兩輛賽車一前一後向著維修站方向衝去，在感受到熊龍已經為了防守而防守的時候，張一飛就明白他沒有了鬥誌，打算在這一圈進站，現在是最後的拖延。
都已經跑到這個地步，張一飛自然是不希望結果是徒勞無功，他必須要讓熊龍明白。華人車手最強的隻有一個，那就是來自中國的張一飛！
但是這一圈完成超越，對於張一飛來說，其實並不是一件輕鬆的事情。
最主要原因，就是賽車超軟胎在十幾圈磨損過後，基本上已經完成了使命，抓地力從峰值開始往下滑。如果還不進站換胎的話，將無法保證高速過彎狀態的抓地力。
另外還有一點，就是張一飛不時聽到車尾部傳來異響。這種聲音他不知道是發動機的原因，還是跟底盤或者其他的因素，反正不是什麽好兆頭。
所以張一飛剩下的機會不多了，他把目光鎖定在賽道的t10彎上麵，這是加泰羅尼亞賽道不多的超車點之一。
t10彎道是一個接近180度的回頭彎道，賽車速度在這裏，將會將至最低點。如果想要超越的話，對於刹車點跟走線的掌控，必須要做到極其精準，否則就會衝出賽道。
張一飛之前選擇的賽車調校，除了降低下壓力是為了直道速度外，其他諸如降低地盤高度、更硬的懸架以及超軟胎，都可以看做是對過彎速度的加強。
這些調校都增加了賽車的操控難度，但是帶來了更高的過彎極限。所以在t10彎的入彎刹車點上，張一飛比熊龍要更晚的踩下刹車，瞬間入彎就追上了米納爾迪賽車，兩輛車以一種並排的方式入彎。
“要超車了！”
“中國新人終於找到機會，這特麽的居然硬是被他給追上來了！”
“單圈速度平均快一秒以上，同樣是新人車手，果然能達成三級跳不是沒有理由的。”
“我現在都好奇，中國新人的最快單圈是多少了，不知道賽事中心數據處理完了沒有。”
張一飛做出的超車動作，讓現場很多車隊成員都開始大聲叫好，給他歡呼跟讚揚。
畢竟這裏都是職業車隊，他們知道張一飛的超車難度，更知道他追上來有多麽驚人。拋開各種有色眼光看待的話，張一飛作為一名新人，用實力打動了這些f1車隊，值得為這個中國新人而歡呼。
“基米，看來你在賽道上有對手了。”
庫特哈德這次沒有了玩味的笑容，他認真看待張一飛的實力，覺得新f1賽季，有資格成為基米的強勁對手。
而此刻，基米·萊科寧的臉上，也是出現了凝重的表情。他雖然號稱“芬蘭冰人”，但是內心對於勝利跟冠軍的渴望，如同火一般的炙熱。
張一飛在世人的形象中，就是自己的複製者跟追趕者，如果讓張一飛超越過去，那麽這個形象將會改變。競技體育，更多是講究成績，而不是看開創。
普羅斯特車隊維修站麵前，也是站滿了維修技師，他們都用著振奮、驚喜的眼光，看著賽道上的張一飛，等待著這最後的超越。
要知道之前張一飛訓練表現不錯，甚至隊內賽還贏了法國老將阿萊西。但是這些都證明不了什麽，很多人都是訓練猛如虎，比賽菜如狗。
而且法國老將阿萊西去年的狀態，說是在穀底都不過分，而且不單單是他個人狀態，放在f1車隊22名車手裏麵，都能算得上是墊底的存在，戰鬥意誌連新人海德菲爾德都不如。
戰勝這樣毫無鬥誌的老年車手，有一定的說服力，但卻無法讓車隊安心。
冬測賽道雖然不是正式比賽，但已經很接近於正式比賽的狀態，熊龍同樣是米納爾迪的新人車手，但是卻被張一飛如此的碾壓。
真是沒有對比，就沒有傷害，現在這一對比下來，普羅斯特車隊成員，愈發覺得簽下張一飛這名中國新人，是撿到寶了。
新人就代表著無限的可能，隻有有潛力，普羅斯特車隊的複興指日可待！
“跑的漂亮，超過去吧！”
“飛，加油，為了普羅斯特車隊！”
“最強的中國新人，飛證明自己！”
雖然張一飛聽不到這些加油跟呼喊，但是維修站旁邊其他車隊成員能聽到。
要知道去年賽季普羅斯特車隊可謂是憋屈不已，感覺在其他車隊麵前都抬不起頭來，今年至少有翻身的希望了！
賽道上麵，張一飛並排之後，熊龍看著身旁出現的普羅斯特藍色賽車，內心裏麵有著一絲驚慌。
但是怎麽說也成為一名職業車手，這種驚慌很快就被壓製下去，取而代之的是一種決然。
