普羅斯特車隊所謂的局勢好轉，無非就是張一飛展現出來驚人的潛力，吸引了大量的目光跟關注度，有成為頂尖f1車手的可能性。
另外還有一點，就是張一飛背後有著一個正在崛起的中國市場。買下普羅斯特車隊，就相當於在中國有了一個最好的代言人，這方麵彪馬就是一個例子。
彪馬作為新興品牌進入中國市場，跟老牌的耐克、阿迪競爭，本來是沒有任何優勢的。但是當簽下張一飛成為大中華區代言人之後，最新統計數據，銷量已經暴漲了數倍，有了跟耐克、阿迪三分天下的資格。
這個驚人數據，自然是吸引了很多商人的目光，也成為了收購普羅斯特車隊股份的主要動機之一。
所以說目前的局勢好轉，大部分都是建立在張一飛的身上。如果他這個時候宣布下個賽季轉會，將不會留在普羅斯特車隊，一切都會煙消雲散。
果然當張一飛說出這句話後，普羅斯特的表情微微變了一下。
其實這張底牌並不難猜，但是從張一飛這個18歲少年嘴中說出來，就不由讓人感到驚歎跟意外了。
不過這種表情變化，隻是一瞬間的事情，普羅斯特依然保持著鎮定。
“確實合作方有這個想法，但並不是決定性條件，目前阿萊西的狀態也已經複蘇，並且有更多新人車手想要加入普羅斯特車隊，未來的前景依然光明。”
“當然，飛你對於普羅斯特車隊的重要性不言而喻，我個人自然是希望你下個賽季繼續留在普羅斯特車隊。”
普羅斯特既強調了車隊的前景，又不敢把話說的太狠得罪張一飛。要是張一飛真信了這話，年輕人脾氣上來決定走人，那真就虧大了。
年輕車手每年都有很多，但張一飛這種新人，數年都不一定能出一個！
“老板，就不用跟我玩心理遊戲了，現在js54賽車研發時間應該很緊張，需要重構車體結構，來跟新發動機進行配套。而且引擎供應商也需要時間談判，我相信你應該不想把時間浪費在毫無意義的心理博弈上麵。”
“一口價五千萬美金，中國資本將收購普羅斯特車隊的百分之四十股份，我相信這絕對是目前出的最高收購價格，而且高出競爭對手很多！”
當張一飛說出這番話的時候，普羅斯特沒有進行反駁，確實其他意向方，最高出價才三千萬美金，張一飛的價碼高出太多了，也達到了普羅斯特的心理預期。
引擎供應商談判需要時間，新賽車研發配套也需要時間，現在已經六月多了，除開冬歇期放假，大概還有半年的研發時間。
這個時間對於三巨頭車隊足夠，但對於之前因為資金困難，裁撤了不少員工的普羅斯特車隊來說，就比較緊張了。而且調校是一個漫長的過程，不是說把發動機裝上去，就能達到一樣的效果。
曆史上普羅斯特車隊最後一年，其實購買的就是法拉利引擎，雖然沒有2002年火星車引擎那麽變態，但2001年法拉利同樣拿到了車隊總冠軍，證明引擎絕對拖不了後腿。
同一款引擎用在法拉利車隊，就是年度總冠軍，而用在普羅斯特車隊身上，隻拿了4個積分。比上一年零分墊底強了一些，不過也沒有強到哪裏去。
現在普羅斯特車隊有了好車手，有了團結的賽車團隊，就欠缺一輛足夠有競爭力的賽車。
為了車隊的崛起，這一次普羅斯特不想湊合，更不想粗製濫造，他必須要留夠充足的時間給研發團隊，讓他們造出曆代最強的普羅斯特賽車！
“可以，五千萬美金，我同意中國資本的入股。”
普羅斯特再過多糾結，拍板答應了中國資本的入股。
“很好boss，不過我還有兩個附加條件。”
“什麽條件？”
“第一，車隊股份必須采取同股同權的董事會結構，也就是說誰股份最多，將占據車隊的決策權。”
“第二，明年的js54賽車，必須要采購法拉利引擎，甚至可以說不惜一切代價。”
張一飛拋出了自己的兩個要求，來保障自己入股之後的權益，以及明年js係列賽車的競爭力。
同股同權、或者說同股不同權，是上市公司股權的一種概念，又被稱之為雙層股權結構。
