林鵬來到奧迪的展台前，這裏聚集的媒體記者也是不少的，看起來非常的火爆，當然比起大鵬汽車和中航汽車展台就差了些。
不過奧迪的展車陣容明顯要比任何一家車企都更為龐大，在展台上的奧迪車可真是不少。
奧迪在這一屆中海國際車展帶來了13款車型，其中包括全球首發的新奧迪q7，以及亞洲首次亮相的奧迪r85.2fsiquattro超級跑車和s5高性能敞篷轎跑車。
對於奧迪在中國市場上的表現，林鵬也是非常清楚的，比如在今年3月份，奧迪在中國市場的月銷量達到11700輛，當然這個銷量要是放到七八年後，就算不了什麽了，要知道七八年後，奧迪也好，奔馳也好，寶馬也好，這三大豪華品牌在中國市場上，月銷量可以輕鬆達到五六萬輛的，甚至一款車就可以超過現在的月銷量，比如奧迪q5，又或者是a6l。
這說明什麽？說明隨著中國經濟的發展，豪華車的銷量將會不斷的增長，並且比普通品牌的車增長得更快。
隻可惜中國的豪華品牌卻一直沒有什麽建樹，可以稱得上豪華品牌的也就隻有紅旗了，但是紅旗一直就是很低迷的，直到十年後才有了一點起色。
林鵬其實是希望中航汽車和大鵬汽車能夠真正的扛起中國豪華品牌的大旗，打造出屬於中國的豪華品牌，並且能夠與bba正麵抗衡的中國豪華品牌。
在林鵬前世的時候，無論是吉力也好，還是長騁也好，甚至是奇瑞都推出了自己的豪華品牌，但是無一例外的，他們都並沒有真正的成功，他們定義的豪華品牌，其實隻能算是自主品牌裏的中高端車，最高的售價也就是二十萬左右，並且銷量還非常低迷，最好的時候一個品牌加起來才一萬台左右，跟十年前的奧迪都不能相提並論。
當然價格就更不用說了，三大自主品牌打造的豪華品牌，價格都不高，其實並沒有多少利潤，不像bba這些豪華品牌，隨便一輛車能賣上四五十萬，利潤就是十幾萬。
在林鵬看來，雖然說中國車企打造豪華品牌，肯定無法像bba一樣賣那麽高的價格，但是在品質方麵可以與之相比就算成功了，並且價格能夠賣到bba的三分之二，就非常成功。
要戰勝這些對手，首先就是要知己知彼，所以林鵬朝著奧迪的展台來了，他要用異能獲取這些最新的奧迪車的技術資料，助力大鵬汽車和中航汽車的發展，當然也會對整個中國自主品牌陣營起到助力的作用。
林鵬個人比較喜歡suv，所以他首先鎖定的目標，不是昂貴的奧迪跑車，而是那一輛嶄新的奧迪q5，現在奧迪q5並沒有上市，也還沒有完成國產，所以這輛奧迪是原裝的奧迪q5，不遠萬裏來到中海國際車展的。
林鵬現在已經不需要觸摸到車子，就能夠用異能綁定了。
所以他就隻是站在人群中，然後發動了異能，一瞬間他便進入了一個奇妙的世界，這台奧迪q5所有的細節都呈現在他腦海裏麵了，一股信息流瞬間就從奧迪車上來到了他的腦海裏麵。
這輛進口版本的奧迪q5當然是比將來國產的要小一號，因為國產之後一般都會加長嘛，所以這輛原汁原味的奧迪q5還是一輛緊湊型suv，它的車長隻有4629毫米，比起領派lp6和tx6都要短一些。
當然奧迪q5的軸距是非常大的，達到了2810毫米，但是軸距大並不代表乘坐空間就一定大，這跟車長也有關係，與車頭的長度也有關係，就好比說像vv7這樣的車，軸距達到二九米還多，但是空間卻不如很多緊湊型suv，因為它的車長和軸距都貢獻給車頭了，車頭長度達到三分之一了。
bba的車基本上也是這樣，看著軸距很長，但是空間並不會很大，因為它們的車頭一般都比較長。
都說奧迪燈廠，確實奧迪q5的大燈也好，還是led的日行燈也好，led尾燈都是非常棒的，視覺效果很好。
再配上一張大嘴，以及飽滿的車身，這款車後來一直賣得很火，也不是沒有道理，盡管它的價格達到了四五十萬之高，仍然是月銷上萬的常客。
林鵬覺得奧迪q5采用r20的大腳，再加上經典的輪轂設計，確實是加分不少的。
