車手休息室裏麵，除了張一飛外，還有阿萊西跟老板普羅斯特。
科塞爾正在p房裏麵，跟首席技師查理還有維修團隊，經賽車最後的檢測跟調校，沒有來到休息室給張一飛進行賽前疏導。
而且話說回來，就科塞爾那性格，也說不出來什麽賽前疏導的話，他也沒那個興趣說。
畢竟成為一名f1車手，連最基本的抗壓都做不到，那還上賽道比什麽賽？
什麽？你說新人？對不起，我科塞爾的字典裏麵，新人老人一視同仁。
“飛，放鬆點，不要給自己太大壓力。”
普羅斯特看到張一飛表情比較嚴肅，就明白他內心裏麵肯定是有緊張感。好歹普羅斯特征戰f1圍場二十年，新人不知道見過多少，任何情緒上的一點小波動，他都能感受出來。
“我沒有很緊張。”
張一飛笑著回了一句，他確實生出了緊張感，但要說多麽緊張那也是無稽之談，隻是新人麵對自己人生中第一場正賽，自然而生的一些情緒上波動而已。
“那就好，我對於你的表現很滿意，比賽中正常發揮就行了。”
普羅斯特再次笑眯眯的回了一句，他確實已經很滿足於張一飛的成績，這放在去年簡直是不可想象的事情。
要知道去年普羅斯特簽約了新人海德菲爾德，開始時候也是信心滿滿，結果跟阿萊西水火不容，導致整個車隊氣氛的崩盤。
張一飛雖然也是新人，但有一點跟海德菲爾德不同，那就是他完全壓製住了阿萊西。
很多車隊其實都不怕強弱分明，更害怕的是旗鼓相當，因為賽車跟其他運動不同，幾乎每一場都是需要跟自己的隊友同場競技。
旗鼓相當之後，除非是雙方性格和諧，或者是車隊管理層無比強硬，能壓製住兩名車手的想法，否則大多數情況下都不是合作，而是內部爭奪。
比如說普羅斯特跟塞納、漢密爾頓跟阿隆索等等，這些都還隻是知名車手，不知名的內部鬥爭就更多了。f1曆史上麵，很少出現兩位成績相當的隊友，還能和睦相處的例子，更多是衝突跟爭鬥。
阿萊西現在的退役跟“善意”，某種意義上來說，也是因為張一飛用成績戰勝了他。而且處於職業生涯末期，經曆上賽季的慘敗之後，法國老將也不想把局麵搞的太難堪，所以他才會退步，有了現在車隊平和共同進步的狀態。
“沒問題。”
張一飛點了點頭，壓力終究還是有點的，但他也有信心，這些壓力不會影響到自己的比賽，能保證正常發揮。
開幕式結束之後，國際汽聯開始賽道檢查。這個檢查的主要內容，是查找賽道上有沒有什麽異物或者不安全因素，萬一哪個素質極其低下的觀眾，隨手往賽道甩個垃圾，對於時速高達300km/h的賽車來說，無疑等同於一枚炸彈。
賽道檢查沒問題後，發車區域開放，車隊技師們將按照排位賽的順序，把f1賽車推到車位裏麵。
這一點就跟雷諾方程式不同了，f1賽車短程的移動，基本上是不會點火開動，都是靠著車隊成員推著車走。一方麵是f1很多零部件壽命有限，每次發動都是一筆不小的支出。
另外一點就是低速狀態下，沒有足夠的風力穿梭過去散熱，整輛賽車的溫度極其高。這也就是為什麽，f1賽車啟動停在原地的時候，能看到兩名技術拿著風管，不斷的朝著發動機進氣口吹風，就是為了給發動機散熱。
大概接近兩點的時候，所有車手都將從休息室出來，站在賽道上，集體參與主辦國的升旗儀式。這個時候將會全體起立，奏響分站所在國的國歌，這也是開賽前的最後一道儀式。