一家公司把自己的股份分為a股跟b股，a股占據最重要的投票權，而b股隻有分紅權。也就是說一名股東，哪怕隻是占據了百分之一的a股，他的控製權，也超過了百分之九十九的b股股東。
國內早期很多科技公司，在沒有辦法拉到風投的情況下，隻能被迫引入外國資本。而這個時候創始人又不想自己的心血被資本給吞了，更不想未來公司朝著自己無法掌控的方向發展，於是就采取了同股不同權的操作方法。
其中最著名的莫過於阿裏巴巴集團，也就是大家經常用的淘寶母公司。它的第一大股東並不是老馬哥，而是日本軟銀集團，甚至第二大股東同樣也是不是老馬哥，而是美國雅虎。
但是公司的絕對掌控權，卻依然在僅占集團百分之七股份的老馬哥手中。並且隨著阿裏巴巴不斷擴大賺錢，老馬哥也不斷的對國外資本股權進行回購。
張一飛入股普羅斯特車隊的目的，從來都不是為了那點分紅錢。否則他有這五千萬資本，現在就去投老馬哥的阿裏巴巴集團了，而不是投普羅斯特車隊這個“賠錢貨”。
他最終想要的結果，就是讓中國汽車企業入局，見識一下世界最高端的賽車工業，看能不能搞點什麽東西回去。哪怕二十年後打不過日本，好歹也把韓國汽車工業發展給摁死了再說。
技術隔離協議肯定是沒有辦法避免的，但是擁有絕對控股權，就有了很多可操作空間。
像是汽車這種重工業發展，從來都不是一朝一夕的事情，張一飛有足夠的時間跟耐心，慢慢在歐洲挖牆腳，說不定還能提前收購諸如沃爾沃這樣的企業。
“第二條我可以答應你，但是第一條絕對不行！”
普羅斯特直接拒絕了張一飛同股同權的想法，普羅斯特之前是百分之百控股。去年因為阿萊西跟海德菲爾德太搞事情，差點把車隊都給弄倒閉了，他才被迫出售了百分之二十的股份給迪尼茲。
所以普羅斯特手中還有百分之八十的車隊股份，現在拿出百分之四十，他還最終剩下百分四十。
如果同股同權，張一飛的中國資本股份，跟普羅斯特手中剩下的股份將持平，他將喪失對於車隊的絕對控股權。
這一點普羅斯特是不能接受的，曆史上正是因為他不肯被收購改名，以及對法國“同胞”企業還抱有希望，硬是扛到了破產都沒有放棄對車隊的掌控權。
可以說這是普羅斯特的底線，他必須要完全掌控車隊！
“三年！如果你答應了這個協議，我將以底薪合同，跟普羅斯特車隊簽訂一個三年長約合同。並且保證從後年開始，每年拉來不低於兩千萬美金的車隊讚助！”
張一飛這個時候開始放大招了，自己就是普羅斯特車隊的希望，也是目前最大的籌碼。
如果這還不夠的話，就學習勞倫斯·斯特羅爾的操作，用錢把普羅斯特給砸服了！
這個世界沒有什麽事情錢解決不了問題，如果有，那就加錢！
果然當張一飛說出這番話後，之前普羅斯特臉上的堅決、憤怒表情瞬間就消失，取而代之的是一種震撼。
fuck，這個中國小子拋出了籌碼實在太多了，簡直到了能把人都砸暈的地步。如果答應了股權轉讓，未來財政危機將徹底解決，並且有著衝擊一流車隊的可能性。
很多老外，其實比中國人更講究一個虛名，特別是在汽車企業方麵，絕大多數企業都是以創始人名字而命名的。
比如說法拉利、戴勒姆（奔馳）、蘭博基尼等等。f1車隊就更不用說了，邁凱輪、法拉利、威廉姆斯、普羅斯特、斯圖爾特……
幾乎能叫得上名字的，都是用人名來命名的，所以未來有一支叫做普羅斯特的車隊登頂，這就是目前創始人普羅斯特心中最大的夢想！
“boss，這是我的底價了，如果你需要考慮的話，我可以給你一天的時間，但也隻有一天的時間。”
張一飛知道這種事情，一時半會可能很難做出決定，所以他願意給普羅斯特時間。
但是張一飛沒時間永遠的等待下去，如果普羅斯特無法做出決定的話，他就必須把目光轉到其他目標上，比如說現在的索伯車隊、甚至是“仇人”米納爾迪車隊。
小孩子才分對錯，成年人隻看利弊，張一飛不介意放下之前的過節，跟米納爾迪合作，然後最終把對方掃地出門。
畢竟相比較自己那點小恩怨，中國賽車前景跟未來的汽車工業發展，才稱得上是真正的野望。
