大風呼嘯而來，現場的觀眾很很高興，因為這緩解了夏季的炎熱。
隻是這裏麵絕大多數人都不明白，環湖的阿爾伯特公園賽道刮大風，對於正在舉辦的f1賽事來說，意味著什麽。
看著賽道旁樹木的劇烈搖晃，甚至時不時有些落葉，直接在賽道上空飛舞而過。這一瞬間張一飛明白了，為什麽科塞爾會選擇高下壓力的調校，因為強烈的空氣流動，將會對賽車氣動穩定性產生很大影響。
對於f1賽車來說，能開多快其實並不完全取決於馬力多少，抓地力跟穩定性，才代表著賽車的極限速度。所以增加下壓力所帶來的那一點阻力，在穩定性麵前不值一提！
不過哪怕就是如此，張一飛還是感覺到js53賽車在側風的吹拂下，行駛路線有著些許偏移。
這種偏移幅度不是很大，甚至可以用細微來形容，隻有一兩厘米的樣子。除了車手本人外，幾乎外人是差距不出來賽車有路線有任何的變化。
但是一兩厘米對於f1賽車來說，可能就決定彎道是能順利通過，還是因為這點誤差撞在防護欄上麵。加強過賽車下壓力的張一飛，都出現了這種輕微的路線偏移，其他賽車就更不用說了。
特別是那些剛換胎出站的，直接陷入了一個無比糾結的選擇，是再次進站調校，還是就這樣硬頂著賽道大風，直到下一次進站或者比賽結束？
硬頂就代表著風險，高速過彎一旦遇到亂流，沒有足夠的下壓力就會打滑失控。但是選擇進站調校氣動套件的話，加上維修通道的時間，至少要浪費5到10秒。
這個時間損失，對於很多車手來說是難以承受的，所以大多數都選擇硬抗。畢竟f1賽車的氣動設計足夠優秀，出現側滑失控畢竟是小概率事件。
而且更重要一點，就是f1車手，其實在潛意識中都對於自己的駕駛技術，有著堪稱絕對的信心，他們認為自己能操控一切！
此刻張一飛前麵的車手，並不是基米或者蒙托亞，而是一個他之前沒想到的車手，卻跑到了前麵，這名車手就是弗倫岑。
第二圈弗倫岑就因為跟法拉利車手巴裏切羅的碰撞，直接成了吊車尾車手，消失在前排的競爭隊伍中。
張一飛甚至已經把這名車手給忘記了，想著這場比賽，除非自己也掉到後麵去，否則應該是看不到弗倫岑了。
確實張一飛掉到後麵去了，但問題是他並沒有在末尾車手中，再次遇到弗倫岑。而是追上了一大波對手，再次殺入前十之後，他看到了排位第七的弗倫岑。
第二圈就吊車尾，硬是在二十來圈的時候追到了第七，這比張一飛從第13殺回來，還要震撼許多。
果然很多時候，老將看似已經沒有什麽競爭力，處於被淘汰的邊緣。但是豐富的經驗跟對賽道的熟悉度擺在這裏，隻要給他們找到機會，就有翻盤的可能性。
不過對不起，張一飛不想給弗倫岑翻盤的機會，長江後浪推前浪，實力不濟的老將，終究會被更強的新人淘汰，這就是競技體育的叢林法則！
所以借助著高下壓力的優勢，張一飛麵對大風天氣，還能保持相當不錯的速度，並且賽車的操控難度，也要小於很多車手。
弗倫岑就沒這麽舒服了，賽道的大風讓他操控賽車變得很困難，甚至過彎時候一些走線，他已經出現二次調整方向盤的動作，避免因側滑而導致的轉向不足。
麵對這種狀況，弗倫岑還算是比較有經驗的，速度沒有慢下來多少。而一些新人車手，更多是采取減速或者進站調整來應對。