張一飛跟其他車手一起站在賽道上，耳邊聽著澳大利亞國歌。雖然他很不怎麽喜歡澳大利亞這個國家，也很討厭那些冷眼與嘲笑過自己的澳洲人。
但是他不會像某些澳洲人一樣，麵對升旗儀式，做出一些無禮甚至是毫不尊重的舉動。畢竟身處國外，很多時候無論是否承認，一舉一動都代表著身後的國家。所以張一飛筆直的站在原地，以注目禮等待著升旗儀式的結束。
升旗儀式結束之後，張一飛來到自己的賽車麵前，跟以往初級方程式，隻有阿虎、誌哥兩名維修技師不同，這一次身旁有著十來號人，圍的可謂是水泄不通。
甚至還有專門的人撐起一把打傘給張一飛遮陽，防止夏季的高溫，影響到他比賽時候的發揮。
張一飛坐進賽車裏麵，阿虎第一時間給賽車點火，進行發動機跟油液的預熱。同時為了防止溫度過高，兩位車隊技師，拿著手持風槍，對準進氣口吹風，讓引擎保持在一個合理的溫度。
可以說f1引擎，在擁有恐怖動力的前提下，也有著無比嬌貴的“體質”，需要時時刻刻注意它的工況。
科塞爾把頭靠在張一飛耳邊，開始賽前最後的囑咐：“這次車隊策略，如果沒出現意外的話是三停，所以現在賽車是輕載油跟超軟胎。你要注意耳機裏麵的車隊指令，不要錯過了進站時間。”
“我明白！”
張一飛用力回應了一句，f1賽車哪怕沒有轟油門，怠速都高達五千轉以上，所以噪音還真是不小。
“用平常心比賽，麵對其他車手的壓迫，不要表現的太軟弱，知道嗎？”
科塞爾再次提醒了一句，不過這句話跟賽事沒多大關係，更多是要張一飛保持自己的一貫強硬風格。
要知道f1賽事得益於車手的實力，很多時候兩輛車距離會非常貼近，這種隨時可能撞車帶來的壓迫感，對於一名新人來說，是一種很大的壓力。
很多時候新人都會遵從自己的避險本能，下意識的變道出現路線偏移，這樣就相當於給對手超車機會。
之前練習賽跟排位賽，都不會出現這種激烈的比拚，張一飛也將第一次麵對f1賽事的強度，所以科塞爾才會多說一句。
“知道，我不會讓車的！”
張一飛硬氣的回了一句，就跟人的第一印象一樣，第一場比賽所展現出來的風格，將很容易在其他人心中形成固有印象。
一旦出現軟弱的舉動，那麽其他車手都會把你當軟柿子，過彎搶線的時候，將會更加的激烈，甚至是做出一些危險舉動。
哪怕以後寸步不讓，不惜跟對手撞車，但這同樣是一件兩敗俱傷的事情。因為一名f1車手在賽道上麵，你要麵對的不止一名對手，而是其他所有的車手！
所以張一飛早就已經在心裏麵打定主意，如果今天誰認為自己是中國菜鳥，想要檢軟柿子捏。那不好意思，哪怕就是把對手給撞車賽道，張一飛都在所不惜！
看到張一飛已經準備好了，科塞爾也沒有過多的廢話。賽道上麵的指示燈，很快就出現兩盞紅色提示燈，這代表著暖胎圈馬上就要開始，所有車隊成員撤離賽道。
作為職業f1團隊成員，他們的撤離速度很快，並且有條不紊。暖胎毯、點火、風槍、傳感器、甚至是打傘的技師，都飛快的撤到了賽道邊緣，等待著f1賽車起步。
這一點也跟雷諾賽事完全不同，沒有所謂的賽道采訪環節，也不需要第一時間完全撤離到防護欄外麵。他們可以暫時呆在賽道邊緣，應對可能發生的突發事故，比如說起步熄火這種。
