維修站區域，正在進行著最後的賽前準備時候，賽道上的大熒幕，卻出現了幾名車手賽前采訪的畫麵。
馬來西亞站，張一飛也經曆過一次賽前采訪，當時跟法拉利車隊的舒馬赫、凱輪車隊的庫特哈德，以及英美車隊的維倫紐夫，最後再加上一個馬來本土車手熊龍，五個人一起接受的賽前采訪。
本來按照張一飛在馬來西亞大獎賽的雨戰表現，以及《體育畫報》帶來的驚人熱度，他是有資格入選巴西站賽前采訪的。
不過考慮到巴西觀眾對於張一飛的敵意，以及黑幫的死亡威脅，最終普羅斯特車隊還是選擇了低調，拒絕了這次賽前采訪。
所以這次接受賽前采訪的車手，換成了法拉利車隊的巴裏切羅、喬丹車隊的弗倫岑、美洲虎車隊的布爾提、以及今年的賽道新人，來自南美哥倫比亞的蒙托亞！
采訪車手中，有兩名是巴西本土車手，以及美洲印地冠軍蒙托亞，最後再加上了一個馬來西亞站表現不錯的弗倫岑。可以說f1組織，充分考慮到了什麽叫做因地製宜。
當這幾個人的畫麵出現在賽道轉播大熒幕上的時候，全場可謂是響起了雷鳴一般的歡呼聲音，桑巴鼓也是敲的震天響。哪怕就是在維修站區域，都能感受到看台上的狂熱。
“巴裏切羅，拿下巴西分站冠軍，讓世界看到我們巴西車手的實力！”
“布爾提、巴裏切羅加油，你們永遠都是巴西的驕傲！”
“蒙托亞，這一站證明自己，不要忘記你是美洲的世界冠軍！”
“塞納精神永遠不死，巴西人會再出現一名f1王者！”
各種加油聲音此起彼伏，不得不說奔放的巴西車迷，很適合體育賽事的氣氛。
同時看台這時候也晨給了一片綠色的海洋，幾乎所有人都在揮舞著巴西國旗。畢竟從94年塞納身亡之後，巴西就沒有再出現一位世界級的車手，往年登頂英特拉格斯賽道的，也不再是巴西人。
曾經站上過高峰，那種跌落下來的感覺是很難受的，巴裏切羅在法拉利車隊的強勢表現，給巴西車迷帶來了希望。
哪怕他在舒馬赫之下，哪怕隻是二號車手“兼職”僚機，但是誰又敢說二號車手永遠都不可能成為世界總冠軍？
後世2016賽季，梅賽德斯奔馳車隊的二號車手，31歲的德國老將尼科·羅斯博格，就力壓了可謂是如日中天的漢密爾頓，拿下了當年的f1世界總冠軍頭銜。
雖然奔馳車隊宣稱，車隊不會采用一號、二號車手排位，來區別對待漢密爾頓跟羅斯伯格，兩個人將公平競爭。
但實際上所有人都知道，f1圍場裏麵不成文的規矩，上個賽季拿到世界冠軍的車手，就默認為車隊的一號車手。
而且羅斯伯格，戰勝的是漢密爾頓。說句不誇張的話，後世如果誰有機會超越舒馬赫的七冠王成就，這個人非漢密爾頓莫屬，更能體現出奪冠的不容易。
所以這個世界上沒什麽事情是絕對的，這個世界除了張一飛外，沒有人擁有看穿曆史的上帝視角。巴裏切羅目前的實力跟表現，在世人眼中就有著成為世界冠軍的可能性，巴西觀眾自然是期望看到這一天的到來！
當四名賽前采訪車手依次入座之後，首先提問的是一名很看起很激動的巴西記者。
“你好，巴裏切羅，我是sbt電視台記者。作為一名巴西記者，我跟現場數萬名觀眾一樣，希望看到你能在英特拉格斯賽道奪冠。所以我們都想知道，你現在的狀態如何，有多大信心能成為繼塞納之後，又一名登頂英特拉格斯賽道的巴西車手？”
巴裏切羅算是一名f1老將了，從1993年就參加大獎賽。
