純進口的寶馬三係，落地達到八十多萬，在那個年代絕對是豪華車的翹楚了，隻是這個價格對那些開始富起來的人們來說也有點貴，更不要說普通老百姓。
所以後來在二零零三年，寶馬就與中華汽車合作，在國內生產這款車，把價格降到了四十萬以上，從而讓這款車在中國成為了銷量最大的豪華車之一。
而林鵬現在開的這輛寶馬三係轎車，則是第五代寶馬三係了，它增加了非常多的先進配置，比如說液晶顯示屏幕並且配合idrive係統，還有無鑰匙進入、電子可調減振等。
所以現在林鵬也就準備用這款寶馬三係轎車的底盤，來發展大鵬汽車的轎跑suv，因為原本寶馬的另一款熱銷suv寶馬x3便是以三係底盤為基礎發展出來的suv車型，也就是說，它們是同平台的。
當然寶馬x3也好，寶馬三係轎車也好，因為它們是寶馬，帶著運動的基因，所以它們都是采用的縱置發動機，後驅的設計。
而對於大鵬汽車來說，轎跑suv可以完全采用x3這樣的底盤，而基於這平台的緊湊型suv和緊湊型轎車，卻必須要改為橫置發動機前驅的平台，畢竟要銷量的國產車，必須要有所取舍，就算是寶馬，後來也將三係底盤發展出來的x1改為了橫置前驅。
采用橫置發動機前驅，似乎是平民車的專屬，而縱置發動機後驅，則為豪華品牌所鍾愛。
比如寶馬，在一係和x1這兩款入門級的轎車和suv車型出現之前，全部是采用的後驅，這不但是為了追求更好的操控性，同時也能帶來更好的外觀和視覺效果。
因為發動機縱置後驅車型，無一例外的就是車頭非常的長，這樣整車的長度也拉長了，並且由於車頭所占的比例較大，所以無論從側麵看起來，還是從正前方看起來，都會顯得這車很豪華大氣。
而那些車頭很短的車，看起來總是有一種廉價車的感覺，就像麵包車，連車頭都沒有，縮進去了。
車頭短的好處，是空間的擴大，所以盡管寶馬車的車身很長，但有時候乘坐空間反而不如那些比它短很多的普通緊湊型轎車。
林鵬還記得，後來中華汽車以寶馬x1為模仿對象，發展出來的國產中華v5這款suv，一開始還是賣得很不錯的，畢竟它可是有著寶馬x1的外觀，再加上都是一個工廠生產的，所以老百姓們都會以為它是有著寶馬的血統和基因。
但事實上中華v5和寶馬x1之間，基本上是沒有什麽關係的。
中華v5是采用了h530的底盤，並且二者的內飾也幾乎是一樣的，比如中控台。
當然中華v5在林鵬看來，競爭力確實比不上同期的哈拂h6和長鞍cs75，因為它的車身尺寸的確偏小了，甚至把它歸入小型suv裏麵也沒有問題，畢竟它的三圍隻有4405mmx1800mmx1614mm，而h6和cs75都比它要大上一圈。
h6和cs75的長度都超過四米六五，寬度也是一米八五，高度一米七，哪怕就是後來的小型suv哈拂h2看著也比緊湊型的中華v5要粗壯，因為h2的三圍達到了4365*1814*1695mm，除了長度略低於中華v5以外，高度和寬度都要大。
對於一輛suv來說，空間也最重要的一項，隻可惜很像寶馬x1的中華v5在這方麵做得的確不太好。
當然不止是外觀，在底盤的結構方麵，中華v5采用的配置也是落後於競爭對手的，因為它是和自家的中華h530同平台，所以它的底盤也是典型的轎車配置，前置前驅架構，前懸采用麥弗遜式獨立懸架，後懸采用縱臂扭轉梁式半獨立懸掛。
主流的緊湊型以上suv都幾乎采用前後獨懸，可是中華v5還采用了半獨立懸掛，這就顯得不夠誠意了。
當然還有動力方麵，中華v5采用的發動機，其中一款是航天三林出品4a92s的1.6升自然吸氣發動機，最大功率隻有119馬力，這個動力確實就非常的弱了，畢竟這是一款緊湊型suv，而不是一輛緊湊型轎車。
