賽前的這一場歡呼，就像在預示著一個時代的變革，統治八年摩納哥賽道的舒馬赫，見證了這條賽道上的觀眾，對另外一名車手的肯定。
賽前巡遊結束之後，接下來的車手發布會，張一飛就沒有參加了。
因為自己已經得到了該有的承認跟尊重，有些東西如果過於炒作，相反還會引發大眾的反感。畢竟自己目前為止隻是在排位賽上跑出了神奇一圈，並不是真正的“摩納哥之王”。
88年塞納的“奇跡一圈”，有著普羅斯特作為背景板，更重要一點，就是他在87年的摩納哥大獎賽上，已經成功登頂證明了自己。
張一飛終究還是差了不止一籌，並且欠缺最大的說服力，那就是摩納哥大獎賽的冠軍！
另外車手發布會不單單張一飛沒有參加，還有一位很重要的車手同樣缺席，他就是法拉利車隊的舒馬赫。
可能是賽前的這一幕全場歡呼，給了舒馬赫很大的心理觸動，也可能是他在這條賽道上，已經連續出席了八年的車手發布會，今年想要改變一下。
但無論怎麽說，這都是一件讓人感到很意外的事情，大多數賽道上的觀眾都開始猜測，舒馬赫沒有出席的真正原因，就是中國小子給他壓力了。
確實，此刻法拉利車隊維修站，能用“陰雲籠罩”這四個字來形容，
車組成員誰也沒有想到，曾經高高在上、享受萬千吹捧的舒馬赫，會在這條f1最重要的賽道上“落敗”，讓聚光燈照射在中國車手飛身上。
這種局麵相比較排位賽上的落後，更讓法拉利車隊感到難以接受。畢竟輸了的比賽能贏回來，但是人心散了，隊伍就不好帶了。
更別說摩納哥大獎賽，有著眾多土豪觀戰，也是法拉利車隊每年最重要的簽約讚助時間點。
法拉利車隊家大業大，不像之前普羅斯特這種窮b，動不動就缺錢處於倒閉邊緣。但是正因為家大業大，法拉利車隊一年需要的讚助費用更是遙遙領先，每年預算至少高達兩億美金以上。
所以法拉利需要更多的讚助商，來維持車隊的開支，保持車手跟車隊研發的競爭力。
如果風頭都讓中國小子給搶了，很顯然會有丟失讚助商的風險，他們必須要想辦法扳回這一局。
法拉利經理讓·托德此刻身處車隊休息室，沙發上坐著所有的法拉利策略組成員，不過他的目光，卻始終放在兩位法拉利車手身上。
“舒米、巴裏切羅，按照以往流傳的消息，普羅斯特車隊內部鬥爭非常厲害，阿隆索時刻都想要挑戰車手飛的地位，而且不止一次爆發出激烈的言語衝突。”
“所以他們在摩納哥正賽中，勢必不會聯手協作，這樣舒米就能避免陷入前後夾擊的境地。巴裏切羅你要做的事情，就是第一時間超車庫特哈德，不要讓飛跟阿隆索形成事實上的聯手。”
“同時舒米你前期適當做出一些犧牲，當巴裏切羅超越庫特哈德之後，去擋車阿隆索。讓巴裏切羅排名再往上提升一名，然後一起超越車手飛，勝利終將屬於我們法拉利！”
張一飛跟阿隆索之間的鬥爭，這半年下來在f1圍場裏麵，已經算不上是什麽秘密，法拉利車隊等得到這些消息並不意外。
而且張一飛跟阿隆索在以往比賽中，確實可以用零配合來形容，從來都沒有做過什麽聯手的事情，雙方都是各憑本事，不求人！
這也就是為什麽，讓·托德會說出他們勢必不會聯手協作的原因，以往老板普羅斯特看著，都沒有指揮動這兩小子合作，現在普羅斯特都不在摩納哥，誰還能讓他們兩個人聯手？