當然外觀方麵，不是林鵬重點關注的，現在他重點關注的是奧迪q5的技術，特別是三大件。
這台展車上麵裝配的是一台2.0t渦輪增壓發動機，這台發動機參數非常的亮眼，最大功率為155千瓦也就是211馬力，峰值扭矩為350牛米！豪華品牌確實是不一般。
這個參數放到十年後，也並不落後！而自主品牌要用到參數這麽亮眼的發動機，差不多是要等到十年後了，比如長騁開發的2.0t發動機，在國五標準時也就隻有197馬力，到了國六時才達到了224馬力，其他自主品牌也是類似的情況。
當然還有一些三四流的車企，用的三林2.0t發動機，參數就更低了，有些還不到190馬力。
並不是說自主品牌不給力，而是高功率的發動機當然成本更高了，哪怕是bba的豪華車，也是分為高低功率的，比如寶馬的2.0t低功率也才一百八十多馬力，低功率版x3仍然還是要賣到三十多萬。
為什麽現在奧迪的2.0t發動機能夠達到211馬力呢？林鵬當然也知道，是因為它最早的采用了直噴技術，奧迪q5這台2.0升tfsi發動機在2005年就榮膺ukipmediaevents汽車雜誌公布的“年度最佳發動機”大獎。
直噴技術是將汽油或者其他燃料直接噴入燃燒室，這樣燃燒的效率就得到了大幅度的提高，不但更為省油而且發動機升功率也會提高不少，所以後來發展出來的直噴發動機，有些1.0t就能達到163馬力，1.6t就可以超過200馬力。
所以自主品牌也早就在嚐試模仿國外的直噴技術，比雅弟就搞了一款1.5t直噴發動機，這款發動機當然是模仿了國外的產品，那就是大眾的1.4t直噴發動機。雖然比雅弟1.5ti發動機參數看來不錯，最大功率達到154馬力，最大扭矩達到240牛米，但實際表現卻並不太好。當然這款發動機，要到2011年左右才會正式裝車。
長騁汽車也在2011年車展上，推出了多款缸內直噴發動機。其中一款名為gw4c20的2.0t渦輪增壓直噴發動機，最大功率達到了218馬力，峰值扭矩324牛米。
不過奧迪的展車陣容明顯要比任何一家車企都更為龐大，在展台上的奧迪車可真是不少。
奧迪在這一屆中海國際車展帶來了13款車型，其中包括全球首發的新奧迪q7，以及亞洲首次亮相的奧迪r85.2fsiquattro超級跑車和s5高性能敞篷轎跑車。
對於奧迪在中國市場上的表現，林鵬也是非常清楚的，比如在今年3月份，奧迪在中國市場的月銷量達到11700輛，當然這個銷量要是放到七八年後，就算不了什麽了，要知道七八年後，奧迪也好，奔馳也好，寶馬也好，這三大豪華品牌在中國市場上，月銷量可以輕鬆達到五六萬輛的，甚至一款車就可以超過現在的月銷量，比如奧迪q5，又或者是a6l。
這說明什麽？說明隨著中國經濟的發展，豪華車的銷量將會不斷的增長，並且比普通品牌的車增長得更快。
隻可惜中國的豪華品牌卻一直沒有什麽建樹，可以稱得上豪華品牌的也就隻有紅旗了，但是紅旗一直就是很低迷的，直到十年後才有了一點起色。
林鵬其實是希望中航汽車和大鵬汽車能夠真正的扛起中國豪華品牌的大旗，打造出屬於中國的豪華品牌，並且能夠與bba正麵抗衡的中國豪華品牌。
在林鵬前世的時候，無論是吉力也好，還是長騁也好，甚至是奇瑞都推出了自己的豪華品牌，但是無一例外的，他們都並沒有真正的成功，他們定義的豪華品牌，其實隻能算是自主品牌裏的中高端車，最高的售價也就是二十萬左右，並且銷量還非常低迷，最好的時候一個品牌加起來才一萬台左右，跟十年前的奧迪都不能相提並論。
當然價格就更不用說了，三大自主品牌打造的豪華品牌，價格都不高，其實並沒有多少利潤，不像bba這些豪華品牌，隨便一輛車能賣上四五十萬，利潤就是十幾萬。
在林鵬看來，雖然說中國車企打造豪華品牌，肯定無法像bba一樣賣那麽高的價格，但是在品質方麵可以與之相比就算成功了，並且價格能夠賣到bba的三分之二，就非常成功。
