當然人們所知道的是，公務用車最有名的當屬奧迪了，雖然奧迪在公務用車當中比例並沒有傳說中的百分之三十，但是它代表的是高端公務用車，就算隻有百分之十，也相當的厲害了。
中航汽車要占領公務用車市場上百億的份額，自然就是要對標奧迪了。特別是今天下線的t530這款中級轎車，那就是和奧迪a4對標的車型了。當然也可以上打奧迪a6l的2.0t車型，t530的車身尺寸正好處於奧迪a4l和奧迪a6l之間。
奧迪a4l也是一款新車，今年上市，車長比t530要短100毫米，車寬也要弱一些，所以看起來自然就不如t530大氣莊重，當然運動感就更沒辦法和t530比了。
畢竟t530這款車除了車長和軸距比a6l略小之外，在車寬和動力方麵並不比a6l的2.0t車型差，當然二者的價格就差了一倍了，也就是用價格打敗奧迪，是非常有希望的。
畢竟t530的平台可是融入了奔馳和寶馬的新技術，嘿嘿，那可是比奧迪更高級更豪華的品牌，所以中航汽車的領導們也非常的有信心，讓t530征戰中高端的公務用車市場。
t530不比奧迪差，當然就比豐田凱美瑞，本田雅閣，大眾帕薩特這些日係中級車要強了不少。
要知道在中國的公務用車市場上，除了高端的奧迪以外，在中端這一塊，最強的三大車型就是豐田凱美瑞，本田雅閣，大眾帕薩特這三個了。
自從第六代凱美瑞被引進國內市場，在一段時間之內，豐田凱美瑞與本田雅閣和大眾帕薩特成為了中國公務用車的代表。
而帕薩特作為大眾的重磅車型，一直在中國賣得非常好，passat新領馭也將在2009年中海車展正式亮相。passat新領馭產品形象更加年輕現代、尊貴豪華。
到時候倚天t530就將在中海車展上，與這些合資品牌的中級車同台競技，看看誰更加耀眼一些。
當然不論車型的設計，車身尺寸，還是平台技術，倚天t530可是比這幾款車都要強了，並且在價格方麵，也會比這幾款合資車便宜不少。
就拿passat新領馭來說，其指導價會達到17萬到31萬，而t530大約隻有15萬到20萬的樣子，雖然t530比passat新領馭要便宜不少，但是產品力卻比帕薩特強出不少。
所以稍微內行的人都知道，像帕薩特這些合資車，利潤率有多麽的驚人！至於奔馳寶馬奧迪就更不用說了，買一送一車企都不會虧。
為什麽中國公務用車一直以來，都是買這些昂貴的合資品牌呢？不是人傻錢多，而是因為中國自主品牌並沒有與這些合資品牌產品力相抗衡的車型，在質量方麵就更不用說了。
但是在國外就不一樣，比如m國《購買m國產品》規定：所采購項目的最終產品必須是m國製造等等。
林鵬也知道，哪怕是過兩年出台了公務用車采購目錄，有幾百款的自主品牌車型入選，但真的會照目錄采購嗎？不會。最終自主品牌的公務用車訂單，可以說非常的少，也並不是說完全沒有。
早在二零零五年，自主品牌就進入采購目錄了，但是每年自主品牌的訂單隻有幾千輛，不到公務用車采購總量的百分之三，也就是說這個市場，自主品牌隻有百分之三的份額，這是與自主品牌在整個中國汽車市場百分之三十幾的份額不相匹配的。
自主品牌也不是沒有推中高端車型，比如2008年比雅弟推出了自己的首款中級轎車f6，2009年奇瑞發布了其高端品牌瑞麒，同年吉力汽車也推出了自己的豪華品牌弟豪。
然而這些自主品牌的中級轎車也好，還是高端品牌，豪華品牌也好，其實產品力是達不到同級合資品牌的，甚至差得比較多，所以自然也無法取得好的銷量。特別是在公務用車市場。
就拿f6來說，其實這款車從外形看上去很大氣，但是很可惜的卻是一款帶有濃濃山寨氣息的中級車，雷克薩斯、凱美瑞、雅閣的味道很明顯，雖然f6的車身尺寸確實也達到了中級車的標準，長寬高分別為4850x1822x1465，而軸距達到了2740mm，也勉強算是入了中級車的標準。
