張一飛跟老頭子確定了一些未來的初步計劃後，就把剩下的f1賽事獎金，都交給了張誌國。
f1賽事每站拿到積分，也是有獎勵的，一般情況下1積分，金錢獎勵範圍在1萬美金到5萬美金之間。像是法拉利這種土豪車隊，自然就是五萬的頂數，畢竟他們不差錢。
這就是為什麽，很多車手擠破頭也要往大車隊走，除了大車隊能帶來性能更好的賽車，以及賽事保障之外，收入同樣也是一個決定性因素。
跑出來同樣的成績，在大車隊的車手收入，可能是小車隊收入的幾倍之多。
普羅斯特這種倒閉邊緣的車隊，哪怕就是今年有新的讚助商進來，財政依然非常緊張，還拖欠著引擎供應商標致的巨額貨款。
所以是不可能拿出5萬美金的積分獎勵，正常情況下隻能像米納爾迪車隊那樣，拿1萬美金的底數獎勵。
但是張一飛的表現實在是太亮眼了，普羅斯特他也明白，自己必須要拿出一點甜頭獎勵一下中國小子。所以哪怕車隊財政壓力再大，普羅斯特還是給出了1分兩萬美金的獎勵。
兩站賽事下來，張一飛拿到一個第六，一個第三，總共加起來有5個積分，也就是10萬美金的獎勵。
這筆錢放在兩千年左右的中國，算是一筆巨款了，但是對於打造一支職業級別的維修團隊來說，依然是遠遠不夠的。
隻不過張一飛目前掏幹了，也隻能拿出這麽多錢，用來起步應該是差不多，剩下的隻能靠著後續想辦法再賺錢。至少以前那種優惠價格的代言，以後是很難再出現了，張一飛將實現他這個級別的車手，應該有的身價！
看著口袋裏麵空空如也，張一飛內心裏麵忍不住感慨了，真是幸幸苦苦好幾年，一夜回到解放前。
上午把錢給盧叔的時候，還想著就是一個數字罷了，自己差不多夠用了。結果隻是到了晚上，那種缺錢的窘迫又來了，自己是不是應該抽出一點精力，放在商業上麵搞一筆大的呢？
這個想法開始浮現在張一飛腦海中，畢竟之前他的目標就是成為f1車手就夠了，實現一人吃飽，全家不餓的理念。可以單純的去追求自己職業夢想，而不用背負太多的東西。
但是國外這一年的征戰，他得到了太多國人的支持，從他們的眼神中，看到了對於中國賽車的熱情跟渴望。
所以張一飛才決定用自己的力量，想辦法為中國賽車打下一份基礎。隻不過個人夢想跟中國賽車之間的格局，實在是差距太大了，之前一些不怎麽需要考慮的事情，現在都需要認真想一下了。
第二天早上，張一飛告別了老頭子，早早搭乘飛機前往東海。因為他之前跟華夏石化還有合約，需要拍攝一個關於中國大獎賽的宣傳片，利用自己的影響力，為將來的f1東海站造勢。
說實話，除了商業合同的約定外，其實張一飛自己也想看看東海國際賽道建設怎麽樣了。
曆史上麵東海國際賽道02年才開始建設，用了兩年時間在04年3月完成主體工程，並且通過了國際汽聯的驗收，於同年9月舉辦了中國第一場f1大獎賽。
這也是中國第一次舉辦世界三大體育賽事，並且觀戰總人次高達160萬，創下到目前為止的中國單一賽事觀戰人數記錄，可謂是轟動一時。
f1大獎賽的到來，讓很多在二十一世紀初期，就連性能車都沒有見過幾輛的中國老百姓，感受到了汽車工業巔峰所帶來的魅力，體驗到了什麽叫做真正的速度與激情。
但是這個世界東海國際賽道的曆史改變了，1999末就開始修建，
正常情況下修建用時兩年多，2002年就能舉辦中國大獎賽，比曆史事件提前兩年。
