“我知道，英雄塞納。”
張一飛把自己記憶深刻的那半句話說了出來，後麵悲情馬薩就省去了。
畢竟這個世界曆史都改變了，誰也不知道08年那一幕，是否還會上演。哪怕就是上演了，馬薩此刻都還在f3000裏麵混，最快要明年才能進入索伯車隊，還差的遠。
“知道就好。”
說完之後，科塞爾把手中的賽道資料交給張一飛，然後說道：“去征服它！”
科塞爾罕見的直白說出讓張一飛征服一條賽道，因為英特拉格斯賽道對於他的意義，比其他賽道要重大一些。
畢竟他就是在這裏，見證了當年的塞納站上巔峰，見證了巴西賽車那個瘋狂而輝煌的時代。
塞納已經逝去，但是賽車精神永遠都不會逝去，張一飛就是科塞爾的希望，他想要看到中國小子，在英特拉格斯賽道上，重現當年塞納的輝煌。
如果這一場巴西大獎賽，還能下場大雨就好了，塞納當初就是靠著兩場雨戰，從新人打響名號，到站上自己的職業巔峰。
既然張一飛已經複製了基米·萊科寧的奇跡，就讓他再創造一個奇跡，成為塞納也不錯。
張一飛感受到科塞爾對自己的期待，但是他並不知道科塞爾腦海中的想法。
如果知道的話，他一定會選擇拒絕！
因為張一飛從一開始，就沒有想到要做誰的第二，這個人不會是基米·萊科寧，更不會是埃爾頓·塞納。他隻想成為自己的第一，以後讓別人歡呼的時候，永遠都是中國車神——張一飛！
接過厚厚的賽車資料，張一飛就前往車隊的下榻酒店，賽車模擬器都安裝在酒店一個特殊房間裏麵。
當張一飛進去的時候，阿萊西正在裏麵進行著賽車模擬訓練。雖然他對於英特拉格斯賽道相當熟悉，畢竟年年都要來到這裏參賽。
但是這一次對於阿萊西的意義不同，他不想再成為一個陪跑跟過客，而是打算衝擊著積分區，甚至是領獎台。
作為一名f1老將，他有著豐富的賽事經驗，但更應該有亮眼的賽事成績。特別是在張一飛成績如此出色的情況，無論是為了自己的尊嚴，還是老將的驕傲，阿萊西都不想自己被甩的太遠。
張一飛沒有打擾阿萊西的訓練，而是安靜的坐進賽車模擬器，開始自己的訓練。他打算首先熟悉一下賽道，看自己跑的怎麽樣，然後再對比科塞爾製定的賽車路線，選擇到時候比賽的最優走線。
上手在模擬器上麵跑了一圈之後，張一飛瞬間就明白，為什麽會有這麽一疊厚厚的賽車路線圖了。
因為英特拉格斯賽道的複雜程度，確實有點超乎張一飛的想象，很多路段的寬度特別窄，幾乎就跟一般鄉鎮公路的兩車道寬度差不多。這對於超車線路的選擇，無疑是一種很大的挑戰。
不單單是賽道窄，就連維修通道的出入口都非常窄，也就意味著從出口回到賽道上的車手，很容易就跟賽道上正常比賽的車手發生碰撞。
如果出站時機沒選好，連續遇到幾輛賽車通過的話，可能出個維修通道就要浪費1到2秒的時間。對於f1賽事來說，這種毫無意義的時間浪費，簡直是不可接受的。
另外一點，就是在現有科技程度下，賽車模擬器並不能完美的模擬出在賽道上的真實感受。但是張一飛已經能體驗到，顛簸並且高低不平的賽道，對於脊柱所帶來的衝擊。
這時候對於懸架的調校要求就非常高了，越硬的懸架能獲得更強的空氣抓地力，這適用於高速賽道。而在低速賽道，會遭遇很多彎道跟傾角的時候，車速提升不起來，這時候空氣帶來的下壓力就不夠。
於是車隊都會選擇調軟懸架，來獲得更多的機械抓地力，提高車手的過彎速度。
