕終究會很快上演，一代車神真的有這麽強嗎？
如果真有這麽強的話，那自己到時候在f1圍場裏麵，到底應該怎樣才能戰勝舒馬赫呢？
張一飛內心裏麵發問了一句，他跟阿萊西之間也跑過一場隊內賽，如果不算上最後賽道事故拖延的時間，張一飛其實並沒有領先阿萊西什麽，雙方最多就是伯仲之間的水準。
整個冬歇期下來，張一飛得到進步，阿萊西同樣也進步了。實在要說什麽進步幅度超過阿萊西的話，張一飛覺得強的也有限，至少做不到這種單圈甩阿萊西一秒的水準。
戰勝阿萊西之後，張一飛本來都感覺信心有點爆棚，覺得能跟f1一眾高手戰個痛快，哪怕就是什麽車神舒馬赫，過兩招也沒啥問題。
但是這一幕讓張一飛明白自己有點天真了，畢竟這個時間點，是舒馬赫五連冠最巔峰的事情。毫不誇張的說，就是曆史上最強的時刻都不算過分，真讓塞納跟這個時間點的舒馬赫跑一場，誰輸輸贏不一定，有著關公戰秦瓊的味道。
自己就夢想著想要巔峰舒馬赫過招，還是嫩了一點啊！
“看到了嗎？這就是f1最強車手的實力，你要以他為目標，甚至是以超越他為目標。”
科塞爾看著張一飛驚訝的臉龐，朝著他說了一句。
人不能自大，但更重要的是不能自卑。作為一名新人車手，最不應該出現的，就是那種自愧不如的想法，沒有超越前輩跟高峰的勇氣，那麽永遠都隻能成為仰望者。
“看到了，我會以超越車神為目標的！”
張一飛堅定的說了一句，實力差距確實很大，但還不至於沒有一戰的勇氣！
“車神？”
聽到這個稱呼，科塞爾臉上表情有點意外，很快他皺起眉頭，補充了一句：“雖然舒馬赫實力很強，甚至拿到了三個世界冠軍的頭銜，但是車神隻有一個，那就是塞納。”
伊莫拉賽道事故發生至今，已經過去六年了，科塞爾從邁凱輪退出的時間，甚至已經過去了七年。
但是在這個德國老頭的心中，塞納才是那個最強的車手，如果要論誰稱得上車神的頭銜，也隻有來自巴西的塞納。並且他也不知道舒馬赫曆史上的成就，所以車神對於科塞爾來說隻有一個，那就是塞納！
張一飛這個時候戴上了車隊耳罩，想要聽聽阿萊西能給出怎樣的賽道反饋，畢竟這些東西對於張一飛這個f1新人來說，也是需要學習的一部分。
但是很意外，張一飛並沒有從耳機裏麵聽到阿萊西發出的任何聲音，甚至就連他比賽工程師科德的詢問，阿萊西都沒有選擇回應。
從賽道上速度，以及引擎的狂暴轟鳴聲音來看，阿萊西並沒有把這當冬測來看待，更像是對待比賽一般的全力以赴。
“阿萊西這是什麽情況？”
張一飛朝著身邊的科塞爾問了一句，他其實並不清楚阿萊西跟舒馬赫的那些恩怨。
畢竟他們兩個發生恩怨的年代，張一飛都還隻能算是一個幾歲的孩子。如果不是特別關注f1，很多陳年往事不可能知道的多麽清楚。
但是今天阿萊西狀態上的不同，張一飛還是能清晰感受出來的。畢竟整個冬歇期兩個人都在車隊大樓進行模擬器訓練，抬頭不見低頭見的那種，加上兩個人無論是否願意，都已經成為事實上的隊友，所以終究還是有點了解的。
哪怕就是被自己搶了一號車手的位置，阿萊西都沒有出現過這種狀態，所以張一飛感到很不解。
張一飛不清楚，但是科塞爾卻屬於這個時代的人，他肯定是知道的。
“阿萊西被舒馬赫搶過正式車手的位置，所以他們兩個人之間有過節。”
“是嗎，那這麽說我也搶過啊。”
