車組成員沒有再追問下去,賽道上的張一飛,也鬆開了方向盤上麵的通話鍵。


    事實上的操作難度,的確沒有張一飛所說的那麽輕鬆,但是他說“能”,也不算完全的托大,或者說寬慰車隊。


    一小塊前定風翼的損壞,確實破壞了賽車的整體氣動平衡。不過因為摩納哥賽道布局的關係,整體速度並不是很快,平均時速也就是160km/h左右。


    作為f1圍場內最慢的賽道,空氣下壓力在摩納哥的重要性,其實是不如底盤的機械下壓力。


    某種意義上來說,這算是減輕了前定風翼損壞帶來的副作用,但是想要完全避免也是不可能的,彎道的指向精準性,直道的刹車距離變化,都將考驗著張一飛的操控實力。


    簡單點來說,就是隨著氣動布局的改變,很多數據中的彎道走線跟刹車點就不能用了,需要張一飛根據賽車的情況來隨機應變!


    毫無疑問,這種情況放在摩納哥狹窄的街道上麵,就是徹底的刀尖上跳舞。意味著張一飛接下來操控,再也不能出現任何一絲一毫的失誤,否則下次碰撞就不是損壞一小塊前定風翼這麽簡單了。


    說實話,對於接下來的難度挑戰,張一飛心裏麵很平靜。因為當他決定“寸步不讓”,1號彎要瘋狂壓車舒馬赫的時候,就預料到會麵臨的風險。


    現在僅僅是氣動布局的破壞,已經在張一飛的可接受範圍之內,要知道之前他跟舒馬赫拚速度的時候,心裏麵最壞的打算,是跟這位“摩納哥之王”撞車退賽,真正的誰讓誰孫子!


    舒馬赫既然用這種偏向極速的調校,認為自己隻要成為頭車,就可以壓住後麵所有的車手。


    現在我張一飛同樣有這種信心跟勇氣,隻要我還在頭車的位置,哪怕氣動套件出現損壞,依然可以完成刀尖上的跳舞,不輸你舒馬赫!


    這就如同科塞爾心裏麵所想的那樣,張一飛想要翻越舒馬赫這座高峰,那麽就必須要有正麵擊敗對手的覺悟。


    沒有車隊的幫忙,沒有那麽多運氣因素,就一對一單挑,我也能贏!


    張一飛跟舒馬赫兩個人瘋狂的拚速度過1號彎,收益的還有另外一名車手,那就是排在第三的阿隆索。


    要知道以往摩納哥賽道上1號彎連環相撞,最主要的原因就是前麵車手一個接著一個過彎,就跟馬路上合並車道一樣,必然速度會逐漸慢下來。


    越往後麵的車手,被拖慢的車速幅度就越大,甚至可能出現類似於排隊的情況。


    如果視線良好的話,看到前方的車輛都在減速,那麽後車也會提前減速。但是在摩納哥賽道上,起步之後就是右弧度彎,f1賽車的坐姿很低,哪怕旁邊不高的護欄也能擋住車手的視線。


    於是當後排車手發現前麵“堵車”的時候,一腳刹車沒有刹住,就會發生追尾情況。接著更後麵的車手又撞了上來,一輛接著一輛,就如同多米諾骨牌似的。


    摩納哥賽道上最高記錄是十車相撞,等同於比賽還剛開始,一個彎道都沒有過去,就有一半的車手退賽完犢子。而且這些賽車的價值,加起來可能高達上億美金,號稱史上最昂貴的車禍都不為過。