英特拉格斯賽道雖然又窄，彎道看似也不少，但其實這條賽道有著兩條長直道，並且有著很多高速彎道。然後低速急彎這些，都集中在賽道的三分之一區域中。
這種賽道布局，相當於形成了兩個極端，無論是選擇硬懸架，還是軟懸架，好像都不怎麽合適。不過正常情況下，車隊都會做出取舍，高速路段占據多數賽道，就選擇偏硬的調校方案。
但是英特拉格斯賽道就不是那麽容易做出取舍的了，粗糙的路麵對於車手身體壓力非常大，硬懸架的顛簸可能一兩個小時的比賽下來，加上高溫潮濕的氣候，車手真不一定能扛住。
這種扛不住並不是常規意義上那種虛脫，身體不行要退賽什麽的。而是對於f1這種高強度跟高精度的賽事來說，身體跟精神狀態稍微差點，可能就要被對手給碾壓。
f1是一項非常吃車手狀態的賽事，車隊必須要考慮到車手的身體接受情況。
選擇軟懸架能緩解一些顛簸，對於車手身體壓力要小點，但是速度上又沒有硬懸架快。所以這就是一件很糾結的事情，就連張一飛自己都不好做出決定，車隊的卻舍就更難了。
很難考慮的事情，張一飛就幹脆不去想了，這種事情就交給車隊策略組去權衡煩惱吧。反正他們到時候給出什麽方案，自己上去跑就是了，有問題也是車隊策略組的鍋！
模擬器上跑了幾圈後，張一飛突然感覺這條賽道有一種莫名的熟悉感。理論上來說，自己是第一次來巴西，更是第一次接觸英特拉格斯賽道，上輩子連國都沒出過幾次，這種熟悉感到底是怎麽來的？
疑惑了一段時間後，張一飛突然想起來了，自己後世玩過一款名字叫做《跑跑卡丁車》的遊戲，裏麵不就是有張英特拉格斯賽道的地圖嗎？
隻是當時誰也沒有去探索，那張地圖為什麽叫做英特拉格斯賽道，更不會聯想到，這就是巴西的f1賽道。
雖然在電腦上玩遊戲跑賽道，跟現在開模擬器跑賽道完全不是一回事，更沒有什麽漂移這種說法。但是那張遊戲地圖，以英特拉格斯賽道為藍本，添加了諸如看台跟維修站的布局，這些位置跟地點，都跟模擬器上是一樣的。
所以張一飛跑了幾圈之後，會有這種熟悉感出現，沒想到自己上輩子，還在電腦上跑過英特拉格斯賽道。
不過經過張一飛的記憶對比，《跑跑卡丁車》裏麵的地圖，除了玩法之外，賽道布局還是有很多地方跟現實不同。
隻是不知道這些區別，是因為賽道改建的原因，還是地圖製作時候的修改。當然無論那種原因都不重要，畢竟哪怕就是一模一樣，對於現在開f1也沒啥幫助，隻能算是一個小驚喜罷了。
張一飛大概在模擬器上訓練的半個小時，對於現階段的英特拉格斯賽道，有了一個初步了解後，就停止了自己的模擬訓練。
他打算結合科塞爾給自己的賽道資料，看看“盲跑”跟理論數據之間的差距有多大，這樣就能更好的對比自己走線精準度。
不過就當他取下耳機的時候，意外發現阿萊西不知道什麽時候，也結束了賽車模擬器訓練，正站在自己身後。
“什麽時候回來的。”
阿萊西依然是那副不冷不熱的語氣。
不過相比較之前那種基本上沒話說的尷尬狀態，至少現在阿萊西會選擇主動打聲招呼了，已經算是突破了。
“上午回來了，去了賽道看了一下，然後就開始模擬器訓練。”
“嗯。”
阿萊西點了點頭，然後打算轉身離開，他知道張一飛沒多少時間進行模擬訓練，而且作為今年f1賽季的新人，中國小子也是第一次跑英特拉格斯賽道，就不浪費時間了。
看著阿萊西準備走出房間，張一飛突然想到了一點什麽，於是開口說道。
“阿萊西，你覺得我在英特拉格斯賽道，選擇什麽懸架調校好？”
