晚上十點左右，張一飛跟車組成員，終於站在了東海國際賽車場的入口。
相比較之前跑過的所有賽道，對於東海國際賽車場，張一飛的感覺是最特別的。
不單單因為它是中國的賽道，而是上輩子張一飛轉型成為拉力賽車手之前，曾經不知道在這條賽道上跑過多少圈，哪怕現在已經換了個世界，這些熟悉的場景依然曆曆在目。
“飛哥，這門口的海報真大啊，把你拍的還挺帥氣的，不愧是東海賽道的代言人。”
阿虎抬頭仰望著大門兩旁的巨幅海報，每張海報的高度至少是在十米以上，此次參加東海大獎賽的22名f1車手，都擺放在大門的兩盤，給你一種很震撼的視覺衝擊。
當然最中間的位置，左右兩邊分別是張一飛跟舒馬赫的巨幅海報。就如同之前地鐵專列那樣，主色調依然是藍色的普羅斯特，對戰著紅色的法拉利。
海報上的張一飛，穿著普羅斯特賽車服，雙手交叉在腰間，目光堅定的直視著遠方。當然最顯眼的，還是在腰帶上那一麵鮮紅的五星紅旗，代表著他中國車手的身份，也代表著中國第一場大獎賽上，就有屬於自己的車手，而不再是別人的舞台！
“那是必須的，本來就是廣深金城武。”
張一飛恬不知恥的承認了下來，阿虎作為頭號馬仔，吹噓拍馬是基本的“職業技能”，不然怎麽當小弟的？
玩笑了兩句之後，一行人朝著賽道維修站走去，此刻維修站方向可謂是燈火輝煌。因為日本大獎賽跟中國大獎賽的間隔，隻有短短的七天時間，而且還不能像歐洲那樣陸路運輸，必須空運過來。
某種意義上來說，對於時間緊迫性的要求，比同時間的歐洲賽道轉場要緊得多。所以各支車組成員，都是在連夜組裝賽車，並且搭建車隊維修站跟賽道光纜布線。
普羅斯特車組自然也是如此，而且他們的時間更加緊張，畢竟有一部分成員，跟隨著張一飛前往廣深參加揭幕式了，人手上麵相比全員集結要少了一些。
不過也沒有太大的影響，現在的普羅斯特車隊已經不是當年的窮b狀態，就一套極限的車組成員班子，曾經連張一飛在雷諾賽車提供技術支援都做不到。
隨著車隊成績越來越來，特別是張一飛站在了世界總冠軍的門口，今年普羅斯特車隊商業讚助已經接近了一億美金，從賽車服上麵那密密麻麻的品牌logo，就能大概看出來車隊收入。
所以車組成員已經擴充到正常的百人以上，哪怕放在f1圍場裏麵，人數也僅次於傳統三巨頭車隊，跟法國豪強雷諾人數不相上下，這放在以往是普羅斯特都不敢期待的場景。
科塞爾、阿隆索、首席技師查理等等人員，此刻也都呆在維修站裏麵。看到普羅斯特跟張一飛一行人過來，臉上也沒有什麽意外的表情，更沒有詢問廣深方程式俱樂部的事情。
因為對於他們這種層級的人來說，廣深的那種方程式俱樂部，簡直就跟“小作坊”似的。如果不是張一飛的關係，普羅斯特車隊怎麽可能看得上，自然就不太重視跟關注。
“維修站搭建跟賽道布線完成了嗎？”
普羅斯特開口就朝著查理問了一句，他作為工程人員的首席，一般這種事情都是總指揮。
“維修站已經搭建差不多了，但是賽道布線還需要一點時間，這是一條全新的賽道，第一次走線都需要摸索。”
比曆史上足足提前三年的東海國際賽道，對於所有f1車隊來說都是全新的，沒有以往的經驗可循。
特別是在賽道布線方麵，哪怕有賽道工作人員協助，但終究還不是那麽得心應手。所以相比較維修站搭建速度，布線明顯要慢了一拍，依然沒處理好。
聽到這個回答，普羅斯特眉頭皺了起來，他對於東海大獎賽可謂是無比的重視。畢竟這一場收官之戰，將決定張一飛跟舒馬赫，誰才是今年的世界總冠軍。
