聽著亨利激動的聲音，張一飛有種恍然如夢的感覺，自己是不是聽錯了，或者說產生幻覺了？
但是過了十來秒之後，他看到了沙石緩衝區，那輛停在原地一動不動的邁凱輪賽車。
張一飛這才驚醒了過來，這一切都不是夢，自己是真的走了狗屎運，撿了一個分站賽季軍，並且將在職業生涯第二站，就登上領獎台！
隨之驚醒的，還有張一飛的野心！庫特哈德是跟巴裏切羅碰撞才被擠出賽道的，也就是說，巴裏切羅的賽車可能遭受到損傷，自己是不是有追上或者說超越巴裏切羅的機會？
這個想法，是張一飛之前想都不敢想的事情，目前f1圍場裏麵，除了舒馬赫這尊大神無法撼動之外，其實巴裏切羅在法拉利王朝的五年戰績，也可以用堪稱頂尖來形容。
法拉利王朝的這五年時間裏麵，巴裏切羅進入積分區的幾率高達百分之六十以上，登上領獎台的也超過百分之三十。
這份戰績放在任何一個車隊裏麵，都能算得上是絕對的主力一號車手，得當作寶貝供起來。
但是法拉利車隊的舒馬赫實在是太耀眼了，巴裏切羅這如同神一般的戰績，硬是碰到一個超神的水準，隻能成為車隊裏麵的二號車手，甚至關鍵時候還要客串僚機。
不過話說回來，當巴裏切羅沒有了法拉利的光環加身，他的職業戰績可以用“崩盤”兩個字來形容。積分從每年f1賽季前三，直接掉落到十幾二十名的位置，簡直讓人不敢相信，這是同一名車手跑出來的戰績。
正是因為這種巨大的落差，很多人認為巴裏切羅是抱著法拉利大腿，才能跑出自己的巔峰戰績。而且這種論調，甚至還延伸到了邁克爾·舒馬赫身上，如果不是法拉利車隊那五年太強勢，舒馬赫是不可能拿到自己五連冠的。
當然，非得這麽說的話，這種因素也是有的。很多時候一個傳奇的誕生，講究的是天時地利人和麵麵俱到，差了任何一點，可能就要留下巨大的遺憾。
能達成五連冠這種奇跡一般的戰績，自然是需要車手跟車隊之間的完美契合。
隻是說出這種論調的人，卻忘記了一個非常重要的事實。那就是舒馬赫還沒有進入法拉利車隊的時候，他就已經在貝納通車隊，拿到了兩個世界總冠軍的頭銜。
成績是無法抹滅的，強者成為傳奇可能需要一點運氣，但舒馬赫的硬實力，是無可爭辯的！
“科塞爾，我現在落後巴裏切羅多少秒，還有他撞車手的圈速，跟我目前的單圈速度比較是差多少？”
張一飛的這兩個問題，通過車隊語音係統，傳遞到了車隊成員的耳中。他們第一時間反應不是回答問題，而是一種震撼。
沒錯，就是無比的震撼！
理論上一名新人車手，第一次得知自己能登上領獎台，發送過來的發聵，應該是歡呼慶祝跟喜悅，而不是第一時間詢問，前麵車手的速度跟圈速。
張一飛能問出這個問題，毫無疑問他內心裏麵的想法，是不滿足於現狀，還打算去挑戰更前麵的巴裏切羅。作為隻跑了兩站，並且第一次有機會登上領獎台的新人，分站賽第三的成績都還不滿足，想著去挑戰亞軍，怎麽可能不讓人感到震撼？
相比較車隊成員的震撼呆住，科塞爾的一張老臉，卻罕見的掛上了笑容。
這才是自己當初認同中國小子的原因啊，狂妄的野心，不懼任何的挑戰，眼中隻有冠軍頭銜，永不停下自己追逐的腳步！
“巴裏切羅目前領先你大概10秒左右，撞車之後他的賽車整流罩出現問題，增大了很多阻力，現在單圈速度落後你差不多2秒。”
聽到這個數據，張一飛默默在腦海裏麵計算起來。
雪邦賽道的完賽圈數是55圈，自己沒有被舒馬赫套圈，所以跟巴裏切羅還剩下最後四圈賽程。之前庫特哈德領先自己15秒，排在前麵的巴裏切羅隻會領先的更多。
結果這一撞，直接撞掉了巴裏切羅5秒的優勢，直接差距隻剩下10秒。賽車整流罩的故障，又讓巴裏切羅的單圈速度落後2秒，四圈就能追回來8秒。
也就是說理論上，自己跟巴裏切羅的差距，隻剩下2秒！
這個差距放在雨戰裏麵，其實並不算什麽誇張落後，甚至發揮好一圈就能輕鬆追上去。