之前張一飛還在煩惱這個問題，但是看到阿萊西後，他突然反應過來，這不就是一個最好的谘詢人選嗎？
說句不誇張的話，可能對於目前f1賽道的了解，阿萊西是普羅斯特車隊裏麵經驗最足的人，甚至超過了科塞爾跟普羅斯特。
因為科塞爾闊別f1賽道將近十年了，他本打算安心退休，經營自己的小高爾夫球場，過著田園生活去了，不可能每年還按照職業強度，去研究各條賽道。
普羅斯特曾經是傳奇級別車手，但現在他已經成為車隊老板五年，如何運營整支車隊，才是一名老板應該做的事情，而不是去研究什麽賽道。
什麽都要老板自己做的話，那還要比賽工程師跟策略組幹什麽？
而f1賽道也不是一成不變的，可能大改很多年才有一次，但小改基本上年年都會有。
就拿英特拉格斯賽道來說，4號彎的出彎口，安裝了新的雙層路肩。如果想要借用4號彎的路肩過彎，就要重新考慮路肩高度，跟賽車懸架強度。
14號彎的路段進行過重新鋪設，抓地力改善了許多，能用更激進的速度過彎。
還有一些路段多了很多額外開槽，能改善雨戰時候的排水，這意味著賽道積水將減少，雨戰速度能更快。
這些小小的變化跟細節，都影響著賽事的速度，而阿萊西每一年都在這條賽道上跑，他絕對是回答這個問題的最佳人選！
“你選擇硬懸架。”
“為什麽？”
張一飛好奇反問一句，阿萊西沒有絲毫猶豫，直接就給出答案，讓他感到有些意外。
“年輕人身體好，經得起顛簸。”
說完這句話後，阿萊西就直接轉身離開了。
這下輪到張一飛有點懵逼了，我靠，這到底是阿萊西的建議，還是法國佬開的玩笑？
不過按照以往阿萊西的性格，他不是很喜歡開玩笑的人啊，莫非是黑色幽默？
張一飛把自己記憶深刻的那半句話說了出來，後麵悲情馬薩就省去了。
畢竟這個世界曆史都改變了，誰也不知道08年那一幕，是否還會上演。哪怕就是上演了，馬薩此刻都還在f3000裏麵混，最快要明年才能進入索伯車隊，還差的遠。
“知道就好。”
說完之後，科塞爾把手中的賽道資料交給張一飛，然後說道：“去征服它！”
科塞爾罕見的直白說出讓張一飛征服一條賽道，因為英特拉格斯賽道對於他的意義，比其他賽道要重大一些。
畢竟他就是在這裏，見證了當年的塞納站上巔峰，見證了巴西賽車那個瘋狂而輝煌的時代。
塞納已經逝去，但是賽車精神永遠都不會逝去，張一飛就是科塞爾的希望，他想要看到中國小子，在英特拉格斯賽道上，重現當年塞納的輝煌。
如果這一場巴西大獎賽，還能下場大雨就好了，塞納當初就是靠著兩場雨戰，從新人打響名號，到站上自己的職業巔峰。
既然張一飛已經複製了基米·萊科寧的奇跡，就讓他再創造一個奇跡，成為塞納也不錯。
張一飛感受到科塞爾對自己的期待，但是他並不知道科塞爾腦海中的想法。
如果知道的話，他一定會選擇拒絕！
因為張一飛從一開始，就沒有想到要做誰的第二，這個人不會是基米·萊科寧，更不會是埃爾頓·塞納。他隻想成為自己的第一，以後讓別人歡呼的時候，永遠都是中國車神——張一飛！
接過厚厚的賽車資料，張一飛就前往車隊的下榻酒店，賽車模擬器都安裝在酒店一個特殊房間裏麵。
當張一飛進去的時候，阿萊西正在裏麵進行著賽車模擬訓練。雖然他對於英特拉格斯賽道相當熟悉，畢竟年年都要來到這裏參賽。
但是這一次對於阿萊西的意義不同，他不想再成為一個陪跑跟過客，而是打算衝擊著積分區，甚至是領獎台。