但是弗倫岑還是從後視鏡裏麵，看到了逐漸逼近的張一飛，而且速度比他想象中更快，絲毫看不出有任何天氣因素的影響。
“好快！”
弗倫岑腦海中冒出這個想法，中國新人的速度，真的有點超乎他的預估。
要知道作為老牌車手，哪怕新人表現的很強勢，大多數情況下，他們都不會把新人當作自己的主要對手。
一方麵是心理因素，沒有哪位老牌車手，願意自降身價，把自己放在跟新人同一檔次，這相當於承認自己就是個菜鳥！
另外一方麵，就是絕大多數新人，進入到f1裏麵的表現都不怎麽樣。不要看到一個基米能快速站穩腳跟，就認為所有新人都可以如此。
其實f1車手的更換率相當低，大多數新人根本達不到頂替、甚至是淘汰老牌車手的實力。他們隻能像馬奎斯、貝爾諾爾迪、熊龍這樣，默默無聞的跑一個或者幾個賽季，然後被f1淘汰。
所以直接把關注度放在沒有展現實力的新人身上，也是一件相當愚蠢的事情，還不如把更多精力，用在提升自己跟研究主要對手上麵。
但是現在一切都已經不同，張一飛用著極快的速度“殺”到自己身後。無論是為了排名，還是為了老牌車手的榮譽，弗倫岑都不允許被張一飛給輕鬆超越。
“賽道上麵，中國新人飛又逼近了喬丹車隊的弗倫岑，我已經記不清楚，他這是今天第幾次超車舉動了。不過有一點我可以確定，今天這位中國車手，真的是讓我很震驚。”
“之前我從來都無法想象，會有一名中國車手，在f1賽道上如此的激進。聽說他的比賽工程師，就是當年塞納策略組成員，不知道是否跟這有關係，中國小子繼承了塞納的激進風格嗎？”
聽著布倫德爾的“吹捧”，坐在旁邊的切斯有點不滿意的回道：“現在就拿中國新人跟塞納相提並論，是不是太早了一點？”
“而且飛的排名，實際上是下降的，他對蒙托亞的超車攻勢，某種意義上來說也是不成功的。我承認今天飛的表現很亮眼，但依然沒有脫離新人的範疇。”
切斯發表了自己的意見，他不認同布倫德爾的說法，就這個中國小子，也配繼承塞納的激進風格？
“確實，飛跟塞納相比較，還是有著巨大的差距，現在說這些為時尚早。不過眼下飛正在向弗倫岑發動攻勢，切斯你認為這次飛能成功嗎？”
“我覺得……”
澳洲解說切斯，本來都下意識的要說出我覺得不行！不過話到嘴邊，他想起之前布倫德爾問過類似的問題。
雖然張一飛對蒙托亞的超車，不能說多麽的成功，甚至可以算是兩敗俱傷。但毫無疑問，張一飛超越了蒙托亞，就單論超車這件事情來說，張一飛是成功了。
弗倫岑最近兩年的狀態不怎麽樣，實力也是走下坡路，並且在切斯的心中，弗倫岑的絕對硬實力，可能還不如今天的新人蒙托亞。
之前張一飛靠著強硬切線，都做到了硬吃蒙托亞，現在挑戰弗倫岑，切斯還真不敢保證會失敗。作為一名解說，預測錯一次能理解，要是次次預測都被打臉，那麽事後可能會被人拿來嘲笑。
言多必失這個道理，切斯也慢慢明白了。
布倫德爾看到切斯不說話，臉上流露出一種老狐狸笑容，他本來就是想讓對方做個捧哏，來襯托一下自己。
既然切斯不願意說話，布倫德爾就幹脆自己說道：“我覺得中國車手飛，能超越弗倫岑。”
“噢，理由呢？”
切斯聽到後有點意外，這名“金牌解說”之前都是讓自己預測，然後附和一下不會給出確定的答案，這樣也就沒有了被打臉的可能。