不過那時候的巴裏切羅，就跟現在賽道上的布爾提、馬奎斯一樣，輸於默默無聞的小角色，所有的聚光燈都照射在巴西車手塞納身上。
後麵的幾年，巴裏切羅從喬丹車隊輾轉到斯圖爾特車隊，成績也很一般，一個分站冠軍都沒有拿到。
但是進入法拉利車隊之後，就是巴裏切羅的轉折點，他基本上每站賽事都能名列前茅，並且拿到了職業生涯第一個分站冠軍，開始進入到一流車手的行列。
所以這個時候的巴裏切羅，既有著豐富的賽事經驗，又展現出來強悍的實力跟前景，他有著很強大的信心。
“我的狀態非常好，已經做好了在英特拉格斯賽道奪冠的準備！”
對於這一戰賽事，巴裏切羅確實準備了很久，沒有一名f1車手，不想做到衣錦還鄉的榮耀。
如果未來東海大獎賽張一飛能參賽的話，哪怕就是玩命，他也會想在中國的土地上，拿下輸於自己的分站冠軍，此刻巴裏切羅的想法是一樣的。
“賽前《體育畫報》發布了一篇專訪，裏麵內容有關於中國新人飛，對於馬來西亞站賽後衝突的回應，他依然堅信自己能戰勝任何對手。那麽請問，你做好應對飛的挑戰了嗎？”
聽到這個問題，巴裏切羅臉上流露出不屑的笑容。
“他還不配成為我的對手。”
這句話說出來，別說是看台上的數萬巴西觀眾，就連賽前采訪間的巴西記者，都忍不住開始鼓掌，這才是目前巴西最強車手的底氣！
“巴裏切羅，英特拉格斯賽道上你最大的對手，可能就是來自同一車隊的對手舒馬赫，到時候你將怎麽處理隊內競爭？”
“公平競爭。”
巴裏切羅沒有在這個話題上多說，因為法拉利車隊可是很強勢的，舒馬赫也不是好惹的家夥，放狠話有閃到舌頭的幾率。
看到巴裏切羅不想在這個話題上多說，於是一名記者把話筒對準了蒙托亞。
“蒙托亞先生，我是巴西國家電視台的記者，馬來西亞大獎賽上麵，你再一次敗給了中國新人飛，你覺得自己還有戰勝他的實力嗎？”
當這個問題出來，蒙托亞的一張臉都綠了，連續兩站輸給了張一飛，已經成為他心中揮之不去的恥辱，這個記者簡直是哪壺不開提哪壺！
“我有戰勝任何人的實力，特別是在美洲賽道上！”
蒙托亞咬牙切齒的回了一句，他在美洲卡特錦標賽跟印度500賽車上，是絕對的王者車手。
結果現在就連戰勝一名f1新人，都要遭受記者的質疑，這簡直就是一種赤裸裸的羞辱。
“沒錯，別忘了蒙托亞是印地冠軍！”
人群中也響起了一聲高呼，他是蒙托亞的支持者，記者的這種提問，簡直就是看不起印地世界冠軍！
但是這名記者絲毫沒有給蒙托亞麵子，依然開口問道：“飛好像在采訪中也說過不會畏懼任何對手，並且他用自己的戰績，正在一步步的履行著這句話，蒙托亞先生，你覺得自己能做到嗎？”
老外記者唯恐天下不亂的特性開始發揮，既然張一飛沒有出現在賽前采訪，就拿蒙托亞來開刀也不錯。
“你這是什麽意思，覺得我做不到嗎？”
果然蒙托亞被激怒了，這名記者擺明就是在挑釁自己！
“能不能做到不是靠說的，而是賽道上的戰績，很抱歉，你現在的成績不如飛。”
“新賽季不過才兩站而已，你憑什麽就斷定我做不到，英特拉格斯賽道就是我證明自己的地方！”
說到激動的時候，蒙托亞甚至直接從座位上站了起來，他本身就是強悍、狂野的性格，隱忍不是他的強項。
