五月八號，五一黃金周過後的第一個工作日，正常運營的凡妍資本突然迎來了一波離職潮，十幾位公司骨幹集體離職，包括趙經理在內，離職原因不明，人員去向不明。
兩天之後，張凡收到了一份股權清算律師函，第三方清算組進駐，按照法定程序開始進行公司資產的清算和交割。
張凡知道，這是顧妍要離開了，沒有談判，沒有撕扯，在資產清算過程中，張凡無條件全力配合。
不到一個月，凡妍資本的資產交割正式結束，張凡在協議書上簽下了自己的大名。
其中唯一的小波折，是凡妍資本的歸屬權問題，在協議簽訂的前幾天，代理律師突然提出，要百分之百接管凡妍資本。
張凡不懂資本運作和商業投資，凡妍資本在他手上遲早會沒落，對方既然提出了這個請求，張凡二話不說，直接點頭答應下來。
在六月初，顧妍帶著凡妍資本，徹底離開了張凡的世界，從此杳無音訊，兩人相忘於江湖……
張凡目前的身家，有六千多萬的現金***工製造公司75%的股權，成捷設計公司51%的股權，另外還有捷訊6%的股權，淘淘電商7%的股權，樂程旅行網10%的股權等等。
現在的張凡，急需要找一個專業的投資顧問，協助他打理名下的資產，為以後進軍汽車主機廠積累資本。
江婉絕對不是一個好的人選，而且她剛剛懷了孩子，張凡已經讓她賦閑在家，安心養胎。
原紅星機械廠的財務經理謝青，是一個資曆和背景都不錯的人選，不過張凡對她不太放心，隻把她提到財務部副部長的位子上，留作查看。
時間進入六月份，精工汽車模具廠負責的飛駿皮卡鈑金件項目，一切正常，五十多個鈑金件的模具已經加工完成，鈑金件衝壓線也相應的做完適應性改造，目前正在開展試模工作。
試模是鈑金件開發過程中的必備環節，指在模具加工完成以後，衝壓件批量生產以前，對模具的設計合理性以及成型工藝條件的測試工作，是一項複雜，反複，對人員的技能和經驗要求很高的環節。
毫無疑問，這一次試模工作的重擔又落到王傑的肩上。
飛駿皮卡是汽車模具廠接的第一個大型的衝壓項目，張凡的要求隻有一條，務必要貫徹發揚精工製造的生產理念，精益求精，一炮打響！
王傑不敢怠慢，分別從工藝技術部，質量管理部，還有裝配車間的鉗工組抽調出精兵強將，快速組建起一支試模小組。
總體來說，試模環節主要有三個步驟，第一，模具設計問題驗證；第二，模具的拉延成型；第三，衝壓件精度提升，達到供貨要求。
第一步，模具的設計問題，不管一件產品的設計和圖紙有多完美，加工出來的實物總會存在這樣或那樣的問題，唯一的區別就是問題的多和少。
首先進行的是模具總成的完整性檢查，試模人員拿著總成明細表，逐項點檢裝配完成的總成是否完整，零部件是否悉數安裝到位；
接著進行的是模具的精度檢驗，由質量管理部的李燕負責實施，北華汽車廠的采購部負責監督。
模具的精度檢驗屬於相對精度的範疇，即在整車坐標係下，看模具的定位孔，定位麵，還有衝壓型麵的精度是否符合圖紙要求。
其中，基準孔的位置度公差為±0.05mm，基準孔所在麵的輪廓度公差為±0.1mm，衝壓型麵的麵輪廓度為±0.15mm，需要用到三坐標測量機進行檢驗。
現場一旦發現有精度超差的部位，裝配車間的鉗工組當即進行修配，直到檢測合格為止；
精度檢驗合格之後，會進入到模具的空運行測試，用於驗證模具每一步的運行邏輯，避免出現運行錯誤，撞模的現象，共有四項檢查內容。
第一項是模具在低壓下的開合模檢查，模具分快、中、慢各3次開合，在開合過程中有無異常聲響，有無阻滯現象，避免幹涉情況發生；
第二項是模具在低壓下頂出係統的檢查；
第三項是模具複位的檢查；
第四項是滑塊動作的檢查。
至此，有關模具的設計問題檢查完畢，總共發現的問題不足五十項，平均下來，一套模具不到一項問題。