但是為了避免夜長夢多，還是需要巴裏切羅最快速度超車庫特哈德，然後再聯手把阿隆索壓下去。否則舒馬赫夾在兩位普羅斯特車手中間，始終是個隱患。
聽完讓·托德的這一通話，策略組成員臉上的表情，其實都不怎麽好看。
原因很簡單，僅僅就在半年前的新加坡大獎賽，法拉利策略組都非常不屑於用這種聯手進攻，甚至直接讓舒馬赫去一挑二，哪怕鏖戰張一飛跟海利歐兩個強勢新銳，都信心滿滿！
才半年時間過去，以往賽道上那些小角色，就已經成長為法拉利車隊的重大威脅。甚至需要動用f1圍場內，最頂級的車手組合，去圍剿一位初出茅廬的中國車手。
這種觀念轉變，對於驕傲的法拉利策略組來說，並不是那麽容易接受的事情。
不過某種意義上來說，這也是對曾經傲慢的警示，永遠都不要在賽道上麵，小瞧任何一位對手。就算是墊底的車手，在套圈的過程中，也有能力讓頭車陰溝裏翻船！
而且不僅是策略組，如果放在去年，讓·托德這樣的話語，可能舒馬赫跟巴裏切羅兩個人，心裏麵也會感到不爽，認為這是對自己的侮辱。
但是現在情況不同了，特別是賽前的那一幕全場歡呼，更是有著一種變天的感覺。
那些賽道記錄、登頂的輝煌時刻，都已經成為了過去了浮雲。隻有勝利，才是f1車隊跟車手在圍場內立足的資本。
無論之前有多麽輝煌，一旦後續從巔峰滑落，就會明白什麽叫做沒有成績，就連呼吸都是錯的。
“嗯。”
舒馬赫聽完讓·托德的建議之後，默默的點了點頭，可能舒馬赫自己都沒有想到，短短的一年時間，中國小子就能造成如此大的威脅。
另外一邊的巴裏切羅，也是點了點頭，不過並沒有說什麽。因為他心裏麵很清楚，什麽聯手一起超越飛都是客套話，到時候必然會有一個人做出犧牲拖住張一飛。
答案很明顯，這個人不可能是舒馬赫，隻會是他巴裏切羅
與此同時，隔壁維修站的邁凱輪車隊，也在賽前商討著最後的戰術策略。
“前五裏麵，除了庫特哈德之外，都是法拉利跟普羅斯特的車手，他們之間必然有一場大戰。我對你們的要求，就是要敏銳的抓住他們鏖戰過程中的機會，盡量的提升自己排名。”
“兩支車隊鬥爭越激烈，對於我們邁凱輪來說就越有利，摩納哥不是一條平和的賽道，終究會讓我們等來機會的。”
邁凱輪主席丹尼斯，等待的就是兩虎相爭的機會，最好是在賽道上強硬對抗，然後發生事故退賽給邁凱輪車手撿便宜。
這種事情在摩納哥曆史上並不是沒有，相反還很多，有些車手運氣足夠好，甚至能莫名其妙的成為分站冠軍。
不過話說回來，把勝利的希望寄托於等待機會，而不是去創造機會，實在有點不符合邁凱輪三巨頭的地位。從側麵也能看出來，邁凱輪車組成員的信心並不是很大，他們目前的策略都是往著極端發展。
當實力不夠，確實再怎麽完美的策略，都無濟於事。
對於丹尼斯的指示，基米·萊科寧一如既往的沒有說話，相反庫特哈德此刻卻鬥誌昂揚的回道：“boss，這次我不會讓車隊失望。”
今年庫特哈德的狀態可謂是一落千丈，但是在摩納哥這條最重要的f1賽道上，他意外的狀態回升拿到了排位賽第四。
這對於庫特哈德來說，無疑是一針興奮劑，也重振了他的信心。
另外還有更重要一點原因，就是這條賽道上，除了舒馬赫之外，庫特哈德是現役車手裏麵，唯一一個靠著實力奪取過摩納哥冠軍的車手，這是他底氣所在。
