大風呼嘯而來,現場的觀眾很很高興,因為這緩解了夏季的炎熱。


    隻是這裏麵絕大多數人都不明白,環湖的阿爾伯特公園賽道刮大風,對於正在舉辦的f1賽事來說,意味著什麽。


    看著賽道旁樹木的劇烈搖晃,甚至時不時有些落葉,直接在賽道上空飛舞而過。這一瞬間張一飛明白了,為什麽科塞爾會選擇高下壓力的調校,因為強烈的空氣流動,將會對賽車氣動穩定性產生很大影響。


    對於f1賽車來說,能開多快其實並不完全取決於馬力多少,抓地力跟穩定性,才代表著賽車的極限速度。所以增加下壓力所帶來的那一點阻力,在穩定性麵前不值一提!


    不過哪怕就是如此,張一飛還是感覺到js53賽車在側風的吹拂下,行駛路線有著些許偏移。


    這種偏移幅度不是很大,甚至可以用細微來形容,隻有一兩厘米的樣子。除了車手本人外,幾乎外人是差距不出來賽車有路線有任何的變化。


    但是一兩厘米對於f1賽車來說,可能就決定彎道是能順利通過,還是因為這點誤差撞在防護欄上麵。加強過賽車下壓力的張一飛,都出現了這種輕微的路線偏移,其他賽車就更不用說了。


    特別是那些剛換胎出站的,直接陷入了一個無比糾結的選擇,是再次進站調校,還是就這樣硬頂著賽道大風,直到下一次進站或者比賽結束?


    硬頂就代表著風險,高速過彎一旦遇到亂流,沒有足夠的下壓力就會打滑失控。但是選擇進站調校氣動套件的話,加上維修通道的時間,至少要浪費5到10秒。


    這個時間損失,對於很多車手來說是難以承受的,所以大多數都選擇硬抗。畢竟f1賽車的氣動設計足夠優秀,出現側滑失控畢竟是小概率事件。


    而且更重要一點,就是f1車手,其實在潛意識中都對於自己的駕駛技術,有著堪稱絕對的信心,他們認為自己能操控一切!


    此刻張一飛前麵的車手,並不是基米或者蒙托亞,而是一個他之前沒想到的車手,卻跑到了前麵,這名車手就是弗倫岑。


    第二圈弗倫岑就因為跟法拉利車手巴裏切羅的碰撞,直接成了吊車尾車手,消失在前排的競爭隊伍中。


    張一飛甚至已經把這名車手給忘記了,想著這場比賽,除非自己也掉到後麵去,否則應該是看不到弗倫岑了。


    確實張一飛掉到後麵去了,但問題是他並沒有在末尾車手中,再次遇到弗倫岑。而是追上了一大波對手,再次殺入前十之後,他看到了排位第七的弗倫岑。


    第二圈就吊車尾,硬是在二十來圈的時候追到了第七,這比張一飛從第13殺回來,還要震撼許多。


    果然很多時候,老將看似已經沒有什麽競爭力,處於被淘汰的邊緣。但是豐富的經驗跟對賽道的熟悉度擺在這裏,隻要給他們找到機會,就有翻盤的可能性。


    不過對不起,張一飛不想給弗倫岑翻盤的機會,長江後浪推前浪,實力不濟的老將,終究會被更強的新人淘汰,這就是競技體育的叢林法則!


    所以借助著高下壓力的優勢,張一飛麵對大風天氣,還能保持相當不錯的速度,並且賽車的操控難度,也要小於很多車手。


    弗倫岑就沒這麽舒服了,賽道的大風讓他操控賽車變得很困難,甚至過彎時候一些走線,他已經出現二次調整方向盤的動作,避免因側滑而導致的轉向不足。


    麵對這種狀況,弗倫岑還算是比較有經驗的,速度沒有慢下來多少。而一些新人車手,更多是采取減速或者進站調整來應對。


    但是弗倫岑還是從後視鏡裏麵,看到了逐漸逼近的張一飛,而且速度比他想象中更快,絲毫看不出有任何天氣因素的影響。


    “好快!”


    弗倫岑腦海中冒出這個想法,中國新人的速度,真的有點超乎他的預估。


    要知道作為老牌車手,哪怕新人表現的很強勢,大多數情況下,他們都不會把新人當作自己的主要對手。


    一方麵是心理因素,沒有哪位老牌車手,願意自降身價,把自己放在跟新人同一檔次,這相當於承認自己就是個菜鳥!


