“給我搞一批行吧？省著你還得去賣。價格上你看著要。”王比亞打起了這批車的主意。
“行啊，你計劃一下數量和車型吧，給我個總數總價，我讓人給你配。其實我這邊的車啊，比現在市場上大部分車都新。你懂進口那一套吧？”
“肯定懂啊，我專門組織人做了調研的，這也是我有決定搞車的原因之一。”
國內從九十年代起，進口車市場上的車輛大部分其實都是舊車，國外的淘汰車或者盜搶車，切割車。
要麽就是零件進來再組裝的零旦版。
新車整車進口不是沒有，隻是那個真的輪不到民間購買，上麵自己都不夠分。
瓊島一直就是國際上最大的二手車（盜搶車）集散市場，沒有之一。一直到現在其實也是。
而楓城的用車都是直接從廠家訂的原裝新車，以合資企業自用的名義進來的，即使已經用了兩年，也比市麵上九成九的車狀況要好的多。
以楓城和狼堡，菲亞特的關係，這個世界上的任何車廠都不可能慢待，都是實打實的原廠原裝，沒有任何的鬮割和減配。
而且奔馳，寶馬和奧迪三個牌子這會兒在國內都是無可替代的硬貨。
說實話，這批車放進市場，楓城不但不會虧錢，反而還會大賺一筆。
包括各地政府單位都盯著呢。
“我聽說你們在國內已經搭建了不少展廳和銷售中心，也在搞統一的維修售後布局，為什麽不考慮代理幾款外國車呢？”
“下麵到是有這個想法。”張彥明點了點頭：“我有點猶豫。你應該知道，專營的一體化銷售中心是趨勢。我有點嫌麻煩。”
國內的四兒子店是在03年發力，05年開始常態化的，但行業內在01年這會兒已經對這一塊有了明確的了解和估計。
現在缺少的就是外部的推動而已。國內不管幹什麽向來是需要外麵推動的，自己隻會躺平。
“保魚島能不能加入廬州的銷售體係？”
“這個等你的車生產出來再說吧，而且我建議你還是自己搞渠道好一些，主動性更強，我這邊可以給你提供一些幫助。
我再和你強調一遍，千萬別學國內企業，要把目光放出去。不管是材料還是平台，技術各個方麵我們都不比任何人差。
現在你要抓的就是質量，工藝，還有設計。要從使用者的角度去考慮問題解決問題，而不是國內上位者那一套。”
國內的企業向來是不會把消費者放在眼裏的，不知道為什麽就感覺自己高高在上俯視一切，更是從來不會從消費者的角度去解決問題。
出了質量問題他永遠不會馬上想辦法解決，而是推托，然後惱怒，感覺這些刁民實在是可惡，你忍著不行嗎？堅持堅持怎麽了？知不知道什麽是大局？
保魚島原來也不過是這裏麵的一份子。
實在是，這就是國內企業的傳統了，包括後來合資外資品牌弄出來的事情，不過是有學有樣而已。
減配，扯皮，售後一塌糊塗，事實是，這些都是咱們自己人搞起來的事情。
“那國外呢？國內我自己搞，國外走你這邊沒問題吧？”
“隻要你的質量沒問題。”張彥明點了點頭。
其實後來保魚島在國外賣的相當好，而且不管是質量材料還是售後那都是杠杠的，和國內完全不是一回事兒。
不過，和大多數企業一樣，在外麵的利潤比較薄，都是用國內市場來填補，所以大家就明白為什麽好東西都在國外還便宜了吧？
事實上後來，國內市場養活了不少國外汽車品牌還有幾乎全部的奢侈品公司，真是全力付出，要不然人家就要倒閉了。
“我建議你把奔馳寶馬還有奧迪加入你的展廳，其他品牌可以不考慮。”王比亞想了想，給張彥明提了個建議。
“雖然一體化專營店是趨勢，但以你們展廳的規模和檔次，這三個品牌都不會拒絕才對，這比他們重新搞自己的店要好的多。”
“不太好搞，他們不可能不知道國內市場對他們的歡迎和忠誠，進來本土化是早晚的事情，銷售渠道自然也需要調整。有點麻煩。”
“不是，我是說你隻做進口版，國產的你沒必要沾，而且還要撇得一幹二淨才對。其實一些豪華品牌的進口版你完全都可以接手。”
