壓著維修通道限速的上限衝入賽道，維修通道發車加上10秒罰停，已經讓張一飛的前麵除了引擎的轟鳴聲，看不到任何賽車的影子。
此刻他就如同一名孤獨的戰士，正在進行著一場勝算渺茫的戰爭，但卻始終沒有選擇不戰而降！
轟油、升檔、提速，js53賽車開始瘋狂的疾馳著，縮短著跟倒數第二蒙托亞的距離。
雖然普羅斯特賽車性能確實不怎麽樣，但是整個賽季下來，也如同一匹陪伴的“老馬”，堅定不移的執行著張一飛所有的操作指令。
可能說句誇張點的話，讓現在的張一飛突然換上理論性能最強的邁凱輪賽車，還真不一定能比普羅斯特賽車開的得心應手。
另外一邊排在倒數第二的蒙托亞，從維修通道出來之後，就用著驚人的速度，縮短著跟前車索伯車隊米卡·薩羅的距離。
蒙托亞今天的失敗，其實是相對於張一飛來說的，如果單純用新人的眼光來看待蒙托亞，他絕對能稱得上是f1曆史上最優秀的新人之一。
新人賽季就拿到過分站冠軍，並且除了最開始幾站比賽沒適應，後麵幾乎都名列前茅，能跟f1圍場裏麵的老將們一戰。甚至巔峰時候，彎道強吃舒馬赫，法拉利蒙紮主場奪冠，風頭可謂是一時無兩。
隻能說既生瑜、何生亮，沒有張一飛的出現，蒙托亞就是今年最耀眼的新星。
所以蒙托亞的實力並不是問題，隻要他能保持應有的狀態，哪怕就是從維修站發車，用的是一停戰術中性胎，依然可以很輕鬆的追上後排車手。
而且今天的蒙托亞，相比較以往時刻，要更加的隱忍跟低調。
失敗其實並不是完全沒有好處的，至少能遏製住自己的傲慢，看到一些以往的缺點。
以往一味崇拜狂野風格的蒙托亞，經曆過美國大獎賽的失利之後，終於開始往著技術流方向發展。可以把勇氣跟無畏當作永遠，但是賽車運動不能隻是勇氣跟無畏，車技才是一名車手真正站上巔峰的基石。
這就是為什麽在賽前發布會，蒙托亞會坦然承認張一飛的強大，因為他在美國大獎賽後，認認真真的去觀看並且學習張一飛的比賽錄像，承認對方的優點跟實力。
用中國的古話來說，知己知彼，方能百戰不殆。
可能唯一不在蒙托亞預料中的就是，張一飛不單單是各種細膩跟極限的操作不差，就連狂野跟勇氣上麵，也絲毫不輸於他這種印地車手，這場比賽更是在求勝欲望上全麵碾壓了自己。
蒙托亞可以承認自己在某些方麵，已經不如張一飛了，但是絕對無法承認，自己在任何方麵，都不如那個中國小子，否則自己就沒有在f1圍場裏麵跑下去的價值！
我不管中國車手飛最終能跑到第幾，但在占據著10秒優勢的前提下，我絕對不能讓他超過我！
普羅斯特車隊除了張一飛在瘋狂追趕之外，賽道上的另外一邊，阿萊西也是麵色冷酷的朝著前排衝刺！
張一飛維修站發車加上罰停10秒，基本上已經相當於在日本大獎賽判了“死刑”，曆史上從來都沒有過如此驚天翻盤的車手，哪怕沒有罰停10秒，單純從維修站倒數第一發車的都從未有過！
普羅斯特車隊的驕傲跟榮譽，不能隻讓一名賽季新人，去承受所有的壓力。今天既然張一飛沒有辦法在前排戰鬥，那麽我阿萊西必須為了車隊站出來，這是一名賽道老將的職責！
跟其他賽道起點是平路不同，鈴鹿賽道的起點是一段下坡路，如果起步足夠迅速，時機把握的足夠好，最多能在起步階段超越幾名對手。
阿萊西在練習賽的排名隻能說一般般，依舊保持著他一貫的水準，所有車手裏麵排名第十一。要知道這還是因為張一飛跟蒙托亞從維修站發車，他才能保持十一的順位，否則不出意外的話將排在第十三位。
老將的缺點就是很容易墨守成規，很少去突破自己，優點就是豐富的賽事驚訝跟賽道熟悉度。阿萊西直接二檔起步，利用下坡的優勢，來彌補檔位上動力的不足，居然讓他成功做到了在起跑階段就超越了兩名對手。
不過來到第九之前，他前麵就遇到了一名算是強大的對手，來自美洲虎車隊的艾迪·艾爾文。