“你的情況不同，隻是一二號車手位置之爭罷了。舒馬赫是直接頂替阿萊西進入了法拉利車隊，並且還是在阿萊西人生高光時刻。”
“現在的阿萊西，也沒有當時那麽強烈的拚勁跟冠軍渴望，加上你們兩個還是隊友，自然不可能如此憤怒。”
聽到科塞爾的解釋，張一飛這才了解阿萊西的變化，難怪他就連測試反饋都顧不上，就想著跑自己最快圈速。
不知道是不是感受到阿萊西的戰意，本來落後一點正在進行測試的法拉利賽車，這個速度也開始陡然加快，有著追趕阿萊西的趨勢。
於是賽道上麵就剩下最慢的豐田賽車，還在不明所以的慢慢進行測試，完全不知道發生了什麽。
賽道上這一幕，也是讓維修站裏麵很多車手都走了出來，抱著湊熱鬧的心態，站到了位置相對較高的看台上麵，想要看看舒馬赫跟阿萊西之間的對決。
畢竟這兩個人的恩怨發展在95年，這裏麵稍微有點資曆的車手，都經曆過當年的事件。當然還有更重要一點，就是去年舒馬赫強勢奪冠，讓幾乎所有車手，都把法拉利車隊跟舒馬赫，列為了自己的主要對手之一。
所以趁著這個機會，能提前感受一下舒馬赫今年的狀態，以及法拉利f2001新賽車的速度。
要知道去年法拉利f2000型號可謂是所向披靡，全年17站贏了10站，幾乎不給其他車隊的對手任何的機會。
現在法拉利換了050新引擎，看看性能跟穩定性上麵，是否還如同049 v10引擎一樣的出色。否則去年的那種絕望，說不定今年又要感受一次。
作為每年的冬測賽道，基本上隻要是老車手，對於加泰羅尼亞賽道都已經了熟於心。所以阿萊西的過彎走線非常精準，速度也是快的驚人，甚至超越了他以往在f1正賽中的狀態。
能看出來隨著張一飛加入之後，車隊開始感受到新人的壓力，無論是車隊氛圍還是車手狀態，都得到了一種提升。哪怕就是已經進入職業生涯末期，打算混日子的阿萊西，都開始在冬歇期瘋狂訓練，想要證明自己依然有一號車手的實力。
努力訓練加上狀態的回升，讓阿萊西的表現很是不錯，普羅斯特車隊成員，臉上都出現了高興的笑容。
畢竟作為一支f1車隊，墊底加吞零蛋的滋味真的不好受，能看到回升的希望，自然心裏麵高興無比。
但是很快，普羅斯特車隊成員臉上，那種剛剛浮現出來的笑容，就隱退的下去。
同時張一飛的耳麥裏麵，開始傳來了比賽工程師科德的聲音：“阿萊西，注意右後方的舒馬赫，他已經吃到了你賽車尾流，隨時有超車的可能！”
塞納曾經在賽道上麵，以風格激進而著稱。但是同樣舒馬赫，也有著法拉利紅一般的火爆。
舒馬赫對於勝利的渴望是毋庸置疑的，甚至很多人都反感他在賽道上麵的風格，認為他為了勝利不折手段。不過這些風格問題，並不能掩蓋他是一名偉大車手的事實，如果一名職業車手，連對勝利那種狂熱都沒有，那還當什麽職業車手？
就如同張一飛當初在雷諾方程式一樣，無論有多少人指責他超車激進，張一飛都依然我行我素。有本事你就別給我超車的機會，否則我不會讓勝利從手中錯過！
張一飛不知道阿萊西聽到比賽工程師這句話怎麽想，反正他聽到之後，內心裏麵是一種滿滿的震撼！
這輩子他看過不少車手的比賽錄像，甚至是一些過彎數據，就是為了模仿跟學習其他車手的厲害之處，這也是一名新人車手，必然要經曆過的階段。
