隻見這個時候巴裏切羅一腳地板油下去，法拉利賽車頂尖的氣動布局，加上冬測時期排名前幾的賽車絕對速度，幾乎是用著碾壓一般的加速度，直接就再次追上了張一飛，準備從左側超車。
之前幾圈，巴裏切羅都在這條超長直道上，做出了一些進攻型的操控。張一飛也明白，對方賽車性能要強於自己的普羅斯特賽車，直道上靠著性能強勢碾壓，是最安全也最簡單的方式。
所以他在英特拉格斯賽道上麵，一直都是保持著全力防守的架勢，通過不斷的變道擋車，在賽道上“畫龍”，試圖力壓巴裏切羅，不給他超車的機會。
但是這一次對手來勢洶洶，提速比之前更快的，而且明顯巴裏切羅沒有再繼續纏鬥下去的耐心，加速操控凶猛無比，打算一舉超越張一飛。
看著後視鏡裏麵前鼻翼已經到自己左側後輪，並且因為賽道逆時針走線，巴裏切羅從左側超車，相當於是搶占了內側，距離相對來說更短。
沒有絲毫猶豫，張一飛直接往左打了一把方向盤變道，擋在了巴裏切羅的車前。
但是就在這個時候，巴裏切羅輕點刹車從張一飛的車後繞了過去，並且不是打算近距離的從右側超車。而是直接一腳油門衝向長弧形直道的最外側走線。
雖然這條長直道帶有弧度，外側走線拉長的距離，不像是正常彎道那麽誇張。但是也沒有車手會“舍近求遠”，主動去向最外側的走線，最多就是從賽道中線超車。
所以對於巴裏切羅的這個舉動，張一飛是完全沒有防備的，當他反應過來巴裏切羅想要做什麽的時候，已經為時已晚！
沒錯，巴裏切羅的想法其實很簡單，他就是打算用最外側，也是最長的走線超車。畢竟法拉利賽車的性能擺在這裏，全油門通過的話，兩輛賽車的提速差距，冬測賽道上的絕對數值是12km/h。
這個數字放在速度能達到數百公裏每小時的f1賽車上，相當於性能差距百分之三的樣子。
當然，這是理論上的絕對速度差距，實際比賽過程中，不可能賽車都是全速運行。所以這個性能差距，比賽中能降低到百分之二，甚至是更低。
但哪怕就是百分之一，放在一個多小時的f1正賽中，都能靠著賽車性能，硬生生的甩開幾十秒的差距。
這就是為什麽當出現一部性能強悍的賽車，會被冠上“火星車”的名號。因為駕駛著這種賽車，相當於跟其他車手不在一個層麵上比賽了，地球人怎麽玩？
不過目前f1賽道裏麵，最快車並不是目前法拉利賽車，而是邁凱倫賽車。
隻不過邁凱輪賽車快是快，但是穩定性有很大問題，這就是為什麽基米·萊科寧上一站退賽的原因。所以很多時候快並不代表著火星車，又快又穩定，才能占據絕對的優勢。
法拉利賽車已經全油門加速，發動機迸發出狂暴的動力，甚至巴裏切羅的表情都出現了一絲猙獰。
用一句可以表達此刻巴裏切羅的心態：老子跑不過舒馬赫，難道還跑不過你？
張一飛也是全油門踩了下去，並且快速變道打算繼續擋在巴裏切羅的車前。因為他知道自己哪怕就是全油門拚速度，最後肯定也是一個輸字。
唯一的希望，就是在巴裏切羅沒有完成超車之前，再次把他擋在車後，繼續壓車動作。
隻是這一次張一飛有點無力回天，性能上的差距，加上變道所需要的時間，他隻能眼睜睜的看著身旁的紅色法拉利賽車，一點點的越過自己後輪，逐步來到跟自己並排的位置。
但是這個時候，張一飛依然沒有放棄變道動作，也沒有選擇投降認輸，而是死死的貼住了巴裏切羅，就跟他這樣並排行駛下去。
張一飛的這個動作，讓很多人的表情都開始嚴肅起來，特別是在場的職業車隊成員。因為他們心裏麵隱約已經猜測到，這名中國小子打算做什麽了。
“科塞爾，飛打算冒險了！”
阿萊西的比賽工程師科德首先發出了警告，因為賽道是逆時針走向，所以彎道基本上都是左彎為主。
而任何彎道的走線，也都是遵循著“外—內—外”的切線方式，這就是最快的過彎方法。
巴裏切羅現在處於右側外道，當長直道跑完之後的左彎，他必然要從外往內切線。否則這種速度之下，就有衝出賽道的風險。