第一圈是常規的暖胎圈，因為限速跟不允許超車等等規定，所有車手們都開的比較佛係，張一飛同樣也是如此，沒有什麽搞事情的想法。
而且話說回來，現在對手的水平，能讓他搞事情的也不多，除了欺負熊龍、貝爾諾爾迪這樣同為新人的菜鳥，其他老鳥一個都硬吃不下。
問題是現在米納爾迪車隊上的還是馬奎斯，想要欺負一下熊龍也做不到。不過貌似馬奎斯比熊龍更菜，沒機會跑在前麵讓張一飛搞事情，除非是跑出套圈的效果。
所以這個時刻，張一飛更多是觀察其他賽車的輪胎，就如同預料的那樣，三巨頭車隊毫無例外的都選擇了三停戰術，他們對於自己的維修站跟車隊配合很有信心，自然是用最快的策略戰術。
一些中遊車隊，有選擇三停的超軟胎，也有二停的軟胎或者中性胎。除了末流像是米納爾迪馬奎斯這樣的超級菜雞，基本上沒人選擇一停戰術。
還好自己沒認同一停策略，否則不是跟馬奎斯同個檔次了？這可是比倒數第二，還能慢上足足三秒的“傳奇”車手啊！
不過這裏麵還有一位“新人”選擇了三停，他就是威廉姆斯車隊的蒙托亞。強大的車隊作為背後依靠，加上印地500冠軍的底氣跟經驗，毫無疑問不能用傳統新人的眼光來看待蒙托亞，他選擇更有挑戰性的三停戰術，就不足為奇了。
暖胎圈結束的很快，所有賽車再次停到了發車位中，這一次的氣氛完全不同了，能感覺到賽車引擎的聲音更響，很多車手都輕轟油門提高怠速，這樣能在起步瞬間，獲得更大的扭矩。
賽道上麵的五盞紅燈依次亮起，引擎的咆哮聲開始響徹天際，所有車手都集中自己注意力，做好的發車準備。
當紅燈熄滅的那一瞬間，咆哮的引擎開始迸發出它狂暴的動力，f1賽車如同離弦之箭一般衝了出去！
科塞爾正在p房裏麵，跟首席技師查理還有維修團隊，經賽車最後的檢測跟調校，沒有來到休息室給張一飛進行賽前疏導。
而且話說回來，就科塞爾那性格，也說不出來什麽賽前疏導的話，他也沒那個興趣說。
畢竟成為一名f1車手，連最基本的抗壓都做不到，那還上賽道比什麽賽？
什麽？你說新人？對不起，我科塞爾的字典裏麵，新人老人一視同仁。
“飛，放鬆點，不要給自己太大壓力。”
普羅斯特看到張一飛表情比較嚴肅，就明白他內心裏麵肯定是有緊張感。好歹普羅斯特征戰f1圍場二十年，新人不知道見過多少，任何情緒上的一點小波動，他都能感受出來。
“我沒有很緊張。”
張一飛笑著回了一句，他確實生出了緊張感，但要說多麽緊張那也是無稽之談，隻是新人麵對自己人生中第一場正賽，自然而生的一些情緒上波動而已。
“那就好，我對於你的表現很滿意，比賽中正常發揮就行了。”
普羅斯特再次笑眯眯的回了一句，他確實已經很滿足於張一飛的成績，這放在去年簡直是不可想象的事情。
要知道去年普羅斯特簽約了新人海德菲爾德，開始時候也是信心滿滿，結果跟阿萊西水火不容，導致整個車隊氣氛的崩盤。
張一飛雖然也是新人，但有一點跟海德菲爾德不同，那就是他完全壓製住了阿萊西。
很多車隊其實都不怕強弱分明，更害怕的是旗鼓相當，因為賽車跟其他運動不同，幾乎每一場都是需要跟自己的隊友同場競技。
旗鼓相當之後，除非是雙方性格和諧，或者是車隊管理層無比強硬，能壓製住兩名車手的想法，否則大多數情況下都不是合作，而是內部爭奪。