所以這一次，庫特哈德不想讓車組成員失望，也不想讓一直支持自己的車迷失望，自己絕對不會墮落到底，將迎來絕地翻盤的時刻！
“很好，為了勝利，為了邁凱輪，我們不能再輸了！”
羅恩·丹尼斯看著重振信心的庫特哈德，情緒也是高昂了起來。
輸沒有關係，怕，才會輸一輩子！
下午兩點，一年一度的摩納哥大獎賽準時開始，二十二輛賽車按照排位賽的順序，停在賽道的發車位上麵，等待著暖胎圈的開始。
張一飛的位置在賽道左側的杆位，這不單單是發車位距離上的領先，而且因為摩納哥賽道起步後，是右角度加速的緣故，在後續路線搶線中，杆位也能占據著很大的優勢。
天氣此刻也沒有昨天的豔陽高照，多雲的氣象少了炎炎烈日，其實對車手來說更加的舒適。
可以說今天摩納哥正賽上，天時地利人和，起步階段張一飛都占據了，可能這就是天命所歸！
慣例的暖胎圈開始，賽道解說開始介紹著關於比賽的一些情況。
“女士們、先生們，很高興你們收看這場f1賽季中，最為刺激跟激情的摩納哥大獎賽。今年的杆位車手，是來自普羅斯特的車手飛，他在排位賽中跑出了1分14秒277的神奇速度，打破了舒馬赫掌控的最快單圈，也為今年的摩納哥大獎賽，創造了最大的懸念。”
“那就是摩納哥之王的頭銜，將由舒馬赫延續下去，還是會有新的冠軍誕生呢？”
布倫德爾訴說著開場白，並且簡略提了一下排位賽的成績。因為在很多國家，包括中國的f1轉播裏麵，是不會播放練習賽甚至排位賽的相關內容。
所以需要在正賽開始時候，簡單的說一下關於杆位車手以及圈速的成績。
“沒錯，同時我還要補充一點，就是在車手巡遊階段，來自中國的飛，得到了全場觀眾的歡呼跟掌聲。這是有史以來，第一位亞洲車手得到了摩納哥賽道的認同跟尊重，從側麵也可以看出，飛排位賽的表現有多麽亮眼！”
雅克再次強調了張一飛在排位賽的表現，可能杆位成績比不上正賽冠軍，但是在這背後，是張一飛打破了舒馬赫對於摩納哥賽道八年的壟斷，也是亞洲車手第一次站在這條傳奇賽道的榜首。
無論如何，這都是一個值得紀念跟驕傲的事跡，否則飛也得不到萬千觀眾的承認。
他們兩個人的開場解說詞，也是贏得了很多賽道觀眾的共鳴。
“這就是來自我們中國的車神飛，我看好他登頂為王！”
一名中國觀眾，聽完開場解說詞之後，直接激動的站在了賽道護欄的高點，然後搖晃著手中的紅旗。
他想要讓更多的觀眾都知道，這是中國的車手，這是中國的車神！
“確實飛很強，有望打破舒馬赫的統治。”
“加油張一飛，我愛你~~！”
很快一片尖叫聲音響起，曾經張一飛羨慕基米·萊科寧的迷妹粉絲，現在他自己在圍場內同樣也不少了。
畢竟實力，才是男人最有魅力的地方。
不過很多事情物極必反，張一飛這兩天的熱度跟吹捧實在是太多了，讓法拉利跟舒馬赫的車迷，終於按耐不住反擊。
怎麽說舒馬赫也是當今的“摩納哥之王”，五座摩納哥分站冠軍獎杯在手，你張一飛啥成績都沒有，憑什麽正賽還沒有結束，就敢說能打破舒馬赫的統治？
這點就好比後世很多小鮮肉，當沒有足夠的成績作為支撐的時候，一旦風頭太盛，就會被群起而攻之！
“不要太得意了，中國小子先還遠遠沒有達到舒馬赫的高度！”