這個彎道隻要能夠壓製住張一飛，那麽剩下的那幾個彎道，張一飛想要超過去更是不可能。後麵就是維修通道進站，代表著這場對決結束，無論如何，都不能讓張一飛在這個時間點超過去。
所以入彎前已經點了刹車減速，都處於鬆油門過彎狀態下的熊龍，為了避免被張一飛在t10彎超車，他咬牙就是一腳油門下去提速，不給張一飛超過去的機會。
感受到身旁米納爾迪賽車突然加速，張一飛內心裏麵感到很差異，他自己的入彎速度都已經非常極限，張一飛不敢保證會不會出現抓地力不足的跡象。
結果沒有想到，熊龍居然還在這種情況下，為了阻止自己超車而加速。難道說他的賽車有什麽特殊的黑科技，能在入彎過程中保持驚人的加速抓地力？
答案自然是沒有，這種黑科技都已經超越氣動物理極限，除非是出現什麽主動式下壓，否則必然會出現抓地力不夠的現象。
所以現在擺在熊龍麵前就隻有兩種選擇，要麽刹車減速，要麽衝出賽道。
毫無疑問，正常人都會選擇第一種，畢竟第一種還有搶救的機會，第二種直接就是涼涼。但是現在速度已經過快，熊龍沒得選擇之下，隻能加大腳上的刹車力度。
強大的製動力展現出來，米納爾迪賽車輪胎出現抱死跡象，本來超軟胎跑到這裏的時候，胎壁已經很薄了。這一腳刹車抱死，瞬間讓接觸地麵的輪胎部分磨穿。
“嘭”的一聲悶響，熊龍的賽車輪胎爆了，加上他可能是第一次在f1賽道上遇到這種問題，更重一腳刹車踩死，但是忘記掛空擋。
於是賽車直接熄火，停在賽道上麵“歇菜”了。
“喔~~~飛哥贏了！”
阿虎興奮的喊了一句，雖然熊龍隻是付費車手，還是一名新人。但好歹也算是張一飛在f1賽道上麵戰勝的第一名對手，勝利總是讓人感到高興的。
相比較阿虎的高興，車隊其他成員，或者說其他車隊的成員，都把目光放在了圈速顯示屏上麵，想要看看張一飛的最快單圈是多少。
畢竟熊龍這種新人，如果沒有馬拉西亞政府跟商賈巨頭讚助的話，是達不到f1入門標準的。
作為一名正常的f1車手，戰勝熊龍是理所應當的，圈速更代表著張一飛的絕對實力。
很快圈速顯示屏上麵，出現了張一飛的最快單圈，1分22秒617！
這個單圈成績，別說是讓現場很多車隊成員驚訝，甚至就連很多職業f1車手，都倒吸了一口涼氣。因為張一飛的最快單圈，已經能排進這兩台賽道測試的中上遊水準，就連後來舒馬赫的最快單圈，也不過就是1分22秒245。
而跟張一飛一起，被看做是雙子星車手的基米·萊科寧，之前賽道的測試圈速，簡直有點擺不上台麵，才1分22秒905，被張一飛給拉開了一段差距。
當然，這些最快圈速，並不代表著車手最終實力。因為冬測的前兩天，更多是調校賽車，而不是追求追快單圈。基本上冬測最後兩天，單圈成績將會有質的提升，甚至打破賽道記錄都有很可能。
但誰又能保證，張一飛後麵就沒有提升了呢？所以這個圈速出來，就意味著張一飛的實力，正式達到了f1車手的標準，沒有人會再用中國菜鳥的眼光看待他了。
賽道上麵的圈速，並沒有讓張一飛得意忘形，甚至他都沒有慶祝勝利。對決結束後第一時間，張一飛把賽車開進站，就是對後麵異響進行檢修。
很幸運的事情，並不是發動機問題，隻是定風翼出現鬆動，被強大下壓氣流給擾動產生的異響。
這種結果也是讓張一飛鬆了口氣，要是普羅斯特車隊跑一次壞一次，那真是有點坑爹了！
冬測的第三天，標致集團的研發工程師，就從法國總部飛到了巴塞羅那，開始對標致引擎進行檢修。
甚至就連在外麵談讚助事宜的普羅斯特，都一天幾個電話打過來詢問進度情況，能明顯感受到賽車引擎的問題，普羅斯特那種著急的心態。
畢竟車隊去年就因為標致引擎吃了零蛋倒數第一，甚至丟掉了主要讚助商泛美運動網絡。今年無論如何，賽車都不能再像去年那樣的高故障率。
幸運的是，標致工程師檢查過後，得出結果是沒有設計缺陷，隻是組裝密封環節有些錯位，二次加固密封能基本上保證兩站賽事不出問題。
經過了標致工程師檢修後的標致引擎，後麵幾天的冬測裏麵，雖然還是有不穩定的情況發生，但至少沒有再出現什麽爆缸的嚴重問題。