不過理論上，隻要建設速度足夠快的話，2001年就能承辦f1大獎賽，比曆史上要提前三年。但是因為這個世界的時間軸，跟張一飛之前所處的世界有些許差距，曆史對應實際上還是兩年時間。
一下飛機，華夏石化的接待人員，就已經在機場等待了。為了避免港島國際機場的熱情接機場麵再度上演，這一次張一飛走的是vip通道，盡量隱蔽了自己行蹤，避免時間上的浪費。
宣傳片拍攝，其實隻要在錄影棚裏麵完成就可以了，但是在張一飛的堅持下，華夏石化還是帶著他前往了正在建設中的東海國際賽道。
對於東海國際賽道，上輩子張一飛不止來過，甚至還在上麵跑過場地賽，這一次過來，可以算是故地重遊。
看著眼前已經有大致輪廓的東海國際賽道，感受著那種熟悉的布局場景，張一飛有種恍然如夢的感覺。
不同的時間，甚至是不同的世界，自己卻站在同一個地點，俗話說物是人非，自己卻是物非人是。
感慨並沒有持續多久，拍攝完成之後，張一飛就拿出手機，跟盧寧平詢問關於駕照的事情。
“盧叔，考駕照的事情怎麽樣了？”
“已經找人安排好了，你回到廣深之後，答題完畢直接就能進行場地跟路試，半天就能搞定。”
“ok，沒問題，我下午就到廣深。”
張一飛已經在國內耽誤兩三天了，加上前往港島轉機去巴西聖保羅的路程時間，這一次回國總共用時將高達五天。
正常情況下，張一飛要是f1老將的話，這都不是什麽大影響。但是陌生的賽道，陌生的氣候環境，都需要時間來適應的。
張一飛剩下的時間不多了，因為他還有著在模擬器上麵熟悉巴西英特拉格斯賽道的任務，自然要抓緊每一分鍾。
結束東海的宣傳片拍攝，張一飛可謂是馬不停蹄的趕回了廣深。不過哪怕就是這樣，張一飛都趕不上考試的時間，隻能推遲到第二天上午去駕考中心。
上輩子張一飛考駕照的時候，已經有詳細的科目分類，並且學員檔案都比較正規。但這個時代駕考相當混亂，畢竟就連駕照都可以輕鬆買的年代，就不能對於駕考流程要求太高。
而且通過標準，還不是後世那種衛星定位走線，完全靠人工判定，這就留下了太多的可操控空間。
關係不錯的，可能兩包煙就輕鬆過去，要是考官看不慣要故意整你，有無數種辦法讓你過不去。
所以張一飛在見識到這個時代的駕考中心場景之後，心裏麵突然有些後悔，自己的職業道德是不是有點過剩了，就這種考法，比買駕照也強不到哪裏去啊！
“盧叔，這駕考有點混亂啊。”
張一飛等候過程中，忍不住嘀咕了一句，雖然之前已經有些了解，但是實地看到還是有點超乎他預料。
“現在已經逐步正規化了，以前更是隨便靠。如果不是因為你f1車手的身份，傳出去可能影響不好，怎麽說也是世界級車手了。不然找關係弄個駕照，其實是最方便的做法。”
“我也這麽覺得。”
張一飛終於認同了盧叔的說法，畢竟現實就是如此，法製建設跟不上發展步伐啊……
等候了大概十幾分鍾，就輪到張一飛考場地，這相當於後世的科目二，隻不過在考試項目上，有些許的區別。
張一飛好歹也是f1車手了，自然是沒有一般新人考駕照的那種緊張於忐忑，更不可能送煙打紅包什麽的，他壓根就沒想過自己會考不過這種問題。
上車之後，張一飛非常熟練的係好安全帶，然後點火掛檔，鬆離合就是一腳油門下去，以他數百公裏時速，都能精準到厘米級別的操控，考個科目二不是小菜一碟？
但是事實完全不是張一飛所想象的那樣，他一腳油門下去發現車子沒動。