另外還有一點，就是阿隆索跟巴裏切羅之間的分差並不大，如果局勢足夠理想的話，可能普羅斯特車隊將把車隊總冠軍也收入囊中。
這對於一支兩年前還瀕臨破產的f1車隊來說，絕對稱得上是絕境翻盤，同時也極大的刺激了普羅斯特的野心，他想全都要！
不過普羅斯特也明白，這種事情急也沒用，速度從來都不是賽道布線的關鍵，保持比賽期間無線電暢通才是最重要的事情，所以他朝著查理點了點頭，並沒有說什麽。
與此同時，科塞爾看到張一飛過來，朝他開口說道：“東海賽道的數據分析圖已經做出來了，你過來看看。”
控製台的桌麵上，擺放著一張東海賽道數據圖，上麵每個彎道都標注著角度、速度、檔位、以及最佳走線。這些都是山本右京結合計算機還有賽車模擬器數據做出來的，因為這兩天張一飛並沒有在東海，所以需要抓緊時間跟他講解一遍。
“嗯。”
張一飛點了點頭，稍顯漫不經心的走到了控製台麵前。
對於張一飛這種不經意間流露出的散漫狀態，科塞爾臉上麵無表情，但是眼神之中充滿了淩厲。
說實話，大賽前夕張一飛決定要去廣深出席什麽俱樂部揭幕式，這一點科塞爾就已經很不滿意了，在他看來車手在賽事期間，就已經全身心的投入賽車之中，不應該關注這些雜七雜八的事情。
但是科塞爾也知道，張一飛對於中國賽車運動的意義，很多時候他出現能把影響力成幾何倍數的增加。並且這小子心中的夢想也野心，德國老頭也很清楚，他始終想要看到中國賽車的崛起。
所以心裏麵哪怕不是很滿意，科塞爾依然沒有提出什麽反對意見。隻是現在看到張一飛回來了，還沒有進入到比賽狀態中的樣子，不滿就開始累積到瀕臨爆發的狀態了。
如果現在不是賽前準備階段，加上車組成員都在場，估計德國老頭的暴躁性格會毫不留情的“開噴”。
“東海國際賽道長度是5.451km，全程跑完是56圈，總共有14個彎道，左右彎道相等分別為7個。”
“這條賽道出自於德國設計師赫爾曼·蒂爾克之手，之前亞洲的雪邦賽道也是他設計的，可以說兩台賽道有著異曲同工之處，特別是大直道末端的回首彎，雪邦賽道部分在彎道內循跡製動，而東海賽道就連刹車點都在彎道內，屬於全曲線循跡製動，這是一個堪稱瘋狂的設定！”
科塞爾訴說著東海賽道的特色，其實不用科塞爾說，張一飛比他更加的清楚，畢竟這是自己上輩子跑過數年的賽道。
東海賽道跟雪邦賽道，都是出自同一設計師之手，所以有很多相似之處，甚至有人把東海賽道稱之為雪邦賽道·改。但是在東海賽道上，補齊了很多雪邦賽道的短板，以及增強了挑戰操控極限的設定。
比如說雪邦賽道最刺激的超車點的t2弧形彎，在東海賽道就出現了升級，入彎的速度更加快，刹車路線更加極端。
因為東海賽道的整體形狀，可以簡單看成一個“上”字形，擁有兩條非常誇張的長直道，速度可以輕鬆達到賽車的極限。
賽道的起點，就是“上”字一豎的中間位置，1號彎就在最上方的頂尖。隻不過這1號彎可不像漢字那樣，是連接那一橫的直角彎，而是呈螺旋狀，並且還包含了2、3號彎，甚至是4號彎的一部分。
當賽車從這一豎的底部開始加速往上跑，達到頂點的時候，時速能輕鬆超過330km/h，這時候開始右轉進入1號彎。
隻是1號彎被設計成一個超長的螺旋狀彎道，甚至連同2號彎一起，接近於一個圓圈那麽誇張。車手在螺旋彎道內既需要保證刹車跟轉向不衝出賽道，又必須要保證自己的速度，劃出一條完美的弧線過彎。
如果單單隻是1、2彎也就罷了，當你正旋快要轉完的時候，立馬左轉彎開始反旋，這就是賽道的3號彎，同樣的操控又要再重複一遍。