艾爾文曾經也算得上是一位頂級車手，有過爭奪世界總冠軍的機會，甚至還一度讓舒馬赫成為了他的僚機。不過也是隨著年齡跟狀態的下滑，無法達到法拉利車隊的要求，而新組建的美洲虎車隊，又出得起大價錢，所以他跳槽成為了美洲虎車隊的一號車手。
賽前車隊維修站發出提醒，避免被中國車手飛給追上來超越，畢竟這小子創造了太多奇跡，維修站發車跟罰停10秒，最多隻能讓他跟冠軍或者領獎台無緣，想要壓製他在後排，可能性不大。
特別是這小子還換上了超軟胎，擺明是不肯認命，所以中下遊車手被超越的危機很大。
一般新人被超越也就算了，作為車隊一號車手，爭奪過世界冠軍的老將，還能被從維修站發車罰停的新人給超越，艾爾文實在是臉沒地方放。
所以勞達賽前才會特別囑咐艾爾文，賽道上可以輸，但絕對不能輸的如此屈辱！
結果讓艾爾文沒想到的是，首先出現在自己後麵的藍色賽車，並不是13號死神飛，而是14號普羅斯特。
對於阿萊西的出現，艾爾文隻是稍許有些意外，畢竟他發車順序跟阿萊西之間還隔了兩名車手，理論上按照法國車手的實力，想要超越兩名車手不是件容易的事情，甚至一場比賽下來就超不過去。
但是接下來阿萊西的舉動，就讓艾爾文感受到一種挑釁，這家夥居然向自己發動了進攻。僅僅還在第一圈，就想要超越自己，這名法國“養老”車手，以為自己是中國小子，可以在賽道上為所欲為？
現在f1圍場裏麵其他車手，都有著一種類似的心態，那就是在嘴上依然沒有把張一飛當作強大敵人看待，但是心裏麵跟車隊策略組，都已經把張一飛給當作主要對手。
所以在潛意識裏麵，認為張一飛能追上來向自己發動進攻，是一件再正常不過的事情。但是這種進攻換做另外一名對手，就有一種被挑釁的憤怒感。
阿萊西這麽多年在f1圍場的實力，其他車手都是有目共睹，基本上沒有把他給當作什麽大的威脅。艾爾文就更沒有把阿萊西給放在眼中了，不是每一個普羅斯特車手，都可以像中國小子那樣變態！
沒了那個瘋狂的車手飛，普羅斯特就是一支墊底的末流車隊！
艾爾文並沒有選擇瘋狂擋車，而是專注於自己的走線，他認為隻要搶占最快走線，按照阿萊西的實力，想要超越自己基本上是不可能的。
畢竟自己的對手不是這位養老車手阿萊西，而是前麵排名更好，實力更強的對手！
事實上也就如同艾爾文所預料的那樣，阿萊西雖然發動了攻勢，但是並不凶猛，跟張一飛那種暴風驟雨一般的瘋狂進攻感覺完全不同，帶來的壓力也不夠大。
隻是當一圈過去之後，在賽道上的11號回頭彎，一向穩紮穩打的阿萊西，突然一個迅猛加速，從內線直插彎心，搶占了更快的出彎走線，把艾爾文給壓到了後麵。
這個變化可能是所有人都沒有想到的，整個賽季下來，阿萊西的在賽道上的亮眼表現，可謂是屈指可數。
高光時刻就是在奧地利大獎賽上，力壓巴裏切羅登上了領獎台，也是他這個賽季唯一一次登上領獎台，
但恰恰就是這種看起來沒什麽威脅的車手，居然在起步之後的第二圈，就來到了第八的位置，朝著前排開始衝刺，真是讓人大吃一驚。
“艾爾文，到底怎麽回事！”
車隊經理施泰納用車隊語音吼了一句，語氣中充滿了憤怒跟不可置信。
他們最初的設想，艾爾文至少能保持中遊車手的位置，然後通過死守張一飛，來在收官之戰重振一下名號。畢竟賽季結束之後，就是跟讚助商大談續簽的時候。
一支車隊可以沒有成績，但絕對不能沒有名氣！
這就跟後世網絡炒作一樣，誇也好，罵也罷，甚至是黑粉滿天飛都無所謂，絕對不能悄無聲息的。
名氣意味著流量，流量意味著關注度，而關注度就是最終轉換成為車隊收入的關鍵。美洲虎車隊雖然背靠福特家大業大，看起來實力雄厚的樣子。
但是內心裏麵的苦，可能就隻有車隊自己清楚，福特這種坑爹廠商，有時候真的不是那麽靠得住。