    另外一方麵,就是絕大多數新人,進入到f1裏麵的表現都不怎麽樣。不要看到一個基米能快速站穩腳跟,就認為所有新人都可以如此。


    其實f1車手的更換率相當低,大多數新人根本達不到頂替、甚至是淘汰老牌車手的實力。他們隻能像馬奎斯、貝爾諾爾迪、熊龍這樣,默默無聞的跑一個或者幾個賽季,然後被f1淘汰。


    所以直接把關注度放在沒有展現實力的新人身上,也是一件相當愚蠢的事情,還不如把更多精力,用在提升自己跟研究主要對手上麵。


    但是現在一切都已經不同,張一飛用著極快的速度“殺”到自己身後。無論是為了排名,還是為了老牌車手的榮譽,弗倫岑都不允許被張一飛給輕鬆超越。


    “賽道上麵,中國新人飛又逼近了喬丹車隊的弗倫岑,我已經記不清楚,他這是今天第幾次超車舉動了。不過有一點我可以確定,今天這位中國車手,真的是讓我很震驚。”


    “之前我從來都無法想象,會有一名中國車手,在f1賽道上如此的激進。聽說他的比賽工程師,就是當年塞納策略組成員,不知道是否跟這有關係,中國小子繼承了塞納的激進風格嗎?”


    聽著布倫德爾的“吹捧”,坐在旁邊的切斯有點不滿意的回道:“現在就拿中國新人跟塞納相提並論,是不是太早了一點?”


    “而且飛的排名,實際上是下降的,他對蒙托亞的超車攻勢,某種意義上來說也是不成功的。我承認今天飛的表現很亮眼,但依然沒有脫離新人的範疇。”


    切斯發表了自己的意見,他不認同布倫德爾的說法,就這個中國小子,也配繼承塞納的激進風格?


    “確實,飛跟塞納相比較,還是有著巨大的差距,現在說這些為時尚早。不過眼下飛正在向弗倫岑發動攻勢,切斯你認為這次飛能成功嗎?”


    “我覺得……”


    澳洲解說切斯,本來都下意識的要說出我覺得不行!不過話到嘴邊,他想起之前布倫德爾問過類似的問題。


    雖然張一飛對蒙托亞的超車,不能說多麽的成功,甚至可以算是兩敗俱傷。但毫無疑問,張一飛超越了蒙托亞,就單論超車這件事情來說,張一飛是成功了。


    弗倫岑最近兩年的狀態不怎麽樣,實力也是走下坡路,並且在切斯的心中,弗倫岑的絕對硬實力,可能還不如今天的新人蒙托亞。


    之前張一飛靠著強硬切線,都做到了硬吃蒙托亞,現在挑戰弗倫岑,切斯還真不敢保證會失敗。作為一名解說,預測錯一次能理解,要是次次預測都被打臉,那麽事後可能會被人拿來嘲笑。


    言多必失這個道理,切斯也慢慢明白了。


    布倫德爾看到切斯不說話,臉上流露出一種老狐狸笑容,他本來就是想讓對方做個捧哏,來襯托一下自己。


    既然切斯不願意說話,布倫德爾就幹脆自己說道:“我覺得中國車手飛,能超越弗倫岑。”


    “噢,理由呢?”


    切斯聽到後有點意外,這名“金牌解說”之前都是讓自己預測,然後附和一下不會給出確定的答案,這樣也就沒有了被打臉的可能。


    但是這次他這麽肯定,簡直有點不符合常理了,中國小子應該還沒強到能碾壓弗倫岑的地步吧?


    “理由就是賽道起風了,飛上一次進站過後,懸架跟定風翼調校,明顯比弗倫岑低,這將決定他是否能成功。”


    “起風了?”


    “沒錯,起風了。”


    布倫德爾說完這句話後,就看向了賽道沒有再向新人解說切斯解答,因為這種東西不是三言二語就能說清楚。


    但是布倫德爾明白,張一飛背後的車隊策略組很厲害,能提前做好準備跟調整,這就是為什麽,他會提起塞納的原因。


    因為張一飛的比賽工程師,就是見證了塞納輝煌的車隊策略組成員啊!


    沒有背後強大的比賽工程師,中國小子今天賽道上的表現,也就不會如此的亮眼了!


    果然就在布倫德爾話音落下的瞬間,阿爾伯特公園賽道的6號彎,張一飛展開了對弗倫岑的終極進攻。


    6號彎是一個能用5檔270km/h速度通過的超高速彎,越是速度快的彎道,對於賽車的抓地力要求就更高。


    張一飛這個時候一腳油門下去,賽車時速高達驚人的287km/h,某種意義上,已經超過了正常過彎上線速度。


    哪怕經曆過特殊調校,巨大的離心力加上風速影響,張一飛都感到自己賽車出現了轉向不足,要比正常情況下過彎多打一點方向盤。


    還好現在高下壓力調校以及超軟胎的強悍抓地力,讓張一飛遊走在衝出賽道的邊緣,用著無比驚險的方式,6號彎搶線成功,比弗倫岑更快入彎。


    麵對這種情況,弗倫岑當然不會甘心失敗,他好不容易從末尾一步步的追上來,經曆過艱難,就比常人更渴望成功!


    此刻他的賽車,高速狀態下明顯已經出現抖動,擺明達到了賽車穩定性的極限。但是這種速度,明顯無法防守住張一飛的彎道超車,擺在弗倫岑麵前的選擇已經不多了!

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