就好比玩跑跑卡丁車遊戲，遇到一個s彎，正向漂移之後立馬要反向漂移，而且想要速度更快的話，還要一邊噴氮氣一邊漂移。
東海賽道過螺旋彎的感覺，就跟遊戲差不多，原本應該減速過的彎道，卻因為實在太長了，導致必須在彎道內加速過彎，而且還比s彎的弧度更大更誇張。
這就需要車手有著絕對的操控能力，以及對賽道的理解，才能做到刹車跟油門完美集合，達到傳說中的全曲線循跡製動。
正是因為難度的存在，所以東海賽道是f1裏麵最容易超車的賽道之一，稍微有任何一點失誤，就會讓對手輕鬆的超過去。
科塞爾說完這一段賽道資料，然後看了兩位車手一眼，想聽聽他們自己的想法。卻發現張一飛的注意力，並沒有放在圖紙數據上麵，而是明顯處於走神之中。
這種狀態突破了科塞爾忍耐的極限，德國老頭直接嚴厲的斥責道：“飛，你是不是認為這是自己的主場，就一定能贏下舒馬赫拿冠軍？”
確實剛才張一飛處於走神狀態，隻不過他並沒有神遊太空，而是自己回憶著關於東海賽道的數據記憶。所以突然麵對科塞爾這麽一問，他下意識的回了一句：“是有這麽個想法。”
當張一飛把這句話說出來，維修站內車組成員的臉色都有些怪異。
主場對於很多車手來說確實是一種優勢，但問題是這條東海賽道，是一條今年才修建完成了全新賽道，哪怕這是張一飛的主場，除了士氣方麵外，在賽道熟悉度上是人人平等的。
揭幕戰首次投入比賽的新加坡賽道，張一飛是拿到了冠軍，展現出他驚人的賽道適應天賦。隻不過就因此自大膨脹的話，那是不是太看不起舒馬赫了，更別說現在總積分榜首位置，還被舒馬赫給牢牢占據著。
年輕車手最大的弊端，就是容易得意忘形控製不住自己心態，現在張一飛就連第一個世界冠軍頭銜都沒有拿到，難道說就開始傲慢了嗎？
“那好，既然你這麽有信心，就不用我再多說什麽了，自己賽前準備吧。”
科塞爾這下是真的動怒了，他可以接受年輕人的狂妄跟激進，卻無法接受他們的放縱跟懶散。
所以他對張一飛此刻的傲慢感到很失望，要知道以往張一飛雖然狂妄，但是更多在戰略上藐視對手，戰術上卻無比重視，各種賽前練習跟準備，從來都不會懈怠。
主場的追捧跟回國巨星一般的待遇，真的讓他迷失自己了嗎？
聽到科塞爾氣憤的言論，張一飛意識到德國老頭可能誤會了，隻不過有些東西他不能說出來，畢竟對於東海國際賽道，那種刻在骨子裏麵的記憶跟熟悉感，都是上輩子的事情，不可能說出來。
所以在他們眼中是一條全新賽道，需要嚴陣以待的準備，但是在張一飛的眼中，每一個彎道都深深刻在腦海之中，這裏就是自己絕對的主場！
這並不是他人理解的傲慢自大，而是舒馬赫在這條賽道上，真的沒有任何優勢可以跟自己一戰！
“科塞爾，你誤會了，我不是這個意思。”
張一飛隻能緩解一下氣氛，沒辦法黑鍋隻能自己硬背了。
以此同時，普羅斯特也勸解道：“飛他有自信是好事情，後天就是練習賽時間，這種時候應該以比賽為重。”
看到張一飛做出退步，以及普羅斯特的勸解，科塞爾脾氣雖然比較倔強，但是他心裏麵也很清楚，現在不是生氣的時候。
所以冷哼了一聲後，繼續站在賽道地圖麵前，跟張一飛還有阿隆索兩個人分析賽道數據。
這一次張一飛沒有陷入回憶中“神遊太空”，而是裝作非常認真的聽著科塞爾的講解。隻不過圖紙上麵的走線數據，是這兩天阿隆索在賽道模擬器上跑出來的，很多地方都有著明顯瑕疵，這讓張一飛看的很難受，時不時的皺起了眉頭。
這副表情也是讓阿隆索看在眼中，瞬間他心裏麵也不怎麽爽了。
賽道需要模擬器數據的時候，你跑去廣深參加什麽揭幕式也就算了，現在我在賽車模擬器上跑出了走線，又是這種不滿意的表情，到底是什麽意思？