蒙托亞的憤怒，也是點燃賽道上哥倫比亞的支持者，要知道相比較遙遠的澳洲跟馬來西亞，哥倫比亞跟巴西要近多了。今天賽道上麵，也有著接近萬人的哥倫比亞車迷。
而且要知道這隻是第一場練習賽，如果正賽滿員的話，可能這個人數還要翻倍。
“fuck，哪來的沙比記者，巴西大獎賽都沒有開跑，就斷定蒙托亞會輸了？”
“讓這個巴西記者閉嘴，蒙托亞絕對不是沒有實力的車手，印地冠軍的榮耀不容玷汙！”
“我相信蒙托亞會跑出好成績，加油吧！”
“哥倫比亞的驕傲，英特拉格斯賽道將成為你第一個分站冠軍頭銜！”
各種謾罵記者跟支持蒙托亞的聲音響起，不得不說之前卡特錦標賽跟印地冠軍的成績，讓蒙托亞的鐵粉真的很多，他們始終相信，f1不過是蒙托亞暫時的低穀，他終究會站在那最高的領獎台。
看到蒙托亞情緒有點失控，f1工作人員開始進行控場，把提問話筒交給了另外的記者，開始對剩餘兩名車手進行采訪。
不過相比較巴裏切羅跟蒙托亞，剩下兩個人就是今天賽前發布會的配襯，沒什麽話題熱度，也少了一些火藥味，隻是用來緩和場麵的。
……
另外一邊的普羅斯特維修站，隨著練習賽時間的逐漸到來，js53賽車的初步調校，也已經進入到了尾聲。
上一站馬來西亞大獎賽，張一飛是用備用賽車完賽的。雖然調校什麽的都是統一標準，但在細微手感上，跟自己常開的賽車，還是有著一些區別。
這就好比很多人開自己車習慣了，哪怕就是換了一輛同型號的車，各項參數都一模一樣，依然會感到有點不適應。
民用車這點細微區別，基本上無傷大雅，開個一兩天就慢慢習慣了。但是對於f1賽事來說，任何手感上的不適應，都將直接影響到最終的比賽成績。
如果不是老天爺幫忙下了一場大雨，剛好能讓張一飛發揮出自己雨戰的優勢，可能最終結果將會完全不同。
經過了半個月時間的維修，張一飛的13號賽車已經完全修複，更換了全新的前懸架跟碳纖維外殼，就連之前那台“縫縫補補”，隨時可能掉鏈子的標致發動機也換了，可以說現在的13號賽車，已經煥然一新。
科塞爾跟張一飛站在賽車旁邊，向他闡述練習賽應該要注意到的重點。
“已經跑過兩站比賽，我相信練習賽中對於賽道屬性的評估流程，你已經很清楚了。所以我幹脆說重點，這一次練習賽你主要反饋的方向，就是賽道走線對於輪胎的磨損情況。”
“我明白。”
張一飛點了點頭回應道。
科塞爾給的賽前資料裏麵，除了走線數據之外，還有很詳細的英特拉格斯賽道介紹。
其中路麵粗糙這種賽道特性，那更是需要了解的重點。同時張一飛還注意到，英特拉格斯賽道的平均停站次數，高達4.06次！
這個數值是相當高的，要知道哪怕就是以三停為主的賽道，平均停站次數也不一定能達到3次。畢竟有些車隊或者車手，會選擇劍走偏鋒。
比如說上一站的張一飛，就直接選擇了一停戰術，依靠剩下來的進站換胎時間，以及賭賽道上會出動安全車壓車，來挽回自己輪胎上的劣勢，最後靠著超軟胎跟輕載油一舉逆襲！
當然，雪邦賽道最後的結果，並沒有按照策略組的劇本來寫。
不過如此高的平均停戰次數，除了表明賽道粗糙，對於輪胎磨損比較大外。還證明了一件事情，那就是英特拉格斯賽道的事故率相當高，否則單靠著進站換胎，無論如何也很難平均高達4次之多。
“沒問題的話，就做好發車準備吧。”