“隻要舒馬赫還在這條賽道上，摩納哥之王的頭銜，就輪不到你車手飛。”
“很囂張啊，那就讓我看看，車手飛怎麽在這條賽道上擊敗舒馬赫！”
各種反擊的叫囂聲音響起，讓還處於暖胎圈的摩納哥大獎賽，就充滿了火藥味。
但是從某種意義上來說，這一幕象征著張一飛的質變，至少在大多數人眼中，這位中國車手已經來到了跟舒馬赫平等的位置，甚至是車神在賽道上最大的強敵！
暖胎圈結束，所有車手回到屬於自己的車位上，同時安全車也下場。
張一飛的目光，死死的盯著賽道上方的指示燈，隻要起步不給舒馬赫任何機會，那麽接下來的賽程中，張一飛有信心在狹窄的摩納哥街道上，舒馬赫找不到任何的超車機會。
而且刹車係統的改造優勢，時間越長越能凸顯出來，這一次的普羅斯特賽車，可以說真正的戰勝了法拉利賽車！
不過右手邊的紅色法拉利賽車，舒馬赫卻把目光放在了張一飛身上，臉上的表情若有所思。
沒有人知道此刻舒馬赫心裏麵在想著什麽，是充滿了戰意跟鬥誌，還是在感歎世事難料？
但是在普羅斯特車隊維修站裏麵，卻正經曆著一場決策上的討論。
“導師，真的不下達車隊指令，讓一飛君跟阿隆索兩個人聯手嗎？”
山本右京開口問了一句，排位賽普羅斯特車隊兩位車手，一個杆位，一個排第三，中間夾個舒馬赫。
隻要是正常的車隊策略組，都會優先考慮把舒馬赫給聯手做掉，但是科塞爾從排位賽到正賽開始，一直都沒有說過聯手合作的事情，而兩位車手自己就更加不會提及了。
無論是讓張一飛擋車舒馬赫，給阿隆索創造機會，還是讓阿隆索去拖住舒馬赫，先保證杆位遙遙領先，終究是一種聯合作戰的方式。
現在這種重要時刻，難道科塞爾打算延續普羅斯特車隊單兵作戰的傳統嗎？
山本右京說完這句話後，旁邊的領隊亨利也是開口說道：“科塞爾，飛跟阿隆索，都是那種內心裏麵驕傲並且固執的人，誰都不願意先向對方低頭。”
“我認為前期需要保胎，所以更好的方式就是讓飛擋車，創造給阿隆索衝上來的機會。而且相比較西班牙小子，飛更懂得大局的重要性。”
亨利說出了自己的見解，他並沒有完全站在張一飛的角度上，讓阿隆索去犧牲。相反他是站在車隊跟大局的角度上，很明顯讓張一飛擋車更符合現狀跟車隊利益。
麵對這兩個人的勸說，科塞爾依然沒有說話，就好像沒有聽到一般。
眼看著發車倒計時燈亮起，山本右京內心裏麵有些著急了。
“導師，不能再猶豫了，必須要做出決定。”
聽著山本右京激動的語氣，科塞爾隻是很平靜的回了一句：“有什麽好做決定的，靠車隊指令去強壓嗎？”
“這不能算是強壓，我認為……”
車隊設計總監雷奧，也開口說了一句，準備加入勸說的陣營之中。
很顯然在他們看來，這一刻就是德國老頭的固執，可能還有那麽一點私心，不願意自己指導的車手退讓犧牲。
但是就在這個時候，另外一道聲音打斷了雷奧的勸說。
“我讚同科塞爾的意見，他們兩個人會自己做出決定，而不是靠著車隊指令強壓。”
說這句話的，是阿隆索的比賽工程師科德。
如果說別人站出來認同科塞爾的處置方式，都能找到理由的話，那麽科德沒有任何理由，去反對讓張一飛擋車的建議。
因為張一飛擋車的最大受益者，就是後車阿隆索，而身為阿隆索的比賽工程師，科德有責任跟義務，在不抵觸車隊指令的前提下，維護車手的利益，這就是比賽工程師應有的職業精神！