但是現在張一飛跟他並排，就相當於擋住了他向內切線的方向。這種情景在賽道上經常見到，要麽巴裏切羅就是靠著速度優勢，超過張一飛搶線往內切線。要麽就隻能被迫減速，落在張一飛後麵過彎。
而且張一飛貼的如此之緊，就是不打算給巴裏切羅任何“摸魚”的機會，相當於斷絕了並排過彎的可能性。
甚至普羅斯特車隊成員能隱約感受到，張一飛的這個舉動，是打算把巴裏切羅給直接擠出彎道！
“飛這動作太冒險了，馬來西亞的奇跡怎麽可能再複製一次？”
亨利皺著眉頭說了一句，但現在這種時刻，已經來不及通過車隊語音勸阻了！
張一飛這種操作，理論上各方麵都按劇本走的話，是可以把巴裏切羅擠出賽道，並且自己的賽車沒有什麽大礙。
但問題是，高達數百公裏時速的碰撞，哪怕對手全力“配合”，都不一定能做到跟想法一樣的完美。
馬來西亞站張一飛跟熊龍之間的爭奪，已經發生過一次“兩敗俱傷”的場麵。隻不過一場雨戰，讓張一飛創造了屬於自己的賽道奇跡，最終因禍得福聲名鵲起。
奇跡如果能變成日常發生的事情，那就不配稱之為奇跡了，張一飛不可能連續兩站賽道都延續這麽好的運氣，這種賭徒心理實在是有點過了！
科塞爾聽著亨利的警告，他臉上的表情也有點難看。某種意義上來說，張一飛現在跟巴裏切羅在練習賽的對決，就是他默認的結果。
隻是科塞爾低估了張一飛的決心，這小子麵對巴裏切羅這樣的法拉利車手，居然打算強硬的把對方給頂出賽道，這簡直是出乎所有人的意料。
但是科塞爾心中有一種預感，那就是張一飛低估了巴裏切羅內心的強硬。
他是法拉利二號車手沒錯，甚至在強大的舒馬赫光環之下，開始朝著僚機的方向發展，車隊資源基本上都傾斜在舒馬赫身上。
而巴裏切羅並沒對這種車隊安排，發表過任何意見，但是科塞爾的賽道策略組經驗，能感受到巴裏切羅那種內心裏麵隱藏的不滿。
如果他是一個徹底認命的車手，就不會在英特拉格斯賽道，拿張一飛來“立威”。
因為所有的f1車手，其實都有著主場的家國情懷，可能巴裏切羅無法反抗法拉利車隊的決策。但是在自己國家的同胞麵前，巴裏切羅不希望讓他們看到，自己所支持的車手是個軟蛋。
事情已經發展到這一幕，指望巴裏切羅退步，是不現實的！
賽道上的場麵，也確實如同科塞爾所設想的一樣。雖然很快就要進入彎道了，但是巴裏切羅的車速沒有絲毫的放緩，他依然還在全油門的加速，準備搶在張一飛前麵入彎。
100米、50米、10米！
賽道上的這點距離，對於f1賽車的速度來說，簡直就是電光火石之間的變化。
憑借著更早全油門的加速，以及法拉利賽車的性能優勢，巴裏切羅還是把賽車領先了張一飛大半個車身，他的後輪已經來到了張一飛前輪的位置，準備左轉切彎。
但是張一飛沒有絲毫讓線的想法，這樣下去兩輛賽車將會發生碰撞。不過用前輪去撞擊後輪，張一飛的優勢很大，可能會上演一場賽道上的“美式截停”。
所謂的“美式截停”，就是美國警方在追趕逃竄車輛的時候，會直接加速上去，然後車頭橫向撞擊前車的尾部。
這種撞擊方法，能直接把前車給撞的180度調頭，直接橫停在馬路上麵，然後警方就能開始抓捕。
賽道上麵這種撞擊，肯定是無法上演完美的“美式截停”，但是無論如何，張一飛感覺自己都不可能吃虧。既然巴裏切羅鐵了心想要搶線，已經占據優勢車位的張一飛，是不可能讓車的。
但是就在雙方賽車馬上就要碰撞的時候，巴裏切羅略帶了一腳刹車，直接用賽車中部最堅硬的車架部位，頂了一下張一飛的前輪。
這個力度並不是很大，加上兩個人並排相對速度其實是差不多。不過這個撞擊力道，對於正在打方向盤切彎的f1賽車來說，足以讓賽車轉向過度。
本來流暢走線的張一飛，瞬間整輛車就開始左右擺動。
麵對這種情況，張一飛立馬修正方向盤，然後腳上不斷點刹減速。越是這種高速度情況下的轉向過度，就越要冷靜不能把刹車踩死猛打方向盤，否則就會喪失救車的機會，將徹底的失控。
