和苗總把事情談妥，張彥明回到家裏。
這邊是屬於他個人的別墅，自然也就是自己家，隻不過這個家裏人顯得有點多。
孫紅葉正在小睡，滾的衣衫不整的，毯子也沒好好蓋，幸好沒讓孩子們看到她這一麵兒。
張軍過去替她蓋上肚子，結果被拽了個結實，他又不敢使勁，被孫紅葉哼哼嘰嘰的拽倒……這兩天孫紅葉剛幹淨，正在興頭上……
洗了把臉，張彥明靠在床頭上看著一臉紅暈的孫紅葉：“我感覺這麽下去不行啊，你這也太上癮了，還不分白天黑夜的。”
“管那麽多，好不容易孩子不在身邊，舒服就行了。”
“……那也得分個白天晚上吧？”
“有床就行了，分白天晚上幹什麽？你是不是虛了？”
“……”
還能說什麽？說什麽也是多餘，幹都幹完了。
“你和老苗說完了？”
“嗯。他還是想合資，我沒答應，咱們收點專利費技術費就行了，和他們搞不一起去。”
“我感覺發動機給他們生產……是不是太便宜他們了？”
“算不上，又不是白給。他外銷的話咱們還不是要分錢？這麽多好，省心。”
“你設計的那東西他滿意不？”孫紅葉像個大蟲子一樣爬到張彥明腿上。
“你應該問他驚豔到沒有。”張彥明用手指給孫紅葉捋頭發，按摩頭皮。
“你也是真舍得。不都說設計師都是把作品看得像自己的孩子似的嗎？你怎麽把孩子送人了還輕輕鬆鬆像沒事似的？”
孫紅葉抬手按在張彥明前心上麵，按了兩下：“是不是內傷？裏麵傷痛的亂七八糟的？”
張彥明抬手在孫紅葉正中間的隆起上拍了一巴掌，漾起一陣水波紋：“那是送他們去出生好不好？用得完嗎？”
汽車這東西，外形一旦被市場認可接受，基本上就不會輕易更換，頂多就是在細節上輕微調整，主要就是在內部下功夫了。
一個廠家做的再好再大，款式也就是那麽些，多了內卷，少了不夠細分，基本上維持在一個總量上麵。
尤其是大型車，重卡這類，精典款的壽命甚至可以達到幾十上百年。
“我打算讓老苗挑頭，推動一下重型車輛的相關條款，他同意了。”
張彥明在孫紅葉身上慢慢撫摸，孫紅葉像隻貓一樣，享受的都要哼哼出來了。
其實要推動的不算是什麽大事兒，就是對重型車輛長度的限製。
咱們國內重型車輛，不包括大掛，在總體長度上的限製幾乎是世界所有國家中最苛刻的，最短，也最窄。
這也就是為什麽國外的重卡一般都是大鼻子，而我們幾乎是一水的大平頭。
在限製長度的情況下，為了追求載貨量，廠家隻好拚命想辦法壓縮車頭空間，更扁，更平，更窄，以此來放大載貨空間。
但這麽搞下來的問題就是，幾乎所有的重卡都不會去考慮司機的空間還有舒適性，以及安全性。這種大平頭幾乎不存在什麽安全性。
當然，這是相對來說的，和小車發生碰撞的話大平頭也一樣完勝。
再一個他想推動的就是對貨車側欄和尾欄的法定強製性。
其實貨車設計的時候都是有側欄和尾欄的，但在生產過程中，為了節省成本，或者為了提高效率，
或者就幹脆是為了偷懶，國內的貨車側欄尾欄幾乎就成了個裝飾物。
有些根本就給取消了，或者意思意思糊弄一下。
還有一些是出廠有，買的時候也有，回家以後被人為拆除。
有些是使用者本人感覺不方便……主要是重量，拆掉可以多裝點貨。
還有一些是維修工拆的，因為這東西會對維修造成一些麻煩，有點不太方便。
這東西的作用對於司機和維修工來說是完全沒用。
它是為了保護第三方才有的設計，側欄是為了防止行人卷入，尾欄是防止小車追尾鑽車底。
每年因為高速鑽車底而丟掉的性命都不是小數字。
順便提一嘴，國內重卡這一塊進口車型少並不是像某些大v所說的在這一塊我們領先了，我們打了勝仗。
事實上是，國外符合國內各種限定標準的車型很少，買回來也不能上路。這其實也算是一種保護手段吧。
和貨車重卡類的市場比起來，私家轎車市場很小，差不多就像臉盆和浴缸的差別。