作為一名f1老將，他有著豐富的賽事經驗，但更應該有亮眼的賽事成績。特別是在張一飛成績如此出色的情況，無論是為了自己的尊嚴，還是老將的驕傲，阿萊西都不想自己被甩的太遠。
張一飛沒有打擾阿萊西的訓練，而是安靜的坐進賽車模擬器，開始自己的訓練。他打算首先熟悉一下賽道，看自己跑的怎麽樣，然後再對比科塞爾製定的賽車路線，選擇到時候比賽的最優走線。
上手在模擬器上麵跑了一圈之後，張一飛瞬間就明白，為什麽會有這麽一疊厚厚的賽車路線圖了。
因為英特拉格斯賽道的複雜程度，確實有點超乎張一飛的想象，很多路段的寬度特別窄，幾乎就跟一般鄉鎮公路的兩車道寬度差不多。這對於超車線路的選擇，無疑是一種很大的挑戰。
不單單是賽道窄，就連維修通道的出入口都非常窄，也就意味著從出口回到賽道上的車手，很容易就跟賽道上正常比賽的車手發生碰撞。
如果出站時機沒選好，連續遇到幾輛賽車通過的話，可能出個維修通道就要浪費1到2秒的時間。對於f1賽事來說，這種毫無意義的時間浪費，簡直是不可接受的。
另外一點，就是在現有科技程度下，賽車模擬器並不能完美的模擬出在賽道上的真實感受。但是張一飛已經能體驗到，顛簸並且高低不平的賽道，對於脊柱所帶來的衝擊。
這時候對於懸架的調校要求就非常高了，越硬的懸架能獲得更強的空氣抓地力，這適用於高速賽道。而在低速賽道，會遭遇很多彎道跟傾角的時候，車速提升不起來，這時候空氣帶來的下壓力就不夠。
於是車隊都會選擇調軟懸架，來獲得更多的機械抓地力，提高車手的過彎速度。
英特拉格斯賽道雖然又窄，彎道看似也不少，但其實這條賽道有著兩條長直道，並且有著很多高速彎道。然後低速急彎這些，都集中在賽道的三分之一區域中。
這種賽道布局，相當於形成了兩個極端，無論是選擇硬懸架，還是軟懸架，好像都不怎麽合適。不過正常情況下，車隊都會做出取舍，高速路段占據多數賽道，就選擇偏硬的調校方案。
但是英特拉格斯賽道就不是那麽容易做出取舍的了，粗糙的路麵對於車手身體壓力非常大，硬懸架的顛簸可能一兩個小時的比賽下來，加上高溫潮濕的氣候，車手真不一定能扛住。
這種扛不住並不是常規意義上那種虛脫，身體不行要退賽什麽的。而是對於f1這種高強度跟高精度的賽事來說，身體跟精神狀態稍微差點，可能就要被對手給碾壓。
f1是一項非常吃車手狀態的賽事，車隊必須要考慮到車手的身體接受情況。
選擇軟懸架能緩解一些顛簸，對於車手身體壓力要小點，但是速度上又沒有硬懸架快。所以這就是一件很糾結的事情，就連張一飛自己都不好做出決定，車隊的卻舍就更難了。
很難考慮的事情，張一飛就幹脆不去想了，這種事情就交給車隊策略組去權衡煩惱吧。反正他們到時候給出什麽方案，自己上去跑就是了，有問題也是車隊策略組的鍋！
模擬器上跑了幾圈後，張一飛突然感覺這條賽道有一種莫名的熟悉感。理論上來說，自己是第一次來巴西，更是第一次接觸英特拉格斯賽道，上輩子連國都沒出過幾次，這種熟悉感到底是怎麽來的？
疑惑了一段時間後，張一飛突然想起來了，自己後世玩過一款名字叫做《跑跑卡丁車》的遊戲，裏麵不就是有張英特拉格斯賽道的地圖嗎？
隻是當時誰也沒有去探索，那張地圖為什麽叫做英特拉格斯賽道，更不會聯想到，這就是巴西的f1賽道。