但是這次他這麽肯定，簡直有點不符合常理了，中國小子應該還沒強到能碾壓弗倫岑的地步吧？
“理由就是賽道起風了，飛上一次進站過後，懸架跟定風翼調校，明顯比弗倫岑低，這將決定他是否能成功。”
“起風了？”
“沒錯，起風了。”
布倫德爾說完這句話後，就看向了賽道沒有再向新人解說切斯解答，因為這種東西不是三言二語就能說清楚。
但是布倫德爾明白，張一飛背後的車隊策略組很厲害，能提前做好準備跟調整，這就是為什麽，他會提起塞納的原因。
因為張一飛的比賽工程師，就是見證了塞納輝煌的車隊策略組成員啊！
沒有背後強大的比賽工程師，中國小子今天賽道上的表現，也就不會如此的亮眼了！
果然就在布倫德爾話音落下的瞬間，阿爾伯特公園賽道的6號彎，張一飛展開了對弗倫岑的終極進攻。
6號彎是一個能用5檔270km/h速度通過的超高速彎，越是速度快的彎道，對於賽車的抓地力要求就更高。
張一飛這個時候一腳油門下去，賽車時速高達驚人的287km/h，某種意義上，已經超過了正常過彎上線速度。
哪怕經曆過特殊調校，巨大的離心力加上風速影響，張一飛都感到自己賽車出現了轉向不足，要比正常情況下過彎多打一點方向盤。
還好現在高下壓力調校以及超軟胎的強悍抓地力，讓張一飛遊走在衝出賽道的邊緣，用著無比驚險的方式，6號彎搶線成功，比弗倫岑更快入彎。
麵對這種情況，弗倫岑當然不會甘心失敗，他好不容易從末尾一步步的追上來，經曆過艱難，就比常人更渴望成功！
此刻他的賽車，高速狀態下明顯已經出現抖動，擺明達到了賽車穩定性的極限。但是這種速度，明顯無法防守住張一飛的彎道超車，擺在弗倫岑麵前的選擇已經不多了！
隻是這裏麵絕大多數人都不明白，環湖的阿爾伯特公園賽道刮大風，對於正在舉辦的f1賽事來說，意味著什麽。
看著賽道旁樹木的劇烈搖晃，甚至時不時有些落葉，直接在賽道上空飛舞而過。這一瞬間張一飛明白了，為什麽科塞爾會選擇高下壓力的調校，因為強烈的空氣流動，將會對賽車氣動穩定性產生很大影響。
對於f1賽車來說，能開多快其實並不完全取決於馬力多少，抓地力跟穩定性，才代表著賽車的極限速度。所以增加下壓力所帶來的那一點阻力，在穩定性麵前不值一提！
不過哪怕就是如此，張一飛還是感覺到js53賽車在側風的吹拂下，行駛路線有著些許偏移。
這種偏移幅度不是很大，甚至可以用細微來形容，隻有一兩厘米的樣子。除了車手本人外，幾乎外人是差距不出來賽車有路線有任何的變化。
但是一兩厘米對於f1賽車來說，可能就決定彎道是能順利通過，還是因為這點誤差撞在防護欄上麵。加強過賽車下壓力的張一飛，都出現了這種輕微的路線偏移，其他賽車就更不用說了。
特別是那些剛換胎出站的，直接陷入了一個無比糾結的選擇，是再次進站調校，還是就這樣硬頂著賽道大風，直到下一次進站或者比賽結束？
硬頂就代表著風險，高速過彎一旦遇到亂流，沒有足夠的下壓力就會打滑失控。但是選擇進站調校氣動套件的話，加上維修通道的時間，至少要浪費5到10秒。
這個時間損失，對於很多車手來說是難以承受的，所以大多數都選擇硬抗。畢竟f1賽車的氣動設計足夠優秀，出現側滑失控畢竟是小概率事件。