接下來開展第二步，也是最為關鍵的拉延成型驗證。
一片平整的鋼板放在幾百噸重的衝床上，通過塑性變形，幾秒鍾之內拉延成各種不同的形狀，形狀稍微複雜，或者型腔稍微深一些的鈑金件就會出現開裂，褶皺的不良現象。
如何避免不良，在出現不良以後製定什麽樣的應對措施，這都需要深厚的技術功底和經驗累積。
得益於王傑和李瑞在autoform軟件的超高技術，模具設計團隊早在設計之初，就已經開展了拉延成型的虛擬分析，所以在這一個環節，不良率不足百分之十！
北華汽車廠采購部的工作人員有著多款車型的開發經驗，駐紮過的供應商廠家不下二十家，精工模具廠是他們見過的試模最順利的供應商。
這樣的模具設計和加工水平，在行業內絕對處於非常領先的地位！
麵對甲方人員的高度誇讚和認可，試模小組不敢怠慢，緊接著開始進行最為複雜的衝壓件精度提升工作。
衝壓件精度提升工作周期長，難度大，不能一蹴而就，需要根據汽車主機廠的開發進度進行，共分為三個階段，每個階段的精度要求也不盡相同。
第一個階段是主機廠的試製階段，衝壓件的精度合格率需要達到75%以上；
第二個階段是生產線的試造車階段，精度合格率要達到85%以上；
第三個階段是正式的生產線造車階段，衝壓件精度合格率要達到95%。
當前的試模階段結束以後，汽車主機廠會開展車身試製工作，所以，試模小組要趕在車身試製開始以前，把衝壓件的精度合格率提升到75%以上。
75%的精度合格率看似不高，其實裏邊的門道也有很多，首先是測量誤差，其次是模具製造誤差，最重要的還有鈑金件的回彈。
六月份整整一個月，張凡吃住都在公司，跟著試模人員一起，共同親曆了精工模具廠第一個項目的試模環節。
這是一次十分難得的學習和實踐機會，張凡進步很大，掌握了很多難點和要點，幾乎達到了半個專家的水平。
張凡收獲滿滿，樂不思蜀，而懷孕兩個多月的江婉卻有些等不及了……
兩天之後，張凡收到了一份股權清算律師函，第三方清算組進駐，按照法定程序開始進行公司資產的清算和交割。
張凡知道，這是顧妍要離開了，沒有談判，沒有撕扯，在資產清算過程中，張凡無條件全力配合。
不到一個月，凡妍資本的資產交割正式結束，張凡在協議書上簽下了自己的大名。
其中唯一的小波折，是凡妍資本的歸屬權問題，在協議簽訂的前幾天，代理律師突然提出，要百分之百接管凡妍資本。
張凡不懂資本運作和商業投資，凡妍資本在他手上遲早會沒落，對方既然提出了這個請求，張凡二話不說，直接點頭答應下來。
在六月初，顧妍帶著凡妍資本，徹底離開了張凡的世界，從此杳無音訊，兩人相忘於江湖……
張凡目前的身家，有六千多萬的現金***工製造公司75%的股權，成捷設計公司51%的股權，另外還有捷訊6%的股權，淘淘電商7%的股權，樂程旅行網10%的股權等等。
現在的張凡，急需要找一個專業的投資顧問，協助他打理名下的資產，為以後進軍汽車主機廠積累資本。
江婉絕對不是一個好的人選，而且她剛剛懷了孩子，張凡已經讓她賦閑在家，安心養胎。
原紅星機械廠的財務經理謝青，是一個資曆和背景都不錯的人選，不過張凡對她不太放心，隻把她提到財務部副部長的位子上，留作查看。
時間進入六月份，精工汽車模具廠負責的飛駿皮卡鈑金件項目，一切正常，五十多個鈑金件的模具已經加工完成，鈑金件衝壓線也相應的做完適應性改造，目前正在開展試模工作。
試模是鈑金件開發過程中的必備環節，指在模具加工完成以後，衝壓件批量生產以前，對模具的設計合理性以及成型工藝條件的測試工作，是一項複雜，反複，對人員的技能和經驗要求很高的環節。
毫無疑問，這一次試模工作的重擔又落到王傑的肩上。
