張一飛此刻注意力放在巴裏切羅身上,加上距離有點遠,也沒辦法關注舒馬赫跟蒙托亞之間發生了什麽。


    但是他眼角的餘光,能看到賽道上的觀眾全部都起身瘋狂揮舞自己手臂。這種情況絕對是出現了無比精彩的場麵,才能引發現場觀眾的狂潮。


    而這個階段能做到這種層次的,應該隻有蒙托亞超越舒馬赫的那一幕發生了。


    其實從起步階段,庫特哈德突然出現的意外,張一飛就隱約有種預感。可能這場巴西大獎賽,好像要慢慢的回到了曆史軌跡上麵。


    現在看來也確實如此,該發生的曆史性一幕,終究還是發生了。蒙托亞終於用舒馬赫來證明了自己,在巴西賽道上一戰成名,打消了世人對於印地冠軍實力的懷疑。


    收起了心中的感慨,張一飛一腳地板油下去,瘋狂的開始提速追擊前麵的巴裏切羅。


    曆史如果走回正規的話,那就意味著沒自己什麽事了,這一點張一飛是無法接受的。


    所以對不起了,自己必須要做那個破局者,f1賽道上必須要留下自己的名字!


    第六圈、第七圈、第八圈……


    賽道圈數開始不斷的攀升,可能是感受到了張一飛的壓力,巴裏切羅無論是速度跟狀態,都比開始階段要好上很多,至少沒有讓張一飛再輕易的拉近距離。


    另外一邊,海德菲爾德也是在張一飛的刺激下爆發出來,他死死的擋住了更後麵的拉爾夫·舒馬赫,保持了自己第五的排名。


    要知道曆史上這屆巴西大獎賽,海德菲爾德拿到了第三的好成績,也是第一次登上了領獎台。外界的印象也從普羅斯特車隊的垃圾車手,變成了索伯車隊的潛力車手,開始了自己的逆襲之路。


    所以英特拉格斯賽道上,海德菲爾德的實力還是有的,真的全力以赴做好防守,想要超越他真不是那麽容易。


    之前張一飛要不是按照科塞爾的指令劍走偏鋒,至少還要被海德菲爾德給擋上幾圈,甚至幾十圈都有可能。


    賽道上的局勢出現了一種僵持,拚盡全力的車手加上狹窄的賽道,讓超車變得不是那麽容易。但是所有人都不想讓距離給拉開,都緊咬住前麵的車手,等待著進站時候的變化。


    第二十五圈,張一飛開始第一次進站換胎,普羅斯特車隊技師團隊,早就已經嚴正以待。他們知道現在賽道上局勢的嚴峻性,張一飛能追回自己第四的位置,難度其實非常之大,對對不能把這種優勢,浪費在進站上麵。


    換胎加上加油,整個停站時間,普羅斯特車隊隻用了15秒時間,比平均用時少了3秒多。這對於普羅斯特技師團隊來說,也算是一個創紀錄的用時了,要知道正常情況下,他們也就是平均水準,偶爾還會拖下後腿。


    “飛哥,加油啊,超越巴裏切羅!”


    看著張一飛賽車遠去,阿虎忍不住歡呼了一句。


    今天賽道上沒有幾個中國支持者的身影,往日那種賽道上的中國紅,更是無影無蹤。


    現在的張一飛,再次有了當初在歐洲那種孤軍作戰的感覺,加上賽道上嘲諷跟譏笑的主場觀眾,又一次與世界為敵!


    但是沒關係,無論是張一飛他自己,還是阿虎跟陳誌,或者說普羅斯特車隊的成員,他們都相信張一飛能抗住壓力創造奇跡。


    有能力站上巔峰的車手,本身就是與世界為敵,一路走過來的。


    但是最終,曾經的那些“敵人”,也隻能抬起頭上仰望巔峰的存在!


    普羅斯特車隊維修站爆發出潛力,海德菲爾德就沒有這麽幸運了,索伯車隊技師團隊,甚至在緊張的壓力之下,還出現了配合失誤,極大的增加了他的停站時間。


    與此相比較的,是威廉姆斯車隊的頂級團隊水準,本來拉爾夫·舒馬赫跟海德菲爾德的差距,就非常微弱,需要長時間的擋車壓製。


    結果賽道上沒有獲得的勝利,技師團隊幫小舒馬赫完成了,出站之後他的排位直接上升一位,再次來到了張一飛的後麵。


    麵對這種情況,海德菲爾德除了無奈之外,也不能改變什麽結果。


    其實很多人都誤解了f1賽事,它並不是什麽個人競技運動,而是一項團隊運動。這個“團隊”,其實並不是因為有兩名車手在賽道上,而是整支車隊這個大團隊。


    從賽車研發階段開始,其實競爭就已經展開了,車手最終的勝利,都是靠著背後無數人的支持。說句難聽一點的話,把舒馬赫丟到現在的米納爾迪車隊裏麵,哪怕就是巔峰期,他也很難拿到世界總冠軍的成績。


    畢竟你車技再強,能擋得住賽車沒事來個故障、熄火什麽的嗎?要是壞在賽道上了,難道還能推著賽車奪冠?