咦？這車怎麽踩油門沒用？
而且車子不但沒有往前開，還直接熄火，往後溜車了！
因為張一飛在踩下油門的時候，就已經習慣性的快送離合，用上了賽車的起步方式。
結果油門沒反應，發動機轉速拉不起來，而這個時候又把離合給快鬆了，手動擋的車自燃就熄火了。而且張一飛這個時候還在發愣為什麽油門沒反應，沒有刹車製動，考試車也開始往後溜車。
張一飛開f1都沒有遇到這種熄火的鬼事情，感受到考試車再往後溜車，他趕忙一腳刹車踩下去，這才避免自己成為考場“終結者”。
這要是自己考駕照把考試車給撞車，傳出去張一飛真就沒臉見人了，實在太搞了一點！
“你到底哪個駕照出來的，起個步都還能熄火，基本操控都不會，你來考什麽駕照啊！”
考官看著張一飛的瞎操作，劈頭蓋臉的就斥責了起來，很符合後世駕校教練員的一貫風格。
what？（什麽）
張一飛還真是活見鬼了，第一次被人指著鼻子說不會開車。
但是他也無法解釋，隻能滿臉無奈的回道：“考官，這不關我的事啊，踩油門沒反應，是不是車壞了啊。”
“你就考個場地，需要什麽油門，你當開賽車嗎？油門線已經拔了，當然踩下去沒反應。”
“第一次考試不合格，準備第二次，還不及格下次預約再來。”
這句話倒是讓張一飛想起來了，有些駕校跟教考中心，為了避免新人學員慌亂踩油門，在路試直接直接把油門線給拔掉，或者在油門下麵賽快東西踩不下去。
隻不過這種玩意，張一飛都進入f1圍場了，誰還記得這些啊，自然是習慣性一腳油門下去，然後情理之中第一次機會掛科。
聽到考官說出不合格，簡直有點打擊了張一飛的自信心。
臥槽，該不會自己堂堂一個f1車手，考個駕照考不過吧？
f1賽事每站拿到積分，也是有獎勵的，一般情況下1積分，金錢獎勵範圍在1萬美金到5萬美金之間。像是法拉利這種土豪車隊，自然就是五萬的頂數，畢竟他們不差錢。
這就是為什麽，很多車手擠破頭也要往大車隊走，除了大車隊能帶來性能更好的賽車，以及賽事保障之外，收入同樣也是一個決定性因素。
跑出來同樣的成績，在大車隊的車手收入，可能是小車隊收入的幾倍之多。
普羅斯特這種倒閉邊緣的車隊，哪怕就是今年有新的讚助商進來，財政依然非常緊張，還拖欠著引擎供應商標致的巨額貨款。
所以是不可能拿出5萬美金的積分獎勵，正常情況下隻能像米納爾迪車隊那樣，拿1萬美金的底數獎勵。
但是張一飛的表現實在是太亮眼了，普羅斯特他也明白，自己必須要拿出一點甜頭獎勵一下中國小子。所以哪怕車隊財政壓力再大，普羅斯特還是給出了1分兩萬美金的獎勵。
兩站賽事下來，張一飛拿到一個第六，一個第三，總共加起來有5個積分，也就是10萬美金的獎勵。
這筆錢放在兩千年左右的中國，算是一筆巨款了，但是對於打造一支職業級別的維修團隊來說，依然是遠遠不夠的。
隻不過張一飛目前掏幹了，也隻能拿出這麽多錢，用來起步應該是差不多，剩下的隻能靠著後續想辦法再賺錢。至少以前那種優惠價格的代言，以後是很難再出現了，張一飛將實現他這個級別的車手，應該有的身價！
看著口袋裏麵空空如也，張一飛內心裏麵忍不住感慨了，真是幸幸苦苦好幾年，一夜回到解放前。
上午把錢給盧叔的時候，還想著就是一個數字罷了，自己差不多夠用了。結果隻是到了晚上，那種缺錢的窘迫又來了，自己是不是應該抽出一點精力，放在商業上麵搞一筆大的呢？