“嗯。”
就在張一飛準備坐進賽車座艙的時候，他突然想起一件事情，朝著科塞爾問道。
“科塞爾，賽車初步調校的懸架方案是什麽，偏軟還是偏硬？”
“硬懸架，中下壓力調校。”
“為什麽？”
張一飛追問了一句，當初在開賽車模擬器的時候，阿萊西給出的建議，就是硬懸架方案。
好像他跟科塞爾兩個，都沒有什麽猶豫的樣子，理論上不應該是各有優勢，很難抉擇嗎？
聽到張一飛這個問題，科塞爾盯著張一飛看了幾秒，仿佛有點意外他會問出如此弱智的問題。
“js53賽車本來就慢了，還按照保守方案調校，你是準備跟在別人屁股後麵吃灰嗎？”
“呃……”
科塞爾如此直白的說法，讓張一飛簡直無言以對，還好老板普羅斯特沒在這裏，不然聽到得多尷尬啊……
“但是英特拉格斯賽道路麵顛簸，軟懸架能更好的減震，減少車手壓力同樣能提升速度。”
這也是張一飛之前自己決斷時候，感到有些棘手的地方，他想聽聽科塞爾的理由是什麽。
“前年舒馬赫在賽道上撞斷腿了，他都重返賽道，最終以4分的優勢，幫助法拉利車隊，拿到了車隊總冠軍頭銜。”
“現在不過是一條顛簸的賽道，能比得上舒馬赫重返賽道所承受的身體壓力？”
“不用說了，有多硬就來多硬，我年輕經得起顛簸！”
張一飛滿臉黑線的回了一句。
當初阿萊西給出這個建議的時候，張一飛心裏麵還各種推測，背後是不是有些什麽別的因素，或者隱藏著特殊戰術？
現在來看，臥槽！阿萊西跟科塞爾就是一個意思，那就是自己現在身體年輕，經曆起賽道顛簸，沒有什麽特別因素，就是你小子硬扛住過去就完事了！
早知道這麽簡單粗暴，還需要策略組抉擇個屁，張一飛他自己也知道硬抗啊！
馬來西亞站，張一飛也經曆過一次賽前采訪，當時跟法拉利車隊的舒馬赫、凱輪車隊的庫特哈德，以及英美車隊的維倫紐夫，最後再加上一個馬來本土車手熊龍，五個人一起接受的賽前采訪。
本來按照張一飛在馬來西亞大獎賽的雨戰表現，以及《體育畫報》帶來的驚人熱度，他是有資格入選巴西站賽前采訪的。
不過考慮到巴西觀眾對於張一飛的敵意，以及黑幫的死亡威脅，最終普羅斯特車隊還是選擇了低調，拒絕了這次賽前采訪。
所以這次接受賽前采訪的車手，換成了法拉利車隊的巴裏切羅、喬丹車隊的弗倫岑、美洲虎車隊的布爾提、以及今年的賽道新人，來自南美哥倫比亞的蒙托亞！
采訪車手中，有兩名是巴西本土車手，以及美洲印地冠軍蒙托亞，最後再加上了一個馬來西亞站表現不錯的弗倫岑。可以說f1組織，充分考慮到了什麽叫做因地製宜。
當這幾個人的畫麵出現在賽道轉播大熒幕上的時候，全場可謂是響起了雷鳴一般的歡呼聲音，桑巴鼓也是敲的震天響。哪怕就是在維修站區域，都能感受到看台上的狂熱。
“巴裏切羅，拿下巴西分站冠軍，讓世界看到我們巴西車手的實力！”
“布爾提、巴裏切羅加油，你們永遠都是巴西的驕傲！”
“蒙托亞，這一站證明自己，不要忘記你是美洲的世界冠軍！”
“塞納精神永遠不死，巴西人會再出現一名f1王者！”
各種加油聲音此起彼伏，不得不說奔放的巴西車迷，很適合體育賽事的氣氛。
同時看台這時候也晨給了一片綠色的海洋，幾乎所有人都在揮舞著巴西國旗。畢竟從94年塞納身亡之後，巴西就沒有再出現一位世界級的車手，往年登頂英特拉格斯賽道的，也不再是巴西人。