雖然在電腦上玩遊戲跑賽道，跟現在開模擬器跑賽道完全不是一回事，更沒有什麽漂移這種說法。但是那張遊戲地圖，以英特拉格斯賽道為藍本，添加了諸如看台跟維修站的布局，這些位置跟地點，都跟模擬器上是一樣的。
所以張一飛跑了幾圈之後，會有這種熟悉感出現，沒想到自己上輩子，還在電腦上跑過英特拉格斯賽道。
不過經過張一飛的記憶對比，《跑跑卡丁車》裏麵的地圖，除了玩法之外，賽道布局還是有很多地方跟現實不同。
隻是不知道這些區別，是因為賽道改建的原因，還是地圖製作時候的修改。當然無論那種原因都不重要，畢竟哪怕就是一模一樣，對於現在開f1也沒啥幫助，隻能算是一個小驚喜罷了。
張一飛大概在模擬器上訓練的半個小時，對於現階段的英特拉格斯賽道，有了一個初步了解後，就停止了自己的模擬訓練。
他打算結合科塞爾給自己的賽道資料，看看“盲跑”跟理論數據之間的差距有多大，這樣就能更好的對比自己走線精準度。
不過就當他取下耳機的時候，意外發現阿萊西不知道什麽時候，也結束了賽車模擬器訓練，正站在自己身後。
“什麽時候回來的。”
阿萊西依然是那副不冷不熱的語氣。
不過相比較之前那種基本上沒話說的尷尬狀態，至少現在阿萊西會選擇主動打聲招呼了，已經算是突破了。
“上午回來了，去了賽道看了一下，然後就開始模擬器訓練。”
“嗯。”
阿萊西點了點頭，然後打算轉身離開，他知道張一飛沒多少時間進行模擬訓練，而且作為今年f1賽季的新人，中國小子也是第一次跑英特拉格斯賽道，就不浪費時間了。
看著阿萊西準備走出房間，張一飛突然想到了一點什麽，於是開口說道。
“阿萊西，你覺得我在英特拉格斯賽道，選擇什麽懸架調校好？”
之前張一飛還在煩惱這個問題，但是看到阿萊西後，他突然反應過來，這不就是一個最好的谘詢人選嗎？
說句不誇張的話，可能對於目前f1賽道的了解，阿萊西是普羅斯特車隊裏麵經驗最足的人，甚至超過了科塞爾跟普羅斯特。
因為科塞爾闊別f1賽道將近十年了，他本打算安心退休，經營自己的小高爾夫球場，過著田園生活去了，不可能每年還按照職業強度，去研究各條賽道。
普羅斯特曾經是傳奇級別車手，但現在他已經成為車隊老板五年，如何運營整支車隊，才是一名老板應該做的事情，而不是去研究什麽賽道。
什麽都要老板自己做的話，那還要比賽工程師跟策略組幹什麽？
而f1賽道也不是一成不變的，可能大改很多年才有一次，但小改基本上年年都會有。
就拿英特拉格斯賽道來說，4號彎的出彎口，安裝了新的雙層路肩。如果想要借用4號彎的路肩過彎，就要重新考慮路肩高度，跟賽車懸架強度。
14號彎的路段進行過重新鋪設，抓地力改善了許多，能用更激進的速度過彎。
還有一些路段多了很多額外開槽，能改善雨戰時候的排水，這意味著賽道積水將減少，雨戰速度能更快。
這些小小的變化跟細節，都影響著賽事的速度，而阿萊西每一年都在這條賽道上跑，他絕對是回答這個問題的最佳人選！
“你選擇硬懸架。”
“為什麽？”
張一飛好奇反問一句，阿萊西沒有絲毫猶豫，直接就給出答案，讓他感到有些意外。
“年輕人身體好，經得起顛簸。”
說完這句話後，阿萊西就直接轉身離開了。
這下輪到張一飛有點懵逼了，我靠，這到底是阿萊西的建議，還是法國佬開的玩笑？
不過按照以往阿萊西的性格，他不是很喜歡開玩笑的人啊，莫非是黑色幽默？