這個想法開始浮現在張一飛腦海中，畢竟之前他的目標就是成為f1車手就夠了，實現一人吃飽，全家不餓的理念。可以單純的去追求自己職業夢想，而不用背負太多的東西。
但是國外這一年的征戰，他得到了太多國人的支持，從他們的眼神中，看到了對於中國賽車的熱情跟渴望。
所以張一飛才決定用自己的力量，想辦法為中國賽車打下一份基礎。隻不過個人夢想跟中國賽車之間的格局，實在是差距太大了，之前一些不怎麽需要考慮的事情，現在都需要認真想一下了。
第二天早上，張一飛告別了老頭子，早早搭乘飛機前往東海。因為他之前跟華夏石化還有合約，需要拍攝一個關於中國大獎賽的宣傳片，利用自己的影響力，為將來的f1東海站造勢。
說實話，除了商業合同的約定外，其實張一飛自己也想看看東海國際賽道建設怎麽樣了。
曆史上麵東海國際賽道02年才開始建設，用了兩年時間在04年3月完成主體工程，並且通過了國際汽聯的驗收，於同年9月舉辦了中國第一場f1大獎賽。
這也是中國第一次舉辦世界三大體育賽事，並且觀戰總人次高達160萬，創下到目前為止的中國單一賽事觀戰人數記錄，可謂是轟動一時。
f1大獎賽的到來，讓很多在二十一世紀初期，就連性能車都沒有見過幾輛的中國老百姓，感受到了汽車工業巔峰所帶來的魅力，體驗到了什麽叫做真正的速度與激情。
但是這個世界東海國際賽道的曆史改變了，1999末就開始修建，
正常情況下修建用時兩年多，2002年就能舉辦中國大獎賽，比曆史事件提前兩年。
不過理論上，隻要建設速度足夠快的話，2001年就能承辦f1大獎賽，比曆史上要提前三年。但是因為這個世界的時間軸，跟張一飛之前所處的世界有些許差距，曆史對應實際上還是兩年時間。
一下飛機，華夏石化的接待人員，就已經在機場等待了。為了避免港島國際機場的熱情接機場麵再度上演，這一次張一飛走的是vip通道，盡量隱蔽了自己行蹤，避免時間上的浪費。
宣傳片拍攝，其實隻要在錄影棚裏麵完成就可以了，但是在張一飛的堅持下，華夏石化還是帶著他前往了正在建設中的東海國際賽道。
對於東海國際賽道，上輩子張一飛不止來過，甚至還在上麵跑過場地賽，這一次過來，可以算是故地重遊。
看著眼前已經有大致輪廓的東海國際賽道，感受著那種熟悉的布局場景，張一飛有種恍然如夢的感覺。
不同的時間，甚至是不同的世界，自己卻站在同一個地點，俗話說物是人非，自己卻是物非人是。
感慨並沒有持續多久，拍攝完成之後，張一飛就拿出手機，跟盧寧平詢問關於駕照的事情。
“盧叔，考駕照的事情怎麽樣了？”
“已經找人安排好了，你回到廣深之後，答題完畢直接就能進行場地跟路試，半天就能搞定。”
“ok，沒問題，我下午就到廣深。”
張一飛已經在國內耽誤兩三天了，加上前往港島轉機去巴西聖保羅的路程時間，這一次回國總共用時將高達五天。
正常情況下，張一飛要是f1老將的話，這都不是什麽大影響。但是陌生的賽道，陌生的氣候環境，都需要時間來適應的。
張一飛剩下的時間不多了，因為他還有著在模擬器上麵熟悉巴西英特拉格斯賽道的任務，自然要抓緊每一分鍾。
結束東海的宣傳片拍攝，張一飛可謂是馬不停蹄的趕回了廣深。不過哪怕就是這樣，張一飛都趕不上考試的時間，隻能推遲到第二天上午去駕考中心。