“不用一天時間，我答應你的條件。”
另外還有一點，就是張一飛背後有著一個正在崛起的中國市場。買下普羅斯特車隊，就相當於在中國有了一個最好的代言人，這方麵彪馬就是一個例子。
彪馬作為新興品牌進入中國市場，跟老牌的耐克、阿迪競爭，本來是沒有任何優勢的。但是當簽下張一飛成為大中華區代言人之後，最新統計數據，銷量已經暴漲了數倍，有了跟耐克、阿迪三分天下的資格。
這個驚人數據，自然是吸引了很多商人的目光，也成為了收購普羅斯特車隊股份的主要動機之一。
所以說目前的局勢好轉，大部分都是建立在張一飛的身上。如果他這個時候宣布下個賽季轉會，將不會留在普羅斯特車隊，一切都會煙消雲散。
果然當張一飛說出這句話後，普羅斯特的表情微微變了一下。
其實這張底牌並不難猜，但是從張一飛這個18歲少年嘴中說出來，就不由讓人感到驚歎跟意外了。
不過這種表情變化，隻是一瞬間的事情，普羅斯特依然保持著鎮定。
“確實合作方有這個想法，但並不是決定性條件，目前阿萊西的狀態也已經複蘇，並且有更多新人車手想要加入普羅斯特車隊，未來的前景依然光明。”
“當然，飛你對於普羅斯特車隊的重要性不言而喻，我個人自然是希望你下個賽季繼續留在普羅斯特車隊。”
普羅斯特既強調了車隊的前景，又不敢把話說的太狠得罪張一飛。要是張一飛真信了這話，年輕人脾氣上來決定走人，那真就虧大了。
年輕車手每年都有很多，但張一飛這種新人，數年都不一定能出一個！
“老板，就不用跟我玩心理遊戲了，現在js54賽車研發時間應該很緊張，需要重構車體結構，來跟新發動機進行配套。而且引擎供應商也需要時間談判，我相信你應該不想把時間浪費在毫無意義的心理博弈上麵。”
“一口價五千萬美金，中國資本將收購普羅斯特車隊的百分之四十股份，我相信這絕對是目前出的最高收購價格，而且高出競爭對手很多！”
當張一飛說出這番話的時候，普羅斯特沒有進行反駁，確實其他意向方，最高出價才三千萬美金，張一飛的價碼高出太多了，也達到了普羅斯特的心理預期。
引擎供應商談判需要時間，新賽車研發配套也需要時間，現在已經六月多了，除開冬歇期放假，大概還有半年的研發時間。
這個時間對於三巨頭車隊足夠，但對於之前因為資金困難，裁撤了不少員工的普羅斯特車隊來說，就比較緊張了。而且調校是一個漫長的過程，不是說把發動機裝上去，就能達到一樣的效果。
曆史上普羅斯特車隊最後一年，其實購買的就是法拉利引擎，雖然沒有2002年火星車引擎那麽變態，但2001年法拉利同樣拿到了車隊總冠軍，證明引擎絕對拖不了後腿。
同一款引擎用在法拉利車隊，就是年度總冠軍，而用在普羅斯特車隊身上，隻拿了4個積分。比上一年零分墊底強了一些，不過也沒有強到哪裏去。
現在普羅斯特車隊有了好車手，有了團結的賽車團隊，就欠缺一輛足夠有競爭力的賽車。
為了車隊的崛起，這一次普羅斯特不想湊合，更不想粗製濫造，他必須要留夠充足的時間給研發團隊，讓他們造出曆代最強的普羅斯特賽車！
“可以，五千萬美金，我同意中國資本的入股。”
普羅斯特再過多糾結，拍板答應了中國資本的入股。
“很好boss，不過我還有兩個附加條件。”
“什麽條件？”
“第一，車隊股份必須采取同股同權的董事會結構，也就是說誰股份最多，將占據車隊的決策權。”
“第二，明年的js54賽車，必須要采購法拉利引擎，甚至可以說不惜一切代價。”
張一飛拋出了自己的兩個要求，來保障自己入股之後的權益，以及明年js係列賽車的競爭力。
同股同權、或者說同股不同權，是上市公司股權的一種概念，又被稱之為雙層股權結構。
一家公司把自己的股份分為a股跟b股，a股占據最重要的投票權，而b股隻有分紅權。也就是說一名股東，哪怕隻是占據了百分之一的a股，他的控製權，也超過了百分之九十九的b股股東。