但問題是，張一飛目前的圈速，已經是自己的極限了。想要再單圈提升至少0.5秒，並且還要算上跟巴裏切羅纏鬥超越的時間，估計得單圈提升1秒才夠。
單圈提升1秒？算出這個數字，張一飛的嘴角出現一絲苦笑。
降雨時間越長，賽道排水能力就越差，積水自然也就越多。比賽來到這個時間點，麵對這樣的賽道狀況，其實想的不應該是去超車，而是如何守住自己的位置。
不單單是張一飛算出了風險，車隊策略組也算出了風險。
普羅斯特甚至親自通話道：“飛，我能理解你對於成績的渴望，但是現在的天氣跟路況，不適合再去做冒險的舉動，能登上領獎台對於新人車手來說，已經是足夠好的成績了。”
“飛，穩住等比賽結束吧。”
亨利也是附和了一句，普羅斯特車隊從換上標致引擎後，已經好幾年沒有登上過領獎台了。現在張一飛的成績算是普羅斯特車隊這幾年的曆史性突破，已經可以穩穩的拿到手了。
要是因為最後的衝動，導致出現什麽意外功虧一簣，那真是無法接受的局麵。
科塞爾聽著車隊策略組的建議，他沒有說話，也沒有給出自己的決定。
站在他的立場，或者說按照科塞爾的性格，他會要求張一飛朝著更高名次衝擊。
但是科塞爾不是賽道上的車手，這樣說難免不會有站著說話不腰疼的嫌疑。
人生第一次有機會登上領獎台，這對一名新人來說，絕對是非常鼓舞士氣的成績。要是因為自己的建議玩脫了，這個打擊可能接下來幾站賽事，張一飛都很難緩過來。
聽到車隊策略組的勸說，張一飛此刻內心裏麵也是無比矛盾。之前野心的爆發，讓他生出了挑戰巴裏切羅的想法。但是一旦理智的計算下來，就開始變得患得患失、畏手畏腳！
就在張一飛感到無法抉擇的時候，他剛好經過了賽道中國觀眾的區域。他看著大雨中沒有撐傘，而是選擇揮舞著紅旗支持自己的場景，突然心中有了決定。
中國，不需要滿足現狀的車手，要的是勇於挑戰跟突破。
哪怕最終失敗，也好過畏縮不前！
“科塞爾，幫我關注下巴裏切羅的圈速，另外還有輪胎的抓地力數據。”
聽到張一飛說出這句話，科塞爾就明白他的選擇了。
所以他堅定的回了一句：“你放心跑就是了。”
幾乎就是科塞爾的語音落下，張一飛的油門已經深踩了下去，他要在雪邦賽道完成最後一次追趕，目標——巴裏切羅！
車速開始提升，那種穩定性的反比下降，讓賽車的操控變得異常困難。甚至好幾次過彎的時候，張一飛都感覺到賽車已經出現擺尾跡象，這就是輪胎抓地力不足的表現。
如果速度再快一點，或者說張一飛猛打了一把方向盤，擺尾就會徹底打滑，在賽道上麵轉圈。
張一飛的速度提升，加上巴裏切羅的速度放慢，已經能肉眼感受到兩者距離的縮短。哪怕那些不知道張一飛跟車隊通話內容的觀眾，此刻也能感受到他的追趕態度。
站在“高空”視角的賽道解說就更不用說了，他們能很誇張的看到張一飛一點點的靠近巴裏切羅。速度快速拉近，代表著這名中國小子，並不滿足賽道季軍的位置，他還想要挑戰法拉利車隊固若金湯的亞軍位置！
“中國新人這是瘋了嗎？這種賽道狀況下還想更進一步，就不怕到時候失控退賽，一切努力都白費？”
看著賽道的瘋狂場景，之前還能遮遮掩掩的馬來解說莫哈達，這個時候終於說出了自己內心的想法。
“crazy（瘋狂）！我從來都沒有見過如此強勢的車手，哪怕就是當年的新人塞納，都輸現在的飛一籌。他要是真的超越巴裏切羅，毫無疑問今天這場賽事，將載入f1的史冊！”
布倫德爾給出了這場賽事的最高評價，無論是從維修站發車的落後，到連超18輛車的震撼。還是現在，來到了比賽收尾階段，還有著朝第19名對手進攻的勇氣。
張一飛的今天的這場賽事表現，將被世人給流傳下去，就如同雨中塞納的名號一樣。
可能在未來的某個階段，人們討論f1的時候，將會出現一個雨中張一飛的名號。不過相比較拗口的中文名字，布倫德爾更願意把張一飛稱之為雨中飛人。