隻不過f1賽車不像普通車輛那樣，能滑行一段很長距離來不斷修正。張一飛隻有短短不到一秒時間，要麽把車救回來，要麽就是衝出賽道，沒有第三條路可選！
之前幾圈，巴裏切羅都在這條超長直道上，做出了一些進攻型的操控。張一飛也明白，對方賽車性能要強於自己的普羅斯特賽車，直道上靠著性能強勢碾壓，是最安全也最簡單的方式。
所以他在英特拉格斯賽道上麵，一直都是保持著全力防守的架勢，通過不斷的變道擋車，在賽道上“畫龍”，試圖力壓巴裏切羅，不給他超車的機會。
但是這一次對手來勢洶洶，提速比之前更快的，而且明顯巴裏切羅沒有再繼續纏鬥下去的耐心，加速操控凶猛無比，打算一舉超越張一飛。
看著後視鏡裏麵前鼻翼已經到自己左側後輪，並且因為賽道逆時針走線，巴裏切羅從左側超車，相當於是搶占了內側，距離相對來說更短。
沒有絲毫猶豫，張一飛直接往左打了一把方向盤變道，擋在了巴裏切羅的車前。
但是就在這個時候，巴裏切羅輕點刹車從張一飛的車後繞了過去，並且不是打算近距離的從右側超車。而是直接一腳油門衝向長弧形直道的最外側走線。
雖然這條長直道帶有弧度，外側走線拉長的距離，不像是正常彎道那麽誇張。但是也沒有車手會“舍近求遠”，主動去向最外側的走線，最多就是從賽道中線超車。
所以對於巴裏切羅的這個舉動，張一飛是完全沒有防備的，當他反應過來巴裏切羅想要做什麽的時候，已經為時已晚！
沒錯，巴裏切羅的想法其實很簡單，他就是打算用最外側，也是最長的走線超車。畢竟法拉利賽車的性能擺在這裏，全油門通過的話，兩輛賽車的提速差距，冬測賽道上的絕對數值是12km/h。
這個數字放在速度能達到數百公裏每小時的f1賽車上，相當於性能差距百分之三的樣子。
當然，這是理論上的絕對速度差距，實際比賽過程中，不可能賽車都是全速運行。所以這個性能差距，比賽中能降低到百分之二，甚至是更低。
但哪怕就是百分之一，放在一個多小時的f1正賽中，都能靠著賽車性能，硬生生的甩開幾十秒的差距。
這就是為什麽當出現一部性能強悍的賽車，會被冠上“火星車”的名號。因為駕駛著這種賽車，相當於跟其他車手不在一個層麵上比賽了，地球人怎麽玩？
不過目前f1賽道裏麵，最快車並不是目前法拉利賽車，而是邁凱倫賽車。
隻不過邁凱輪賽車快是快，但是穩定性有很大問題，這就是為什麽基米·萊科寧上一站退賽的原因。所以很多時候快並不代表著火星車，又快又穩定，才能占據絕對的優勢。
法拉利賽車已經全油門加速，發動機迸發出狂暴的動力，甚至巴裏切羅的表情都出現了一絲猙獰。
用一句可以表達此刻巴裏切羅的心態：老子跑不過舒馬赫，難道還跑不過你？
張一飛也是全油門踩了下去，並且快速變道打算繼續擋在巴裏切羅的車前。因為他知道自己哪怕就是全油門拚速度，最後肯定也是一個輸字。
唯一的希望，就是在巴裏切羅沒有完成超車之前，再次把他擋在車後，繼續壓車動作。
隻是這一次張一飛有點無力回天，性能上的差距，加上變道所需要的時間，他隻能眼睜睜的看著身旁的紅色法拉利賽車，一點點的越過自己後輪，逐步來到跟自己並排的位置。
但是這個時候，張一飛依然沒有放棄變道動作，也沒有選擇投降認輸，而是死死的貼住了巴裏切羅，就跟他這樣並排行駛下去。
張一飛的這個動作，讓很多人的表情都開始嚴肅起來，特別是在場的職業車隊成員。因為他們心裏麵隱約已經猜測到，這名中國小子打算做什麽了。
“科塞爾，飛打算冒險了！”
阿萊西的比賽工程師科德首先發出了警告，因為賽道是逆時針走向，所以彎道基本上都是左彎為主。
而任何彎道的走線，也都是遵循著“外—內—外”的切線方式，這就是最快的過彎方法。
巴裏切羅現在處於右側外道，當長直道跑完之後的左彎，他必然要從外往內切線。否則這種速度之下，就有衝出賽道的風險。
但是現在張一飛跟他並排，就相當於擋住了他向內切線的方向。這種情景在賽道上經常見到，要麽巴裏切羅就是靠著速度優勢，超過張一飛搶線往內切線。要麽就隻能被迫減速，落在張一飛後麵過彎。