    相反前麵車手更快的過彎,排位賽靠後的賽車就不需要重刹減速,也避免了追尾的可能性。所以阿隆索的過彎很順暢,並沒有被排在前麵的兩位車手擋在入彎口處。


    但是接下來的庫特哈德跟巴裏切羅兩個人,局勢就沒有那麽樂觀了。


    法拉利車隊策略組,在賽前準備期間,可以說給巴裏切羅下達了死命令,必須要在最快時間裏麵超車庫特哈德,然後跟舒馬赫聯手幹掉阿隆索。


    這樣張一飛就將麵對整個f1圍場裏麵,最強的車手組合,落敗隻是時間問題。


    現在法拉利車隊的1號策略,讓舒馬赫用破釜沉舟的調校,1號彎超車張一飛已經失敗。那麽對於巴裏切羅超車庫特哈德的時效性,就會更加的迫切。


    畢竟放棄對中低速的加速度,會很大的影響接下來舒馬赫在彎道上的車速,加上張一飛的保胎壓車,這就給了排第三的阿隆索機會。


    就如同法拉利策略組事先預測的那樣,普羅斯特兩名車手,是不會主動的聯手合作。但是當局勢擺在麵前,頭車張一飛的擋車,後車阿隆索的追趕,這就形成了事實上的聯手。


    為了避免這種情況的發生,現在破局點就全部放在了巴裏切羅的身上。


    他什麽時候能超車庫特哈德,舒馬赫什麽時候就能解除危機。而且就剛才中國小子瘋狂的壓車舉動,讓自己的前定風翼受損,麵對兩位法拉利車手的進攻,就更加的毫無招架之力。


    任何一條f1賽道,最好的超車點都是在起步發車跟1號彎搶彎過程中。


    所以現在巴裏切羅身上的壓力很大,他必須要抓緊時間,在這個彎道上就直接幹掉邁凱輪車手,來到排位第四的位置!


    巴裏切羅很著急跟凶猛,庫特哈德此刻證明自己的心態,可能比法拉利車手還要強烈。


    新賽季的賽程已經過半,庫特哈德的總積分被甩在了十名開外,就連去年的新人基米·萊科寧都戰不過了。


    這種成績,相比較去年還能跟舒馬赫爭奪冠軍的發揮,用一落千丈來形容都不過分。無論是粉絲車迷、還是車隊管理層,甚至是他自己,都承受著很大的壓力,需要用一場酣暢淋漓的勝利來證明自己,來幫邁凱輪車隊奪取勝利!


    這條f1皇冠賽道,庫特哈德是除了舒馬赫之外,現役車手裏麵第二位稱得上“摩納哥之王”的男人。


    上帝也很眷顧庫特哈德,讓他在排位賽一掃之前的頹勢,來到了第四的排名。這可是他最近幾場比賽中,排名最高的一場賽事了。


    說是狀態回升也好,說是回光返照也罷,至少這個排名讓邁凱輪跟庫特哈德,都看到了爭奪分站冠軍,再不濟也是站上領獎台的機會。


    現在的庫特哈德,就跟一個輸紅眼沒有本錢的賭徒差不多,怎麽可能會讓巴裏切羅再順走自己的底牌?


    如果說張一飛之前是誰讓誰孫子,那麽現在的庫特哈德,就是爺爺親自來了,也不可能讓你在1號彎超我!


    就如同之前張一飛跟舒馬赫之間的爭搶一樣,庫特哈德跟巴裏切羅兩個人,也是瘋狂的踩著油門加速。一方是受到了車隊的壓力,以及自己日後的收益。


    另外一方,是絕對不會放過這個唯一能證明自己的機會!


    針尖對麥芒!


    1號彎庫特哈德高速入彎後,立馬就開始切線過彎,因為他的刹車點踩的很晚,這個速度其實已經有點穩不住。必須要靠著完美的切線,來緩解自己速度上的壓力,不然有撞在護欄上的風險。


    不過他的後麵,有著車速同樣“超速”的巴裏切羅,他的過彎方式就是直插彎心,然後重刹車極限甩尾過彎,拚的就是那種狹路相逢勇者勝的氣勢。


    如果他沒有遇到輸紅眼的庫特哈德,說不定巴裏切羅就真嚇住對方了。但是這一次,庫特哈德絲毫沒有退縮的意思,依然搶著朝彎心方向切線。


    兩輛賽車就如同兩條即將要交匯的線條一般,彎心就是他們的交匯點。


    處於後車的巴裏切羅,在避無可避的情況下,撞在了庫特哈德的右後方尾翼,然後順著力道把邁凱輪賽車給推了一把,讓庫特哈德車頭部位,再次撞到了護欄上麵!


    “my god!巴裏切羅居然撞到了庫特哈德!”


    “shit!庫特哈德你不能倒下,邁凱輪不能倒下!”


    “不要退賽,千萬不要退賽,這是邁凱輪的希望啊!”