相比較之前跑過的所有賽道，對於東海國際賽車場，張一飛的感覺是最特別的。
不單單因為它是中國的賽道，而是上輩子張一飛轉型成為拉力賽車手之前，曾經不知道在這條賽道上跑過多少圈，哪怕現在已經換了個世界，這些熟悉的場景依然曆曆在目。
“飛哥，這門口的海報真大啊，把你拍的還挺帥氣的，不愧是東海賽道的代言人。”
阿虎抬頭仰望著大門兩旁的巨幅海報，每張海報的高度至少是在十米以上，此次參加東海大獎賽的22名f1車手，都擺放在大門的兩盤，給你一種很震撼的視覺衝擊。
當然最中間的位置，左右兩邊分別是張一飛跟舒馬赫的巨幅海報。就如同之前地鐵專列那樣，主色調依然是藍色的普羅斯特，對戰著紅色的法拉利。
海報上的張一飛，穿著普羅斯特賽車服，雙手交叉在腰間，目光堅定的直視著遠方。當然最顯眼的，還是在腰帶上那一麵鮮紅的五星紅旗，代表著他中國車手的身份，也代表著中國第一場大獎賽上，就有屬於自己的車手，而不再是別人的舞台！
“那是必須的，本來就是廣深金城武。”
張一飛恬不知恥的承認了下來，阿虎作為頭號馬仔，吹噓拍馬是基本的“職業技能”，不然怎麽當小弟的？
玩笑了兩句之後，一行人朝著賽道維修站走去，此刻維修站方向可謂是燈火輝煌。因為日本大獎賽跟中國大獎賽的間隔，隻有短短的七天時間，而且還不能像歐洲那樣陸路運輸，必須空運過來。
某種意義上來說，對於時間緊迫性的要求，比同時間的歐洲賽道轉場要緊得多。所以各支車組成員，都是在連夜組裝賽車，並且搭建車隊維修站跟賽道光纜布線。
普羅斯特車組自然也是如此，而且他們的時間更加緊張，畢竟有一部分成員，跟隨著張一飛前往廣深參加揭幕式了，人手上麵相比全員集結要少了一些。
不過也沒有太大的影響，現在的普羅斯特車隊已經不是當年的窮b狀態，就一套極限的車組成員班子，曾經連張一飛在雷諾賽車提供技術支援都做不到。
隨著車隊成績越來越來，特別是張一飛站在了世界總冠軍的門口，今年普羅斯特車隊商業讚助已經接近了一億美金，從賽車服上麵那密密麻麻的品牌logo，就能大概看出來車隊收入。
所以車組成員已經擴充到正常的百人以上，哪怕放在f1圍場裏麵，人數也僅次於傳統三巨頭車隊，跟法國豪強雷諾人數不相上下，這放在以往是普羅斯特都不敢期待的場景。
科塞爾、阿隆索、首席技師查理等等人員，此刻也都呆在維修站裏麵。看到普羅斯特跟張一飛一行人過來，臉上也沒有什麽意外的表情，更沒有詢問廣深方程式俱樂部的事情。
因為對於他們這種層級的人來說，廣深的那種方程式俱樂部，簡直就跟“小作坊”似的。如果不是張一飛的關係，普羅斯特車隊怎麽可能看得上，自然就不太重視跟關注。
“維修站搭建跟賽道布線完成了嗎？”
普羅斯特開口就朝著查理問了一句，他作為工程人員的首席，一般這種事情都是總指揮。
“維修站已經搭建差不多了，但是賽道布線還需要一點時間，這是一條全新的賽道，第一次走線都需要摸索。”
比曆史上足足提前三年的東海國際賽道，對於所有f1車隊來說都是全新的，沒有以往的經驗可循。
特別是在賽道布線方麵，哪怕有賽道工作人員協助，但終究還不是那麽得心應手。所以相比較維修站搭建速度，布線明顯要慢了一拍，依然沒處理好。
聽到這個回答，普羅斯特眉頭皺了起來，他對於東海大獎賽可謂是無比的重視。畢竟這一場收官之戰，將決定張一飛跟舒馬赫，誰才是今年的世界總冠軍。
另外還有一點，就是阿隆索跟巴裏切羅之間的分差並不大，如果局勢足夠理想的話，可能普羅斯特車隊將把車隊總冠軍也收入囊中。