而且，也並不是真的沒有國外品牌進入，隻不過不是整車進口而已，技術滲透其實比品牌進入更值得擔心。
也並不是說，我們就不能用國外的技術，材料，或者某些成品，比如發動機和製動係統。
但這裏麵有個前提條件，那就是自己有沒有。
你可以用，本身工業產品就靠組裝生產，這個確實不代表什麽，但是那得是你自己有的前提下，它才不代表什麽。
你自己什麽都沒有，成天義正言辭的高呼工業無國界，技術無國界，那不是有病嗎？
所謂國產車為什麽價格這麽高？不就是因為自己一無所有嗎？
成本高在哪裏其實誰不清楚？隻是裝不知道罷了，反正和自己也沒有任何關係。
張彥明就是想打破這種局麵，或者說是某些人的觀念。
但是這事兒積勞成疾，幾十年了，也不是那麽容易的，得一點一點來，先撬個縫再說。說穿了就是利益集團的問題。
張彥明給出三到五年的時間，就是逼著大家去搞研發投入，去建立自己的體係，別像現在這樣躺在外國人的懷裏舒舒服服。
自己國家的企業和老外聯手對國民進行收割，這本來就已經是相當怪異的事情了，還被大家做的理所當然。
至於三年五年後，張彥明說到做到，絕對會把車價整體打下來。
現在不行，紅楓的品牌太新了，自身也需要一個市場培養期，三年就比較合適。
而且也必須給出足夠的緩衝期，讓各廠商品牌進行必要的調整，要不然對整個行業來說那就是災難了，不但達不到目的，甚至會起反作用。
張彥明要的不是一家獨大壟斷式的市場，他想看到是整個行業的繁榮。甚至都沒寄望於什麽崛起。
哪怕能把細節做好售後和服務做出模樣來都算是成材。
不管是做人也好還是做企業也好，你總得有個能拿得出手能立得住的東西，靠服務把企業做大的也是一種成功模式。
但偏偏國內這些人就是什麽都不想做，就想躺著什麽也不用幹就大把的賺錢，他想怎麽做就怎麽做。
你不滿意你找他解決就是挑事是刁民，一邊打著愛國的旗號，一手揮舞著鐮刀，除了外國爸爸什麽也不在乎。
這邊是屬於他個人的別墅，自然也就是自己家，隻不過這個家裏人顯得有點多。
孫紅葉正在小睡，滾的衣衫不整的，毯子也沒好好蓋，幸好沒讓孩子們看到她這一麵兒。
張軍過去替她蓋上肚子，結果被拽了個結實，他又不敢使勁，被孫紅葉哼哼嘰嘰的拽倒……這兩天孫紅葉剛幹淨，正在興頭上……
洗了把臉，張彥明靠在床頭上看著一臉紅暈的孫紅葉：“我感覺這麽下去不行啊，你這也太上癮了，還不分白天黑夜的。”
“管那麽多，好不容易孩子不在身邊，舒服就行了。”
“……那也得分個白天晚上吧？”
“有床就行了，分白天晚上幹什麽？你是不是虛了？”
“……”
還能說什麽？說什麽也是多餘，幹都幹完了。
“你和老苗說完了？”
“嗯。他還是想合資，我沒答應，咱們收點專利費技術費就行了，和他們搞不一起去。”
“我感覺發動機給他們生產……是不是太便宜他們了？”
“算不上，又不是白給。他外銷的話咱們還不是要分錢？這麽多好，省心。”
“你設計的那東西他滿意不？”孫紅葉像個大蟲子一樣爬到張彥明腿上。
“你應該問他驚豔到沒有。”張彥明用手指給孫紅葉捋頭發，按摩頭皮。
“你也是真舍得。不都說設計師都是把作品看得像自己的孩子似的嗎？你怎麽把孩子送人了還輕輕鬆鬆像沒事似的？”
孫紅葉抬手按在張彥明前心上麵，按了兩下：“是不是內傷？裏麵傷痛的亂七八糟的？”
張彥明抬手在孫紅葉正中間的隆起上拍了一巴掌，漾起一陣水波紋：“那是送他們去出生好不好？用得完嗎？”
汽車這東西，外形一旦被市場認可接受，基本上就不會輕易更換，頂多就是在細節上輕微調整，主要就是在內部下功夫了。
一個廠家做的再好再大，款式也就是那麽些，多了內卷，少了不夠細分，基本上維持在一個總量上麵。
尤其是大型車，重卡這類，精典款的壽命甚至可以達到幾十上百年。
“我打算讓老苗挑頭，推動一下重型車輛的相關條款，他同意了。”