這個年代對於引擎的可靠性不能要求太高，能基本保證能用，就已經達到及格線標準。
當然，這也可能是經曆過上個賽季，普羅斯特車隊對於標致引擎的標準給降低了不少……
不過無論如何，最大的隱患算是得到解除，後麵的幾天冬測也相對順利，張一飛也基本上掌控了js53賽車，就等待著2000年f1新賽季的到來！
都已經跑到這個地步，張一飛自然是不希望結果是徒勞無功，他必須要讓熊龍明白。華人車手最強的隻有一個，那就是來自中國的張一飛！
但是這一圈完成超越，對於張一飛來說，其實並不是一件輕鬆的事情。
最主要原因，就是賽車超軟胎在十幾圈磨損過後，基本上已經完成了使命，抓地力從峰值開始往下滑。如果還不進站換胎的話，將無法保證高速過彎狀態的抓地力。
另外還有一點，就是張一飛不時聽到車尾部傳來異響。這種聲音他不知道是發動機的原因，還是跟底盤或者其他的因素，反正不是什麽好兆頭。
所以張一飛剩下的機會不多了，他把目光鎖定在賽道的t10彎上麵，這是加泰羅尼亞賽道不多的超車點之一。
t10彎道是一個接近180度的回頭彎道，賽車速度在這裏，將會將至最低點。如果想要超越的話，對於刹車點跟走線的掌控，必須要做到極其精準，否則就會衝出賽道。
張一飛之前選擇的賽車調校，除了降低下壓力是為了直道速度外，其他諸如降低地盤高度、更硬的懸架以及超軟胎，都可以看做是對過彎速度的加強。
這些調校都增加了賽車的操控難度，但是帶來了更高的過彎極限。所以在t10彎的入彎刹車點上，張一飛比熊龍要更晚的踩下刹車，瞬間入彎就追上了米納爾迪賽車，兩輛車以一種並排的方式入彎。
“要超車了！”
“中國新人終於找到機會，這特麽的居然硬是被他給追上來了！”
“單圈速度平均快一秒以上，同樣是新人車手，果然能達成三級跳不是沒有理由的。”
“我現在都好奇，中國新人的最快單圈是多少了，不知道賽事中心數據處理完了沒有。”
張一飛做出的超車動作，讓現場很多車隊成員都開始大聲叫好，給他歡呼跟讚揚。
畢竟這裏都是職業車隊，他們知道張一飛的超車難度，更知道他追上來有多麽驚人。拋開各種有色眼光看待的話，張一飛作為一名新人，用實力打動了這些f1車隊，值得為這個中國新人而歡呼。
“基米，看來你在賽道上有對手了。”
庫特哈德這次沒有了玩味的笑容，他認真看待張一飛的實力，覺得新f1賽季，有資格成為基米的強勁對手。
而此刻，基米·萊科寧的臉上，也是出現了凝重的表情。他雖然號稱“芬蘭冰人”，但是內心對於勝利跟冠軍的渴望，如同火一般的炙熱。
張一飛在世人的形象中，就是自己的複製者跟追趕者，如果讓張一飛超越過去，那麽這個形象將會改變。競技體育，更多是講究成績，而不是看開創。
普羅斯特車隊維修站麵前，也是站滿了維修技師，他們都用著振奮、驚喜的眼光，看著賽道上的張一飛，等待著這最後的超越。
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而且法國老將阿萊西去年的狀態，說是在穀底都不過分，而且不單單是他個人狀態，放在f1車隊22名車手裏麵，都能算得上是墊底的存在，戰鬥意誌連新人海德菲爾德都不如。
戰勝這樣毫無鬥誌的老年車手，有一定的說服力，但卻無法讓車隊安心。
冬測賽道雖然不是正式比賽，但已經很接近於正式比賽的狀態，熊龍同樣是米納爾迪的新人車手，但是卻被張一飛如此的碾壓。
真是沒有對比，就沒有傷害，現在這一對比下來，普羅斯特車隊成員，愈發覺得簽下張一飛這名中國新人，是撿到寶了。
新人就代表著無限的可能，隻有有潛力，普羅斯特車隊的複興指日可待！
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“最強的中國新人，飛證明自己！”
雖然張一飛聽不到這些加油跟呼喊，但是維修站旁邊其他車隊成員能聽到。
要知道去年賽季普羅斯特車隊可謂是憋屈不已，感覺在其他車隊麵前都抬不起頭來，今年至少有翻身的希望了！