但是f6的產品力說實話就不怎麽樣了，兩款發動機為2.0l的自主發動機和2.4l三林的4g69發動機，最大功率分別為140馬力和165馬力，百公裏加速時間為13和11秒。這個性能確實就差了些。
當然也有人說f6賣不好是因為車標，雖然這個理由確實也有那麽些道理，但最主要的原因還是自身產品力不足。在很多車評人的評價裏麵，就提到了f6這款車做工不好，比如發動機蓋和保險杠的縫隙粗細不均，車窗密封條也很不平整，甚至出現開膠現象等。
當然這大概跟廠家的策略有關，f6主力車型的價格在10萬元左右，是采用越級的辦法以b級車去迎戰合資品牌的a級車，所以在剛開始f6銷量穩步上升，並一度達到月銷七八千輛，但是隨著口碑的下降，很快這款車就淡出市場了。
中航汽車打造的t530自然不是f6之流的自主中級車可比，二者的價格也不在一個區間，t530瞄準的是15萬到20萬這個區間，產品力遠遠超過f6等中級車。
林鵬當然知道在兩三年後出台的公務用車選用車型目錄裏麵會明確要求，一個雙18的政策導向，那就是價格在18萬以後，排量不超過1.8l。所以發展小排量的渦輪增壓發動機，就是一個非常好的選擇。
f6采用老舊的2.0l和2.4l自吸發動機，確實太過時了。
“雙18”政策，確實是自主品牌的一個好消息，但這需要非常強的設計研發能力，以及產品質量控製，才可以轉化為訂單。
曾經的公務用車自主品牌代表，紅旗品牌的車型，已經長時間沒有在市場上進行銷售。
榮威750作為首款自主品牌中高級轎車，倒是取得了一些公務用車訂單，但是卻並不多。
甚至立帆汽車這些的三四線品牌，也有少量的公務用車訂單，但是隻有一百輛不到，隻有一個象征意義。
中航汽車的t530自然是非常好的一款公務用車，而tx6其實雖然定位於家用suv，但也是非常好的公務用車。
中航汽車要占領公務用車市場上百億的份額，自然就是要對標奧迪了。特別是今天下線的t530這款中級轎車，那就是和奧迪a4對標的車型了。當然也可以上打奧迪a6l的2.0t車型，t530的車身尺寸正好處於奧迪a4l和奧迪a6l之間。
奧迪a4l也是一款新車，今年上市，車長比t530要短100毫米，車寬也要弱一些，所以看起來自然就不如t530大氣莊重，當然運動感就更沒辦法和t530比了。
畢竟t530這款車除了車長和軸距比a6l略小之外，在車寬和動力方麵並不比a6l的2.0t車型差，當然二者的價格就差了一倍了，也就是用價格打敗奧迪，是非常有希望的。
畢竟t530的平台可是融入了奔馳和寶馬的新技術，嘿嘿，那可是比奧迪更高級更豪華的品牌，所以中航汽車的領導們也非常的有信心，讓t530征戰中高端的公務用車市場。
t530不比奧迪差，當然就比豐田凱美瑞，本田雅閣，大眾帕薩特這些日係中級車要強了不少。
要知道在中國的公務用車市場上，除了高端的奧迪以外，在中端這一塊，最強的三大車型就是豐田凱美瑞，本田雅閣，大眾帕薩特這三個了。
自從第六代凱美瑞被引進國內市場，在一段時間之內，豐田凱美瑞與本田雅閣和大眾帕薩特成為了中國公務用車的代表。
而帕薩特作為大眾的重磅車型，一直在中國賣得非常好，passat新領馭也將在2009年中海車展正式亮相。passat新領馭產品形象更加年輕現代、尊貴豪華。
到時候倚天t530就將在中海車展上，與這些合資品牌的中級車同台競技，看看誰更加耀眼一些。
當然不論車型的設計，車身尺寸，還是平台技術，倚天t530可是比這幾款車都要強了，並且在價格方麵，也會比這幾款合資車便宜不少。