    法拉利車隊的停站時間,也大概就是15秒左右,跟普羅斯特車隊伯仲之間。不過這15秒算是普羅斯特技師團隊超水平發揮,而對於法拉利技師團隊來說,就是正常操作了。


    要知道賽道上很多停站最短時間記錄,都是由法拉利車隊創造的,它能屹立在三巨頭車隊的位置幾十年不倒,靠著就是底蘊跟實力!


    第26圈、第27圈、第28圈……一直來到了第40圈,張一飛終於靠著每圈可能千分秒的速度優勢,拉平了跟前麵巴裏切羅的差距,終於來到了他的車後,步入了進攻範圍區間。


    這一段過程,不隻是圈數上數字的提升,而是代表著無論巴裏切羅還是張一飛,都沒有犯下任何失誤的資格,稍微哪個彎道出現失誤,前者可能會被超越,而後者就連車尾燈都看不到!


    巴裏切羅從張一飛來到第四之後,其實就時不時的看向後視鏡,發現裏麵沒有那輛藍色普羅斯特賽車身影的時候,他才算是鬆了一口氣。


    但是這一次當他看向後視鏡的時候,那一輛純藍色的賽車終於出現,瞬間巴裏切羅的心情變得很複雜。


    起步階段,巴裏切羅確實做的不夠好,所以才給了蒙托亞超車的機會。但是經過調整跟車隊的提醒之後,巴裏切羅基本上恢複了狀態,隨後的圈速不說多麽經曆,但也絕對是在1分12秒左右,距離賽道記錄差不了多少。


    結果就這種車速,還是被張一飛從後麵給慢慢追上來了,這意味著張一飛的單圈速度,應該都做到了在1分12秒以內,甚至某圈最快速度,打破了賽道記錄!


    巴裏切羅此刻內心裏麵是滿滿的震驚,甚至感到了一種無法言喻的壓力。


    他很不想承認,一名中國新人,能在巴西主場的英特拉格斯賽道上,給自己帶來的壓力。


    不過有一點已經很明顯了,張一飛越來越驚人的發揮,已經讓巴裏切羅,沒有了練習賽時候的那份自信。


    這就是張一飛認為巴裏切羅的一個短板,他身上缺乏那種冠軍所擁有的血性跟王者氣質,所以才注定他無法成為冠軍。如果同樣的情況放在塞納、舒馬赫身上,心態絕對不是如此。


    哪怕就是放在以冷靜、保守著稱的普羅斯特身上,他要是再次麵對張一飛的挑戰,絕對想的是就這種菜比新人,也敢在主場賽道上挑戰老子,等下就讓這孫子明白什麽叫做實力!


    但是巴裏切羅沒有這份霸氣,所以他在自己巔峰期麵對法拉利車隊讓車指令,都不敢做出任何反抗。甚至整個法拉利職業生涯期間,巴裏切羅都對讓車事件閉口不談。


    直到離開法拉利車隊了,才開始各種bb跟抱怨,說自己當年受了委屈。


    張一飛不知道巴裏切羅此刻的心態,但是他能大概猜測巴裏切羅的心態。也正是如此,從始至終張一飛都隻是把巴裏切羅給當作一個強大的對手看待,而不是一個可怕的對手。


    “飛,現在咬住巴裏切羅,前麵的雙頂點型複合彎道,就是超車機會,他在這個複合彎道的走線有瑕疵,就看你能不能抓住了。”


    科塞爾再次給了張一飛的超車提醒,這是之前他不會做的舉動。


    因為就如同最開始的觀念一樣,策略組隻是給車手做出最優的選擇,而不是指揮f1車手如何開車。


    這個世界上,沒有哪位教練有資格指揮f1車手開車,因為賽道上的情況瞬息萬變,根本來不及指揮,另外就是水平上的差距,世界上最強的二十來號人,也不需要指揮。


    但這一次,科塞爾開始過多的介入,因為賽道上張一飛遭受到的挑釁,他雖然從來沒說什麽,也不會去矯情的安慰,但並不代表這他不憤怒。


    張一飛是自己旗下的車手,甚至可以用中國的徒弟關係來形容,沒有人可以侮辱跟輕視張一飛,別說是巴裏切羅,舒馬赫也不行!


    所以在關注張一飛走線的同時,科塞爾其實也一直觀察著巴裏切羅。沒有哪位車手一個多小時高強度賽程,可以做到走線毫無瑕疵,就看這個瑕疵能不能被人給發現,然後抓住機會超越。


    巴裏切羅的雙頂點複合彎道走線瑕疵,被科塞爾給發現了,至於能不能抓住這個機會,就看張一飛他的操作了。


    並且機會隻有一次,以巴裏切羅的實力,一旦發現自己出現瑕疵,下一圈絕對別想再重複出現第二次!

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