賽道上麵，張一飛並排之後，熊龍看著身旁出現的普羅斯特藍色賽車，內心裏麵有著一絲驚慌。
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所以入彎前已經點了刹車減速，都處於鬆油門過彎狀態下的熊龍，為了避免被張一飛在t10彎超車，他咬牙就是一腳油門下去提速，不給張一飛超過去的機會。
感受到身旁米納爾迪賽車突然加速，張一飛內心裏麵感到很差異，他自己的入彎速度都已經非常極限，張一飛不敢保證會不會出現抓地力不足的跡象。
結果沒有想到，熊龍居然還在這種情況下，為了阻止自己超車而加速。難道說他的賽車有什麽特殊的黑科技，能在入彎過程中保持驚人的加速抓地力？
答案自然是沒有，這種黑科技都已經超越氣動物理極限，除非是出現什麽主動式下壓，否則必然會出現抓地力不夠的現象。
所以現在擺在熊龍麵前就隻有兩種選擇，要麽刹車減速，要麽衝出賽道。
毫無疑問，正常人都會選擇第一種，畢竟第一種還有搶救的機會，第二種直接就是涼涼。但是現在速度已經過快，熊龍沒得選擇之下，隻能加大腳上的刹車力度。
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“嘭”的一聲悶響，熊龍的賽車輪胎爆了，加上他可能是第一次在f1賽道上遇到這種問題，更重一腳刹車踩死，但是忘記掛空擋。
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作為一名正常的f1車手，戰勝熊龍是理所應當的，圈速更代表著張一飛的絕對實力。
很快圈速顯示屏上麵，出現了張一飛的最快單圈，1分22秒617！
這個單圈成績，別說是讓現場很多車隊成員驚訝，甚至就連很多職業f1車手，都倒吸了一口涼氣。因為張一飛的最快單圈，已經能排進這兩台賽道測試的中上遊水準，就連後來舒馬赫的最快單圈，也不過就是1分22秒245。
而跟張一飛一起，被看做是雙子星車手的基米·萊科寧，之前賽道的測試圈速，簡直有點擺不上台麵，才1分22秒905，被張一飛給拉開了一段差距。
當然，這些最快圈速，並不代表著車手最終實力。因為冬測的前兩天，更多是調校賽車，而不是追求追快單圈。基本上冬測最後兩天，單圈成績將會有質的提升，甚至打破賽道記錄都有很可能。
但誰又能保證，張一飛後麵就沒有提升了呢？所以這個圈速出來，就意味著張一飛的實力，正式達到了f1車手的標準，沒有人會再用中國菜鳥的眼光看待他了。
賽道上麵的圈速，並沒有讓張一飛得意忘形，甚至他都沒有慶祝勝利。對決結束後第一時間，張一飛把賽車開進站，就是對後麵異響進行檢修。
很幸運的事情，並不是發動機問題，隻是定風翼出現鬆動，被強大下壓氣流給擾動產生的異響。
這種結果也是讓張一飛鬆了口氣，要是普羅斯特車隊跑一次壞一次，那真是有點坑爹了！
冬測的第三天，標致集團的研發工程師，就從法國總部飛到了巴塞羅那，開始對標致引擎進行檢修。
甚至就連在外麵談讚助事宜的普羅斯特，都一天幾個電話打過來詢問進度情況，能明顯感受到賽車引擎的問題，普羅斯特那種著急的心態。
畢竟車隊去年就因為標致引擎吃了零蛋倒數第一，甚至丟掉了主要讚助商泛美運動網絡。今年無論如何，賽車都不能再像去年那樣的高故障率。
幸運的是，標致工程師檢查過後，得出結果是沒有設計缺陷，隻是組裝密封環節有些錯位，二次加固密封能基本上保證兩站賽事不出問題。
經過了標致工程師檢修後的標致引擎，後麵幾天的冬測裏麵，雖然還是有不穩定的情況發生，但至少沒有再出現什麽爆缸的嚴重問題。
這個年代對於引擎的可靠性不能要求太高，能基本保證能用，就已經達到及格線標準。
當然，這也可能是經曆過上個賽季，普羅斯特車隊對於標致引擎的標準給降低了不少……
不過無論如何，最大的隱患算是得到解除，後麵的幾天冬測也相對順利，張一飛也基本上掌控了js53賽車，就等待著2000年f1新賽季的到來！