而且張一飛貼的如此之緊，就是不打算給巴裏切羅任何“摸魚”的機會，相當於斷絕了並排過彎的可能性。
甚至普羅斯特車隊成員能隱約感受到，張一飛的這個舉動，是打算把巴裏切羅給直接擠出彎道！
“飛這動作太冒險了，馬來西亞的奇跡怎麽可能再複製一次？”
亨利皺著眉頭說了一句，但現在這種時刻，已經來不及通過車隊語音勸阻了！
張一飛這種操作，理論上各方麵都按劇本走的話，是可以把巴裏切羅擠出賽道，並且自己的賽車沒有什麽大礙。
但問題是，高達數百公裏時速的碰撞，哪怕對手全力“配合”，都不一定能做到跟想法一樣的完美。
馬來西亞站張一飛跟熊龍之間的爭奪，已經發生過一次“兩敗俱傷”的場麵。隻不過一場雨戰，讓張一飛創造了屬於自己的賽道奇跡，最終因禍得福聲名鵲起。
奇跡如果能變成日常發生的事情，那就不配稱之為奇跡了，張一飛不可能連續兩站賽道都延續這麽好的運氣，這種賭徒心理實在是有點過了！
科塞爾聽著亨利的警告，他臉上的表情也有點難看。某種意義上來說，張一飛現在跟巴裏切羅在練習賽的對決，就是他默認的結果。
隻是科塞爾低估了張一飛的決心，這小子麵對巴裏切羅這樣的法拉利車手，居然打算強硬的把對方給頂出賽道，這簡直是出乎所有人的意料。
但是科塞爾心中有一種預感，那就是張一飛低估了巴裏切羅內心的強硬。
他是法拉利二號車手沒錯，甚至在強大的舒馬赫光環之下，開始朝著僚機的方向發展，車隊資源基本上都傾斜在舒馬赫身上。
而巴裏切羅並沒對這種車隊安排，發表過任何意見，但是科塞爾的賽道策略組經驗，能感受到巴裏切羅那種內心裏麵隱藏的不滿。
如果他是一個徹底認命的車手，就不會在英特拉格斯賽道，拿張一飛來“立威”。
因為所有的f1車手，其實都有著主場的家國情懷，可能巴裏切羅無法反抗法拉利車隊的決策。但是在自己國家的同胞麵前，巴裏切羅不希望讓他們看到，自己所支持的車手是個軟蛋。
事情已經發展到這一幕，指望巴裏切羅退步，是不現實的！
賽道上的場麵，也確實如同科塞爾所設想的一樣。雖然很快就要進入彎道了，但是巴裏切羅的車速沒有絲毫的放緩，他依然還在全油門的加速，準備搶在張一飛前麵入彎。
100米、50米、10米！
賽道上的這點距離，對於f1賽車的速度來說，簡直就是電光火石之間的變化。
憑借著更早全油門的加速，以及法拉利賽車的性能優勢，巴裏切羅還是把賽車領先了張一飛大半個車身，他的後輪已經來到了張一飛前輪的位置，準備左轉切彎。
但是張一飛沒有絲毫讓線的想法，這樣下去兩輛賽車將會發生碰撞。不過用前輪去撞擊後輪，張一飛的優勢很大，可能會上演一場賽道上的“美式截停”。
所謂的“美式截停”，就是美國警方在追趕逃竄車輛的時候，會直接加速上去，然後車頭橫向撞擊前車的尾部。
這種撞擊方法，能直接把前車給撞的180度調頭，直接橫停在馬路上麵，然後警方就能開始抓捕。
賽道上麵這種撞擊，肯定是無法上演完美的“美式截停”，但是無論如何，張一飛感覺自己都不可能吃虧。既然巴裏切羅鐵了心想要搶線，已經占據優勢車位的張一飛，是不可能讓車的。
但是就在雙方賽車馬上就要碰撞的時候，巴裏切羅略帶了一腳刹車，直接用賽車中部最堅硬的車架部位，頂了一下張一飛的前輪。
這個力度並不是很大，加上兩個人並排相對速度其實是差不多。不過這個撞擊力道，對於正在打方向盤切彎的f1賽車來說，足以讓賽車轉向過度。
本來流暢走線的張一飛，瞬間整輛車就開始左右擺動。
麵對這種情況，張一飛立馬修正方向盤，然後腳上不斷點刹減速。越是這種高速度情況下的轉向過度，就越要冷靜不能把刹車踩死猛打方向盤，否則就會喪失救車的機會，將徹底的失控。
隻不過f1賽車不像普通車輛那樣，能滑行一段很長距離來不斷修正。張一飛隻有短短不到一秒時間，要麽把車救回來，要麽就是衝出賽道，沒有第三條路可選！