但是看錄像的感覺，遠遠比不上今天在現場，聽著震耳欲聾的發動機咆哮，看著舒馬赫用著堪稱恐怖速度追趕阿萊西來的震撼。
阿萊西出維修通道的時候，差不多要領先舒馬赫一秒出頭，具體多少張一飛也沒有秒表掐算。但是按照他對於時間跟速度的敏感，怎麽說都不會低於一秒。
結果現在一圈都沒有跑完，舒馬赫就已經來到了阿萊西的車後，這就代表著同樣單圈速度，舒馬赫比阿萊西快了將近一秒！
可不要認為一秒是個小數目，像一般張一飛的跑圈計時，都是精確到百分秒就差不多了，但是在f1賽事中，單圈成績必須要精確到千分秒！
就是因為1秒差距，對於f1來說就如同一個世紀一般漫長，要是每一圈都慢一秒，按照一站賽程70圈左右來計算，就慢了一分多鍾。
而一分多鍾的時間差距，都夠用來套圈了！
阿萊西是一名f1老將，哪怕進入到職業生涯末期，實力下降的厲害，曆史上麵他也是隨著普羅斯特車隊的破產，最終從f1退役。
但哪怕就是如此，想要單圈碾壓他一秒時間，f1裏麵也沒幾個車手能做到。更別說這一段時間以來，阿萊西也算是“勵精圖治”，無論是訓練量還是狀態，都有一定的回升，更是比去年f1賽季的時候強了不少。
結果他還是被舒馬赫給追了上來，現在雖然還沒有出現超車動作，但是舒馬赫的性格跟實力張一飛明白，這一幕終究會很快上演，一代車神真的有這麽強嗎？
如果真有這麽強的話，那自己到時候在f1圍場裏麵，到底應該怎樣才能戰勝舒馬赫呢？
張一飛內心裏麵發問了一句，他跟阿萊西之間也跑過一場隊內賽，如果不算上最後賽道事故拖延的時間，張一飛其實並沒有領先阿萊西什麽，雙方最多就是伯仲之間的水準。
整個冬歇期下來，張一飛得到進步，阿萊西同樣也進步了。實在要說什麽進步幅度超過阿萊西的話，張一飛覺得強的也有限，至少做不到這種單圈甩阿萊西一秒的水準。
戰勝阿萊西之後，張一飛本來都感覺信心有點爆棚，覺得能跟f1一眾高手戰個痛快，哪怕就是什麽車神舒馬赫，過兩招也沒啥問題。
但是這一幕讓張一飛明白自己有點天真了，畢竟這個時間點，是舒馬赫五連冠最巔峰的事情。毫不誇張的說，就是曆史上最強的時刻都不算過分，真讓塞納跟這個時間點的舒馬赫跑一場，誰輸輸贏不一定，有著關公戰秦瓊的味道。
自己就夢想著想要巔峰舒馬赫過招，還是嫩了一點啊！
“看到了嗎？這就是f1最強車手的實力，你要以他為目標，甚至是以超越他為目標。”
科塞爾看著張一飛驚訝的臉龐，朝著他說了一句。
人不能自大，但更重要的是不能自卑。作為一名新人車手，最不應該出現的，就是那種自愧不如的想法，沒有超越前輩跟高峰的勇氣，那麽永遠都隻能成為仰望者。
“看到了，我會以超越車神為目標的！”
張一飛堅定的說了一句，實力差距確實很大，但還不至於沒有一戰的勇氣！
“車神？”
聽到這個稱呼，科塞爾臉上表情有點意外，很快他皺起眉頭，補充了一句：“雖然舒馬赫實力很強，甚至拿到了三個世界冠軍的頭銜，但是車神隻有一個，那就是塞納。”
伊莫拉賽道事故發生至今，已經過去六年了，科塞爾從邁凱輪退出的時間，甚至已經過去了七年。
但是在這個德國老頭的心中，塞納才是那個最強的車手，如果要論誰稱得上車神的頭銜，也隻有來自巴西的塞納。並且他也不知道舒馬赫曆史上的成就，所以車神對於科塞爾來說隻有一個，那就是塞納！