而且更重要一點，就是f1車手，其實在潛意識中都對於自己的駕駛技術，有著堪稱絕對的信心，他們認為自己能操控一切！
此刻張一飛前麵的車手，並不是基米或者蒙托亞，而是一個他之前沒想到的車手，卻跑到了前麵，這名車手就是弗倫岑。
第二圈弗倫岑就因為跟法拉利車手巴裏切羅的碰撞，直接成了吊車尾車手，消失在前排的競爭隊伍中。
張一飛甚至已經把這名車手給忘記了，想著這場比賽，除非自己也掉到後麵去，否則應該是看不到弗倫岑了。
確實張一飛掉到後麵去了，但問題是他並沒有在末尾車手中，再次遇到弗倫岑。而是追上了一大波對手，再次殺入前十之後，他看到了排位第七的弗倫岑。
第二圈就吊車尾，硬是在二十來圈的時候追到了第七，這比張一飛從第13殺回來，還要震撼許多。
果然很多時候，老將看似已經沒有什麽競爭力，處於被淘汰的邊緣。但是豐富的經驗跟對賽道的熟悉度擺在這裏，隻要給他們找到機會，就有翻盤的可能性。
不過對不起，張一飛不想給弗倫岑翻盤的機會，長江後浪推前浪，實力不濟的老將，終究會被更強的新人淘汰，這就是競技體育的叢林法則！
所以借助著高下壓力的優勢，張一飛麵對大風天氣，還能保持相當不錯的速度，並且賽車的操控難度，也要小於很多車手。
弗倫岑就沒這麽舒服了，賽道的大風讓他操控賽車變得很困難，甚至過彎時候一些走線，他已經出現二次調整方向盤的動作，避免因側滑而導致的轉向不足。
麵對這種狀況，弗倫岑還算是比較有經驗的，速度沒有慢下來多少。而一些新人車手，更多是采取減速或者進站調整來應對。
但是弗倫岑還是從後視鏡裏麵，看到了逐漸逼近的張一飛，而且速度比他想象中更快，絲毫看不出有任何天氣因素的影響。
“好快！”
弗倫岑腦海中冒出這個想法，中國新人的速度，真的有點超乎他的預估。
要知道作為老牌車手，哪怕新人表現的很強勢，大多數情況下，他們都不會把新人當作自己的主要對手。
一方麵是心理因素，沒有哪位老牌車手，願意自降身價，把自己放在跟新人同一檔次，這相當於承認自己就是個菜鳥！
另外一方麵，就是絕大多數新人，進入到f1裏麵的表現都不怎麽樣。不要看到一個基米能快速站穩腳跟，就認為所有新人都可以如此。
其實f1車手的更換率相當低，大多數新人根本達不到頂替、甚至是淘汰老牌車手的實力。他們隻能像馬奎斯、貝爾諾爾迪、熊龍這樣，默默無聞的跑一個或者幾個賽季，然後被f1淘汰。
所以直接把關注度放在沒有展現實力的新人身上，也是一件相當愚蠢的事情，還不如把更多精力，用在提升自己跟研究主要對手上麵。
但是現在一切都已經不同，張一飛用著極快的速度“殺”到自己身後。無論是為了排名，還是為了老牌車手的榮譽，弗倫岑都不允許被張一飛給輕鬆超越。
“賽道上麵，中國新人飛又逼近了喬丹車隊的弗倫岑，我已經記不清楚，他這是今天第幾次超車舉動了。不過有一點我可以確定，今天這位中國車手，真的是讓我很震驚。”
“之前我從來都無法想象，會有一名中國車手，在f1賽道上如此的激進。聽說他的比賽工程師，就是當年塞納策略組成員，不知道是否跟這有關係，中國小子繼承了塞納的激進風格嗎？”
聽著布倫德爾的“吹捧”，坐在旁邊的切斯有點不滿意的回道：“現在就拿中國新人跟塞納相提並論，是不是太早了一點？”