這對於一支兩年前還瀕臨破產的f1車隊來說，絕對稱得上是絕境翻盤，同時也極大的刺激了普羅斯特的野心，他想全都要！
不過普羅斯特也明白，這種事情急也沒用，速度從來都不是賽道布線的關鍵，保持比賽期間無線電暢通才是最重要的事情，所以他朝著查理點了點頭，並沒有說什麽。
與此同時，科塞爾看到張一飛過來，朝他開口說道：“東海賽道的數據分析圖已經做出來了，你過來看看。”
控製台的桌麵上，擺放著一張東海賽道數據圖，上麵每個彎道都標注著角度、速度、檔位、以及最佳走線。這些都是山本右京結合計算機還有賽車模擬器數據做出來的，因為這兩天張一飛並沒有在東海，所以需要抓緊時間跟他講解一遍。
“嗯。”
張一飛點了點頭，稍顯漫不經心的走到了控製台麵前。
對於張一飛這種不經意間流露出的散漫狀態，科塞爾臉上麵無表情，但是眼神之中充滿了淩厲。
說實話，大賽前夕張一飛決定要去廣深出席什麽俱樂部揭幕式，這一點科塞爾就已經很不滿意了，在他看來車手在賽事期間，就已經全身心的投入賽車之中，不應該關注這些雜七雜八的事情。
但是科塞爾也知道，張一飛對於中國賽車運動的意義，很多時候他出現能把影響力成幾何倍數的增加。並且這小子心中的夢想也野心，德國老頭也很清楚，他始終想要看到中國賽車的崛起。
所以心裏麵哪怕不是很滿意，科塞爾依然沒有提出什麽反對意見。隻是現在看到張一飛回來了，還沒有進入到比賽狀態中的樣子，不滿就開始累積到瀕臨爆發的狀態了。
如果現在不是賽前準備階段，加上車組成員都在場，估計德國老頭的暴躁性格會毫不留情的“開噴”。
“東海國際賽道長度是5.451km，全程跑完是56圈，總共有14個彎道，左右彎道相等分別為7個。”
“這條賽道出自於德國設計師赫爾曼·蒂爾克之手，之前亞洲的雪邦賽道也是他設計的，可以說兩台賽道有著異曲同工之處，特別是大直道末端的回首彎，雪邦賽道部分在彎道內循跡製動，而東海賽道就連刹車點都在彎道內，屬於全曲線循跡製動，這是一個堪稱瘋狂的設定！”
科塞爾訴說著東海賽道的特色，其實不用科塞爾說，張一飛比他更加的清楚，畢竟這是自己上輩子跑過數年的賽道。
東海賽道跟雪邦賽道，都是出自同一設計師之手，所以有很多相似之處，甚至有人把東海賽道稱之為雪邦賽道·改。但是在東海賽道上，補齊了很多雪邦賽道的短板，以及增強了挑戰操控極限的設定。
比如說雪邦賽道最刺激的超車點的t2弧形彎，在東海賽道就出現了升級，入彎的速度更加快，刹車路線更加極端。
因為東海賽道的整體形狀，可以簡單看成一個“上”字形，擁有兩條非常誇張的長直道，速度可以輕鬆達到賽車的極限。
賽道的起點，就是“上”字一豎的中間位置，1號彎就在最上方的頂尖。隻不過這1號彎可不像漢字那樣，是連接那一橫的直角彎，而是呈螺旋狀，並且還包含了2、3號彎，甚至是4號彎的一部分。
當賽車從這一豎的底部開始加速往上跑，達到頂點的時候，時速能輕鬆超過330km/h，這時候開始右轉進入1號彎。
隻是1號彎被設計成一個超長的螺旋狀彎道，甚至連同2號彎一起，接近於一個圓圈那麽誇張。車手在螺旋彎道內既需要保證刹車跟轉向不衝出賽道，又必須要保證自己的速度，劃出一條完美的弧線過彎。
如果單單隻是1、2彎也就罷了，當你正旋快要轉完的時候，立馬左轉彎開始反旋，這就是賽道的3號彎，同樣的操控又要再重複一遍。
就好比玩跑跑卡丁車遊戲，遇到一個s彎，正向漂移之後立馬要反向漂移，而且想要速度更快的話，還要一邊噴氮氣一邊漂移。