    看到這一幕的時候,賽道上的邁凱輪車迷心都碎了,這是最近幾場比賽,邁凱輪車隊最有機會衝擊領獎台,甚至是冠軍的大獎賽。


    而且作為同樣掌控過摩納哥明珠的庫特哈德,他有這個實力跟可能性,再創造屬於邁凱輪的奇跡。


    所有的希望跟期待,都被巴裏切羅的一撞給幻滅了,為什麽這種事故會發生在庫特哈德身上,這到底是為什麽?難道上帝注定要看著邁凱輪隕落嗎?


    賽道上車迷的哀嚎,就如同還在掙紮著的庫特哈德心理是一樣的,他不想退賽,也不想放棄那再次拿下冠軍的希望。


    隻不過他所駕駛的邁凱輪賽車,已經可以用慘不忍睹來形容了,跟法拉利碰撞的後尾翼其實還好,隻是粉碎了氣動套件,賽車主體框架沒有嚴重受損。


    真正絕望的,是順著過彎速度撞在護欄上,不單單把整個前鼻翼給撞粉碎,順帶就連前懸架都變形了,左前輪以一種詭異的角度扭曲了過去。


    毫無疑問,哪怕庫特哈德此刻心裏麵多麽不想退賽,也隻能接受這樣的結果。


    相比較起來,巴裏切羅的法拉利賽車,前鼻翼雖然也撞沒了,但至少車頭重要部位都沒問題。更重要一點,就是巴裏切羅在把庫特哈德給順勢“推開”之後,他沒有熄火在賽道上,依然往前衝刺著。


    橫停在賽道上的庫特哈德,讓後麵的蒙托亞、基米·萊科寧等人,都趕緊刹車減速躲了過去。不過再後麵的一些車手,無論是車技還是反應速度上,都無法跟前排車手相比擬。


    更重要一點,就是他們的視線角度,被右拐彎的護欄給擋住了,留給他們的反應時間嚴重不足。


    於是喬丹車隊的弗倫岑、索伯車隊的海德菲爾德、豐田車隊的老維斯塔潘三輛車接連撞在了一起,比賽僅僅剛過了個1號彎,就有六號賽車損壞,其中四人退賽。


    這種連環車禍,自然導致了賽道安全車的出動,某種意義上來說,這給巴裏切羅緩了一口氣。他能在下一圈進站換前鼻翼,雖然出站之後要落在後排,但至少比退賽要強。


    而且按照這種事故率,78圈總賽程跑完,賽道上麵還能剩下幾輛賽車都說不定。五年前潘尼斯,就能靠著絕佳的運氣撿了個摩納哥冠軍,誰又敢保證這種奇跡不會重現呢?


    “不愧是完賽率最低的摩納哥賽道,僅僅在第一個彎道,就發生了6起碰撞車禍。之前我們還在為飛的激進舉動感到惋惜,現在看來,他其實已經算是最幸運的一個了。”


    布倫德爾麵對賽道上這麽快安全車出動,忍不住感慨了一句。


    雖然摩納哥賽道在這個時代,完賽率百分之三十以下的年度比比皆是,但是第一圈都沒有跑完,就發生六起碰撞,四位車手退賽,還是比較少見的。


    從這一點也可以看出來,今年摩納哥大獎賽的激烈跟火藥味,畢竟普羅斯特、雷諾這兩支新興車隊爆發,挑戰著傳統三巨頭的地位,讓賽道上很多車組成員都急了。


    車隊策略比較激進,車手駕駛風格也很強硬,就好比剛才巴裏切羅的狂野超車,按照他以往“綠葉”車手的風格,不是受到來自車隊的壓力,他不會這麽拚的。


    “這就是摩納哥,一條充滿懸念跟迷人的賽道,哪怕當年就是強如塞納,88年正賽上都有馬失前蹄的時刻,這也正是摩納哥大獎賽的魅力所在!”


    雅克說這番話的時候,並沒有因為賽道上的事故而大驚小怪,相反語氣中有著些許驕傲。


    畢竟這樣的賽道事故,在摩納哥賽道上是再正常不過的事情了,每一年都會有數起撞車,無非就是數量的多少而已。


    相反,正是這種危險的伴隨、激情的碰撞,造就了摩納哥大獎賽成為f1第一分站賽事的地位。


    從現在賽道兩旁觀眾跟車迷的瘋狂尖叫聲音就可以感受出來,損毀的賽車、破碎的零件,正在刺激著他們內心裏麵的狂野跟放肆,這才是觀眾們所期待看到的場景!