當然，最讓車隊管理層感到失望的，還是艾爾文的表現。就連阿萊西這種“養老”車手都能兩圈輕鬆超越，他狀態怎麽能下滑的這麽快？
此刻他就如同一名孤獨的戰士，正在進行著一場勝算渺茫的戰爭，但卻始終沒有選擇不戰而降！
轟油、升檔、提速，js53賽車開始瘋狂的疾馳著，縮短著跟倒數第二蒙托亞的距離。
雖然普羅斯特賽車性能確實不怎麽樣，但是整個賽季下來，也如同一匹陪伴的“老馬”，堅定不移的執行著張一飛所有的操作指令。
可能說句誇張點的話，讓現在的張一飛突然換上理論性能最強的邁凱輪賽車，還真不一定能比普羅斯特賽車開的得心應手。
另外一邊排在倒數第二的蒙托亞，從維修通道出來之後，就用著驚人的速度，縮短著跟前車索伯車隊米卡·薩羅的距離。
蒙托亞今天的失敗，其實是相對於張一飛來說的，如果單純用新人的眼光來看待蒙托亞，他絕對能稱得上是f1曆史上最優秀的新人之一。
新人賽季就拿到過分站冠軍，並且除了最開始幾站比賽沒適應，後麵幾乎都名列前茅，能跟f1圍場裏麵的老將們一戰。甚至巔峰時候，彎道強吃舒馬赫，法拉利蒙紮主場奪冠，風頭可謂是一時無兩。
隻能說既生瑜、何生亮，沒有張一飛的出現，蒙托亞就是今年最耀眼的新星。
所以蒙托亞的實力並不是問題，隻要他能保持應有的狀態，哪怕就是從維修站發車，用的是一停戰術中性胎，依然可以很輕鬆的追上後排車手。
而且今天的蒙托亞，相比較以往時刻，要更加的隱忍跟低調。
失敗其實並不是完全沒有好處的，至少能遏製住自己的傲慢，看到一些以往的缺點。
以往一味崇拜狂野風格的蒙托亞，經曆過美國大獎賽的失利之後，終於開始往著技術流方向發展。可以把勇氣跟無畏當作永遠，但是賽車運動不能隻是勇氣跟無畏，車技才是一名車手真正站上巔峰的基石。
這就是為什麽在賽前發布會，蒙托亞會坦然承認張一飛的強大，因為他在美國大獎賽後，認認真真的去觀看並且學習張一飛的比賽錄像，承認對方的優點跟實力。
用中國的古話來說，知己知彼，方能百戰不殆。
可能唯一不在蒙托亞預料中的就是，張一飛不單單是各種細膩跟極限的操作不差，就連狂野跟勇氣上麵，也絲毫不輸於他這種印地車手，這場比賽更是在求勝欲望上全麵碾壓了自己。
蒙托亞可以承認自己在某些方麵，已經不如張一飛了，但是絕對無法承認，自己在任何方麵，都不如那個中國小子，否則自己就沒有在f1圍場裏麵跑下去的價值！
我不管中國車手飛最終能跑到第幾，但在占據著10秒優勢的前提下，我絕對不能讓他超過我！
普羅斯特車隊除了張一飛在瘋狂追趕之外，賽道上的另外一邊，阿萊西也是麵色冷酷的朝著前排衝刺！
張一飛維修站發車加上罰停10秒，基本上已經相當於在日本大獎賽判了“死刑”，曆史上從來都沒有過如此驚天翻盤的車手，哪怕沒有罰停10秒，單純從維修站倒數第一發車的都從未有過！
普羅斯特車隊的驕傲跟榮譽，不能隻讓一名賽季新人，去承受所有的壓力。今天既然張一飛沒有辦法在前排戰鬥，那麽我阿萊西必須為了車隊站出來，這是一名賽道老將的職責！
跟其他賽道起點是平路不同，鈴鹿賽道的起點是一段下坡路，如果起步足夠迅速，時機把握的足夠好，最多能在起步階段超越幾名對手。
阿萊西在練習賽的排名隻能說一般般，依舊保持著他一貫的水準，所有車手裏麵排名第十一。要知道這還是因為張一飛跟蒙托亞從維修站發車，他才能保持十一的順位，否則不出意外的話將排在第十三位。
老將的缺點就是很容易墨守成規，很少去突破自己，優點就是豐富的賽事驚訝跟賽道熟悉度。阿萊西直接二檔起步，利用下坡的優勢，來彌補檔位上動力的不足，居然讓他成功做到了在起跑階段就超越了兩名對手。
不過來到第九之前，他前麵就遇到了一名算是強大的對手，來自美洲虎車隊的艾迪·艾爾文。