“那我和工貿還有物資兩個係統，還有什麽區別嗎？”張彥明感覺王比亞說的完全就是前麵幾十年國內汽車的銷售模式。
“不對，不是一回事兒，”王比亞正了正身體認真的對張彥明說：“你有足夠的資格可以影響到它們的母公司。
如果你統一了它們的國內銷售，對他們或者對國內消費者來說，都是好事，積極麵比消極麵要大很多。
而且對國內車企也有好處，不管是合資還是獨資。”
張彥明還真沒想過這方麵的問題。
“不管是銷售還是售後各個方麵，我不相信國內還會有誰能做的比你們好。”王比亞點了點頭，表示自己說的是心裏話。
主要還是楓城的實力擺在那裏。別的不說，老王自己了解了一部分之後都懵了。這是國內的民營企業？
張彥明搓著下巴琢磨著王比亞的話。
從事實角度來說，王比亞說的沒錯。國內進口品牌的銷售售後其實大多數並不在國人或者國內公司手裏，這是個公開的秘密。
這也是為什麽後來搞出那麽事情的根本原因，包括合作的艱難。而且他們還帶壞了整個銷售售後行業的風氣。
就比如奔馳。他在國內的銷售基本上控製在馬來亞人手裏，而且不隻是銷售，還包括奔馳在國內成立的公司。馬來亞人是董事長。
北汽當初和奔馳談了那麽多年，合作的那麽難，都是這個馬來亞人在裏麵搞出來的。還有那些售後事件什麽的。
他控製了奔馳在紅空，灣灣，津門港，羊城和八閩還有東南亞地區幾乎全部的話語權。國內七成的奔四兒子是他的店，其他是他的占股店麵。
不同意他入股或者不聽他的話，馬上拉黑，清出代理群。連奔馳母公司都搞不定他。這就是利星行。
他在汽車界的地位，就像電器界的國民和蘇寧交。
“我琢磨琢磨吧，這事兒，得好好想想。主要是太麻煩啊。”張彥明巴嗒巴嗒嘴，感覺事情太繁瑣。
“以後，我這邊的售後也會委托給你的售後維修中心。”王比亞繼續說著他的想法：“我們完全沒有必要重複。
銷售方麵還說得過去，必竟有個品牌具像的關係，但是售後這一塊就是浪費資源，我也不相信能做的比你們好。”
“行啊，你計劃一下數量和車型吧，給我個總數總價，我讓人給你配。其實我這邊的車啊，比現在市場上大部分車都新。你懂進口那一套吧？”
“肯定懂啊，我專門組織人做了調研的，這也是我有決定搞車的原因之一。”
國內從九十年代起，進口車市場上的車輛大部分其實都是舊車，國外的淘汰車或者盜搶車，切割車。
要麽就是零件進來再組裝的零旦版。
新車整車進口不是沒有，隻是那個真的輪不到民間購買，上麵自己都不夠分。
瓊島一直就是國際上最大的二手車（盜搶車）集散市場，沒有之一。一直到現在其實也是。
而楓城的用車都是直接從廠家訂的原裝新車，以合資企業自用的名義進來的，即使已經用了兩年，也比市麵上九成九的車狀況要好的多。
以楓城和狼堡，菲亞特的關係，這個世界上的任何車廠都不可能慢待，都是實打實的原廠原裝，沒有任何的鬮割和減配。
而且奔馳，寶馬和奧迪三個牌子這會兒在國內都是無可替代的硬貨。
說實話，這批車放進市場，楓城不但不會虧錢，反而還會大賺一筆。
包括各地政府單位都盯著呢。
“我聽說你們在國內已經搭建了不少展廳和銷售中心，也在搞統一的維修售後布局，為什麽不考慮代理幾款外國車呢？”
“下麵到是有這個想法。”張彥明點了點頭：“我有點猶豫。你應該知道，專營的一體化銷售中心是趨勢。我有點嫌麻煩。”
國內的四兒子店是在03年發力，05年開始常態化的，但行業內在01年這會兒已經對這一塊有了明確的了解和估計。
現在缺少的就是外部的推動而已。國內不管幹什麽向來是需要外麵推動的，自己隻會躺平。
“保魚島能不能加入廬州的銷售體係？”
“這個等你的車生產出來再說吧，而且我建議你還是自己搞渠道好一些，主動性更強，我這邊可以給你提供一些幫助。
我再和你強調一遍，千萬別學國內企業，要把目光放出去。不管是材料還是平台，技術各個方麵我們都不比任何人差。