曾經站上過高峰，那種跌落下來的感覺是很難受的，巴裏切羅在法拉利車隊的強勢表現，給巴西車迷帶來了希望。
哪怕他在舒馬赫之下，哪怕隻是二號車手“兼職”僚機，但是誰又敢說二號車手永遠都不可能成為世界總冠軍？
後世2016賽季，梅賽德斯奔馳車隊的二號車手，31歲的德國老將尼科·羅斯博格，就力壓了可謂是如日中天的漢密爾頓，拿下了當年的f1世界總冠軍頭銜。
雖然奔馳車隊宣稱，車隊不會采用一號、二號車手排位，來區別對待漢密爾頓跟羅斯伯格，兩個人將公平競爭。
但實際上所有人都知道，f1圍場裏麵不成文的規矩，上個賽季拿到世界冠軍的車手，就默認為車隊的一號車手。
而且羅斯伯格，戰勝的是漢密爾頓。說句不誇張的話，後世如果誰有機會超越舒馬赫的七冠王成就，這個人非漢密爾頓莫屬，更能體現出奪冠的不容易。
所以這個世界上沒什麽事情是絕對的，這個世界除了張一飛外，沒有人擁有看穿曆史的上帝視角。巴裏切羅目前的實力跟表現，在世人眼中就有著成為世界冠軍的可能性，巴西觀眾自然是期望看到這一天的到來！
當四名賽前采訪車手依次入座之後，首先提問的是一名很看起很激動的巴西記者。
“你好，巴裏切羅，我是sbt電視台記者。作為一名巴西記者，我跟現場數萬名觀眾一樣，希望看到你能在英特拉格斯賽道奪冠。所以我們都想知道，你現在的狀態如何，有多大信心能成為繼塞納之後，又一名登頂英特拉格斯賽道的巴西車手？”
巴裏切羅算是一名f1老將了，從1993年就參加大獎賽。
不過那時候的巴裏切羅，就跟現在賽道上的布爾提、馬奎斯一樣，輸於默默無聞的小角色，所有的聚光燈都照射在巴西車手塞納身上。
後麵的幾年，巴裏切羅從喬丹車隊輾轉到斯圖爾特車隊，成績也很一般，一個分站冠軍都沒有拿到。
但是進入法拉利車隊之後，就是巴裏切羅的轉折點，他基本上每站賽事都能名列前茅，並且拿到了職業生涯第一個分站冠軍，開始進入到一流車手的行列。
所以這個時候的巴裏切羅，既有著豐富的賽事經驗，又展現出來強悍的實力跟前景，他有著很強大的信心。
“我的狀態非常好，已經做好了在英特拉格斯賽道奪冠的準備！”
對於這一戰賽事，巴裏切羅確實準備了很久，沒有一名f1車手，不想做到衣錦還鄉的榮耀。
如果未來東海大獎賽張一飛能參賽的話，哪怕就是玩命，他也會想在中國的土地上，拿下輸於自己的分站冠軍，此刻巴裏切羅的想法是一樣的。
“賽前《體育畫報》發布了一篇專訪，裏麵內容有關於中國新人飛，對於馬來西亞站賽後衝突的回應，他依然堅信自己能戰勝任何對手。那麽請問，你做好應對飛的挑戰了嗎？”
聽到這個問題，巴裏切羅臉上流露出不屑的笑容。
“他還不配成為我的對手。”
這句話說出來，別說是看台上的數萬巴西觀眾，就連賽前采訪間的巴西記者，都忍不住開始鼓掌，這才是目前巴西最強車手的底氣！
“巴裏切羅，英特拉格斯賽道上你最大的對手，可能就是來自同一車隊的對手舒馬赫，到時候你將怎麽處理隊內競爭？”
“公平競爭。”
巴裏切羅沒有在這個話題上多說，因為法拉利車隊可是很強勢的，舒馬赫也不是好惹的家夥，放狠話有閃到舌頭的幾率。