艾爾文曾經也算得上是一位頂級車手，有過爭奪世界總冠軍的機會，甚至還一度讓舒馬赫成為了他的僚機。不過也是隨著年齡跟狀態的下滑，無法達到法拉利車隊的要求，而新組建的美洲虎車隊，又出得起大價錢，所以他跳槽成為了美洲虎車隊的一號車手。
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特別是這小子還換上了超軟胎，擺明是不肯認命，所以中下遊車手被超越的危機很大。
一般新人被超越也就算了，作為車隊一號車手，爭奪過世界冠軍的老將，還能被從維修站發車罰停的新人給超越，艾爾文實在是臉沒地方放。
所以勞達賽前才會特別囑咐艾爾文，賽道上可以輸，但絕對不能輸的如此屈辱！
結果讓艾爾文沒想到的是，首先出現在自己後麵的藍色賽車，並不是13號死神飛，而是14號普羅斯特。
對於阿萊西的出現，艾爾文隻是稍許有些意外，畢竟他發車順序跟阿萊西之間還隔了兩名車手，理論上按照法國車手的實力，想要超越兩名車手不是件容易的事情，甚至一場比賽下來就超不過去。
但是接下來阿萊西的舉動，就讓艾爾文感受到一種挑釁，這家夥居然向自己發動了進攻。僅僅還在第一圈，就想要超越自己，這名法國“養老”車手，以為自己是中國小子，可以在賽道上為所欲為？
現在f1圍場裏麵其他車手，都有著一種類似的心態，那就是在嘴上依然沒有把張一飛當作強大敵人看待，但是心裏麵跟車隊策略組，都已經把張一飛給當作主要對手。
所以在潛意識裏麵，認為張一飛能追上來向自己發動進攻，是一件再正常不過的事情。但是這種進攻換做另外一名對手，就有一種被挑釁的憤怒感。
阿萊西這麽多年在f1圍場的實力，其他車手都是有目共睹，基本上沒有把他給當作什麽大的威脅。艾爾文就更沒有把阿萊西給放在眼中了，不是每一個普羅斯特車手，都可以像中國小子那樣變態！
沒了那個瘋狂的車手飛，普羅斯特就是一支墊底的末流車隊！
艾爾文並沒有選擇瘋狂擋車，而是專注於自己的走線，他認為隻要搶占最快走線，按照阿萊西的實力，想要超越自己基本上是不可能的。
畢竟自己的對手不是這位養老車手阿萊西，而是前麵排名更好，實力更強的對手！
事實上也就如同艾爾文所預料的那樣，阿萊西雖然發動了攻勢，但是並不凶猛，跟張一飛那種暴風驟雨一般的瘋狂進攻感覺完全不同，帶來的壓力也不夠大。
隻是當一圈過去之後，在賽道上的11號回頭彎，一向穩紮穩打的阿萊西，突然一個迅猛加速，從內線直插彎心，搶占了更快的出彎走線，把艾爾文給壓到了後麵。
這個變化可能是所有人都沒有想到的，整個賽季下來，阿萊西的在賽道上的亮眼表現，可謂是屈指可數。
高光時刻就是在奧地利大獎賽上，力壓巴裏切羅登上了領獎台，也是他這個賽季唯一一次登上領獎台，
但恰恰就是這種看起來沒什麽威脅的車手，居然在起步之後的第二圈，就來到了第八的位置，朝著前排開始衝刺，真是讓人大吃一驚。
“艾爾文，到底怎麽回事！”
車隊經理施泰納用車隊語音吼了一句，語氣中充滿了憤怒跟不可置信。
他們最初的設想，艾爾文至少能保持中遊車手的位置，然後通過死守張一飛，來在收官之戰重振一下名號。畢竟賽季結束之後，就是跟讚助商大談續簽的時候。
一支車隊可以沒有成績，但絕對不能沒有名氣！
這就跟後世網絡炒作一樣，誇也好，罵也罷，甚至是黑粉滿天飛都無所謂，絕對不能悄無聲息的。
名氣意味著流量，流量意味著關注度，而關注度就是最終轉換成為車隊收入的關鍵。美洲虎車隊雖然背靠福特家大業大，看起來實力雄厚的樣子。
但是內心裏麵的苦，可能就隻有車隊自己清楚，福特這種坑爹廠商，有時候真的不是那麽靠得住。
當然，最讓車隊管理層感到失望的，還是艾爾文的表現。就連阿萊西這種“養老”車手都能兩圈輕鬆超越，他狀態怎麽能下滑的這麽快？