這種速度，真的就如同飛人一般，讓其他的對手望塵莫及！
但是過了十來秒之後，他看到了沙石緩衝區，那輛停在原地一動不動的邁凱輪賽車。
張一飛這才驚醒了過來，這一切都不是夢，自己是真的走了狗屎運，撿了一個分站賽季軍，並且將在職業生涯第二站，就登上領獎台！
隨之驚醒的，還有張一飛的野心！庫特哈德是跟巴裏切羅碰撞才被擠出賽道的，也就是說，巴裏切羅的賽車可能遭受到損傷，自己是不是有追上或者說超越巴裏切羅的機會？
這個想法，是張一飛之前想都不敢想的事情，目前f1圍場裏麵，除了舒馬赫這尊大神無法撼動之外，其實巴裏切羅在法拉利王朝的五年戰績，也可以用堪稱頂尖來形容。
法拉利王朝的這五年時間裏麵，巴裏切羅進入積分區的幾率高達百分之六十以上，登上領獎台的也超過百分之三十。
這份戰績放在任何一個車隊裏麵，都能算得上是絕對的主力一號車手，得當作寶貝供起來。
但是法拉利車隊的舒馬赫實在是太耀眼了，巴裏切羅這如同神一般的戰績，硬是碰到一個超神的水準，隻能成為車隊裏麵的二號車手，甚至關鍵時候還要客串僚機。
不過話說回來，當巴裏切羅沒有了法拉利的光環加身，他的職業戰績可以用“崩盤”兩個字來形容。積分從每年f1賽季前三，直接掉落到十幾二十名的位置，簡直讓人不敢相信，這是同一名車手跑出來的戰績。
正是因為這種巨大的落差，很多人認為巴裏切羅是抱著法拉利大腿，才能跑出自己的巔峰戰績。而且這種論調，甚至還延伸到了邁克爾·舒馬赫身上，如果不是法拉利車隊那五年太強勢，舒馬赫是不可能拿到自己五連冠的。
當然，非得這麽說的話，這種因素也是有的。很多時候一個傳奇的誕生，講究的是天時地利人和麵麵俱到，差了任何一點，可能就要留下巨大的遺憾。
能達成五連冠這種奇跡一般的戰績，自然是需要車手跟車隊之間的完美契合。
隻是說出這種論調的人，卻忘記了一個非常重要的事實。那就是舒馬赫還沒有進入法拉利車隊的時候，他就已經在貝納通車隊，拿到了兩個世界總冠軍的頭銜。
成績是無法抹滅的，強者成為傳奇可能需要一點運氣，但舒馬赫的硬實力，是無可爭辯的！
“科塞爾，我現在落後巴裏切羅多少秒，還有他撞車手的圈速，跟我目前的單圈速度比較是差多少？”
張一飛的這兩個問題，通過車隊語音係統，傳遞到了車隊成員的耳中。他們第一時間反應不是回答問題，而是一種震撼。
沒錯，就是無比的震撼！
理論上一名新人車手，第一次得知自己能登上領獎台，發送過來的發聵，應該是歡呼慶祝跟喜悅，而不是第一時間詢問，前麵車手的速度跟圈速。
張一飛能問出這個問題，毫無疑問他內心裏麵的想法，是不滿足於現狀，還打算去挑戰更前麵的巴裏切羅。作為隻跑了兩站，並且第一次有機會登上領獎台的新人，分站賽第三的成績都還不滿足，想著去挑戰亞軍，怎麽可能不讓人感到震撼？
相比較車隊成員的震撼呆住，科塞爾的一張老臉，卻罕見的掛上了笑容。
這才是自己當初認同中國小子的原因啊，狂妄的野心，不懼任何的挑戰，眼中隻有冠軍頭銜，永不停下自己追逐的腳步！
“巴裏切羅目前領先你大概10秒左右，撞車之後他的賽車整流罩出現問題，增大了很多阻力，現在單圈速度落後你差不多2秒。”
聽到這個數據，張一飛默默在腦海裏麵計算起來。
雪邦賽道的完賽圈數是55圈，自己沒有被舒馬赫套圈，所以跟巴裏切羅還剩下最後四圈賽程。之前庫特哈德領先自己15秒，排在前麵的巴裏切羅隻會領先的更多。
結果這一撞，直接撞掉了巴裏切羅5秒的優勢，直接差距隻剩下10秒。賽車整流罩的故障，又讓巴裏切羅的單圈速度落後2秒，四圈就能追回來8秒。
也就是說理論上，自己跟巴裏切羅的差距，隻剩下2秒！
這個差距放在雨戰裏麵，其實並不算什麽誇張落後，甚至發揮好一圈就能輕鬆追上去。