“而且飛的排名，實際上是下降的，他對蒙托亞的超車攻勢，某種意義上來說也是不成功的。我承認今天飛的表現很亮眼，但依然沒有脫離新人的範疇。”
切斯發表了自己的意見，他不認同布倫德爾的說法，就這個中國小子，也配繼承塞納的激進風格？
“確實，飛跟塞納相比較，還是有著巨大的差距，現在說這些為時尚早。不過眼下飛正在向弗倫岑發動攻勢，切斯你認為這次飛能成功嗎？”
“我覺得……”
澳洲解說切斯，本來都下意識的要說出我覺得不行！不過話到嘴邊，他想起之前布倫德爾問過類似的問題。
雖然張一飛對蒙托亞的超車，不能說多麽的成功，甚至可以算是兩敗俱傷。但毫無疑問，張一飛超越了蒙托亞，就單論超車這件事情來說，張一飛是成功了。
弗倫岑最近兩年的狀態不怎麽樣，實力也是走下坡路，並且在切斯的心中，弗倫岑的絕對硬實力，可能還不如今天的新人蒙托亞。
之前張一飛靠著強硬切線，都做到了硬吃蒙托亞，現在挑戰弗倫岑，切斯還真不敢保證會失敗。作為一名解說，預測錯一次能理解，要是次次預測都被打臉，那麽事後可能會被人拿來嘲笑。
言多必失這個道理，切斯也慢慢明白了。
布倫德爾看到切斯不說話，臉上流露出一種老狐狸笑容，他本來就是想讓對方做個捧哏，來襯托一下自己。
既然切斯不願意說話，布倫德爾就幹脆自己說道：“我覺得中國車手飛，能超越弗倫岑。”
“噢，理由呢？”
切斯聽到後有點意外，這名“金牌解說”之前都是讓自己預測，然後附和一下不會給出確定的答案，這樣也就沒有了被打臉的可能。
但是這次他這麽肯定，簡直有點不符合常理了，中國小子應該還沒強到能碾壓弗倫岑的地步吧？
“理由就是賽道起風了，飛上一次進站過後，懸架跟定風翼調校，明顯比弗倫岑低，這將決定他是否能成功。”
“起風了？”
“沒錯，起風了。”
布倫德爾說完這句話後，就看向了賽道沒有再向新人解說切斯解答，因為這種東西不是三言二語就能說清楚。
但是布倫德爾明白，張一飛背後的車隊策略組很厲害，能提前做好準備跟調整，這就是為什麽，他會提起塞納的原因。
因為張一飛的比賽工程師，就是見證了塞納輝煌的車隊策略組成員啊！
沒有背後強大的比賽工程師，中國小子今天賽道上的表現，也就不會如此的亮眼了！
果然就在布倫德爾話音落下的瞬間，阿爾伯特公園賽道的6號彎，張一飛展開了對弗倫岑的終極進攻。
6號彎是一個能用5檔270km/h速度通過的超高速彎，越是速度快的彎道，對於賽車的抓地力要求就更高。
張一飛這個時候一腳油門下去，賽車時速高達驚人的287km/h，某種意義上，已經超過了正常過彎上線速度。
哪怕經曆過特殊調校，巨大的離心力加上風速影響，張一飛都感到自己賽車出現了轉向不足，要比正常情況下過彎多打一點方向盤。
還好現在高下壓力調校以及超軟胎的強悍抓地力，讓張一飛遊走在衝出賽道的邊緣，用著無比驚險的方式，6號彎搶線成功，比弗倫岑更快入彎。
麵對這種情況，弗倫岑當然不會甘心失敗，他好不容易從末尾一步步的追上來，經曆過艱難，就比常人更渴望成功！
此刻他的賽車，高速狀態下明顯已經出現抖動，擺明達到了賽車穩定性的極限。但是這種速度，明顯無法防守住張一飛的彎道超車，擺在弗倫岑麵前的選擇已經不多了！