賽前巡遊結束之後，接下來的車手發布會，張一飛就沒有參加了。
因為自己已經得到了該有的承認跟尊重，有些東西如果過於炒作，相反還會引發大眾的反感。畢竟自己目前為止隻是在排位賽上跑出了神奇一圈，並不是真正的“摩納哥之王”。
88年塞納的“奇跡一圈”，有著普羅斯特作為背景板，更重要一點，就是他在87年的摩納哥大獎賽上，已經成功登頂證明了自己。
張一飛終究還是差了不止一籌，並且欠缺最大的說服力，那就是摩納哥大獎賽的冠軍！
另外車手發布會不單單張一飛沒有參加，還有一位很重要的車手同樣缺席，他就是法拉利車隊的舒馬赫。
可能是賽前的這一幕全場歡呼，給了舒馬赫很大的心理觸動，也可能是他在這條賽道上，已經連續出席了八年的車手發布會，今年想要改變一下。
但無論怎麽說，這都是一件讓人感到很意外的事情，大多數賽道上的觀眾都開始猜測，舒馬赫沒有出席的真正原因，就是中國小子給他壓力了。
確實，此刻法拉利車隊維修站，能用“陰雲籠罩”這四個字來形容，
車組成員誰也沒有想到，曾經高高在上、享受萬千吹捧的舒馬赫，會在這條f1最重要的賽道上“落敗”，讓聚光燈照射在中國車手飛身上。
這種局麵相比較排位賽上的落後，更讓法拉利車隊感到難以接受。畢竟輸了的比賽能贏回來，但是人心散了，隊伍就不好帶了。
更別說摩納哥大獎賽，有著眾多土豪觀戰，也是法拉利車隊每年最重要的簽約讚助時間點。
法拉利車隊家大業大，不像之前普羅斯特這種窮b，動不動就缺錢處於倒閉邊緣。但是正因為家大業大，法拉利車隊一年需要的讚助費用更是遙遙領先，每年預算至少高達兩億美金以上。
所以法拉利需要更多的讚助商，來維持車隊的開支，保持車手跟車隊研發的競爭力。
如果風頭都讓中國小子給搶了，很顯然會有丟失讚助商的風險，他們必須要想辦法扳回這一局。
法拉利經理讓·托德此刻身處車隊休息室，沙發上坐著所有的法拉利策略組成員，不過他的目光，卻始終放在兩位法拉利車手身上。
“舒米、巴裏切羅，按照以往流傳的消息，普羅斯特車隊內部鬥爭非常厲害，阿隆索時刻都想要挑戰車手飛的地位，而且不止一次爆發出激烈的言語衝突。”
“所以他們在摩納哥正賽中，勢必不會聯手協作，這樣舒米就能避免陷入前後夾擊的境地。巴裏切羅你要做的事情，就是第一時間超車庫特哈德，不要讓飛跟阿隆索形成事實上的聯手。”
“同時舒米你前期適當做出一些犧牲，當巴裏切羅超越庫特哈德之後，去擋車阿隆索。讓巴裏切羅排名再往上提升一名，然後一起超越車手飛，勝利終將屬於我們法拉利！”
張一飛跟阿隆索之間的鬥爭，這半年下來在f1圍場裏麵，已經算不上是什麽秘密，法拉利車隊等得到這些消息並不意外。
而且張一飛跟阿隆索在以往比賽中，確實可以用零配合來形容，從來都沒有做過什麽聯手的事情，雙方都是各憑本事，不求人！
這也就是為什麽，讓·托德會說出他們勢必不會聯手協作的原因，以往老板普羅斯特看著，都沒有指揮動這兩小子合作，現在普羅斯特都不在摩納哥，誰還能讓他們兩個人聯手？
但是為了避免夜長夢多，還是需要巴裏切羅最快速度超車庫特哈德，然後再聯手把阿隆索壓下去。否則舒馬赫夾在兩位普羅斯特車手中間，始終是個隱患。