    “是啊,懸念才是一場比賽中最迷人的地方,那現在擺在我們麵前的就有一個懸念,你認為最初發生事故的飛,會在安全車出動的壓車圈裏麵,回到維修站更換受損的前定風翼嗎?”


    安全車一旦出動,比賽就進入到了冷靜期,所有的賽車都必須要按照當前順序排隊,不允許任何的超車動作發生。


    但是在這個期間,是允許進站加油換胎的,所以如果哪位車手,剛好要在自己進站換胎期間,碰到了安全車出動,那絕對是一件極其幸運的事情。


    某種意義上來說,相當於替自己節省了停站的時間,這是很大的優勢。


    後世新加坡大獎賽上,阿隆索逆襲拿冠軍,就是惡意讓隊友撞車,然後引發安全車出動。他趁這個時間點進站換胎,扳回了自己之前的劣勢,但也因為這種不公平競爭,讓雷諾車隊遭受了嚴重的懲處!


    現在剛剛第一圈,不可能出現什麽進站換胎加油的事情,所以有進站可能性的就兩位車手,分別是普羅斯特的張一飛跟法拉利車隊的巴裏切羅。


    他們兩個人都是車頭空氣套件損壞,巴裏切羅快要撞沒了的程度,肯定是要利用安全車出動進站更換的。所以唯一有懸念的就是張一飛,他前定風翼損壞,卻沒有到不能開的地步。


    是為了保證後續賽車操作進站更換,還是為了保持自己頭車位置,咬牙堅持到換胎時間進站,就是擺在所有人麵前的懸念。


    “我不太了解飛,所以不好妄下定論,但是以我對摩納哥賽道的了解,飛最好是進站更換。哪怕喪失頭車位置到後排,卻依然保留著衝擊好成績的機會,而選擇這麽跑下去,損失可能會更大。”


    雅克說出了自己的建議,他知道摩納哥賽道的難度,曆史上這麽低的完賽率,難道都是賽車自己故障嗎?


    答案當然不是,絕大多數原因,都是賽車失控撞在護欄上麵,就連拿下五連冠的塞納,都出現過失誤的時候。


    正常車手在完美賽車狀態下,能跑完整場摩納哥大獎賽,就已經稱得上一流行列。現在張一飛前定風翼受損,他這要能跑完而且還維持自己頭車位置,簡直就是個神話!


    雅克的解說經曆告訴他,這不可能!


    “那我猜測,飛不會進站更換套件。”


    布倫德爾回了一句。


    “為什麽?”


    “因為這個中國小子,真要激進起來,會超乎所有人的預料。而且他以往所展現出來的囂張、狂妄背後,其實是近乎盲目的自信,他絕對會認為自己,可以操控這輛普羅斯特賽車!”


    布倫德爾跟雅克兩個人討論的時候,張一飛跟車隊維修站,也正在進行著這場是否進站的對話。


    “飛,安全車壓圈了,你可以進站更換前定風翼。”


    領隊車隊詢問了一句,並且科塞爾也點頭表示同意。


    “不用了,就這樣開。”


    張一飛第一時間,就回絕了這條車隊指令,他不想進站放棄自己的頭車位置。


    確實就如同雅克所說的那樣,進站更換套件之後,依然還有著衝擊好成績的機會。


    但是好成績,並不等於冠軍!


    張一飛在這條賽道上的目標隻有一個,那是掌控這顆f1皇冠上的明珠。


    隻有冠軍,才是張一飛所追求的成績,他想要成為新一代的“摩納哥之王”!


    ps:兄弟們,雙倍最後幾個小時了,循環五千加大章先奉上,月票投起來,晚上後麵再來個五千加,說萬字絕不縮水!


    七天時間循環更新七萬字,不敢說最多,但至少實誠,沒空頭支票,沒拖欠。


    循環之前都沒這麽認真,是因為這本書確實戰最後一次月票榜,不想輸,就這麽簡單。


    所以希望大兄弟們再支持一回,先謝過了!

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