但問題是，張一飛目前的圈速，已經是自己的極限了。想要再單圈提升至少0.5秒，並且還要算上跟巴裏切羅纏鬥超越的時間，估計得單圈提升1秒才夠。
單圈提升1秒？算出這個數字，張一飛的嘴角出現一絲苦笑。
降雨時間越長，賽道排水能力就越差，積水自然也就越多。比賽來到這個時間點，麵對這樣的賽道狀況，其實想的不應該是去超車，而是如何守住自己的位置。
不單單是張一飛算出了風險，車隊策略組也算出了風險。
普羅斯特甚至親自通話道：“飛，我能理解你對於成績的渴望，但是現在的天氣跟路況，不適合再去做冒險的舉動，能登上領獎台對於新人車手來說，已經是足夠好的成績了。”
“飛，穩住等比賽結束吧。”
亨利也是附和了一句，普羅斯特車隊從換上標致引擎後，已經好幾年沒有登上過領獎台了。現在張一飛的成績算是普羅斯特車隊這幾年的曆史性突破，已經可以穩穩的拿到手了。
要是因為最後的衝動，導致出現什麽意外功虧一簣，那真是無法接受的局麵。
科塞爾聽著車隊策略組的建議，他沒有說話，也沒有給出自己的決定。
站在他的立場，或者說按照科塞爾的性格，他會要求張一飛朝著更高名次衝擊。
但是科塞爾不是賽道上的車手，這樣說難免不會有站著說話不腰疼的嫌疑。
人生第一次有機會登上領獎台，這對一名新人來說，絕對是非常鼓舞士氣的成績。要是因為自己的建議玩脫了，這個打擊可能接下來幾站賽事，張一飛都很難緩過來。
聽到車隊策略組的勸說，張一飛此刻內心裏麵也是無比矛盾。之前野心的爆發，讓他生出了挑戰巴裏切羅的想法。但是一旦理智的計算下來，就開始變得患得患失、畏手畏腳！
就在張一飛感到無法抉擇的時候，他剛好經過了賽道中國觀眾的區域。他看著大雨中沒有撐傘，而是選擇揮舞著紅旗支持自己的場景，突然心中有了決定。
中國，不需要滿足現狀的車手，要的是勇於挑戰跟突破。
哪怕最終失敗，也好過畏縮不前！
“科塞爾，幫我關注下巴裏切羅的圈速，另外還有輪胎的抓地力數據。”
聽到張一飛說出這句話，科塞爾就明白他的選擇了。
所以他堅定的回了一句：“你放心跑就是了。”
幾乎就是科塞爾的語音落下，張一飛的油門已經深踩了下去，他要在雪邦賽道完成最後一次追趕，目標——巴裏切羅！
車速開始提升，那種穩定性的反比下降，讓賽車的操控變得異常困難。甚至好幾次過彎的時候，張一飛都感覺到賽車已經出現擺尾跡象，這就是輪胎抓地力不足的表現。
如果速度再快一點，或者說張一飛猛打了一把方向盤，擺尾就會徹底打滑，在賽道上麵轉圈。
張一飛的速度提升，加上巴裏切羅的速度放慢，已經能肉眼感受到兩者距離的縮短。哪怕那些不知道張一飛跟車隊通話內容的觀眾，此刻也能感受到他的追趕態度。
站在“高空”視角的賽道解說就更不用說了，他們能很誇張的看到張一飛一點點的靠近巴裏切羅。速度快速拉近，代表著這名中國小子，並不滿足賽道季軍的位置，他還想要挑戰法拉利車隊固若金湯的亞軍位置！
“中國新人這是瘋了嗎？這種賽道狀況下還想更進一步，就不怕到時候失控退賽，一切努力都白費？”
看著賽道的瘋狂場景，之前還能遮遮掩掩的馬來解說莫哈達，這個時候終於說出了自己內心的想法。
“crazy（瘋狂）！我從來都沒有見過如此強勢的車手，哪怕就是當年的新人塞納，都輸現在的飛一籌。他要是真的超越巴裏切羅，毫無疑問今天這場賽事，將載入f1的史冊！”
布倫德爾給出了這場賽事的最高評價，無論是從維修站發車的落後，到連超18輛車的震撼。還是現在，來到了比賽收尾階段，還有著朝第19名對手進攻的勇氣。
張一飛的今天的這場賽事表現，將被世人給流傳下去，就如同雨中塞納的名號一樣。
可能在未來的某個階段，人們討論f1的時候，將會出現一個雨中張一飛的名號。不過相比較拗口的中文名字，布倫德爾更願意把張一飛稱之為雨中飛人。
這種速度，真的就如同飛人一般，讓其他的對手望塵莫及！