中華v5的這一款動力配置，其實也是h530采用的，這樣當然可以減少成本，隻不過對於車主來說，就不是那麽友好了，會顯得沒有誠意，這個動力對於一輛suv來說是遠遠不夠的。
所以中華v5也有另一種動力，那就是1.5t渦輪增壓發動機，隻是價格就更貴了。並且中華1.5t渦輪增壓發動機，和哈拂1.5t是一樣的辦法，那就是在1.5l自吸發動機的基礎上，加裝渦輪增壓係統，隻不過中華v5采用的是霍尼韋爾提供的渦輪增壓器。
所以這樣的一款1.5t發動機，動力確實也不會有多強，雖然參數上是達到了一百五十馬力，扭矩二百二十牛米，但實際用起來還是顯得弱了，當然由於中華v5塊頭要小一些，所以采用這樣的1.5t發動機後，還算過得去，隻不過對客戶來說吸引力並不很大。
這款車最大的賣點，大概就是寶馬x1的外形了，當然還有宣傳的寶馬的技術，實際上並沒有。
在林鵬的設想中，大鵬汽車除了高端的轎跑suv以外，先期就要推出兩款走量的車型，一個是緊湊型suv，另一個就是基於同一個平台的緊湊型轎車。
要知道在零八年到一零年的時候，國內suv市場上，幾乎都是清一色的合資和進口suv，價格都是非常的貴，普通老百姓可買不起。
所以後來哈拂h6才會那麽火，現在大鵬汽車如果能搶先推出一款普通老百姓買得起，開得起的高性價比suv那麽一定會火。
因為完全沒有直接的競爭對手啊，自主品牌suv基本上都是在二零一一年之後才開始推出。
現在大鵬汽車如果動作搞得快，完全有可能在二零一零年就推出首批產品。
所以林鵬也在想，大鵬汽車第一款緊湊型suv是什麽樣子的，首先它肯定要有一個大空間，所以車身尺寸小不了，怎麽著也得達到四米六五到四米七的身長，車身寬度最好是要比將來的競爭對手多那麽一點點，有時候就是那一點點，就能讓客戶選擇。
比如h6和cs75的寬度都是一米八五，那麽大鵬的第一款緊湊型suv可以做到一米八七啊，這就有競爭優勢了。
所以後來在二零零三年，寶馬就與中華汽車合作，在國內生產這款車，把價格降到了四十萬以上，從而讓這款車在中國成為了銷量最大的豪華車之一。
而林鵬現在開的這輛寶馬三係轎車，則是第五代寶馬三係了，它增加了非常多的先進配置，比如說液晶顯示屏幕並且配合idrive係統，還有無鑰匙進入、電子可調減振等。
所以現在林鵬也就準備用這款寶馬三係轎車的底盤，來發展大鵬汽車的轎跑suv，因為原本寶馬的另一款熱銷suv寶馬x3便是以三係底盤為基礎發展出來的suv車型，也就是說，它們是同平台的。
當然寶馬x3也好，寶馬三係轎車也好，因為它們是寶馬，帶著運動的基因，所以它們都是采用的縱置發動機，後驅的設計。
而對於大鵬汽車來說，轎跑suv可以完全采用x3這樣的底盤，而基於這平台的緊湊型suv和緊湊型轎車，卻必須要改為橫置發動機前驅的平台，畢竟要銷量的國產車，必須要有所取舍，就算是寶馬，後來也將三係底盤發展出來的x1改為了橫置前驅。
采用橫置發動機前驅，似乎是平民車的專屬，而縱置發動機後驅，則為豪華品牌所鍾愛。
比如寶馬，在一係和x1這兩款入門級的轎車和suv車型出現之前，全部是采用的後驅，這不但是為了追求更好的操控性，同時也能帶來更好的外觀和視覺效果。
因為發動機縱置後驅車型，無一例外的就是車頭非常的長，這樣整車的長度也拉長了，並且由於車頭所占的比例較大，所以無論從側麵看起來，還是從正前方看起來，都會顯得這車很豪華大氣。
而那些車頭很短的車，看起來總是有一種廉價車的感覺，就像麵包車，連車頭都沒有，縮進去了。
車頭短的好處，是空間的擴大，所以盡管寶馬車的車身很長，但有時候乘坐空間反而不如那些比它短很多的普通緊湊型轎車。