上輩子張一飛考駕照的時候，已經有詳細的科目分類，並且學員檔案都比較正規。但這個時代駕考相當混亂，畢竟就連駕照都可以輕鬆買的年代，就不能對於駕考流程要求太高。
而且通過標準，還不是後世那種衛星定位走線，完全靠人工判定，這就留下了太多的可操控空間。
關係不錯的，可能兩包煙就輕鬆過去，要是考官看不慣要故意整你，有無數種辦法讓你過不去。
所以張一飛在見識到這個時代的駕考中心場景之後，心裏麵突然有些後悔，自己的職業道德是不是有點過剩了，就這種考法，比買駕照也強不到哪裏去啊！
“盧叔，這駕考有點混亂啊。”
張一飛等候過程中，忍不住嘀咕了一句，雖然之前已經有些了解，但是實地看到還是有點超乎他預料。
“現在已經逐步正規化了，以前更是隨便靠。如果不是因為你f1車手的身份，傳出去可能影響不好，怎麽說也是世界級車手了。不然找關係弄個駕照，其實是最方便的做法。”
“我也這麽覺得。”
張一飛終於認同了盧叔的說法，畢竟現實就是如此，法製建設跟不上發展步伐啊……
等候了大概十幾分鍾，就輪到張一飛考場地，這相當於後世的科目二，隻不過在考試項目上，有些許的區別。
張一飛好歹也是f1車手了，自然是沒有一般新人考駕照的那種緊張於忐忑，更不可能送煙打紅包什麽的，他壓根就沒想過自己會考不過這種問題。
上車之後，張一飛非常熟練的係好安全帶，然後點火掛檔，鬆離合就是一腳油門下去，以他數百公裏時速，都能精準到厘米級別的操控，考個科目二不是小菜一碟？
但是事實完全不是張一飛所想象的那樣，他一腳油門下去發現車子沒動。
咦？這車怎麽踩油門沒用？
而且車子不但沒有往前開，還直接熄火，往後溜車了！
因為張一飛在踩下油門的時候，就已經習慣性的快送離合，用上了賽車的起步方式。
結果油門沒反應，發動機轉速拉不起來，而這個時候又把離合給快鬆了，手動擋的車自燃就熄火了。而且張一飛這個時候還在發愣為什麽油門沒反應，沒有刹車製動，考試車也開始往後溜車。
張一飛開f1都沒有遇到這種熄火的鬼事情，感受到考試車再往後溜車，他趕忙一腳刹車踩下去，這才避免自己成為考場“終結者”。
這要是自己考駕照把考試車給撞車，傳出去張一飛真就沒臉見人了，實在太搞了一點！
“你到底哪個駕照出來的，起個步都還能熄火，基本操控都不會，你來考什麽駕照啊！”
考官看著張一飛的瞎操作，劈頭蓋臉的就斥責了起來，很符合後世駕校教練員的一貫風格。
what？（什麽）
張一飛還真是活見鬼了，第一次被人指著鼻子說不會開車。
但是他也無法解釋，隻能滿臉無奈的回道：“考官，這不關我的事啊，踩油門沒反應，是不是車壞了啊。”
“你就考個場地，需要什麽油門，你當開賽車嗎？油門線已經拔了，當然踩下去沒反應。”
“第一次考試不合格，準備第二次，還不及格下次預約再來。”
這句話倒是讓張一飛想起來了，有些駕校跟教考中心，為了避免新人學員慌亂踩油門，在路試直接直接把油門線給拔掉，或者在油門下麵賽快東西踩不下去。
隻不過這種玩意，張一飛都進入f1圍場了，誰還記得這些啊，自然是習慣性一腳油門下去，然後情理之中第一次機會掛科。
聽到考官說出不合格，簡直有點打擊了張一飛的自信心。
臥槽，該不會自己堂堂一個f1車手，考個駕照考不過吧？