看到巴裏切羅不想在這個話題上多說，於是一名記者把話筒對準了蒙托亞。
“蒙托亞先生，我是巴西國家電視台的記者，馬來西亞大獎賽上麵，你再一次敗給了中國新人飛，你覺得自己還有戰勝他的實力嗎？”
當這個問題出來，蒙托亞的一張臉都綠了，連續兩站輸給了張一飛，已經成為他心中揮之不去的恥辱，這個記者簡直是哪壺不開提哪壺！
“我有戰勝任何人的實力，特別是在美洲賽道上！”
蒙托亞咬牙切齒的回了一句，他在美洲卡特錦標賽跟印度500賽車上，是絕對的王者車手。
結果現在就連戰勝一名f1新人，都要遭受記者的質疑，這簡直就是一種赤裸裸的羞辱。
“沒錯，別忘了蒙托亞是印地冠軍！”
人群中也響起了一聲高呼，他是蒙托亞的支持者，記者的這種提問，簡直就是看不起印地世界冠軍！
但是這名記者絲毫沒有給蒙托亞麵子，依然開口問道：“飛好像在采訪中也說過不會畏懼任何對手，並且他用自己的戰績，正在一步步的履行著這句話，蒙托亞先生，你覺得自己能做到嗎？”
老外記者唯恐天下不亂的特性開始發揮，既然張一飛沒有出現在賽前采訪，就拿蒙托亞來開刀也不錯。
“你這是什麽意思，覺得我做不到嗎？”
果然蒙托亞被激怒了，這名記者擺明就是在挑釁自己！
“能不能做到不是靠說的，而是賽道上的戰績，很抱歉，你現在的成績不如飛。”
“新賽季不過才兩站而已，你憑什麽就斷定我做不到，英特拉格斯賽道就是我證明自己的地方！”
說到激動的時候，蒙托亞甚至直接從座位上站了起來，他本身就是強悍、狂野的性格，隱忍不是他的強項。
蒙托亞的憤怒，也是點燃賽道上哥倫比亞的支持者，要知道相比較遙遠的澳洲跟馬來西亞，哥倫比亞跟巴西要近多了。今天賽道上麵，也有著接近萬人的哥倫比亞車迷。
而且要知道這隻是第一場練習賽，如果正賽滿員的話，可能這個人數還要翻倍。
“fuck，哪來的沙比記者，巴西大獎賽都沒有開跑，就斷定蒙托亞會輸了？”
“讓這個巴西記者閉嘴，蒙托亞絕對不是沒有實力的車手，印地冠軍的榮耀不容玷汙！”
“我相信蒙托亞會跑出好成績，加油吧！”
“哥倫比亞的驕傲，英特拉格斯賽道將成為你第一個分站冠軍頭銜！”
各種謾罵記者跟支持蒙托亞的聲音響起，不得不說之前卡特錦標賽跟印地冠軍的成績，讓蒙托亞的鐵粉真的很多，他們始終相信，f1不過是蒙托亞暫時的低穀，他終究會站在那最高的領獎台。
看到蒙托亞情緒有點失控，f1工作人員開始進行控場，把提問話筒交給了另外的記者，開始對剩餘兩名車手進行采訪。
不過相比較巴裏切羅跟蒙托亞，剩下兩個人就是今天賽前發布會的配襯，沒什麽話題熱度，也少了一些火藥味，隻是用來緩和場麵的。
……
另外一邊的普羅斯特維修站，隨著練習賽時間的逐漸到來，js53賽車的初步調校，也已經進入到了尾聲。
上一站馬來西亞大獎賽，張一飛是用備用賽車完賽的。雖然調校什麽的都是統一標準，但在細微手感上，跟自己常開的賽車，還是有著一些區別。
這就好比很多人開自己車習慣了，哪怕就是換了一輛同型號的車，各項參數都一模一樣，依然會感到有點不適應。
民用車這點細微區別，基本上無傷大雅，開個一兩天就慢慢習慣了。但是對於f1賽事來說，任何手感上的不適應，都將直接影響到最終的比賽成績。