東海賽道過螺旋彎的感覺，就跟遊戲差不多，原本應該減速過的彎道，卻因為實在太長了，導致必須在彎道內加速過彎，而且還比s彎的弧度更大更誇張。
這就需要車手有著絕對的操控能力，以及對賽道的理解，才能做到刹車跟油門完美集合，達到傳說中的全曲線循跡製動。
正是因為難度的存在，所以東海賽道是f1裏麵最容易超車的賽道之一，稍微有任何一點失誤，就會讓對手輕鬆的超過去。
科塞爾說完這一段賽道資料，然後看了兩位車手一眼，想聽聽他們自己的想法。卻發現張一飛的注意力，並沒有放在圖紙數據上麵，而是明顯處於走神之中。
這種狀態突破了科塞爾忍耐的極限，德國老頭直接嚴厲的斥責道：“飛，你是不是認為這是自己的主場，就一定能贏下舒馬赫拿冠軍？”
確實剛才張一飛處於走神狀態，隻不過他並沒有神遊太空，而是自己回憶著關於東海賽道的數據記憶。所以突然麵對科塞爾這麽一問，他下意識的回了一句：“是有這麽個想法。”
當張一飛把這句話說出來，維修站內車組成員的臉色都有些怪異。
主場對於很多車手來說確實是一種優勢，但問題是這條東海賽道，是一條今年才修建完成了全新賽道，哪怕這是張一飛的主場，除了士氣方麵外，在賽道熟悉度上是人人平等的。
揭幕戰首次投入比賽的新加坡賽道，張一飛是拿到了冠軍，展現出他驚人的賽道適應天賦。隻不過就因此自大膨脹的話，那是不是太看不起舒馬赫了，更別說現在總積分榜首位置，還被舒馬赫給牢牢占據著。
年輕車手最大的弊端，就是容易得意忘形控製不住自己心態，現在張一飛就連第一個世界冠軍頭銜都沒有拿到，難道說就開始傲慢了嗎？
“那好，既然你這麽有信心，就不用我再多說什麽了，自己賽前準備吧。”
科塞爾這下是真的動怒了，他可以接受年輕人的狂妄跟激進，卻無法接受他們的放縱跟懶散。
所以他對張一飛此刻的傲慢感到很失望，要知道以往張一飛雖然狂妄，但是更多在戰略上藐視對手，戰術上卻無比重視，各種賽前練習跟準備，從來都不會懈怠。
主場的追捧跟回國巨星一般的待遇，真的讓他迷失自己了嗎？
聽到科塞爾氣憤的言論，張一飛意識到德國老頭可能誤會了，隻不過有些東西他不能說出來，畢竟對於東海國際賽道，那種刻在骨子裏麵的記憶跟熟悉感，都是上輩子的事情，不可能說出來。
所以在他們眼中是一條全新賽道，需要嚴陣以待的準備，但是在張一飛的眼中，每一個彎道都深深刻在腦海之中，這裏就是自己絕對的主場！
這並不是他人理解的傲慢自大，而是舒馬赫在這條賽道上，真的沒有任何優勢可以跟自己一戰！
“科塞爾，你誤會了，我不是這個意思。”
張一飛隻能緩解一下氣氛，沒辦法黑鍋隻能自己硬背了。
以此同時，普羅斯特也勸解道：“飛他有自信是好事情，後天就是練習賽時間，這種時候應該以比賽為重。”
看到張一飛做出退步，以及普羅斯特的勸解，科塞爾脾氣雖然比較倔強，但是他心裏麵也很清楚，現在不是生氣的時候。
所以冷哼了一聲後，繼續站在賽道地圖麵前，跟張一飛還有阿隆索兩個人分析賽道數據。
這一次張一飛沒有陷入回憶中“神遊太空”，而是裝作非常認真的聽著科塞爾的講解。隻不過圖紙上麵的走線數據，是這兩天阿隆索在賽道模擬器上跑出來的，很多地方都有著明顯瑕疵，這讓張一飛看的很難受，時不時的皺起了眉頭。
這副表情也是讓阿隆索看在眼中，瞬間他心裏麵也不怎麽爽了。
賽道需要模擬器數據的時候，你跑去廣深參加什麽揭幕式也就算了，現在我在賽車模擬器上跑出了走線，又是這種不滿意的表情，到底是什麽意思？