聽完讓·托德的這一通話，策略組成員臉上的表情，其實都不怎麽好看。
原因很簡單，僅僅就在半年前的新加坡大獎賽，法拉利策略組都非常不屑於用這種聯手進攻，甚至直接讓舒馬赫去一挑二，哪怕鏖戰張一飛跟海利歐兩個強勢新銳，都信心滿滿！
才半年時間過去，以往賽道上那些小角色，就已經成長為法拉利車隊的重大威脅。甚至需要動用f1圍場內，最頂級的車手組合，去圍剿一位初出茅廬的中國車手。
這種觀念轉變，對於驕傲的法拉利策略組來說，並不是那麽容易接受的事情。
不過某種意義上來說，這也是對曾經傲慢的警示，永遠都不要在賽道上麵，小瞧任何一位對手。就算是墊底的車手，在套圈的過程中，也有能力讓頭車陰溝裏翻船！
而且不僅是策略組，如果放在去年，讓·托德這樣的話語，可能舒馬赫跟巴裏切羅兩個人，心裏麵也會感到不爽，認為這是對自己的侮辱。
但是現在情況不同了，特別是賽前的那一幕全場歡呼，更是有著一種變天的感覺。
那些賽道記錄、登頂的輝煌時刻，都已經成為了過去了浮雲。隻有勝利，才是f1車隊跟車手在圍場內立足的資本。
無論之前有多麽輝煌，一旦後續從巔峰滑落，就會明白什麽叫做沒有成績，就連呼吸都是錯的。
“嗯。”
舒馬赫聽完讓·托德的建議之後，默默的點了點頭，可能舒馬赫自己都沒有想到，短短的一年時間，中國小子就能造成如此大的威脅。
另外一邊的巴裏切羅，也是點了點頭，不過並沒有說什麽。因為他心裏麵很清楚，什麽聯手一起超越飛都是客套話，到時候必然會有一個人做出犧牲拖住張一飛。
答案很明顯，這個人不可能是舒馬赫，隻會是他巴裏切羅
與此同時，隔壁維修站的邁凱輪車隊，也在賽前商討著最後的戰術策略。
“前五裏麵，除了庫特哈德之外，都是法拉利跟普羅斯特的車手，他們之間必然有一場大戰。我對你們的要求，就是要敏銳的抓住他們鏖戰過程中的機會，盡量的提升自己排名。”
“兩支車隊鬥爭越激烈，對於我們邁凱輪來說就越有利，摩納哥不是一條平和的賽道，終究會讓我們等來機會的。”
邁凱輪主席丹尼斯，等待的就是兩虎相爭的機會，最好是在賽道上強硬對抗，然後發生事故退賽給邁凱輪車手撿便宜。
這種事情在摩納哥曆史上並不是沒有，相反還很多，有些車手運氣足夠好，甚至能莫名其妙的成為分站冠軍。
不過話說回來，把勝利的希望寄托於等待機會，而不是去創造機會，實在有點不符合邁凱輪三巨頭的地位。從側麵也能看出來，邁凱輪車組成員的信心並不是很大，他們目前的策略都是往著極端發展。
當實力不夠，確實再怎麽完美的策略，都無濟於事。
對於丹尼斯的指示，基米·萊科寧一如既往的沒有說話，相反庫特哈德此刻卻鬥誌昂揚的回道：“boss，這次我不會讓車隊失望。”
今年庫特哈德的狀態可謂是一落千丈，但是在摩納哥這條最重要的f1賽道上，他意外的狀態回升拿到了排位賽第四。
這對於庫特哈德來說，無疑是一針興奮劑，也重振了他的信心。
另外還有更重要一點原因，就是這條賽道上，除了舒馬赫之外，庫特哈德是現役車手裏麵，唯一一個靠著實力奪取過摩納哥冠軍的車手，這是他底氣所在。