就拿passat新領馭來說，其指導價會達到17萬到31萬，而t530大約隻有15萬到20萬的樣子，雖然t530比passat新領馭要便宜不少，但是產品力卻比帕薩特強出不少。
所以稍微內行的人都知道，像帕薩特這些合資車，利潤率有多麽的驚人！至於奔馳寶馬奧迪就更不用說了，買一送一車企都不會虧。
為什麽中國公務用車一直以來，都是買這些昂貴的合資品牌呢？不是人傻錢多，而是因為中國自主品牌並沒有與這些合資品牌產品力相抗衡的車型，在質量方麵就更不用說了。
但是在國外就不一樣，比如m國《購買m國產品》規定：所采購項目的最終產品必須是m國製造等等。
林鵬也知道，哪怕是過兩年出台了公務用車采購目錄，有幾百款的自主品牌車型入選，但真的會照目錄采購嗎？不會。最終自主品牌的公務用車訂單，可以說非常的少，也並不是說完全沒有。
早在二零零五年，自主品牌就進入采購目錄了，但是每年自主品牌的訂單隻有幾千輛，不到公務用車采購總量的百分之三，也就是說這個市場，自主品牌隻有百分之三的份額，這是與自主品牌在整個中國汽車市場百分之三十幾的份額不相匹配的。
自主品牌也不是沒有推中高端車型，比如2008年比雅弟推出了自己的首款中級轎車f6，2009年奇瑞發布了其高端品牌瑞麒，同年吉力汽車也推出了自己的豪華品牌弟豪。
然而這些自主品牌的中級轎車也好，還是高端品牌，豪華品牌也好，其實產品力是達不到同級合資品牌的，甚至差得比較多，所以自然也無法取得好的銷量。特別是在公務用車市場。
就拿f6來說，其實這款車從外形看上去很大氣，但是很可惜的卻是一款帶有濃濃山寨氣息的中級車，雷克薩斯、凱美瑞、雅閣的味道很明顯，雖然f6的車身尺寸確實也達到了中級車的標準，長寬高分別為4850x1822x1465，而軸距達到了2740mm，也勉強算是入了中級車的標準。
但是f6的產品力說實話就不怎麽樣了，兩款發動機為2.0l的自主發動機和2.4l三林的4g69發動機，最大功率分別為140馬力和165馬力，百公裏加速時間為13和11秒。這個性能確實就差了些。
當然也有人說f6賣不好是因為車標，雖然這個理由確實也有那麽些道理，但最主要的原因還是自身產品力不足。在很多車評人的評價裏麵，就提到了f6這款車做工不好，比如發動機蓋和保險杠的縫隙粗細不均，車窗密封條也很不平整，甚至出現開膠現象等。
當然這大概跟廠家的策略有關，f6主力車型的價格在10萬元左右，是采用越級的辦法以b級車去迎戰合資品牌的a級車，所以在剛開始f6銷量穩步上升，並一度達到月銷七八千輛，但是隨著口碑的下降，很快這款車就淡出市場了。
中航汽車打造的t530自然不是f6之流的自主中級車可比，二者的價格也不在一個區間，t530瞄準的是15萬到20萬這個區間，產品力遠遠超過f6等中級車。
林鵬當然知道在兩三年後出台的公務用車選用車型目錄裏麵會明確要求，一個雙18的政策導向，那就是價格在18萬以後，排量不超過1.8l。所以發展小排量的渦輪增壓發動機，就是一個非常好的選擇。
f6采用老舊的2.0l和2.4l自吸發動機，確實太過時了。
“雙18”政策，確實是自主品牌的一個好消息，但這需要非常強的設計研發能力，以及產品質量控製，才可以轉化為訂單。
曾經的公務用車自主品牌代表，紅旗品牌的車型，已經長時間沒有在市場上進行銷售。
榮威750作為首款自主品牌中高級轎車，倒是取得了一些公務用車訂單，但是卻並不多。
甚至立帆汽車這些的三四線品牌，也有少量的公務用車訂單，但是隻有一百輛不到，隻有一個象征意義。
中航汽車的t530自然是非常好的一款公務用車，而tx6其實雖然定位於家用suv，但也是非常好的公務用車。