比如說普羅斯特跟塞納、漢密爾頓跟阿隆索等等，這些都還隻是知名車手，不知名的內部鬥爭就更多了。f1曆史上麵，很少出現兩位成績相當的隊友，還能和睦相處的例子，更多是衝突跟爭鬥。
阿萊西現在的退役跟“善意”，某種意義上來說，也是因為張一飛用成績戰勝了他。而且處於職業生涯末期，經曆上賽季的慘敗之後，法國老將也不想把局麵搞的太難堪，所以他才會退步，有了現在車隊平和共同進步的狀態。
“沒問題。”
張一飛點了點頭，壓力終究還是有點的，但他也有信心，這些壓力不會影響到自己的比賽，能保證正常發揮。
開幕式結束之後，國際汽聯開始賽道檢查。這個檢查的主要內容，是查找賽道上有沒有什麽異物或者不安全因素，萬一哪個素質極其低下的觀眾，隨手往賽道甩個垃圾，對於時速高達300km/h的賽車來說，無疑等同於一枚炸彈。
賽道檢查沒問題後，發車區域開放，車隊技師們將按照排位賽的順序，把f1賽車推到車位裏麵。
這一點就跟雷諾方程式不同了，f1賽車短程的移動，基本上是不會點火開動，都是靠著車隊成員推著車走。一方麵是f1很多零部件壽命有限，每次發動都是一筆不小的支出。
另外一點就是低速狀態下，沒有足夠的風力穿梭過去散熱，整輛賽車的溫度極其高。這也就是為什麽，f1賽車啟動停在原地的時候，能看到兩名技術拿著風管，不斷的朝著發動機進氣口吹風，就是為了給發動機散熱。
大概接近兩點的時候，所有車手都將從休息室出來，站在賽道上，集體參與主辦國的升旗儀式。這個時候將會全體起立，奏響分站所在國的國歌，這也是開賽前的最後一道儀式。
張一飛跟其他車手一起站在賽道上，耳邊聽著澳大利亞國歌。雖然他很不怎麽喜歡澳大利亞這個國家，也很討厭那些冷眼與嘲笑過自己的澳洲人。
但是他不會像某些澳洲人一樣，麵對升旗儀式，做出一些無禮甚至是毫不尊重的舉動。畢竟身處國外，很多時候無論是否承認，一舉一動都代表著身後的國家。所以張一飛筆直的站在原地，以注目禮等待著升旗儀式的結束。
升旗儀式結束之後，張一飛來到自己的賽車麵前，跟以往初級方程式，隻有阿虎、誌哥兩名維修技師不同，這一次身旁有著十來號人，圍的可謂是水泄不通。
甚至還有專門的人撐起一把打傘給張一飛遮陽，防止夏季的高溫，影響到他比賽時候的發揮。
張一飛坐進賽車裏麵，阿虎第一時間給賽車點火，進行發動機跟油液的預熱。同時為了防止溫度過高，兩位車隊技師，拿著手持風槍，對準進氣口吹風，讓引擎保持在一個合理的溫度。
可以說f1引擎，在擁有恐怖動力的前提下，也有著無比嬌貴的“體質”，需要時時刻刻注意它的工況。
科塞爾把頭靠在張一飛耳邊，開始賽前最後的囑咐：“這次車隊策略，如果沒出現意外的話是三停，所以現在賽車是輕載油跟超軟胎。你要注意耳機裏麵的車隊指令，不要錯過了進站時間。”
“我明白！”
張一飛用力回應了一句，f1賽車哪怕沒有轟油門，怠速都高達五千轉以上，所以噪音還真是不小。
“用平常心比賽，麵對其他車手的壓迫，不要表現的太軟弱，知道嗎？”
科塞爾再次提醒了一句，不過這句話跟賽事沒多大關係，更多是要張一飛保持自己的一貫強硬風格。