如果不是老天爺幫忙下了一場大雨，剛好能讓張一飛發揮出自己雨戰的優勢，可能最終結果將會完全不同。
經過了半個月時間的維修，張一飛的13號賽車已經完全修複，更換了全新的前懸架跟碳纖維外殼，就連之前那台“縫縫補補”，隨時可能掉鏈子的標致發動機也換了，可以說現在的13號賽車，已經煥然一新。
科塞爾跟張一飛站在賽車旁邊，向他闡述練習賽應該要注意到的重點。
“已經跑過兩站比賽，我相信練習賽中對於賽道屬性的評估流程，你已經很清楚了。所以我幹脆說重點，這一次練習賽你主要反饋的方向，就是賽道走線對於輪胎的磨損情況。”
“我明白。”
張一飛點了點頭回應道。
科塞爾給的賽前資料裏麵，除了走線數據之外，還有很詳細的英特拉格斯賽道介紹。
其中路麵粗糙這種賽道特性，那更是需要了解的重點。同時張一飛還注意到，英特拉格斯賽道的平均停站次數，高達4.06次！
這個數值是相當高的，要知道哪怕就是以三停為主的賽道，平均停站次數也不一定能達到3次。畢竟有些車隊或者車手，會選擇劍走偏鋒。
比如說上一站的張一飛，就直接選擇了一停戰術，依靠剩下來的進站換胎時間，以及賭賽道上會出動安全車壓車，來挽回自己輪胎上的劣勢，最後靠著超軟胎跟輕載油一舉逆襲！
當然，雪邦賽道最後的結果，並沒有按照策略組的劇本來寫。
不過如此高的平均停戰次數，除了表明賽道粗糙，對於輪胎磨損比較大外。還證明了一件事情，那就是英特拉格斯賽道的事故率相當高，否則單靠著進站換胎，無論如何也很難平均高達4次之多。
“沒問題的話，就做好發車準備吧。”
“嗯。”
就在張一飛準備坐進賽車座艙的時候，他突然想起一件事情，朝著科塞爾問道。
“科塞爾，賽車初步調校的懸架方案是什麽，偏軟還是偏硬？”
“硬懸架，中下壓力調校。”
“為什麽？”
張一飛追問了一句，當初在開賽車模擬器的時候，阿萊西給出的建議，就是硬懸架方案。
好像他跟科塞爾兩個，都沒有什麽猶豫的樣子，理論上不應該是各有優勢，很難抉擇嗎？
聽到張一飛這個問題，科塞爾盯著張一飛看了幾秒，仿佛有點意外他會問出如此弱智的問題。
“js53賽車本來就慢了，還按照保守方案調校，你是準備跟在別人屁股後麵吃灰嗎？”
“呃……”
科塞爾如此直白的說法，讓張一飛簡直無言以對，還好老板普羅斯特沒在這裏，不然聽到得多尷尬啊……
“但是英特拉格斯賽道路麵顛簸，軟懸架能更好的減震，減少車手壓力同樣能提升速度。”
這也是張一飛之前自己決斷時候，感到有些棘手的地方，他想聽聽科塞爾的理由是什麽。
“前年舒馬赫在賽道上撞斷腿了，他都重返賽道，最終以4分的優勢，幫助法拉利車隊，拿到了車隊總冠軍頭銜。”
“現在不過是一條顛簸的賽道，能比得上舒馬赫重返賽道所承受的身體壓力？”
“不用說了，有多硬就來多硬，我年輕經得起顛簸！”
張一飛滿臉黑線的回了一句。
當初阿萊西給出這個建議的時候，張一飛心裏麵還各種推測，背後是不是有些什麽別的因素，或者隱藏著特殊戰術？
現在來看，臥槽！阿萊西跟科塞爾就是一個意思，那就是自己現在身體年輕，經曆起賽道顛簸，沒有什麽特別因素，就是你小子硬扛住過去就完事了！
早知道這麽簡單粗暴，還需要策略組抉擇個屁，張一飛他自己也知道硬抗啊！