國內早期很多科技公司，在沒有辦法拉到風投的情況下，隻能被迫引入外國資本。而這個時候創始人又不想自己的心血被資本給吞了，更不想未來公司朝著自己無法掌控的方向發展，於是就采取了同股不同權的操作方法。
其中最著名的莫過於阿裏巴巴集團，也就是大家經常用的淘寶母公司。它的第一大股東並不是老馬哥，而是日本軟銀集團，甚至第二大股東同樣也是不是老馬哥，而是美國雅虎。
但是公司的絕對掌控權，卻依然在僅占集團百分之七股份的老馬哥手中。並且隨著阿裏巴巴不斷擴大賺錢，老馬哥也不斷的對國外資本股權進行回購。
張一飛入股普羅斯特車隊的目的，從來都不是為了那點分紅錢。否則他有這五千萬資本，現在就去投老馬哥的阿裏巴巴集團了，而不是投普羅斯特車隊這個“賠錢貨”。
他最終想要的結果，就是讓中國汽車企業入局，見識一下世界最高端的賽車工業，看能不能搞點什麽東西回去。哪怕二十年後打不過日本，好歹也把韓國汽車工業發展給摁死了再說。
技術隔離協議肯定是沒有辦法避免的，但是擁有絕對控股權，就有了很多可操作空間。
像是汽車這種重工業發展，從來都不是一朝一夕的事情，張一飛有足夠的時間跟耐心，慢慢在歐洲挖牆腳，說不定還能提前收購諸如沃爾沃這樣的企業。
“第二條我可以答應你，但是第一條絕對不行！”
普羅斯特直接拒絕了張一飛同股同權的想法，普羅斯特之前是百分之百控股。去年因為阿萊西跟海德菲爾德太搞事情，差點把車隊都給弄倒閉了，他才被迫出售了百分之二十的股份給迪尼茲。
所以普羅斯特手中還有百分之八十的車隊股份，現在拿出百分之四十，他還最終剩下百分四十。
如果同股同權，張一飛的中國資本股份，跟普羅斯特手中剩下的股份將持平，他將喪失對於車隊的絕對控股權。
這一點普羅斯特是不能接受的，曆史上正是因為他不肯被收購改名，以及對法國“同胞”企業還抱有希望，硬是扛到了破產都沒有放棄對車隊的掌控權。
可以說這是普羅斯特的底線，他必須要完全掌控車隊！
“三年！如果你答應了這個協議，我將以底薪合同，跟普羅斯特車隊簽訂一個三年長約合同。並且保證從後年開始，每年拉來不低於兩千萬美金的車隊讚助！”
張一飛這個時候開始放大招了，自己就是普羅斯特車隊的希望，也是目前最大的籌碼。
如果這還不夠的話，就學習勞倫斯·斯特羅爾的操作，用錢把普羅斯特給砸服了！
這個世界沒有什麽事情錢解決不了問題，如果有，那就加錢！
果然當張一飛說出這番話後，之前普羅斯特臉上的堅決、憤怒表情瞬間就消失，取而代之的是一種震撼。
fuck，這個中國小子拋出了籌碼實在太多了，簡直到了能把人都砸暈的地步。如果答應了股權轉讓，未來財政危機將徹底解決，並且有著衝擊一流車隊的可能性。
很多老外，其實比中國人更講究一個虛名，特別是在汽車企業方麵，絕大多數企業都是以創始人名字而命名的。
比如說法拉利、戴勒姆（奔馳）、蘭博基尼等等。f1車隊就更不用說了，邁凱輪、法拉利、威廉姆斯、普羅斯特、斯圖爾特……
幾乎能叫得上名字的，都是用人名來命名的，所以未來有一支叫做普羅斯特的車隊登頂，這就是目前創始人普羅斯特心中最大的夢想！
“boss，這是我的底價了，如果你需要考慮的話，我可以給你一天的時間，但也隻有一天的時間。”
張一飛知道這種事情，一時半會可能很難做出決定，所以他願意給普羅斯特時間。
但是張一飛沒時間永遠的等待下去，如果普羅斯特無法做出決定的話，他就必須把目光轉到其他目標上，比如說現在的索伯車隊、甚至是“仇人”米納爾迪車隊。
小孩子才分對錯，成年人隻看利弊，張一飛不介意放下之前的過節，跟米納爾迪合作，然後最終把對方掃地出門。
畢竟相比較自己那點小恩怨，中國賽車前景跟未來的汽車工業發展，才稱得上是真正的野望。
“不用一天時間，我答應你的條件。”