所以這一次，庫特哈德不想讓車組成員失望，也不想讓一直支持自己的車迷失望，自己絕對不會墮落到底，將迎來絕地翻盤的時刻！
“很好，為了勝利，為了邁凱輪，我們不能再輸了！”
羅恩·丹尼斯看著重振信心的庫特哈德，情緒也是高昂了起來。
輸沒有關係，怕，才會輸一輩子！
下午兩點，一年一度的摩納哥大獎賽準時開始，二十二輛賽車按照排位賽的順序，停在賽道的發車位上麵，等待著暖胎圈的開始。
張一飛的位置在賽道左側的杆位，這不單單是發車位距離上的領先，而且因為摩納哥賽道起步後，是右角度加速的緣故，在後續路線搶線中，杆位也能占據著很大的優勢。
天氣此刻也沒有昨天的豔陽高照，多雲的氣象少了炎炎烈日，其實對車手來說更加的舒適。
可以說今天摩納哥正賽上，天時地利人和，起步階段張一飛都占據了，可能這就是天命所歸！
慣例的暖胎圈開始，賽道解說開始介紹著關於比賽的一些情況。
“女士們、先生們，很高興你們收看這場f1賽季中，最為刺激跟激情的摩納哥大獎賽。今年的杆位車手，是來自普羅斯特的車手飛，他在排位賽中跑出了1分14秒277的神奇速度，打破了舒馬赫掌控的最快單圈，也為今年的摩納哥大獎賽，創造了最大的懸念。”
“那就是摩納哥之王的頭銜，將由舒馬赫延續下去，還是會有新的冠軍誕生呢？”
布倫德爾訴說著開場白，並且簡略提了一下排位賽的成績。因為在很多國家，包括中國的f1轉播裏麵，是不會播放練習賽甚至排位賽的相關內容。
所以需要在正賽開始時候，簡單的說一下關於杆位車手以及圈速的成績。
“沒錯，同時我還要補充一點，就是在車手巡遊階段，來自中國的飛，得到了全場觀眾的歡呼跟掌聲。這是有史以來，第一位亞洲車手得到了摩納哥賽道的認同跟尊重，從側麵也可以看出，飛排位賽的表現有多麽亮眼！”
雅克再次強調了張一飛在排位賽的表現，可能杆位成績比不上正賽冠軍，但是在這背後，是張一飛打破了舒馬赫對於摩納哥賽道八年的壟斷，也是亞洲車手第一次站在這條傳奇賽道的榜首。
無論如何，這都是一個值得紀念跟驕傲的事跡，否則飛也得不到萬千觀眾的承認。
他們兩個人的開場解說詞，也是贏得了很多賽道觀眾的共鳴。
“這就是來自我們中國的車神飛，我看好他登頂為王！”
一名中國觀眾，聽完開場解說詞之後，直接激動的站在了賽道護欄的高點，然後搖晃著手中的紅旗。
他想要讓更多的觀眾都知道，這是中國的車手，這是中國的車神！
“確實飛很強，有望打破舒馬赫的統治。”
“加油張一飛，我愛你~~！”
很快一片尖叫聲音響起，曾經張一飛羨慕基米·萊科寧的迷妹粉絲，現在他自己在圍場內同樣也不少了。
畢竟實力，才是男人最有魅力的地方。
不過很多事情物極必反，張一飛這兩天的熱度跟吹捧實在是太多了，讓法拉利跟舒馬赫的車迷，終於按耐不住反擊。
怎麽說舒馬赫也是當今的“摩納哥之王”，五座摩納哥分站冠軍獎杯在手，你張一飛啥成績都沒有，憑什麽正賽還沒有結束，就敢說能打破舒馬赫的統治？
這點就好比後世很多小鮮肉，當沒有足夠的成績作為支撐的時候，一旦風頭太盛，就會被群起而攻之！
“不要太得意了，中國小子先還遠遠沒有達到舒馬赫的高度！”
“隻要舒馬赫還在這條賽道上，摩納哥之王的頭銜，就輪不到你車手飛。”