要知道f1賽事得益於車手的實力，很多時候兩輛車距離會非常貼近，這種隨時可能撞車帶來的壓迫感，對於一名新人來說，是一種很大的壓力。
很多時候新人都會遵從自己的避險本能，下意識的變道出現路線偏移，這樣就相當於給對手超車機會。
之前練習賽跟排位賽，都不會出現這種激烈的比拚，張一飛也將第一次麵對f1賽事的強度，所以科塞爾才會多說一句。
“知道，我不會讓車的！”
張一飛硬氣的回了一句，就跟人的第一印象一樣，第一場比賽所展現出來的風格，將很容易在其他人心中形成固有印象。
一旦出現軟弱的舉動，那麽其他車手都會把你當軟柿子，過彎搶線的時候，將會更加的激烈，甚至是做出一些危險舉動。
哪怕以後寸步不讓，不惜跟對手撞車，但這同樣是一件兩敗俱傷的事情。因為一名f1車手在賽道上麵，你要麵對的不止一名對手，而是其他所有的車手！
所以張一飛早就已經在心裏麵打定主意，如果今天誰認為自己是中國菜鳥，想要檢軟柿子捏。那不好意思，哪怕就是把對手給撞車賽道，張一飛都在所不惜！
看到張一飛已經準備好了，科塞爾也沒有過多的廢話。賽道上麵的指示燈，很快就出現兩盞紅色提示燈，這代表著暖胎圈馬上就要開始，所有車隊成員撤離賽道。
作為職業f1團隊成員，他們的撤離速度很快，並且有條不紊。暖胎毯、點火、風槍、傳感器、甚至是打傘的技師，都飛快的撤到了賽道邊緣，等待著f1賽車起步。
這一點也跟雷諾賽事完全不同，沒有所謂的賽道采訪環節，也不需要第一時間完全撤離到防護欄外麵。他們可以暫時呆在賽道邊緣，應對可能發生的突發事故，比如說起步熄火這種。
第一圈是常規的暖胎圈，因為限速跟不允許超車等等規定，所有車手們都開的比較佛係，張一飛同樣也是如此，沒有什麽搞事情的想法。
而且話說回來，現在對手的水平，能讓他搞事情的也不多，除了欺負熊龍、貝爾諾爾迪這樣同為新人的菜鳥，其他老鳥一個都硬吃不下。
問題是現在米納爾迪車隊上的還是馬奎斯，想要欺負一下熊龍也做不到。不過貌似馬奎斯比熊龍更菜，沒機會跑在前麵讓張一飛搞事情，除非是跑出套圈的效果。
所以這個時刻，張一飛更多是觀察其他賽車的輪胎，就如同預料的那樣，三巨頭車隊毫無例外的都選擇了三停戰術，他們對於自己的維修站跟車隊配合很有信心，自然是用最快的策略戰術。
一些中遊車隊，有選擇三停的超軟胎，也有二停的軟胎或者中性胎。除了末流像是米納爾迪馬奎斯這樣的超級菜雞，基本上沒人選擇一停戰術。
還好自己沒認同一停策略，否則不是跟馬奎斯同個檔次了？這可是比倒數第二，還能慢上足足三秒的“傳奇”車手啊！
不過這裏麵還有一位“新人”選擇了三停，他就是威廉姆斯車隊的蒙托亞。強大的車隊作為背後依靠，加上印地500冠軍的底氣跟經驗，毫無疑問不能用傳統新人的眼光來看待蒙托亞，他選擇更有挑戰性的三停戰術，就不足為奇了。
暖胎圈結束的很快，所有賽車再次停到了發車位中，這一次的氣氛完全不同了，能感覺到賽車引擎的聲音更響，很多車手都輕轟油門提高怠速，這樣能在起步瞬間，獲得更大的扭矩。
賽道上麵的五盞紅燈依次亮起，引擎的咆哮聲開始響徹天際，所有車手都集中自己注意力，做好的發車準備。
當紅燈熄滅的那一瞬間，咆哮的引擎開始迸發出它狂暴的動力，f1賽車如同離弦之箭一般衝了出去！