飛駿皮卡是汽車模具廠接的第一個大型的衝壓項目，張凡的要求隻有一條，務必要貫徹發揚精工製造的生產理念，精益求精，一炮打響！
王傑不敢怠慢，分別從工藝技術部，質量管理部，還有裝配車間的鉗工組抽調出精兵強將，快速組建起一支試模小組。
總體來說，試模環節主要有三個步驟，第一，模具設計問題驗證；第二，模具的拉延成型；第三，衝壓件精度提升，達到供貨要求。
第一步，模具的設計問題，不管一件產品的設計和圖紙有多完美，加工出來的實物總會存在這樣或那樣的問題，唯一的區別就是問題的多和少。
首先進行的是模具總成的完整性檢查，試模人員拿著總成明細表，逐項點檢裝配完成的總成是否完整，零部件是否悉數安裝到位；
接著進行的是模具的精度檢驗，由質量管理部的李燕負責實施，北華汽車廠的采購部負責監督。
模具的精度檢驗屬於相對精度的範疇，即在整車坐標係下，看模具的定位孔，定位麵，還有衝壓型麵的精度是否符合圖紙要求。
其中，基準孔的位置度公差為±0.05mm，基準孔所在麵的輪廓度公差為±0.1mm，衝壓型麵的麵輪廓度為±0.15mm，需要用到三坐標測量機進行檢驗。
現場一旦發現有精度超差的部位，裝配車間的鉗工組當即進行修配，直到檢測合格為止；
精度檢驗合格之後，會進入到模具的空運行測試，用於驗證模具每一步的運行邏輯，避免出現運行錯誤，撞模的現象，共有四項檢查內容。
第一項是模具在低壓下的開合模檢查，模具分快、中、慢各3次開合，在開合過程中有無異常聲響，有無阻滯現象，避免幹涉情況發生；
第二項是模具在低壓下頂出係統的檢查；
第三項是模具複位的檢查；
第四項是滑塊動作的檢查。
至此，有關模具的設計問題檢查完畢，總共發現的問題不足五十項，平均下來，一套模具不到一項問題。
接下來開展第二步，也是最為關鍵的拉延成型驗證。
一片平整的鋼板放在幾百噸重的衝床上，通過塑性變形，幾秒鍾之內拉延成各種不同的形狀，形狀稍微複雜，或者型腔稍微深一些的鈑金件就會出現開裂，褶皺的不良現象。
如何避免不良，在出現不良以後製定什麽樣的應對措施，這都需要深厚的技術功底和經驗累積。
得益於王傑和李瑞在autoform軟件的超高技術，模具設計團隊早在設計之初，就已經開展了拉延成型的虛擬分析，所以在這一個環節，不良率不足百分之十！
北華汽車廠采購部的工作人員有著多款車型的開發經驗，駐紮過的供應商廠家不下二十家，精工模具廠是他們見過的試模最順利的供應商。
這樣的模具設計和加工水平，在行業內絕對處於非常領先的地位！
麵對甲方人員的高度誇讚和認可，試模小組不敢怠慢，緊接著開始進行最為複雜的衝壓件精度提升工作。
衝壓件精度提升工作周期長，難度大，不能一蹴而就，需要根據汽車主機廠的開發進度進行，共分為三個階段，每個階段的精度要求也不盡相同。
第一個階段是主機廠的試製階段，衝壓件的精度合格率需要達到75%以上；
第二個階段是生產線的試造車階段，精度合格率要達到85%以上；
第三個階段是正式的生產線造車階段，衝壓件精度合格率要達到95%。
當前的試模階段結束以後，汽車主機廠會開展車身試製工作，所以，試模小組要趕在車身試製開始以前，把衝壓件的精度合格率提升到75%以上。
75%的精度合格率看似不高，其實裏邊的門道也有很多，首先是測量誤差，其次是模具製造誤差，最重要的還有鈑金件的回彈。
六月份整整一個月，張凡吃住都在公司，跟著試模人員一起，共同親曆了精工模具廠第一個項目的試模環節。
這是一次十分難得的學習和實踐機會，張凡進步很大，掌握了很多難點和要點，幾乎達到了半個專家的水平。
張凡收獲滿滿，樂不思蜀，而懷孕兩個多月的江婉卻有些等不及了……