現在你要抓的就是質量，工藝，還有設計。要從使用者的角度去考慮問題解決問題，而不是國內上位者那一套。”
國內的企業向來是不會把消費者放在眼裏的，不知道為什麽就感覺自己高高在上俯視一切，更是從來不會從消費者的角度去解決問題。
出了質量問題他永遠不會馬上想辦法解決，而是推托，然後惱怒，感覺這些刁民實在是可惡，你忍著不行嗎？堅持堅持怎麽了？知不知道什麽是大局？
保魚島原來也不過是這裏麵的一份子。
實在是，這就是國內企業的傳統了，包括後來合資外資品牌弄出來的事情，不過是有學有樣而已。
減配，扯皮，售後一塌糊塗，事實是，這些都是咱們自己人搞起來的事情。
“那國外呢？國內我自己搞，國外走你這邊沒問題吧？”
“隻要你的質量沒問題。”張彥明點了點頭。
其實後來保魚島在國外賣的相當好，而且不管是質量材料還是售後那都是杠杠的，和國內完全不是一回事兒。
不過，和大多數企業一樣，在外麵的利潤比較薄，都是用國內市場來填補，所以大家就明白為什麽好東西都在國外還便宜了吧？
事實上後來，國內市場養活了不少國外汽車品牌還有幾乎全部的奢侈品公司，真是全力付出，要不然人家就要倒閉了。
“我建議你把奔馳寶馬還有奧迪加入你的展廳，其他品牌可以不考慮。”王比亞想了想，給張彥明提了個建議。
“雖然一體化專營店是趨勢，但以你們展廳的規模和檔次，這三個品牌都不會拒絕才對，這比他們重新搞自己的店要好的多。”
“不太好搞，他們不可能不知道國內市場對他們的歡迎和忠誠，進來本土化是早晚的事情，銷售渠道自然也需要調整。有點麻煩。”
“不是，我是說你隻做進口版，國產的你沒必要沾，而且還要撇得一幹二淨才對。其實一些豪華品牌的進口版你完全都可以接手。”
“那我和工貿還有物資兩個係統，還有什麽區別嗎？”張彥明感覺王比亞說的完全就是前麵幾十年國內汽車的銷售模式。
“不對，不是一回事兒，”王比亞正了正身體認真的對張彥明說：“你有足夠的資格可以影響到它們的母公司。
如果你統一了它們的國內銷售，對他們或者對國內消費者來說，都是好事，積極麵比消極麵要大很多。
而且對國內車企也有好處，不管是合資還是獨資。”
張彥明還真沒想過這方麵的問題。
“不管是銷售還是售後各個方麵，我不相信國內還會有誰能做的比你們好。”王比亞點了點頭，表示自己說的是心裏話。
主要還是楓城的實力擺在那裏。別的不說，老王自己了解了一部分之後都懵了。這是國內的民營企業？
張彥明搓著下巴琢磨著王比亞的話。
從事實角度來說，王比亞說的沒錯。國內進口品牌的銷售售後其實大多數並不在國人或者國內公司手裏，這是個公開的秘密。
這也是為什麽後來搞出那麽事情的根本原因，包括合作的艱難。而且他們還帶壞了整個銷售售後行業的風氣。
就比如奔馳。他在國內的銷售基本上控製在馬來亞人手裏，而且不隻是銷售，還包括奔馳在國內成立的公司。馬來亞人是董事長。
北汽當初和奔馳談了那麽多年，合作的那麽難，都是這個馬來亞人在裏麵搞出來的。還有那些售後事件什麽的。
他控製了奔馳在紅空，灣灣，津門港，羊城和八閩還有東南亞地區幾乎全部的話語權。國內七成的奔四兒子是他的店，其他是他的占股店麵。
不同意他入股或者不聽他的話，馬上拉黑，清出代理群。連奔馳母公司都搞不定他。這就是利星行。
他在汽車界的地位，就像電器界的國民和蘇寧交。
“我琢磨琢磨吧，這事兒，得好好想想。主要是太麻煩啊。”張彥明巴嗒巴嗒嘴，感覺事情太繁瑣。
“以後，我這邊的售後也會委托給你的售後維修中心。”王比亞繼續說著他的想法：“我們完全沒有必要重複。
銷售方麵還說得過去，必竟有個品牌具像的關係，但是售後這一塊就是浪費資源，我也不相信能做的比你們好。”