“很囂張啊，那就讓我看看，車手飛怎麽在這條賽道上擊敗舒馬赫！”
各種反擊的叫囂聲音響起，讓還處於暖胎圈的摩納哥大獎賽，就充滿了火藥味。
但是從某種意義上來說，這一幕象征著張一飛的質變，至少在大多數人眼中，這位中國車手已經來到了跟舒馬赫平等的位置，甚至是車神在賽道上最大的強敵！
暖胎圈結束，所有車手回到屬於自己的車位上，同時安全車也下場。
張一飛的目光，死死的盯著賽道上方的指示燈，隻要起步不給舒馬赫任何機會，那麽接下來的賽程中，張一飛有信心在狹窄的摩納哥街道上，舒馬赫找不到任何的超車機會。
而且刹車係統的改造優勢，時間越長越能凸顯出來，這一次的普羅斯特賽車，可以說真正的戰勝了法拉利賽車！
不過右手邊的紅色法拉利賽車，舒馬赫卻把目光放在了張一飛身上，臉上的表情若有所思。
沒有人知道此刻舒馬赫心裏麵在想著什麽，是充滿了戰意跟鬥誌，還是在感歎世事難料？
但是在普羅斯特車隊維修站裏麵，卻正經曆著一場決策上的討論。
“導師，真的不下達車隊指令，讓一飛君跟阿隆索兩個人聯手嗎？”
山本右京開口問了一句，排位賽普羅斯特車隊兩位車手，一個杆位，一個排第三，中間夾個舒馬赫。
隻要是正常的車隊策略組，都會優先考慮把舒馬赫給聯手做掉，但是科塞爾從排位賽到正賽開始，一直都沒有說過聯手合作的事情，而兩位車手自己就更加不會提及了。
無論是讓張一飛擋車舒馬赫，給阿隆索創造機會，還是讓阿隆索去拖住舒馬赫，先保證杆位遙遙領先，終究是一種聯合作戰的方式。
現在這種重要時刻，難道科塞爾打算延續普羅斯特車隊單兵作戰的傳統嗎？
山本右京說完這句話後，旁邊的領隊亨利也是開口說道：“科塞爾，飛跟阿隆索，都是那種內心裏麵驕傲並且固執的人，誰都不願意先向對方低頭。”
“我認為前期需要保胎，所以更好的方式就是讓飛擋車，創造給阿隆索衝上來的機會。而且相比較西班牙小子，飛更懂得大局的重要性。”
亨利說出了自己的見解，他並沒有完全站在張一飛的角度上，讓阿隆索去犧牲。相反他是站在車隊跟大局的角度上，很明顯讓張一飛擋車更符合現狀跟車隊利益。
麵對這兩個人的勸說，科塞爾依然沒有說話，就好像沒有聽到一般。
眼看著發車倒計時燈亮起，山本右京內心裏麵有些著急了。
“導師，不能再猶豫了，必須要做出決定。”
聽著山本右京激動的語氣，科塞爾隻是很平靜的回了一句：“有什麽好做決定的，靠車隊指令去強壓嗎？”
“這不能算是強壓，我認為……”
車隊設計總監雷奧，也開口說了一句，準備加入勸說的陣營之中。
很顯然在他們看來，這一刻就是德國老頭的固執，可能還有那麽一點私心，不願意自己指導的車手退讓犧牲。
但是就在這個時候，另外一道聲音打斷了雷奧的勸說。
“我讚同科塞爾的意見，他們兩個人會自己做出決定，而不是靠著車隊指令強壓。”
說這句話的，是阿隆索的比賽工程師科德。
如果說別人站出來認同科塞爾的處置方式，都能找到理由的話，那麽科德沒有任何理由，去反對讓張一飛擋車的建議。
因為張一飛擋車的最大受益者，就是後車阿隆索，而身為阿隆索的比賽工程師，科德有責任跟義務，在不抵觸車隊指令的前提下，維護車手的利益，這就是比賽工程師應有的職業精神！