林鵬還記得，後來中華汽車以寶馬x1為模仿對象，發展出來的國產中華v5這款suv，一開始還是賣得很不錯的，畢竟它可是有著寶馬x1的外觀，再加上都是一個工廠生產的，所以老百姓們都會以為它是有著寶馬的血統和基因。
但事實上中華v5和寶馬x1之間，基本上是沒有什麽關係的。
中華v5是采用了h530的底盤，並且二者的內飾也幾乎是一樣的，比如中控台。
當然中華v5在林鵬看來，競爭力確實比不上同期的哈拂h6和長鞍cs75，因為它的車身尺寸的確偏小了，甚至把它歸入小型suv裏麵也沒有問題，畢竟它的三圍隻有4405mmx1800mmx1614mm，而h6和cs75都比它要大上一圈。
h6和cs75的長度都超過四米六五，寬度也是一米八五，高度一米七，哪怕就是後來的小型suv哈拂h2看著也比緊湊型的中華v5要粗壯，因為h2的三圍達到了4365*1814*1695mm，除了長度略低於中華v5以外，高度和寬度都要大。
對於一輛suv來說，空間也最重要的一項，隻可惜很像寶馬x1的中華v5在這方麵做得的確不太好。
當然不止是外觀，在底盤的結構方麵，中華v5采用的配置也是落後於競爭對手的，因為它是和自家的中華h530同平台，所以它的底盤也是典型的轎車配置，前置前驅架構，前懸采用麥弗遜式獨立懸架，後懸采用縱臂扭轉梁式半獨立懸掛。
主流的緊湊型以上suv都幾乎采用前後獨懸，可是中華v5還采用了半獨立懸掛，這就顯得不夠誠意了。
當然還有動力方麵，中華v5采用的發動機，其中一款是航天三林出品4a92s的1.6升自然吸氣發動機，最大功率隻有119馬力，這個動力確實就非常的弱了，畢竟這是一款緊湊型suv，而不是一輛緊湊型轎車。
中華v5的這一款動力配置，其實也是h530采用的，這樣當然可以減少成本，隻不過對於車主來說，就不是那麽友好了，會顯得沒有誠意，這個動力對於一輛suv來說是遠遠不夠的。
所以中華v5也有另一種動力，那就是1.5t渦輪增壓發動機，隻是價格就更貴了。並且中華1.5t渦輪增壓發動機，和哈拂1.5t是一樣的辦法，那就是在1.5l自吸發動機的基礎上，加裝渦輪增壓係統，隻不過中華v5采用的是霍尼韋爾提供的渦輪增壓器。
所以這樣的一款1.5t發動機，動力確實也不會有多強，雖然參數上是達到了一百五十馬力，扭矩二百二十牛米，但實際用起來還是顯得弱了，當然由於中華v5塊頭要小一些，所以采用這樣的1.5t發動機後，還算過得去，隻不過對客戶來說吸引力並不很大。
這款車最大的賣點，大概就是寶馬x1的外形了，當然還有宣傳的寶馬的技術，實際上並沒有。
在林鵬的設想中，大鵬汽車除了高端的轎跑suv以外，先期就要推出兩款走量的車型，一個是緊湊型suv，另一個就是基於同一個平台的緊湊型轎車。
要知道在零八年到一零年的時候，國內suv市場上，幾乎都是清一色的合資和進口suv，價格都是非常的貴，普通老百姓可買不起。
所以後來哈拂h6才會那麽火，現在大鵬汽車如果能搶先推出一款普通老百姓買得起，開得起的高性價比suv那麽一定會火。
因為完全沒有直接的競爭對手啊，自主品牌suv基本上都是在二零一一年之後才開始推出。
現在大鵬汽車如果動作搞得快，完全有可能在二零一零年就推出首批產品。
所以林鵬也在想，大鵬汽車第一款緊湊型suv是什麽樣子的，首先它肯定要有一個大空間，所以車身尺寸小不了，怎麽著也得達到四米六五到四米七的身長，車身寬度最好是要比將來的競爭對手多那麽一點點，有時候就是那一點點，就能讓客戶選擇。
比如h6和cs75的寬度都是一米八五，那麽大鵬的第一款緊湊型suv可以做到一米八七啊，這就有競爭優勢了。