要戰勝這些對手，首先就是要知己知彼，所以林鵬朝著奧迪的展台來了，他要用異能獲取這些最新的奧迪車的技術資料，助力大鵬汽車和中航汽車的發展，當然也會對整個中國自主品牌陣營起到助力的作用。
林鵬個人比較喜歡suv，所以他首先鎖定的目標，不是昂貴的奧迪跑車，而是那一輛嶄新的奧迪q5，現在奧迪q5並沒有上市，也還沒有完成國產，所以這輛奧迪是原裝的奧迪q5，不遠萬裏來到中海國際車展的。
林鵬現在已經不需要觸摸到車子，就能夠用異能綁定了。
所以他就隻是站在人群中，然後發動了異能，一瞬間他便進入了一個奇妙的世界，這台奧迪q5所有的細節都呈現在他腦海裏麵了，一股信息流瞬間就從奧迪車上來到了他的腦海裏麵。
這輛進口版本的奧迪q5當然是比將來國產的要小一號，因為國產之後一般都會加長嘛，所以這輛原汁原味的奧迪q5還是一輛緊湊型suv，它的車長隻有4629毫米，比起領派lp6和tx6都要短一些。
當然奧迪q5的軸距是非常大的，達到了2810毫米，但是軸距大並不代表乘坐空間就一定大，這跟車長也有關係，與車頭的長度也有關係，就好比說像vv7這樣的車，軸距達到二九米還多，但是空間卻不如很多緊湊型suv，因為它的車長和軸距都貢獻給車頭了，車頭長度達到三分之一了。
bba的車基本上也是這樣，看著軸距很長，但是空間並不會很大，因為它們的車頭一般都比較長。
都說奧迪燈廠，確實奧迪q5的大燈也好，還是led的日行燈也好，led尾燈都是非常棒的，視覺效果很好。
再配上一張大嘴，以及飽滿的車身，這款車後來一直賣得很火，也不是沒有道理，盡管它的價格達到了四五十萬之高，仍然是月銷上萬的常客。
林鵬覺得奧迪q5采用r20的大腳，再加上經典的輪轂設計，確實是加分不少的。
當然外觀方麵，不是林鵬重點關注的，現在他重點關注的是奧迪q5的技術，特別是三大件。
這台展車上麵裝配的是一台2.0t渦輪增壓發動機，這台發動機參數非常的亮眼，最大功率為155千瓦也就是211馬力，峰值扭矩為350牛米！豪華品牌確實是不一般。
這個參數放到十年後，也並不落後！而自主品牌要用到參數這麽亮眼的發動機，差不多是要等到十年後了，比如長騁開發的2.0t發動機，在國五標準時也就隻有197馬力，到了國六時才達到了224馬力，其他自主品牌也是類似的情況。
當然還有一些三四流的車企，用的三林2.0t發動機，參數就更低了，有些還不到190馬力。
並不是說自主品牌不給力，而是高功率的發動機當然成本更高了，哪怕是bba的豪華車，也是分為高低功率的，比如寶馬的2.0t低功率也才一百八十多馬力，低功率版x3仍然還是要賣到三十多萬。
為什麽現在奧迪的2.0t發動機能夠達到211馬力呢？林鵬當然也知道，是因為它最早的采用了直噴技術，奧迪q5這台2.0升tfsi發動機在2005年就榮膺ukipmediaevents汽車雜誌公布的“年度最佳發動機”大獎。
直噴技術是將汽油或者其他燃料直接噴入燃燒室，這樣燃燒的效率就得到了大幅度的提高，不但更為省油而且發動機升功率也會提高不少，所以後來發展出來的直噴發動機，有些1.0t就能達到163馬力，1.6t就可以超過200馬力。
所以自主品牌也早就在嚐試模仿國外的直噴技術，比雅弟就搞了一款1.5t直噴發動機，這款發動機當然是模仿了國外的產品，那就是大眾的1.4t直噴發動機。雖然比雅弟1.5ti發動機參數看來不錯，最大功率達到154馬力，最大扭矩達到240牛米，但實際表現卻並不太好。當然這款發動機，要到2011年左右才會正式裝車。
長騁汽車也在2011年車展上，推出了多款缸內直噴發動機。其中一款名為gw4c20的2.0t渦輪增壓直噴發動機，最大功率達到了218馬力，峰值扭矩324牛米。