張彥明在孫紅葉身上慢慢撫摸，孫紅葉像隻貓一樣，享受的都要哼哼出來了。
其實要推動的不算是什麽大事兒，就是對重型車輛長度的限製。
咱們國內重型車輛，不包括大掛，在總體長度上的限製幾乎是世界所有國家中最苛刻的，最短，也最窄。
這也就是為什麽國外的重卡一般都是大鼻子，而我們幾乎是一水的大平頭。
在限製長度的情況下，為了追求載貨量，廠家隻好拚命想辦法壓縮車頭空間，更扁，更平，更窄，以此來放大載貨空間。
但這麽搞下來的問題就是，幾乎所有的重卡都不會去考慮司機的空間還有舒適性，以及安全性。這種大平頭幾乎不存在什麽安全性。
當然，這是相對來說的，和小車發生碰撞的話大平頭也一樣完勝。
再一個他想推動的就是對貨車側欄和尾欄的法定強製性。
其實貨車設計的時候都是有側欄和尾欄的，但在生產過程中，為了節省成本，或者為了提高效率，
或者就幹脆是為了偷懶，國內的貨車側欄尾欄幾乎就成了個裝飾物。
有些根本就給取消了，或者意思意思糊弄一下。
還有一些是出廠有，買的時候也有，回家以後被人為拆除。
有些是使用者本人感覺不方便……主要是重量，拆掉可以多裝點貨。
還有一些是維修工拆的，因為這東西會對維修造成一些麻煩，有點不太方便。
這東西的作用對於司機和維修工來說是完全沒用。
它是為了保護第三方才有的設計，側欄是為了防止行人卷入，尾欄是防止小車追尾鑽車底。
每年因為高速鑽車底而丟掉的性命都不是小數字。
順便提一嘴，國內重卡這一塊進口車型少並不是像某些大v所說的在這一塊我們領先了，我們打了勝仗。
事實上是，國外符合國內各種限定標準的車型很少，買回來也不能上路。這其實也算是一種保護手段吧。
和貨車重卡類的市場比起來，私家轎車市場很小，差不多就像臉盆和浴缸的差別。
而且，也並不是真的沒有國外品牌進入，隻不過不是整車進口而已，技術滲透其實比品牌進入更值得擔心。
也並不是說，我們就不能用國外的技術，材料，或者某些成品，比如發動機和製動係統。
但這裏麵有個前提條件，那就是自己有沒有。
你可以用，本身工業產品就靠組裝生產，這個確實不代表什麽，但是那得是你自己有的前提下，它才不代表什麽。
你自己什麽都沒有，成天義正言辭的高呼工業無國界，技術無國界，那不是有病嗎？
所謂國產車為什麽價格這麽高？不就是因為自己一無所有嗎？
成本高在哪裏其實誰不清楚？隻是裝不知道罷了，反正和自己也沒有任何關係。
張彥明就是想打破這種局麵，或者說是某些人的觀念。
但是這事兒積勞成疾，幾十年了，也不是那麽容易的，得一點一點來，先撬個縫再說。說穿了就是利益集團的問題。
張彥明給出三到五年的時間，就是逼著大家去搞研發投入，去建立自己的體係，別像現在這樣躺在外國人的懷裏舒舒服服。
自己國家的企業和老外聯手對國民進行收割，這本來就已經是相當怪異的事情了，還被大家做的理所當然。
至於三年五年後，張彥明說到做到，絕對會把車價整體打下來。
現在不行，紅楓的品牌太新了，自身也需要一個市場培養期，三年就比較合適。
而且也必須給出足夠的緩衝期，讓各廠商品牌進行必要的調整，要不然對整個行業來說那就是災難了，不但達不到目的，甚至會起反作用。
張彥明要的不是一家獨大壟斷式的市場，他想看到是整個行業的繁榮。甚至都沒寄望於什麽崛起。
哪怕能把細節做好售後和服務做出模樣來都算是成材。
不管是做人也好還是做企業也好，你總得有個能拿得出手能立得住的東西，靠服務把企業做大的也是一種成功模式。
但偏偏國內這些人就是什麽都不想做，就想躺著什麽也不用幹就大把的賺錢，他想怎麽做就怎麽做。
你不滿意你找他解決就是挑事是刁民，一邊打著愛國的旗號，一手揮舞著鐮刀，除了外國爸爸什麽也不在乎。